2020年(企业诊断)实验一发动机密封性检测与诊断实验
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发动机气缸密封性检测
发动机气缸密封性检测车型：丰田威驰发动机：5A—FE所用设备：气缸压力表、扭力扳手、火花塞套筒、常用拆装工具。
步骤：1、将三件套放入驾驶室中，护上狐皮，暖机后关闭发动机2、拆下高压线圈及火花塞（拆装时要先擦拭发动机，防止有灰尘，高压线和火花塞全拆下）3、连接钢压表4、节气门全开，发动机曲轴转动3~5S（注：蓄电池电量充足，转速不低于250r/min，让起动机带动曲轴转动3~5s）5、记录测量值，标准值如下，5A-FE：1370Kpa （14kgf.cm，199psi）最小压力：980Kpa（10kgf.cm，142psi）缸差：100Kpa（15psi）缸差：两两缸之间的差值，如1缸和2缸，2缸和3缸，3缸和4缸。
1缸的缸压是200psi，2缸的缸压是13kgf.cm火花塞的力矩是18N*m火花塞的间隙是1~1.1mm缸压表的组成：表头、橡胶管、接头老师的问题：1、为什么测量发动机气缸密封性时要把节气门踩到底？2、为什么测量发动机气缸密封性时要把喷油器插头拔掉，还有什么方法防止喷油。
3、如果测量值比标准值大或小，什么原因答：1、对于化油器式发动机而言是防止汽油被吸入气缸然后由排气门进入排气管系统，由于三元催化剂温度过高，使汽油燃烧而产生危险。
对于电喷发动机节气门开不开没影响，只要把油路断了就行了。
2、为了防止喷油所以把喷油器插头拔掉了，（因为燃油进入气缸中容易造成积炭使测量值增大，燃油进入气缸中从排气门进入排气系统中，汽车正常启动时，三元催化剂的温度较高，导致燃烧或爆炸），还有将电动汽油泵的保险丝断开或拔掉电动汽油泵的插头，启动发动机1~2两次消耗掉燃油管中的燃油，使燃油压力不足以打开喷油器，（需要泄压后才能做）3、测量结果如果大于标准值可能是由于燃烧室的积炭过多，气缸存垫过薄或缸体和缸盖结合面经多次修理加工过甚造成，测量值低于标准值时，可向该缸火花塞或喷油器中注入少量机油，然后用钢压表测量压力：如果第二次测量出的压力大于第一次，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大、活塞环对口、卡死、断裂、缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
NO1：气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)
（5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸 测量不少于两次，取平均值。
第7页，共47页。
结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
第16页，共47页。
2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
第17页，共47页。
的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
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结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
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2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
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Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
发动机气缸密封性测试方法
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
精选ppt
13
测量结果，还与曲轴转速 有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明 进、排气门或汽缸衬垫密封不良。
3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的 汽缸衬垫烧损窜气。
精选ppt
11
在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法：
拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接 在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷 油器孔内。
精选ppt
7
检验条件
由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列 条件下进行：
1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温70~90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200~300r/min，
或按原厂规定。
精选ppt
8
检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，
以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压
紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
