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某钢箱梁天桥结构设计要点探究摘要：近年来，随着城市经济的繁荣及交通业的日益发展，人行天桥的建设数量越来越多。
人行天桥作为一种人行过街的设施，能够有效地提高城市路网的通行能力、确保行人过街的安全方便，在城市建设中得到广泛的应用。
本文就结合某钢箱梁型人行天桥实例，针对人行天桥的设计要点进行了研究，以供大家参考。
关键词：钢箱梁型天桥；设计要点；设计原则中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：目前，钢箱梁天桥因其施工快捷，钢结构可先加工再运到桥址，进行现场拼接、组合、吊装，不仅能有效地缩短施工工期，而且可以提高工程质量，成为人行天桥建设的首选。
同时，由于钢箱梁天桥具有钢构件断面小、自重轻，钢材的塑性和韧性好等特点，得到了广泛地推广和应用。
困此，如何做好钢箱粱桥的设计工作成为桥梁设计人员首要关注的焦点。
一、工程概况龙江镇东华路人行天桥选址于龙江镇东华路联星广场东侧，主桥桥跨为5.90m+32.2m +5.90m，主桥桥面组成0.75m(花槽及栏杆)+4.5m(人行道)+0.75m(花槽及栏杆)=6m。
楼梯采用单侧布置，跨径组合为4.5m（梯步）+2m（平台）+4.5m（梯步）+2m（平台）+4.5m（梯步）。
楼梯横断面组成0.75m(花槽及栏杆)+0.4m(自行车梯步)+4.4m(人行道)+ 0.4m(自行车梯步)+0.75m(花槽及栏杆)=6.7m。
主桥两侧均设置电梯。
设计标准：1）设计荷载：人群荷载主桥为4kn/m2；梯道为5kn/m2；地震按ⅶ度烈度设防，地震加速度a=0.1g。
2）桥面宽度：主桥全宽6m，净宽4.5m，楼梯全宽6.7m，净宽5.2m。
3）桥面铺装：主桥桥面及楼梯铺装采用2cm厚火烧面花岗岩加2cm水泥砂浆。
4）桥下净空：桥下车行道最小净空≥5.0m。
5）纵坡及横坡：主桥双向纵坡，纵坡为2%；主桥双向横坡，坡度为0.3%。
6）设计基本年限：结构设计基准期：50年。
设计安全等级为ⅱ级。
目录1.设计资料与结构布置 (2)1.1设计资料 (2)1.2结构布置 (2)2.主梁恒载内力计算 (3)2.1恒载集度计算 (3)2.2、恒载内力计算 (4)3主梁活载内力计算 (5)3.1支点处荷载横向分布系数 (5)3.2跨中荷载横向分布系数 (6)3.3荷载横向分布系数汇总 (7)3.4各梁弯矩Ml2、Ml4和剪力Ql2、Ql4计算 (7)3.5计算支点截面剪力 (11)4.主梁内力组合 (14)5.横隔梁内力计算（以中横隔梁为例） (16)6.行车道板的计算 (18)7.截面的设计、配筋、与验算 (20)8.参考文献 (24)附录.桥型总体布置图 .............................................................................. 错误!未定义书签。
1.设计资料与结构布置1.1设计资料1.1.1 跨径标准跨径：l k=18m计算跨径：l=17.5m主梁全长：L=17.96m1.1.2 桥面净宽净8m（行车道）＋2×1（人行道）。
1.1.4设计荷载公路－Ⅱ级，人群荷载3.0kN/m，结构重要性系数。
1.1.5 桥面铺装4cm厚沥青混凝土面层，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。
两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
1.1.6 材料混凝土：主梁C40，钢筋混凝土重度为25kN/m3；沥青混凝土面层，重度为23kN/m3；C25混凝土垫层，重度为24kN/m31.1.7 主梁数及横隔梁数主梁数：5；横隔梁数：5。
1.2结构布置根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高1.3m，主梁间距为1.6m，梁肋宽为18cm，T形梁翼缘板与腹板交接处厚14cm，翼缘悬臂端厚8cm。
设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘14cm。
2.主梁恒载内力计算2.1恒载集度计算主梁：g1=[0.18×1.3+(0.08+0.142)(1.8−0.18)]×25=10.31kN/m横隔梁：对于边主梁：g2=[1−(0.08+0.14)2]×(1.8−0.182)×(0.14+0.162)×5×2517.5=0.77kN/m对于中主梁：g21=2g2=1.54kN/m桥面铺装层：3/ 25g3=[0.04×8×23+(0.06+0.015×4+0.06)2×8×24]/5=4.93kN/m栏杆和人行道：合计：对于边主梁：g=∑g i=10.31+0.77+4.93+2=18.01kN/m对于中主梁：g=∑g i=10.31+1.54+4.93+2=18.78kN/m 2.2、恒载内力计算计算内梁与边梁的恒载内力。
