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交叉口改善方案1. 引言随着城市交通的日益密集，交叉口成为城市道路交通中的瓶颈和事故高发地段。
交叉口改善是提高交通流量效率、减少交通事故的重要手段。
本文将探讨交叉口改善的几种方案，并分析其优缺点。
2. 信号灯控制信号灯控制是交叉口改善最常用的方法之一。
通过合理设置信号灯的时间和相位，可以优化交通流量，减少交通拥堵情况的发生。
信号灯可以根据交通流量来进行智能控制，如采用流量感应控制系统，根据路口车流量的变化来调整信号灯的时长，从而提高交通效率。
•优点：能够适应不同时间段和路况下的交通流量变化，提高道路通行能力。
•缺点：需要维护和管理信号灯系统，成本较高；如果设置不当，可能会引发交通事故。
3. 转盘改造转盘是解决交通流量大、交叉口通行效率低的一种有效措施。
通过设置圆形道路，车辆在转盘内按照规定的行驶方向行驶，减少交叉口行驶冲突，提高交通流畅度。
•优点：减少交叉口事故发生率，提高交通安全性；能够分流车辆流量，降低交叉口拥堵情况。
•缺点：相对于传统的交叉口形式，转盘需要占用更多的空间；驾驶员需要适应转盘行驶规则，可能造成驾驶困难。
4. 交通枢纽建设交通枢纽是改善交叉口效率的重要手段之一。
通过合理规划和建设交通枢纽，可以实现多个道路的连接和交叉，方便车辆的流通和转换。
•优点：能够有效分流交通流量，提高道路通行能力；方便车辆进出，减少交通拥堵。
•缺点：需要大规模的土地和资金投入；如果规划不合理，可能会导致车辆拥堵和交通事故风险增加。
5. 道路线形优化道路线形优化是通过改变道路的线形来提高交叉口效率。
可以采用减少转弯半径、加宽转角、优化车道划分等方式来改善交叉口的通行能力。
•优点：能够提高交叉口的通行能力和交通效率，减少拥堵情况的发生。
•缺点：需要大规模的道路改造和土地征用；如果设计不合理，可能引发交通事故。
6. 其他方案除了以上几种主要的交叉口改善方案之外，还可以通过设置虚拟车道、提高公交优先通行、建设非机动车道等方式来改善交叉口的通行情况。
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法1市政道路平面交叉口优化设计的意义（1）提升交通流效率。
优化设计可以合理规划交叉口的布局和信号控制，使交通流畅，减少交通拥堵和延误。
通过合理设置车道数量、左转专用道、右转专用道、人行横道等设施，能够更好地引导车辆和行人的通行，提高交通流的效率和吞吐量。
（2）保障交通安全。
优化设计可以提高交叉口的安全性能，减少交通事故发生的概率。
通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通标线等设施，增强交通参与者的意识和安全感，降低事故风险。
（3）提升交通环境质量。
优化设计可以减少排放污染和噪音，改善交通环境质量。
通过合理设置绿化带、缓冲带、隔音设施等，能够减少车辆排放的污染物和噪音对周边环境的影响，提升周边居民的生活质量。
（4）促进交通可持续发展。
优化设计可以兼顾交通需求和环境保护，推动交通可持续发展。
通过合理规划交通流动和空间利用，可以减少交通拥堵、能源消耗和环境污染，促进交通系统的可持续发展。
（5）提高城市形象和品质。
优化设计可以改善城市的交通形象和品质，提升城市的整体形象和吸引力。
一个良好的交通系统和交叉口设计能够展示城市的现代化、便利性和人文关怀，提升城市的竞争力和居民的生活品质。
市政道路工程交叉口设计摘要：市政道路交叉口交通情况复杂，对交叉口进行优化设计是保障交通安全和提高通行效率的关键前提。
基于此，本文简述市政道路交叉口优化设计的基本原则，提出渠化设计、行人过街设计、交通信号控制设计几项交叉口设计策略，进而结合市政道路工程实例，确定交叉口的现状，对优化设计方案进行了分析，通过多项优化措施改善市政道路交叉口的交通条件。