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测量结果，还与曲轴转速 有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明 进、排气门或汽缸衬垫密封不良。
3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的 汽缸衬垫烧损窜气。
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在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法：
拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接 在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷 油器孔内。
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检验条件
由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列 条件下进行：
1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温70~90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200~300r/min，
或按原厂规定。
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检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，
以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压
紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲
汽车检测与诊断技术-实验指导
《汽车检测与诊断技术》课程实验指导书实验一发动机气缸密封性的检测一、实验目的通过实验，进一步了解发动机气缸密封性的评价指标，了解发动机气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量的测量方法。
二、实验用仪器设备1．气缸压力表；2．气缸漏气率仪。
3．曲轴箱窜气量测量仪。
4．实验用发动机及测控系统。
三、实验方法和步骤1．气缸压缩压力检测1）将被测发动机起动并运转至正常工作温度，使发动机熄火；2）拧出各缸火花塞，使节气门和阻风门在全开位置；3）将气缸压力表锥形橡胶头压紧在火花塞安装孔上；4）用起动机带动发动机在规定转速下运转3~5秒，测量气缸压缩压力；5）每缸测量2~3次，取平均值作为被测缸的压缩压力。
2．曲轴箱窜气量检测1）堵塞发动机曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留机油加注孔为窜气取样孔；2）将仪器取气探头压紧在机油加注孔处。
3）起动发动机，在正常运转状态下进行测试，读取仪器表头上的读数。
四、实验记录表发动机气缸密封性检测记录表实验日期：实验地点：环境温度：气压：发动机曲轴箱窜气量检测记录表五、实验过程中的其他记录：六、对实验结果的分析：七、实验报告要求实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。
《汽车检测与诊断技术》课程实验指导书实验二发动机点火系统检测一、实验目的掌握使用博世FSA560型发动机综合性能分析仪对发动机点火系统相关性能进行检测。
二、实验设备博世FSA560型发动机综合性能分析仪见图1。
图1 FSA560 S4型发动机综合性能分析仪1．仪器组成FSA560 S4型发动机综合性能分析仪的前视图见图2，键盘功能键见图3，其说明见表1。
图2 FSA560 S4型发动机综合性能分析仪前视图1-彩色显示器（旋转式）2-装有传感器的传感器支架3-门（其后面预留空位给打印机）4-放置PC键盘的抽屉5-仪器背部上的电源总开关6-门7-具有覆盖板的废气测试器（特殊配件）8-移动式系统推车图3 键盘功能键表1 键盘功能键的说明2．连接电缆与传感器传感器支架见图4，插口见图5。
实验一 发动机综合性能检测实验
实验一: 发动机的检测与诊断实验——发动机综合性能检测实验适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法；2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作；3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能；二、实验仪器：发动机综合性能分析仪被测车辆:三、实验内容：1)测试设备的安装、调试；2)数据采集、分析；3)故障排除和检验。
四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对实验路线和方法的可行性进行分析论证；2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操作规范等；3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节；4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论；5) 撰写实验报告、答辩。
五、发动机综合性能检测的基本内容及特点发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。