新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。
5、本项目桥梁按上下行分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采用外包式。
空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。
设计说明一、设计规范及参照标准1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60--2004）；2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62--2004）；3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；4、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61--2005）；5、《公路工程抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；6、其它有关的国家标准、规范、规程等。
二、技术标准1、桥面宽度本桥桥面全宽8.0m，桥面车行道宽5m，两侧各设1.5m人行道（含栏杆）。
桥面横坡双向1.5%，顺桥向设置双向8.0%纵坡。
2、桥下净空主跨桥拱净空2.0m。
3、设计荷载车辆荷载等级：公路Ⅰ级；人群荷载：3.5KN/m2；地震作用：地震震动峰值加速度系数为0.10g，全桥按地震烈度Ⅶ度设计。
4、落架温度：18℃以下；合拢温度：15℃～20℃。
5、拱脚变位：水平变位：2mm，竖向变位：2mm。
3、主要材料1、普通钢筋：R235钢筋和HRB335级钢筋。
2、混凝土：拱圈：C50混凝土；桥墩：C30混凝土；基础：C25混凝土。
四、总体设计本桥桥面全宽8m，桥面车行道宽5m，两侧各设1.5m人行道（含栏杆）；桥梁全长26.0m。
上部结构采用钢筋混凝土实腹式拱桥，净跨径组合为（4.52+7.8+4.52）m；下部结构：桥台为U型台接扩基，桥墩为实体墩接扩基。
五、结构设计（一）上部结构上部结构采用钢筋混凝土实腹式拱桥，净跨径组合为（4.52+7.8+4.52）m，桥梁拱轴曲线采用圆弧线，边跨净矢跨比f/L=1/5.464，中跨净矢跨比f/L=1/6.505，,全桥关于桥梁中心线对称。
拱圈为板形钢筋混凝土结构，边跨拱圈厚度25cm，中跨拱圈厚度35cm。
（二）下部构造桥墩为实体墩，基础为扩大基础，基底平面尺寸：4.0m×10.0m；桥台为U型台，基础为扩大基础，基底平面尺寸：6.2m×10.0m。
箱梁跨中横隔板错位处理方法论文【摘要】经过处理后的郭庄南公路桥通车运行一段时间后，经检测单位对郭庄南公路桥进行了静、动载试验，试验所有指标均合格。
一、概述郭庄南公路-Ⅱ级公路桥位于新郑市新村镇郭庄南北约150m处，本桥为5跨40m装配式预应力混凝土简支变连续箱梁，全桥共计10片预制箱梁，桥面全宽5.5m，净宽4.5m。
桥梁中心桩号K0+240.193，交角95°，桥梁全长206m。
设计荷载等级：公路-Ⅱ级。
郭庄南公路桥在箱梁预制时出于施工成本的考虑，使用的模板是其他公路桥40米箱梁的模板改制而来。
由于工作失误，原40米箱梁模板改装时跨中横隔板模板没有按照郭庄南公路桥图纸角度改装，仅将端横梁模板进行改装，导致该桥五跨跨中横隔板错位在100～110CM，属于重度错台，在箱梁吊装时发现了跨中横隔板错位问题，而此时该桥的所有箱梁已全部预制完成，但只架设了俩榀箱梁，若将箱梁报废重新预制将造成重大的经济损失。
跨中横隔板的作用为保证箱梁的横向刚度，箱梁腹板之间要设横向连接，在装配式箱形梁桥中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用，它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。
如果中隔板错位的问题处理不好将会影响桥梁运行的稳定性和安全性。
二、处理方法如果采用将箱梁报废重新预制，会造成重大的经济损失，由于跨中横隔板错位较大，经参考专家咨询会提出的处理意见，并组织有关单位、人员研究讨论决定采用沿预制横隔板（简称A梁）方向向对面箱梁（简称B梁）延伸，交面处凿毛，打孔植筋，立模浇注混凝土，完成双横隔板法补强处理。
具体的处理措施：1、郭庄南公路桥箱梁安装后，将A梁跨中横隔板预制部分凿毛，且上下预埋筋处凿至与中横隔板腹板平齐；沿A梁预制隔板方向向对面箱梁B梁延伸交面处凿毛。