关键词：市政道路；交叉口；设计原则；优化方案市政道路的建设可改善城市交通条件，推动城市经济的发展。
落后的市政道路存在安全隐患，影响交通安全。
因此，妥善设计市政道路至关重要。
交叉口作为市政道路的“节点”，其车流量较大，交通条件复杂，可能因交叉口设计不当而影响交通秩序，严重时发生安全事故。
为此，必须深入探讨市政道路交叉口的设计方法，下文则阐述具体内容。
1 市政道路交叉口设计原则在充分考虑地形地貌、现状交通条件、路网规划方案等因素的前提下，设计市政道路交叉口。
以安全出行和高效出行为基本目标，以“人、车、路、环境”为核心要素，按照如下基本原则设计交叉口：1.1交通分离原则交叉口设计时，划分交通标志标线，采取信号相位把控以及其它措施，明确路权，精准分离不同流向的“人、非、机”，减少交通拥堵，提高道路交叉口的通行效率。
1.2交通连续原则尽可能保证直行车辆不变换方向，避免在时间和空间上产生间断。
对于标准路段，行车道需对应着路口直行导向车道。
车流通过路口时应具有连续性，将信号灯设计为“绿波带”形式，实现连续性的道路交通活动。
路口进口导向车道应对应出口车道，以便车辆的连续行驶。
2 市政道路交叉口设计策略2.1渠化设计渠化设计的关键在于引导和隔离行人、车辆，按照性质的不同将各类交通流限定在特定的车道内，减少道路交叉口的交通干扰现象。
市政道路交叉口的主要渠化设计方法，如下：（1）交通岛。
在交叉口附近设置可提前分流右转向车辆的交通岛，并向前移动停车线；也可设置非机动车和行人过街的安全岛，减少与机动车的冲突。
城市道路交叉口交通组织优化设计发布时间：2022-05-06T05:08:26.894Z 来源：《工程建设标准化》2022年第1月2期作者：刘明鑫[导读] 城市道路的各个交叉口成为现代城市道路网的重要节点。
因此刘明鑫浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江省杭州市 310000摘要：城市道路的各个交叉口成为现代城市道路网的重要节点。
因此，如何促进车辆和行人快速、方便地通过交叉口，也是提高城市交通系统运行效果的关键。
交叉口是整个道路系统的重要组成部分，是整个道路交通的咽喉。
然而，目前交叉口仍存在行车速度慢、事故率高、交通阻塞甚至拥堵等缺陷。
因此，如何提高公共交通组织设计和管理水平，是当今社会发展的一大难点。
基于此，对城市道路交叉口交通组织优化设计进行研究，仅供参考。
关键词：城市道路；交通组织；设计策略引言伴随着城市社会经济的快速发展，城市机动化程度迅速提高，城市道路交叉口的交通压力也在增加。
当交通需求上升到一定的数值时，很难支持原来的交通组织方案，交通拥挤问题越来越明显。
交通堵塞在交通高峰期城市核心区和老城区尤为突出，容易影响整个道路网，导致道路网的交通效率低下。
因此，有必要优化城市化进程中的原有交通组织方案。
采用交通仿真，在实施优化方案前进行评估和仿真，可确保实施后综合效果得到很大改善。
1城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计运用交通项目管理技术和信息管理方法，对各区域道路交通状况进行系统研究和分析；根据道路功能，组织、协调、疏导道路交通流，平衡各类道路交通流，基本协调各类道路通行能力和交通流，缓解各类道路交通供需矛盾。
传统的道路工程设计对道路工程质量的影响是不够的。
因此，当我国已建成的道路出现交通拥堵或交通安全隐患时，交通管理部门只能多做“疏通”监督管理，不能从根本上消除和解决常见的交通问题。
事实上，在道路的实施和使用中，由于各种道路的使用环境条件，吸引了各种车辆和交通流，对道路交通流的需求也有很大不同。
道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。