因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能:(1)无外载测功功能即加速测功法；(2)检测点火系统。
初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等；(3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定；(4)进气歧管管真空度波形测定与分析；(5)各缸工作均匀性测定；(6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定；(7)各缸压缩压力判断；(8)电控供油系统各传感器的参数测定；(9)万用表功能；(10)排气分析功能。
1.1发动机密封性检测
4. 汽缸压力检测结果诊断
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》的规定，完成大修后，汽缸压缩压力应符合 原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应小 于8%，柴油机应小于10%。汽缸压缩压力超过标准，过 低或过高，说明发动机技术状况不良，存在故障。通常可 根据以下几种情况做出诊断。 （1）有的汽缸在2～3次测量中，压力读数时高时低， 相差较大，说明气门有时关闭不严密。 （2）相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常， 是由于相邻两缸间汽缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 （3）一缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而黏度 较大的机油20mL～30mL，注入偏低缸后再测量汽缸压 力，若压力读数上升说明汽缸与活塞组零件磨损过大；如 读数基本上无变化说明气门关闭不严。
3. 进气管真空度检测标准
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标 准 发动机大修》的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速 时，进气歧管真空度应在57kPa～70kPa范围内。进气歧 管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不 超过5kPa(大气压力以海平面为准)。 进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高 1000m，真空度将降低10kPa左右。因此检测发动机进气 管真空度时，应根据当地海拔高度修正检测标准。
发动机曲轴箱通风
当 发动机运转时，总有极少量可燃混合气经活塞环漏到曲轴箱内。漏到曲轴箱 内的汽油蒸汽凝结后将稀释汽油，使机油粘度变小；废气中的水蒸气凝结于 润滑油中形成 泡沫，破坏润滑油的供给；废气中的水蒸气和酸性物质将侵蚀 零件和使得润滑油性能变坏；同时，漏入曲轴箱内的气体使得曲轴箱内压力 和温度升高，讲造成机油从 油封，衬垫处泄露而流失。因此曲轴箱必须设有 曲轴箱通风装置，使漏入的气体排出并加以利用，同时使新鲜的空气进去曲 轴箱，形成不断的对流。 曲轴箱通风的方法有两种：一是利用汽车行驶的风扇所形成的气流，使与曲轴 箱相连的出气管口处形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自 然通风法。一般多用于柴油机上。二是利用发动机进气管道的真空度作用， 使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。 现在的大部分汽车发动机曲轴箱一般都是采用强制通风。
发动机气缸密封性测试方法 ppt课件
即使较小的△n，也能引起汽 缸压力的较大变化值△p。
发动机气缸密封性测试方法
发动机气缸密封性测试方法
（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行
模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被测 汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转 3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
测量结果，还与曲轴转速 有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
检测缸压注意事项：
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影 响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具 有实质性的参考价值。
2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。
3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。
发动机气缸密封性测试 方法
发动机气缸密封性测试方法
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
发动机气缸密封性测试方法
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
发动机气缸密封性测试方法
发动机气缸密封性测试方法
发动机气缸密封性测试方法
（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行