2、在B箱梁跨中横隔板延伸交面处，距箱梁顶板上缘40cm处，采用φ22钻头打双排孔6个，植入一端套丝长70cm的Φ20钢筋6根，穿通至腹腔，腹腔内钢筋端焊接5cm×5cm钢垫板，端部采用φ20螺丝压紧；距箱梁底板50cm处，同样植入一端套丝长70cm的Φ20钢筋6根，穿通至腹腔，腹腔内钢筋端焊接5cm×5cm加钢垫板，端部采用φ20螺丝压紧。
公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。
1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。
1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。
1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。
注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。
1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。
1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。
2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。
2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
算例某13M桥梁计算书（含全部工程）本计算书中包括桥涵水文的计算、恒荷载计算、活荷载计算桩长、以及挡墙的计算。
荷载规范：公路Ⅱ级乘0.8的系数桥面宽度：净4.5+2×0.5m跨度：13孔×13m1、工程存在问题*****桥位于***闸下游1000m处，建于1982年，为钢筋砼双排架式桥墩，预制拼装型板梁桥面，17孔，每跨8.85m。
总长150.45m，宽5.3m。
该桥运行20多年，根据***省水利建设工程质量监测站检验测试报告检测结果如下：（1）桥墩A．桥墩基础桥墩基础为抛石砼，设计强度等级为150＃，钻芯法检测砼现有强度代表值为16.4MPa。
B．排架立柱及联系梁立柱设计强度等级为200＃，超声回弹综合法检测砼现有强度代表值为14.0～18.3MPa。
联系梁设计强度等级为200＃，超声回弹综合法检测砼现有强度代表值为14.7MPa。
立柱外观质量总体较差，局部区域麻面较重。
立柱砼碳化深度最大值为31mm，最小值为5mm，平均值为14mm。
立柱钢筋保护层实测厚度为20mm，钢筋目前未锈，但碳化深度平均值已接近钢筋保护层厚度。
通过普查，全桥64根立柱中有12根35处箍筋锈胀外露，有6处联系梁主筋外露。
C．盖梁盖梁设计强度等级为200＃，超声回弹综合法检测砼现有强度代表值为17.4～21.5MPa。
盖梁外观质量一般，梁体砼总体感觉较疏松。
盖梁砼碳化深度最大值为24mm，最小值为9mm，平均值为18mm。
，盖梁主筋侧保护层实测厚度为9～13mm，底保护层实测厚度29～42mm，砼碳化深度已超过钢筋侧保护层厚度，盖梁主筋已开始锈蚀。
通过普查，全桥32根盖梁中共有14根15处主筋锈蚀膨胀，表层砼脱落，主筋外露，长度15～70cm；有28处箍筋锈胀外露。
（2）T型梁T型梁设计强度等级为200＃，每跨中间两根T型外观较好，两边T型梁外观较差。
T型梁砼碳化深度最大值为20mm，最小值为7mm，平均值为14mm。
桥面系及附属结构工程施工组织设计一、工程概况K186养子沟中桥起点桩号K1+153。
76，终点桩号K1+218。
24，全桥布跨为70m，桥梁总长64.48m。
桥板已吊装完毕，标高及轴线均检测合格。
桥面铺装为10cm厚C50防水混凝土+ 10cm厚沥青混凝土.在0号台和3号台各设置一道D60型伸缩缝，桥头搭板长6m，为C30混凝土，护栏采用加强型（SS）钢筋混凝土墙式护栏。
新建K1+186养子沟中桥，测时沟内水流缓慢，并有大量卵石，水流来自栾川南部山系，向北汇入伊河。
新建桥位上游近百余米处有一2×20米石拱桥，结合调查洪水位及地质报告，新建:上部构造为3×20米预应力混凝土空心板桥，桥梁上部结构：桥面全宽63m，布置为：4.5m（人行道）+6m（非机动车道)+4.5m（绿化带)+16m（机动车道）+8m+16m（机动车道）+4。
5m（绿化带）+6m（非机动车道）+4。
5m(人行道）二、施工准备1、施工进度计划：（1）、桥面铺装：2012.5.20-2012。
7。
30；（2）、桥头搭板:2012.5。
30—2012.8。
3（2) 、防撞护栏:2012。
6。
30—2012。
8.15；（3) 、防护工程：2012.6.30—2012。
8.20 2、人工、机械及材料数量：三、质量管理体措施1、质量目标（1）、支座安装、桥头搭板、桥面铺装、防撞护栏、伸缩缝安装、人行道板铺设等一次性验收优良率100%；(2）、桥面铺装平整度一次性验收合格率100%。
