广珠西线高速公路(一期)主线桥面处治工程施工组织设计

新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程ZH-1标跨广珠西线高速公路特大桥施工组织设计编制：复核：审批：中铁三局广珠ZH-1标第二工程队项目经理部2006年8月6日目录1 编制依据......................................................................................................................... 错误！未定义书签。

2 编制范围......................................................................................................................... 错误！未定义书签。

3 工程概况及主要工程数量............................................................................................. 错误！未定义书签。

3.1工程概况 .............................................................................................................. 错误！未定义书签。

3.1.1 工程概述 .................................................................................................. 错误！未定义书签。

3.1.2 主要技术标准 .......................................................................................... 错误！未定义书签。

广珠西线高速公路广珠西线一期广珠西线高速公路全长120公里，总投资约80亿元，全线分三期施工建设。

一期工程由广州市荔湾区芳村的海南村起，接广州环城高速公路南环段，并北延至花地大道，向南跨越东平水道，经佛山市南海区三山，再跨陈村水道至顺德区碧江，全长14.748公里，投资17.5亿元，于2001年12月24日动工，2004年4月30日建成通车。

广珠西线为广东省高速公路的重点工程，对改善珠三角地区路网结构，缓解105国道的运输压力有重要的作用。

其管理公司为广东广珠西线高速公路有限公司，由广东省公路建设有限公司与香港合和集团共同组建，各占50%股份。

广珠西线二期广珠西线高速公路二期工程北起于顺德碧江，向南经顺德区的北滘镇、伦教街道、大良街道、容桂街道以及中山市西北部地区的南头镇、东凤镇、阜沙镇、东升镇、西区，止于沙溪镇，全长45.573公里，接广珠西线san双向六车道,设计行车时速100公里。

已经于2010年6月25日开通了顺德碧江到中山东升立交的路段。

广珠西线三期据介绍，建在中山境内、但与珠海市民出行密切相关的广珠西线三期工程，在中山沙溪接二期工程后，经过中山市大涌镇、南区、板芙镇、三乡镇，终于坦洲镇月环，西部沿海高速珠海支线从这里连接，一直延伸到珠海大道，全长约37.7公里。

按照规划，将来还会从珠海大道延伸至横琴。

广珠西线三期2010年年初动工后，一直受到征地拆迁问题的困扰，直到2010年2月份才完成最后一户拆迁工作，施工单位开始加班赶工追耽误的工期。

广珠西线三期已于2013年1月25日通车。

广珠西线三期项目位于经济发达的珠江三角洲地区，路线总体走向为广州至珠海，起点顺接广珠西线高速公路二期工程终点，由中山市沙溪镇起，向南经大涌、南区、红光林场、板芙、三乡，终止于坦洲镇月环，终点接西部沿海高速公路珠海段支线，并通过月环互通连接西部沿海高速公路。

沿线跨越主要水道有石岐河、中部排灌渠、赤洲河、横栏新涌和麻子涌。

广珠西线高速引言广珠西线高速公路是广东省珠海市到广州市之间的一条重要交通干线。

全长约98公里，是广东省境内的核心高速公路之一。

广珠西线自建成通车以来，对促进珠海、中山、江门等地区的经济发展起到了重要的推动作用。

本文将对广珠西线高速公路的建设背景、路线规划、技术特点以及对周边地区的影响进行详细介绍。

一、建设背景珠海、中山、江门是广东省最具发展潜力的地区之一，也是珠三角地区的重要组成部分。

作为珠三角地区的主要交通枢纽之一，广珠西线高速公路的建设旨在加强该地区的连接，促进经济的密切合作和互动发展。

此外，广珠西线高速公路的建设也是为了缓解珠三角地区交通压力，提高交通效率，提供更便捷的交通条件。

二、路线规划广珠西线高速公路从珠海市横琴口岸出发，途经珠海、中山、江门等地，最终连接到广州市南沙区。

路线规划的主要考虑因素是优化区域交通布局，提高交通效率，同时兼顾周边地区的环境保护和生态平衡。

广珠西线高速公路的建设还考虑了地质条件和自然环境因素，尽量减少对土地资源的占用和生态环境的影响。

三、技术特点1. 全封闭公路设计广珠西线高速公路采用全封闭设计，通过隔离带和护栏将车辆与行人隔开，确保道路交通的安全和顺畅。

这种设计还可以有效减少噪音和排放物的传播，保护周边地区的环境质量。

2. 大桥和隧道建设广珠西线高速公路中建设了多座大桥和隧道，其中包括跨南沙大桥、江门大桥等。

这些桥梁和隧道的建设使得广珠西线高速公路能够适应复杂地质条件，并有效解决地形起伏等问题，提高了道路通行的便利性和安全性。

3. 全天候通行能力广珠西线高速公路的设计考虑了全天候通行的需要。

公路上安装了一系列交通设施，包括照明系统、监控系统和应急救援设施，确保在各种天气条件下的安全通行。

四、对周边地区的影响广珠西线高速公路的建设对周边地区的发展有着积极的影响。

1. 促进经济发展广珠西线高速公路的通车使得珠海、中山、江门等地区的经济发展更加繁荣。

道路的畅通交通条件为吸引投资和招商引资提供了便利，各类企业和产业也能够更加便捷地进出这些地区。

4、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划通过阅读理解招标文件，考察现场，对本工程项目施工方案做了仔细的研究，并借鉴于曾经施工过类似的施工经验及既有的设备、人员，按“突出重点、统筹兼顾、精心组织、确保工期、争创优质工程”指导思想，最终确定本工程项目的施工总体安排。