模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被测 汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转 3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
测量结果，还与曲轴转速 有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
检测缸压注意事项：
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影 响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具 有实质性的参考价值。
2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。
3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。
发动机气缸密封性测试 方法
发动机气缸密封性测试方法
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
发动机气缸密封性测试方法
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
发动机气缸密封性测试方法
气缸密封性检测实训报告
一、实训背景气缸密封性是发动机正常工作的重要保证，它直接影响发动机的动力性、经济性和排放性能。
为了保证发动机的良好性能，定期对气缸密封性进行检测是必不可少的。
本实训旨在通过实践操作，使学生掌握气缸密封性检测的方法和技巧，提高学生的实际操作能力。
二、实训目的1. 了解气缸密封性的重要性及其对发动机性能的影响。
2. 掌握气缸密封性检测的原理和方法。
3. 熟悉气缸压力表的使用方法及注意事项。
4. 学会分析气缸密封性检测结果，判断故障原因。
三、实训器材1. 发动机一台（待检测）2. 气缸压力表一套3. 火花塞扳手一把4. 机油一支5. 其他辅助工具四、实训步骤1. 准备工作（1）检查发动机外观，确保无漏油、漏水等现象。
（2）检查气缸压力表，确保其完好、准确。
（3）将机油加入发动机，使发动机运转至正常工作温度。
2. 拆卸火花塞（1）使用火花塞扳手，依次拆卸所有火花塞。
（2）注意保持火花塞的清洁，防止杂质进入发动机。
3. 连接气缸压力表（1）根据发动机类型（汽油机或柴油机），选择合适的气缸压力表接头。
（2）将气缸压力表接头压紧在待测气缸的火花塞孔内，或拧在火花塞孔上。
（3）确保气缸压力表接头与火花塞孔连接紧密，防止漏气。
4. 测量气缸压力（1）使用起动机带动曲轴旋转3~5秒，使发动机达到压缩行程上止点。
（2）观察气缸压力表指针，待指针稳定后读取读数。
（3）按下单向阀，使指针回零，准备下一次测量。
5. 重复测量（1）按照上述方法，依次测量其他气缸的压力。
（2）每个气缸的测量次数应不少于两次，取平均值作为最终结果。
6. 分析结果（1）将测量结果与标准值进行对比，判断气缸密封性是否良好。
（2）分析气缸压力值偏低、偏高或波动较大的原因，如气门关闭不严、气缸垫漏气、活塞环磨损等。
7. 故障排除（1）根据分析结果，针对故障原因进行相应的维修处理。
（2）维修后，重新进行气缸密封性检测，确保故障得到有效排除。
五、实训总结通过本次实训，我们掌握了气缸密封性检测的原理和方法，熟悉了气缸压力表的使用技巧，并学会了分析检测结果和排除故障。
发动机气缸密封性试验
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。
先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器 配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s， 由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后 送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置 即可指示出所测气缸的压缩压力。
1、 实验过程的详细记录。 2、实验数据的记录和数据处理。 3、分析密封性状况及可能产生的故障。
二、实验目的及要求
1、 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气 管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。
2、 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器 的使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 气缸压力表 (2) 气缸压力传感器式气缸 压力测试仪。 (3) QLY-l型气缸漏气量检 测仪。 (4) 曲轴箱气量检测仪
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点 。 (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所
有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 (3) 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用
调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4 MPa。 (4) 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘 。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。