如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。
1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。
一些常见的问题如下：1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。
这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。
2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。
3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。
1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。
优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。
目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。
2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。
为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。
3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。
路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。
4) 调解交通冲突在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。
通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。
3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。
一些因素需要注意的地方包括：1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。
在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。
2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。
公路交叉工程施工方案一、工程概况本工程是位于城市交通主干道上的一处交叉口改造工程，主要包括路面拓宽、新建专用车道、交通信号灯安装、排水系统改造等工作。
该工程的目的是为了提高交叉口通行效率，缓解交通拥堵问题，提升道路安全和通行舒适度。
二、施工内容1. 路面拓宽：在交叉口主要路段进行路面拓宽，将原单车道改造为双车道，增加车辆通行能力。
2. 新建专用车道：针对不同方向的交通流量，设计新建专用车道，提高交叉口通行效率。
3. 交通信号灯安装：安装新的交通信号灯系统，优化交叉口信号控制策略，引导交通流畅通行。
4. 排水系统改造：对交叉口周边排水系统进行改造，在雨天能够有效排水，防止交叉口积水现象。
5. 建设交通岛：在交叉口中央建设交通岛，用于人行道过街和交通信号灯控制。
6. 道路标线和标线：重新划定道路标线和标线，指引车辆通行方向，加强交通安全。
三、施工方案1. 施工准备阶段：施工前需进行现场勘测和技术研究，确定施工方案和施工单位，编制施工进度计划和安全生产计划。
2. 交通管理：在施工期间，需对交叉口周边道路交通进行合理调整和管控，采取临时交通管制措施，确保交通畅通和施工安全。
3. 施工工艺：路面拓宽采用机械铺筑和手工修整相结合的方式，保证路面平整度和质量；新建专用车道采用预制板施工；交通信号灯系统由专业团队安装和调试；排水系统改造采用挖掘和更换排水管道的方式。