（3) 、防护工程及附属工程一次性验收合格率100％。
2、施工过程质量控制（1）、开工前由项目部负责对现场施工人员及各施工队主要负责人进行技术交底，明确施工方案、施工工艺及技术指标;（2）、施工过程控制:严格按照施工技术规范控制，严禁违章作业；（3）、严密的检验程序:施工过程通过实行“自检、互检、交接检查”的方式，来保证工程质量.各工序完成后，由项目部统一检查验收，合格后报监理验收，通过对每一工序、每一过程的质量保证,来达到保证分项、分部、单位工程质量目的。
滁河钢栈桥设计与施工一、总体工程概况1、栈桥通过区工程情况滁河特大桥位于南京市六合区，起终点里程为：DK24+803.53～DK26+246.53，中心里程：DK25+774.53，桥全长为1944m，桥位址位于滁河水道的中游。
上部主要包括:19-32m后张梁+1-40m简支箱梁+1-32m后张梁+1-80m提篮拱+(1-32m+1-24m+31-32m+3-24m+2-32m) 后张梁跨滁河水道的4个墩位于河道内，常水位深度3-5m.由于此河道是当地砂石运输的主要通道,河道中间必须留出航道且河道较狭(宽度170m),施工时所设临时便桥必须满足既能施工又能通航,这要求所设临时便桥必须从两边搭设至河道中间两墩位处留出通航河道。
2、水上栈桥及平台基础资料受海洋性季风环流影响，天气炎热，降水量大，年平均降水量1865mm，年平均气温=1.9m/s。
台风经常给该地区带来灾害。
22°C，年平均风速v风根据现有资料显示：钢栈桥持力层自上而下依次是淤泥质亚粘土、细圆砾土、强风化泥质砂岩、弱风化泥质砂岩。
通过栈桥车辆荷载按50t混凝土搅拌运输车考虑，混凝土运输车重轴（后轴）单侧后轮为4轮，单轮宽20cm，双轮横向净距10cm（中心距30cm），前后纵向中心距130cm，左侧后双轮与右侧后双轮距190cm。
二、钢栈桥设计1、设计方案根据工程施工特点及现场的地势地形和周围环境情况，并结合现有机械设备、工期及施工工艺，确定栈桥方案。
滁河水道确定采用贝雷梁片作为梁体主要承重结构，基础采用φ630钢管桩震动锤震动沉入河床，基础采用浮吊进行水上施工。
桥面宽4.05m，栈桥中线距主桥中线17m。
参考《装配式公路钢桥多用途使用手册》P55表“荷载、跨径与桥梁组合配置表”，选用荷载等级“挂-80级”，跨径15m，贝雷梁配置为“D，S”即双排单层贝雷架，浮吊架设施工。
设计通车能力：车辆限重50t，限速5km/h，按通过栈桥车辆为50t混凝土搅拌车满载时考虑，后轴按400KN计算。
浮山县丞相河特大桥主桥结构设计关伟【摘要】浮山县丞相河特大桥是一座双塔斜向双索面PC矮塔斜拉桥,该桥主桥跨径布置为(87+160+87)m.主桥采用刚构体系,主梁采用单箱双室箱形截面,其施工采用悬臂浇筑法施工;主塔造型采用“Y形”,主塔采用双肢矩形薄壁空心桥塔,塔肢身四角倒圆,承台采用实体式承台,桩基采用钻孔灌注桩基础,主塔采用爬模施工;斜拉索扇形布置于桥面两侧,索面呈外倾状,索塔锚固采用单根可更换式贯通索鞍锚固系统;重点介绍该桥梁主桥桥型结构设计及计算,可供同类型桥梁在桥型结构设计时参考.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】5页(P61-65)【关键词】PC矮塔斜拉桥;Y形主塔;双索面;结构设计【作者】关伟【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U448.27PC矮塔斜拉桥即部分斜拉桥，其主梁的高跨比值大于一般斜拉桥，其桥型是介于斜拉桥与连续梁之间，整体刚度主要由梁体提供，斜拉索对主梁的刚度起加强作用[1-3]。
国内常见的矮塔斜拉桥桥塔多呈“1字”形，斜拉索一般布置于桥面中心线处，多为单索面布置，斜拉索在主梁的抗扭性能方面存在不足[4]，而外倾式双索面矮塔斜拉桥桥塔呈“Y形”，斜拉索扇形布置于桥面两侧，索面呈外倾状，斜拉索对主梁的抗扭性能贡献要优于“1字”形矮塔斜拉桥，加之“Y形”主塔造型独特，使桥梁结构轻盈灵动、整体美观效果提升。
1 工程概况浮山县丞相河特大桥位于山西省临汾市浮山县城柏村附近，是浮山县城至北王公路改造工程全线中的控制性工程，该桥北接柏村，南连南霍村，桥梁跨越丞相河。
丞相河河谷呈“W”形，两岸沿线地势陡峻，属黄土梁塬、峁区，桥址处揭露地层岩性由上至下表现为：黏土、卵石土、泥岩、砂岩，桥址处地形、地质条件复杂。
丞相河特大桥桥梁跨径组成为：4×40 m T梁+（87+160+87）m双塔斜向双索面PC矮塔斜拉桥+6×40 m T梁+（87+160+87）m双塔斜向双索面PC矮塔斜拉桥+6×40 m T梁，桥梁全长1.316 km，桥跨在“W”形河谷两沟分别设置相同结构的双塔斜向双索面PC矮塔斜拉桥，主沟、次沟主桥主塔高度分别为111 m、106 m、107 m、94 m，桥梁平面位于直线段上。