发动机应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻 风门置于全开位置。 ① 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。 ② 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头 指向蓄电池负极，两爪对正、密合；转速传感器按要 求连接。 ③ 用起动机带动发动机运转4～6 s，仪器将会自动打印 出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸， 其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。
气缸密封性检测实验报告（最终五篇）
气缸密封性检测实验报告（最终五篇）第一篇：气缸密封性检测实验报告项目二汽车汽缸密封性的检测一、实验内容与要求1、能够严格遵守安全操作规程；2、能够熟练使用汽车汽缸压力表；3、了解利用汽车压力表的指示数字分析进行故障诊断。
二、实验学时2学时三、实验器材气缸压力表、真空压力表各一只，汽车一辆，火花塞套筒等常规工具一套。
四、操作内容气缸压力表1、用途：专门用于检查气缸内气体压缩压力大小的仪器。
2、使用方法：（1）启动发动机并运转到正常工作温度，熄火并等发动机停止运转后，卸下全部火花塞；（2）使节气门全开，将压力表的连接头压紧在火花塞孔上；（3）运转起动机使发动机转动，此时仪表上的指针会逐渐上升，到某一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力；（4）按一下按钮，使指针归零；（5）按以上步骤，重复测量2~3次，以提高测量精度。
如测定值小于规定值，而进气系统正常，可说明气缸与活塞、缸盖存在泄漏，可能的原因为气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良情况。
如测定值大于规定值，而进排气系统正常，可能的原因为燃烧室严重积炭。
真空压力表1、用途：测定运转中发动机进气歧管中的真空度，由指针的摆动状态能够判断发动机的运转状态是否正常。
2、使用方法：（1）启动发动机并运转到正常工作温度，使发动机保持稳定运转；（2）使用合适的接头将真空压力表装在指定的位置即可测定；（3）使用真空压力表测定时，为了避免指针急速承受压力而影响测定精度，最好按照规定方法装设，开始时请系紧橡胶导管，然后再缓缓使指针摆动。
怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间，迅速开闭节气门，表针应在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动。
否则，发动机密封性能，发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统可能存在异常情况。
对实验获得的数据应详细分析，找出可能存在的故障及隐患五、注意事项1.使用时，要规范操作，防止仪表掉落在地；2.橡胶接头要连接牢固，以免漏气。
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（企业诊断）实验壹发动机密封性检测和诊断实验
山东交通学院
汽车诊断和检测技术实验指导书（含实验方案）
适应专业:汽车服务工程
汽车工程系交通运输教研室编
2008年10月8日
前言
为了提高《汽车诊断和检测技术》课程的实验教学质量，精心挑选了发动机密封性检测和诊断实验、点火系检测和诊断实验、汽油机燃油供给系检测和诊断实验、柴油机供给系检测和诊断实验、车轮定位检测和诊断实验、汽车排放污染物检测实验等实验供任课教师根据实际情况选择。
本指导书中术语、名词、计量单位等全部符合国家最新标准。
由于水平有限，书中错误和不适之处敬请广大教师和同学提出批评指导。
交通运输教研室
2008.10
学生实验守则
1.学生应按照课程教学计划，准时上实验课，不得迟到、早退。
2.实验前认真阅读实验指导书，明确实验目的、原理、步骤，预习有关的理论知识，且接受实验教师的提问和检查。
3.进入实验室，必须遵守实验室的规章制度。
不得高声喧哗和打闹，不准抽烟、随地吐痰和乱丢杂物。
4.做实验时必须严格遵守仪器设备的作业指导书，爱护仪器设备，节约使用材料，服从实验教师和技术人员指导。
未经许可不得动用和本实验无关的仪器设备及其它物品。
5.实验中要细心观察，认真记录各种实验数据。
不准敷衍，不准抄袭别组数据，不得擅自离开操作岗位。
6.实验时必须注意安全，防止人身和设备事故的发生。
若出现事故，应立即切断电源，及时向指导教师方案，且保护现场，不得自行处理。
7.实验完毕，应主动清理实验现场。
经指导教师检查仪器设备、工具、材料和实验记录后方可离开。
8.实验后要认真完成实验方案，包括分析结果、处理数据、绘制曲线及图表。
于规定时间内交指导教师批改。
9.于实验过程中，由于不慎造成仪器设备、工具损坏者，应写出损坏情况方案，且接受检查，由领导根据情况进行处理。
10.凡违反作业指导书，擅自动用和本实验无关的仪器设备、私自拆卸仪器而造成事故和损失的，肇事者必须写出书面检查，视情节轻重和认识程度，按章程
预以赔偿。
目录
实验壹发动机密封性检测和诊断实验 (1)
实验二点火系检测和诊断实验 (6)
实验三汽油机燃油供给系检测和诊断实验 (8)
实验四柴油机供给系检测和诊断实验 (10)
实验五车轮定位检测和诊断实验 (15)
实验六汽车排放污染物检测实验 (19)
实验壹发动机密封性检测和诊断实验
壹、实验内容