4. 安全生产：加强施工现场安全管理，做好施工作业区域的围挡和设置警示标识，严格遵守安全生产操作规程，确保施工期间不发生安全事故。
5. 环境保护：施工过程中，要对施工现场周边环境进行保护，减少扬尘和噪音污染，保护周边植被和生态环境。
6. 后期维护：完成施工后，对新建设施进行维护管理，保持交叉口设施的良好状态，定期清理和维护排水系统，及时修复路面损坏和信号灯故障。
四、安全措施1. 建立安全生产责任制，明确施工单位和管理单位的安全管理职责。
2. 严格执行安全操作规程，确保施工作业人员的人身安全。
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-11-26作者简介：肖恒（1987—），男，湖北武汉人，工程师，从事道路设计工作。
城市道路交叉口改造设计优化方案肖恒（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海200125）摘要：将城市道路作为研究对象，阐述了城市道路交叉口改造中渠化设计的必要性，进而分析了城市道路交叉口改造优化设计思路，依托工程实例对城市道路交叉口改造设计进行了论述，针对其中的交叉口改造问题展开探究，探寻可行性方案，明确了渠化设计在改造工程中的实际意义，以此提升改造质量，为同行提供可行的参考。
关键词：城市道路；交叉口改造；优化方案；技术研究中图分类号：U491.231文献标识码：B0引言当今，城镇化步伐加快显著增强了城市道路的运输压力，交叉口拥堵现象时有发生。
对此，本文基于实际案例展开分析，对已有的交叉口改造方案进行探讨，对方案进行优化，从而提升交叉路口的通行水平，缓解城市路道系统压力。
1工程案例某路段交叉口地处市中心区域，为该市的繁华地段，其周边建有大量商用住房，同时伴有少量行政、文娱场所。
该区域全长约500m ，路幅宽26m ，交叉口为四车道设置，路段区域为双车道设置，道路两侧各配有一个停车位。
显然，该段人流量大、交通繁忙，尤其是在上下班时期拥堵现象更为严重。
将交叉口视为圆心，其周边800m 半径范围内尚未配有任何公共停车场。
同时，交叉口红绿灯配时方案如表1所示。
表1红绿灯配时表红灯绿灯黄灯A 路50s 35s 5sB 路62s 31s 5s注：方向为左转直行。
2道路交叉口主要拥堵成因分析2.1集中出行目前中国不同类型城市在居住地与工作地、上学地之间往返的出行总比例高达70%~90%，因此城市道路拥堵时段一般集中在通勤时段，一般为早上7：00—9：00、下午17：00—19：00。
2.2路权不清早期城市道路交叉口一般没有渠化设计，行人、非机动车通过路口距离远、时间长，未及时通过的行人会阻碍机动车道交通通行；另外，右转弯车辆与人行横道行人共用一组信号灯周期，两者相互冲突、互相干扰，且存在安全隐患。
街道交叉口改造工程方案一、工程背景城市交通拥堵一直是困扰城市发展的一个难题，而交叉口作为城市交通的关键节点，不仅直接关系到车辆行驶效率，也与交通安全息息相关。
因此，对交叉口进行改造和优化已经成为城市交通规划的重要内容之一。
本文以某城市的一个交叉口改造工程为例，对交叉口进行综合优化改造，旨在提高交叉口的运行效率和安全性，改善周边的交通环境，为城市的发展和居民的出行提供更便利的条件。
二、改造目标1. 提高交叉口的通行能力和运行效率，减少交通拥堵和车辆的排队等待时间。
2. 提升交叉口的安全性能，降低事故的发生率，保障行人和车辆的安全。
3. 改善交叉口周边的交通环境，提高道路通行的舒适度和便利性。
三、改造方案1. 交叉口道路的改造建议在交叉口路口进行拓宽和优化设计，增加车道数量和车辆的通行能力。
同时，根据交通流量情况，设置合理的信号灯控制，优化交通信号配时，减少交通信号等待时间，提高交叉口的运行效率。
2. 交叉口交通信号灯的改造对于交叉口的交通信号灯，建议采用智能化的交通信号系统，通过引入智能控制和监控技术，实现交通信号的动态调整和优化配时。