我们将组织专业施工队伍及先进的施工机械设备，采用多点流水作业，合理安排工期，科学管理，确保在总工期内完成本合同段全部工程内容。

拟成立中铁大桥局股份有限公司广陕、广巴高速公路连接线（吴家浩至张家湾高速公路）工程项目LJ6合同段项目经理部，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。

一、施工组织机构㈠、组织机构设置项目经理部管理层的职能部门按“五部一室”设立，即工程技术部、安全环保部、计划财务部、物资机械部、后勤保障部及综合办公室（见附后现场组织机构框图）。

㈡、项目经理部管理层职责划分项目经理部领导班子组成：项目经理一名，由具有丰富施工经验和管理水平的并参加、负责过同类型工程建设的具有国家一级注册建造师资格的人员担任，全面负责指挥本合同段工程的施工实施；项目副经理一名，协助项目经理负责指挥本合同段工程的现场施工和安全管理工作。

项目总工程师一名，由参加过同类型工程建设的技术负责人担任，全面负责本合同段工程施工技术工作。

项目经理部下设“五部一室”，具体部门和职能分工为：1、项目经理负责本项目一切事务，全权对本项目实施管理，是施工项目全过程中所有工作的总负责人，是安全质量第一负责人。

2、项目副经理协助项目经理负责指挥本合同段工程的现场施工和安全管理工作。

3、项目总工程师负责技术管理工作，组织编制并批准本项目的实施性施工组织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；组织图纸复核、技术交底和过程控制；组织分部工程质量评定、审批检查和试验等报告。

4、工程技术部负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中的施工监控；组织编制竣工文件。

科技资讯2017 NO.16SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 程 技 术97科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 在完成主体工程后高速公路交通工程是必不可少的,其中有房屋建设、机电和交通安全设施还有一些其他的相应工程。

交通工程是道路工程中重要的一部分,所以对道路服务水平、救援效率、安全引导等有决定性的作用。

因此,建设者要结合路段情况、相关的路网结构、车流量、交通流特点和前期投资等问题,慎重决定交通工程的规划及设计,科学规划各个环节的设计,合理安排各个环节的工程实施,保证交通工程系统完善,尽力建设出安全、经济、方便、舒服的道路服务水平。

文章以广珠西线二期交通工程来对高速公路交通工程的总体规划和设计进行细致解释说明,重点说明交通工程各个环节的联系性、职责性、整体性和实际性。

1 广珠西线交通工程的现状广珠西线高速公路是我国非常重要的一条公路“太原至澳门公路”中的一部分,并且还是珠江三角洲地区公路网的重要组成部分,它是广州到珠海连接澳门的一条重要通道。

广珠西线分为三期来建设,一期14.6km在13年前就已完成开始使用,二期45.6km现在正在建设,三期37.7km已经开始筹备,途经许多城市,位于广东省中南部珠江三角洲经济开发区,发展较快地区。

途经地区地势平坦开阔,河流较多,地下水位较高,潮汐能影响河流,通航层次较高,桥梁设计能达到执行通航的水位控制要求。

广珠西线高速公路二期工程桥梁比例超过了72%,路基宽度为33.5m,双向六车道,允许车速100km/h,桥涵设计荷载为公路I级。

全程设定共7个互通立交,一个管理中心,一个服务区。

全程大约14000多米,桥梁段大约30000多米,因为广珠西线高速公路位于珠三角地区,并没有挖方路段,填方路段都是软基,工程的地质比较不好,工程所用的费用也就比较多。

2 广珠西线交通工程的总体规划交通工程作为高速公路的一项具有综合性的附属工程,总体规划应该包括对该路段的服务水平、管理需要、路网需求和环境等问题进行研究。

广珠西线高速公路（一期工程）项目后评价的开题报告开题报告一、研究背景广珠西线高速公路是广东省重大交通基础设施建设项目，一期工程于2013年开工，2016年全部竣工。

该高速公路连接广州和珠海，全长约116公里，设计速度为120公里/小时，是广东省地区性干线公路和珠江三角洲城市群内部的一条重要通道，对推动区域经济发展、加强区域交通联通具有重要意义。