测量发动机运转时进气歧管真空度；测量气缸压缩压力；测量气缸漏气量或漏气率；测量曲轴箱窜气量。
二、实验目的要求
1.了解有关仪器的工作原理、结构特点及使用方法
2.掌握实验的原理、方法和步骤；初步掌握实验的操作技能
3.根据测试结果，对影响发动机泄漏原因、部位及严重程度等作出壹定的分析和合理的判断。
4.了解不同的测试方法及其结果所反映的发动机密封性的异同，发动机密封性的好坏对发动机性能的影响，各种测试方法的应用特点。
三～七项按实验内容分别叙述。
进气歧管真空度测量
进气歧管真空度是表征发动机技术情况的综合参数之壹，和气缸活塞组的磨损、气门、进气系统和衬垫的密封性、喷油器、点火系、配气机构的调整等因素有关，是发动机维修质量的重要检测项目之壹。
三、实验仪器设备
1．真空表1台
2．发动机转速表1台
3．实验车或汽油发动机（台架）1辆（台）
四、实验准备工作
1．将真空表软管和发动机进气歧管上的取真空孔连接。
2．起动发动机且升温至正常工作温度，维持稳定运转。
3．安装发动机转速表，观察指示数，应稳定正常。
五、实验步骤
1．调整发动机转速，使该发动机的怠速转速稳定运转。
2．记录真空表读数。
3．调整发动机转速，如自怠速逐步提高至额定转速、急加速再返回怠速等工况；记录真空度，观察变化特点。
4．拓展实验：
1）转动曲轴真空度测试：
完全关闭节气门，关闭点火装置，将真空表连至进气歧管且转动发动机。
5in(16.7kPa)或高于5in(16.7kPa)＝发动机正常。
不足5in(16.7kPa)＝气缸泄漏或进气系统泄漏
不足1in(3.3kPa)＝可能正时皮带或正时链条有问题。
2）PCV系统测试：
于发动机怠速和连接真空表情况下，捏住PCV管使它关闭或用手指堵住阀端。
于阀被堵住时读数应该上升。
3）真空泄漏测试：
连接真空表，发动机怠速。
见真空表读数是否稳定于16in(53.5kPa)－21in(70kPa)之间。
有节奏的下降1in(3.3kPa)—2in(6.7kPa)，表明阀没有泄漏。
比正常值低，伴随着指针晃动，说明进气门导管磨损或混合气问题。
比正常值低，但指针较稳定，说明有少量泄漏。
比正常值低3in(10kPa)—9in(30kPa)，说明进气系统泄漏——用机油来确定泄漏位置。
也可能是由压缩比过低造成的。
4）气门作用测试：
让发动机运转
如果读数于，5in(16.7kPa)～7in(23.4kPa)之间晃动，可能点火正时延迟。
如果读数从正常值不规则下降可能气门粘合。
提高发动机转速到2000r／min。
如果读数于12in(40kPa)—24in(80kPa)范围之间浮动说明气门弹簧乏力。
如果读数12in(40kPa)—24in(80kPa)范围之间不规则的浮动说明气门弹簧损坏。
5）点火正时测试：
发动机怠速。
读数低于正常值说明正时延迟。
读数高于正常值说明正时过早。
6）排气节流测试：
慢慢提高发动机转速至2000r／min指针应该上升，且比正常值高。
快速关闭节气门，读数应快速下降，恢复正常。
真空度没随速度上升而上升，排气堵塞。
真空度较慢的恢复正常值，排气堵塞。
7）活塞环测试：
所有其他测试均正常，发动机机油油位正常。
增加转速至2000r／min，且快速释放节气门。
真空度增加大于或等于5in(16.7kPa)，表明活塞环正常。
真空度增加不足5in(16.7kPa)，表明活塞环磨损。
8）怠速混合测试：
发动机怠速。
注意：所有其他测试均正常，发动机机油油位正常。
增加转速到2000r／min，且快速关闭节气门。
读数稳定说明混合正常。
指针浮动说明混合不正常。
六、实验注意事项
1．实验车应可靠地驻车制动，注意相互照应，保证人身和设备安全。
测试时，人和设备应注意离开发动机外部运动件及灼热部位。
2．连通仪表管路及接线时，要注意安全。
3．进气歧管至真空表间管路及接头部位，应密封良好，防止泄漏。
七、实验结果整理和分析
1．根据实验地所处海拔高度，对所测真空度值进行修正。
2．对照国家标准要求及实测真空度变化特点，对发动机技术情况作出分析和判断。
气缸压缩压力测量
气缸压缩终了的压力，反映气缸和活塞，气门及气缸垫等的密封性，且和气缸内积炭、机油粘度等因素有关。
测量气缸压缩压力是车辆维修质量的重要检测项目之壹。
三、实验仪器设备
1．汽油发动机用气缸压力表1个
2．汽油发动机转速表1个
3．实验车或汽油发动机（台架）1辆（台）
四、实验准备工作
1．检查蓄电池充电状态。
2．发动机水温达正常工作温度时，熄火，拔去火花塞端高压线接头，充分清洁火花塞及火花塞孔凹部；拆除点火线圈中央高压线。
3．装接发动机转速表。
五、实验步骤
1．用专用套筒拆卸火花塞且仔细清洁火花塞孔，防止脏物落入气缸内。
2．用气缸压力表锥形橡皮头抵紧火花塞孔。
3．踩下加速踏板至节气门全开，以起动机带动发动机转动3～5s（应达到150～180r/min）。
4．逐缸测试，观察、记录发动机转速及压力表指示值，每缸测量2～3次。
对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10～15ml，用起动机驱动发动机运转3～5s后，重新测试该缸的气缸压力，进壹步判断密封情况。
5．恢复火花塞，恢复点火线路，且起动发动机至能正常运转。
六、实验注意事项
1．蓄电池的充电状态及起动机的技术情况良好。
2．发动机的水温应于规定的范围内。
3．测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次。
七、实验结果整理和分析
1．每缸测量2～3次，计算平均值；且根据实验地点所处海拔高度，修正气缸压缩压力值。
2．对个别缸、相邻缸压缩压力读数偏低，个别缸偏高或读数时高时低，应根据使用因素作出合理的判断。
气缸漏气量或漏气率测量
三、实验仪器设备
1、汽油发动机或汽油车；
2、气缸漏气量或漏气率检测仪
3、空气压缩机。