同时，对交通信号灯进行重新设置，增设左转专用车道和行人信号灯，提高交叉口的通行效率和安全性。
3. 交叉口行人通道的改造对于交叉口的行人通道，建议设置隔离护栏和斑马线，为行人提供安全通行的条件。
同时，在行人通道周围增设交通标志和提示牌，加强对车辆和行人的交通引导和提示。
4. 交叉口周边环境的改造对于交叉口周边的环境，建议进行绿化美化工程，增添绿化带和花坛，提升道路的景观和舒适度。
同时，对周边建筑物和设施进行优化规划，加强对交叉口周边的管理和维护，提高交叉口周边的环境质量。
5. 交叉口交通设施的改造针对交叉口的交通设施，建议对交通标志、交通警示牌和交通标线进行重新设置和规划，提高交叉口的交通管理和安全性。
四、改造效果预期1. 提高交叉口的通行能力和运行效率，减少交通拥堵和车辆的排队等待时间，缓解交通压力。
城市道路交叉口优化规划方案随着城市化进程的不断推进，城市道路交通问题日益突出。
交叉口作为城市道路交通的重要组成部分，其优化规划对于提高道路通行能力、减少交通拥堵具有重要意义。
本文将探讨城市道路交叉口优化规划方案，从交通流量分析、道路设计、信号灯控制以及可持续交通等多个方面进行论述。
一、交通流量分析交通流量分析是交叉口优化规划的基础。
通过对交叉口周边道路的交通流量进行调查和统计，可以得到交叉口的交通流量分布情况。
根据交通流量的大小和方向，可以确定交叉口的车道数目和车道划分。
同时，还可以根据交通流量的高峰期和低谷期，制定相应的交通管理措施，如交通信号灯的时长调整等。
二、道路设计道路设计是交叉口优化规划的关键环节。
合理的道路设计可以提高交叉口的通行能力和安全性。
首先，应根据交通流量和道路功能确定交叉口的形式，如十字型、环形、T型等。
其次，应合理设置车道宽度和弯道半径，以确保车辆的安全通行。
此外，还应考虑行人过街设施的设置，以提高行人的通行便利和安全。
三、信号灯控制信号灯控制是交叉口优化规划的重要手段。
通过合理设置信号灯的时长和相位，可以提高交叉口的通行效率和交通安全。
在交通流量较大的交叉口，可以采用智能信号灯控制系统，根据交通流量实时调整信号灯的时长和相位，以最大程度地减少交通拥堵。
此外，还可以通过设置左转专用信号灯、行人过街信号灯等，提高交叉口的通行效率和安全性。
四、可持续交通可持续交通是城市道路交叉口优化规划的重要目标。
通过鼓励公共交通和非机动交通的使用，可以减少汽车的使用量，降低交通拥堵和尾气排放。
在交叉口规划中，应合理设置公交车专用道和非机动车道，提高公共交通和非机动交通的优先级。
此外，还可以设置自行车停车设施和步行街区，鼓励市民选择环保出行方式。
五、案例分析为了更好地理解城市道路交叉口优化规划方案的实施效果，我们以某城市的一个交叉口为例进行分析。
该交叉口位于市中心，交通流量较大，交通拥堵问题突出。
道路交叉口改造设计优化方案
摘要：文章依据工程实例分析了城市道路交叉口改造设计方案，强调了优化
道路交叉口改造设计的重要性，立足于道路交叉口拥堵现状提出了建设交通岛、
增加车道数量、偏移道路中线、规划道路渐变段等有效策略，对提高城市道路交
叉口通行效果、保障通行安全具有一定意义。
关键词：道路交叉口；改造设计；优化方案
前言：
随着我国城市建设速度加快，产生了不容忽视的交通问题，交通拥堵、秩序混乱等问题日益严峻，影响着人们正常生活与出行，甚至阻碍城市可持
续发展。
在城市道路系统中，道路交叉口非常重要，因运行效率较低，成为城市
交通系统稳定运行的阻碍之一，非常容易产生交通安全事故。
对此，应掌握道路
交叉口拥堵现状及其成因，针对性设计，采用多种手段优化改造设计，降低城市
道路系统运行压力。
一、工程概述
某A路段交叉口位于城市中心区域，此区域较为繁华，周围矗立着
商品住房、文娱场所等。
此区域长度为500m,宽度为26m,路段区域设计为双车道，交叉口设计为四车道，道路两旁设置了停车位。