广珠西线高速公路一期工程项目建成并投入使用已有多年，同时也面临着各种问题和挑战。

因此，进行一次后评价，不仅能够评估该项目的实际效果和经济效益，还可以为其他类似的公路建设项目提供经验和借鉴。

因此，本研究拟对广珠西线高速公路（一期工程）项目进行后评价。

二、研究目的和意义本研究的主要目的是对广珠西线高速公路（一期工程）项目进行后评价，以了解该项目建成后的实际效果和经济效益，并探讨面临的问题和挑战以及解决的办法，进而提出建议和改进措施。

研究意义在于：1.评价广珠西线高速公路一期工程项目的实际效果和经济效益，为今后开展类似项目提供经验和借鉴。

2.分析广珠西线高速公路一期工程项目实施过程中存在的问题和挑战，探讨其原因和解决办法。

3.提出建议和改进措施，为今后实施类似项目提供参考。

三、研究内容和方法本研究主要内容包括以下几个方面：1.项目建设概况，包括项目建设方案、主要建设内容和时间进度等。

2.项目建设后的实际效果和经济效益评价，包括道路交通负荷、通行时间和收费收入等方面。

3.面临的问题和挑战，包括投资效益不明显、收费标准方面存在争议等。

4.探讨问题的原因和解决办法，并提出建议和改进措施，包括收费模式创新、优化管理模式、加强维护等。

本研究主要采用文献资料法、问卷调查法、现场调研法等方法进行数据收集和分析。

四、研究进度安排本研究的进度安排如下：1.第一阶段：项目概述、文献收集和资料整理。

2.第二阶段：问卷调查和数据分析。

3.第三阶段：现场调研和实地勘察。

4.第四阶段：问题分析和解决办法研究。

桥梁人工挖孔桩施工技术方案一、编制根据1.巴中至南充至广安（川渝界）高速公路TJ5标段两阶段施工图设计文献（送审稿）、招标文献、投标文献。

2.现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评估原则与验收办法。

3.现场实地勘察资料（含交通运送、材料来源、民俗民情资料等）。

4.合同总工期及业主对安全、质量、工期规定。

5.我公司建设同类工程施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍施工设备和技术力量状况等。

二、工程概况巴中至南充至广安（川渝界）高速公路TJ5项目位于广安境内, 呈南北走向, 分别通过花桥镇、郑山乡、井河镇、兴平镇、悦来镇。

起止点桩号为K148+380～K169+670, 长度21.326km。

本合同段桥梁大某些跨越丘陵槽谷地带, 地势较为平缓开阔。

桥区覆盖层为粉质粘土, 下伏中风化泥岩或砂岩。

桩基多为嵌岩桩或支承桩, 需要嵌入岩层。

设计桩基均为挖孔桩, 共计703根, 13727m。

桩基截面形式均为圆桩, 直径有1.2m、1.3m、1.5m、1.8m、2.0m五种；桩长10～35m不等, 桩基砼标号设计为C30。

三、施工进度筹划安排整个合同段桥梁基本施工提成三个相对独立施工队同步进行施工；每个施工队内依照施工顺序规定, 再按先后顺序组织各个作业区施工。

整个合同段桥梁基本筹划施工期6月1日～5月31日, 施工工期12个月。

四、施工组织1.组织机构设立项目部人员组织机构框图见下图。

为满足本合同段施工进度、筹划、调度、技术与质量、成本与核算、劳务与物资、安全与文明施工等需要, 强化对内、对外合同管理, 提高公司信誉, 充分提高管理效率, 对本合同段工程按照项目法管理办法组织精干、高效施工组织机构。

人员组织分为五处二室。

由项目经理统一指挥, 总调度；项目总工负责整体技术指引。

由于我部桥梁工程量较大, 筹划分设三个桥梁施工队；各部门设定专人管理每个桥梁工区生产、施工、材料、技术、实验、检测、安全, 带领员工及民工完毕分区桥梁施工任务。

XX省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程施工组织设计第一章编制依据及原则XX省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程是国家重点公路太(原)澳(门)公路的重要组成部分,是繁荣广东经济、造福广东人民、将XX省建造成沿海现代化经济文化中心区域的大事。

我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想,充分理解设计意图,立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工,并结合工期和工程施工实际情况,进行针对性地统筹分析,重点工序重点安排,特殊部位特殊考虑,做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行,优质安全高效地完成本标工程施工任务,向业主及广东人民交一份满意的答卷。

第一节编制依据一、《XX省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设XX市政工程国内招标文件范本》。

二、中交公路规划设计院设计的XX省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工设计图纸及文件。

三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。

国家相关法令、法规,交通部及XX 省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。

四、建设单位、监理单XXX市质检机关的相关文件等。

五、工程施工现场实地勘察调查资料。

六、我单位投入的机械设备,技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。

第二节编制原则一、施工组织:在仔细考察工程实地情况,认真研究招标文件和有关规定的基础上,针对本标工程特点、施工条件,结合我单位施工力量、机械装备等实际情况,科学合理地组织施工。

组织精干、高效的项目管理机构,选派具有XX市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。

二、施工队伍:根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍,调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。

三、工程管理:运用科学先进的工程施工组织管理技术,统筹计划,合理安排,平行流水作业,分区均衡施工。