此路段交通量大、人流量大，在
上下班高峰期出现了严重的拥堵现象，将此交叉口设为圆心，其周围约800m半
径内没有公共停车场。
二、道路交叉口拥堵现状及成因
（一）拥堵现状
城市道路交叉口交通事故类型具有特殊性，因道路行驶方向差异性
较大，交叉路口车辆具有多种行驶形式，如正常行驶、加速启动、直角转弯等，
提高了汽车追尾等交通事故的发生率。
究其原因，司机驾驶不当、行人行为不当是引起交通事故的主要原因。
但是城市道路交叉口交通事故还受多种因素影响，甚至是几种因素联合引起的。
同时，交叉口长度、车道宽度等环境因素也是引起交通事故的主要原因之一。
由此可知，优化城市道路交叉口改造设计具有重要意义。
（二）拥堵成因
1.出行集中
当前，我国经济发展速度，不仅提高了人们生活水平，还间接加快了生活节奏，导致城市居民出行时间从自由性转为固定性，上下班时段成为交通高峰期，由此加重了道路交叉口的拥堵现象，提高了城市交通压力。
2.路权模糊
当前，城市较多道路由老道路改造而来，由此未能明确划分机动车道、非机动车道以及人行道等，常出现路权模糊等问题。
并且还存在行人通行与右转弯车辆通行应用相同信号灯现象，若遭遇交通高峰期，人流量与车流量非常大，会产生拥堵。
3.通行能力较弱
在城市道路体系中，相较于普通路段，部分道路交叉口车道数比较少但是车辆较多，经过交叉口时，多数车辆会减缓速度并等待交通信号灯，导致高峰期非常容易出现拥堵现象[1]。
4.交通供需不统一
城市道路交叉口拥堵的原因之一—因交通数据搜集与分析不当，导致道路交叉口设计缺乏科学性与合理性，常出现信号灯周期过长或过短等问题，加重了道路交叉口拥堵。
三、道路交叉口改造设计优化的意义
根据上文可知，如今我国社会经济发展水平与人们生活水平直线提升，家庭汽车数量急速增加，虽然方便人们出行，但是加剧城市交通拥堵现象、提高了交通事故发生率，成为城市道路建设的难题之一。
当前，交叉口设计理念未能满足现阶段城市交通畅通的需求，交叉口渠化设计得不合理，导致老旧城区交通不畅问题日趋显现。
并且，甚至有许多关键道路从未进行渠化，从而导致交叉口出现大量车辆排队的情况，使交通拥堵现象屡次出现。
城市道路交叉口展宽渐变段长度与车道数量等方面的设置情况对整条道路的畅通性有重要的影响。
由此可知，加强城市道路交叉改造并优化设计，，从而确保车辆与行人的通行安全，促进道路平面交叉口通行效果的提升，是改善城市道路环境、提高交通水平的有效手段之一，同时还能保障汽车驾驶人员及行人安全。
四、道路交叉口改造设计优化方案
（一）设计原则
为提高城市道路交叉口改造设计水平，设计单位应优化设计理念，既要增强道路交叉口的安全性、方便性，也要重视节约资源与控制成本等方面。
设计单位应坚持以下原则：
1.方便性原则
根据上文可知，在城市道路体系中，道路交叉口是非常重要的一部分。
进行道路交叉口改造设计时，应保证其通顺、流畅，能有效应对城市交通高峰期。
2.节约性原则
设计单位应综合考量各类方案、参考成功案例，针对当地道路交叉口实际情况进行灵活改造，制定科学合理的设计方案，应最大程度保留原工程、减少改造量，以此节约资源。
3.安全性原则
设计单位应考虑安全、舒适驾驶等方面，根据现场地形、周围建筑物等选择合适的拓宽方式，保证行车安全。
4.经济性原则
设计单位应从道路交叉口的耐久性等角度出发，选择合适的结构造
型与改造位置，尽量降低改造成本。
5.整体性原则
第一，设计单位应考虑项目及控制点之间的关系，控制工程建设污染，如噪音污染、粉尘污染等，保护周围环境。
同时还要掌握沿线控制因素，选
出最优的改造设计方案。
第二，设计单位应根据道路特征制定设计指标，选择合
适的技术方案。
如果前期规划不合理，交叉口之间的距离设计过窄，使其不能与交叉口
功能区最短距离的要求相符合，就导致交通拥堵情况更为严重，还会导致车辆出现反复的
制动，从而发生不必要的停车延误。
第三，设计单位应坚持安全、美观等技术要点，既要保证道路交叉口改造工程功能有效发挥，也要尽量缩短改造施工周期、提高
施工效率。
（二）设计方法
1.建设交通岛
交通岛是综合性称呼，即导流岛与安全岛的总称。
建设交通岛能有
效分离冲突、规划多余路面、引导车辆通行，让车辆与行人能顺利通过道路交叉口、引导转向冲突的车辆，能提高车辆通行效率，保证车辆与行人安全。
一般情
况下，应通过路面标线建设交通岛，保障其面积≥7㎡，若交通岛兼具行人过街
安全岛，其面积应≥20㎡。
2.增加车道数量
第一，应加宽车道。
增加道路交叉口附近车道的宽度能容纳更多车辆，有效缓解拥堵现象。
此设计的原理是，借助道路交叉口周边人行道或树穴空
间进行加宽，能增强道路交叉口的容量，让车辆通行列数更合理。
设计时，设计
单位应考虑到加宽车道与相邻等候车辆排队长度之间的关系，要深入分析交通数
据资料，以交通高峰期时相邻车道在15分钟内等候信号的每个车道排队的排队
数量×9为依据进行计算，保证加宽车道长度科学合理。
若需要设计2条转弯车
道，其长度仅为上述车道长度的60%。
如果设计单位没有充足的资料，可以“支
干路30-40m”“次干路50-70m”等数据为标准，在此范围内设计。
实际设计时，若其与支路交错可取下限数值，若其与主干路交错可取上限数值。
第二，增加车
道数量。
道路交叉口改造设计时会受管线等因素限制，不能加宽车道。
对此，设
计单位可缩小宽度，增加车道数量[2]。
3.偏移道路中线
进行道路渠化设计时，设计单位可运用道路中线偏移方法，朝着出
口道方向偏移中心线，以此增加车道数量，提高道路交叉口的通行能力。
一般情
况下，若仅增加车道数量会出现进出道车道错位等问题，而采用此方法能规划进
口道左转专用车道，以免错位。
4.规划道路渐变段
规划道路渐变段是过渡型路段，能逐步拓展道路宽度，以此适应车
道数量增加等改变。
当前，渐变段主要适用于道路左转专用车道、掉头车道等设
计中。
但是需要注意，规划渐变段时，设计单位应合理设定其最小长度，一般情
况下院支路为20m、主干路在30-35m之间。
5.设置右转专用车道
进行道路交叉口改造设计时，若条件允许，设计单位应在进口道处设计右转
专用车道并搭配导流岛。
设计转角交通时，右转车道半径应≥25m,并且在转角处
设计加宽车道，方便货运车辆通行。
1.规划交通信号灯相位
设置相位能有效缓解交通冲突、分离交通流，避免产生严重的交通事故或矛盾。
在信号配时中，交通信号等相位设计是非常重要的一环，能增强配时的科学
性与合理性，保证交通通行安全、合理。
设计单位应逐步推进交通流量分析、相
位设计、相序设计以及方案验证等环节，搜集交通数据，提高车道通行效果。
第一，对左转独立相位进行增设，对左转等候通行区域进行设置。
从而对车辆通行信号灯为
左转箭头信号灯加左转待行区指示灯加满屏灯的结合形式进行合理的调整，从而对直左冲
突问题进行解决，这就能够促进左转通行空间与通行效率的提高。
第二，在非机动车通行流量比较多的区域，在相同方向上的所有车流建议设置在同一信号相位内。
对非机动车左弯待转区进行施画，安装非机动车左转信号灯，借助机动车左转通行时间，将左转非机动车放行进行同步。
五、结语
综上，城市道路交叉口改造设计优化的实质在于，立足于现有基础引进新方法、新技术，以此解决道路交叉口的交通问题。
在城市道路网中，道路交叉口可称为“咽喉”，如何提高道路交叉口的通行效率与保障通行安全是改造设计的重点。
文章采用了规划道路渐变段、设置右转专用车道、规划交通信号灯相位等多种方法，坚持便捷性、安全性、经济性等多种原则，能有效增强道路交叉口的通行能力。
参考文献：
[1] 肖鹏. 城市道路交叉口改造设计[J]. 黑龙江交通科技,2018,41(3):5-6,9.
[2] 唐兴勇,贾世桥,王飞强. 城市道路交叉口改造设计原则与方法[J]. 建筑技术开发,2020,47(16):120-122.。
