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3.1 开 发 平 台 综 述
② GISDK是TransCAD的二次开发 宏编程语言，其工具库功能强 大。
v
v
本二次开发软件的具体功能如下： 用户
3.1 开 发 平 台 综 述
燃料消耗碳 排放测算
燃料消耗碳 排放测算
评估
v
4
案例展示

4.1
案例背景
4.2 软件操作
4.3 结果分析
v
本小组所采用 的实例是滁州 市道路网规划 方案，该方案 规划了滁州市 的路网图，给 出了道路的具 体数据，包括 长度、路宽、 车道数，并预 测了每条路的 交通量。
（kg/m3)
840
变量讨论：燃油的密度D 不同种类（汽油、柴油）、不同级别（90#、93#、 97#）的燃油，所对应的密度各不相同。 柴油 密度 90# 730 汽 93# 735 油 97# 747
（kg/m3)
840
变量讨论：含碳质量比R R仅仅和燃油的种类有关。
燃油类型
汽 柴 油 油
含 碳 质 量 比
基于碳足迹测度模型的软件开发
组长： 组员： 指导老师：
目 录
项目综述
碳足迹测度模型 软件开发 案例展示
1
2
3
4
JOIN飞翔团队
总结与展望
5
项目综述
1
1.1
研究背景 碳足迹测度模型
软件开发
2
1.2 国内外研究现状
3
1.3 研究内容
案例展示
1.4
技术路线
5
4
JOIN飞翔团队
总结与展望
1.1 研究背景 ① 碳足迹 =“碳耗用量”
张泉等人：
对低碳城市的理论进 行了总结，提出低碳 城市规划应关注城市 形态、土地利用、能 源利用、交通模式、 城市建筑等方面。
国外篇
Argonne国际 实验室：
开发出GREET 模型。
TransCAD ：
在发达国家的交通规 划管理行业应用广泛。
TransCAD：
相关资料较少，许多使 用者只掌握了一般功能, 缺乏深入了解。
② 碳足迹测度模型=“碳排放”计算模型
③ 选用TransCAD的GISDIK平台 ④ 碳足迹测度模型
Evaluate
2 次开发
交通规划方案
国内篇
李骞：
1.2 国内外研究现状
以北京为例，进行 道路和车辆的资源 投入和污染排放的 初步分析。
张亮：
建立煤基二甲醚全生 命周期一次能源消耗 与环境排放分析模型。
道路施工碳排放等级 燃料消耗碳排放评估等级 总体评估等级
等级 等级 A A
B B
标准值t/ t/（km•lane•天） （km•lane•天） 标准值 ＜0.55 1.35 ＜ 1.7
1.35 0.55 — —1.75 0.7 1.7 — 2.2
说明 说明
A和 和B B时道路的碳排放 时道路的碳排放 A 情况为良好 情况为良好
④
改善软件功能，完成作品
2
碳足迹测度模型
2.1
模型内容
2.2 汽车燃料消耗 2.3 道路施工
2.4 评估等级划分
2.1 模型内容 车辆燃料消耗 产生的碳排放
公路施工 产生的碳排放
交叉口的停车延 误产生的碳排放
2.2 车辆消耗碳排放计算
基本计算公式为： M= v S D R
变 量 意 义 单位
v>55km/h
D R
车辆所消耗的燃料的密度
燃料的含碳质量比
油耗随车速提高而减小， 采用Evans和Herman的 Elemental模型。
油耗随车速提高而增加， 采用Post提出的模型。
燃料消耗
燃料消耗
0.48
0.30
-通用格式 0.18
0.15
-通用格式 -通用格式 -通用格式 0.10 0.096 0.089 -通用格式 -通用格式 0.086 0.087 0.089 0.092
1.3 研究内容
① 适应交通规划方案评价 的碳足迹测度模型选择 ② 基于TransCAD的GISDK平台的 碳足迹计算评估功能的二次开发
③ 滁州市路网碳排放计算与分析
1.4 技术路线 ① 碳足迹测度模型的理论研究
② 基于TransCAD提供的GISDK平台进行二次开发
③ 对软件进行真实方案模拟测试
C C
D D
1.75 0.7 — —0.95 2.15 2.2 — 2.8
＞0.95 2.15 ＞ 2.8
碳排放超标较为严重 碳排放超标较为严重
碳排放超标十分严重， 碳排放超标十分严重， 需要重新设计规划方案 需要重新设计规划方案
3
软件开发
3.1 开发平台综述
3.2 软件设计
3.3 软件使用
v
① TransCAD是美国CaliPer公司 开发的第一个基于GIS的专业交 通规划软件，具有很强的图形分 析能力，不仅可以完成交通规划 分析的图形分析，还可以制作 GIS专题分析图。
Yue Huang：
道路修建和维 护评价模型。
李铁柱：
在道路、车辆污染物排放方 面有比较深入的研究。
叶祖达：
利用Kaya碳排放恒 等式计算各个领域的 碳排放，并且给出低 碳城市的规划方案。
胡莹菲等人：
陈飞：
通过对比研究，提出 了城市BRT的碳排放 远远低于一般城市公 交系统。
通过低碳交通模型， 对上海交通碳排放 总量及不同交通方 式碳排放现状进行 量化分析。
86.64% 86.58%
变量讨论：含碳质量比R R仅仅和燃油的种类有关。
道路施工及交叉口延误碳排放由 于时间关系不在赘述，详见项目 含 碳 质 量 比 燃 油类型 报告。 汽 油 86.64%
柴 油 86.58%
2.4 评估等级划分
由于目前国内对这方面的研究不够深入，本小 组以国外这方面的研究资料作为参考，来确定道路关 于碳排放水平等级。
4.1 案 例 背 景
v
v
燃料消耗产生的碳排放量
车辆每公里消耗燃料的平均体积 车辆行驶的距离 车辆所消耗的燃料的密度
kg
L/km km kg/m3 1
燃料的含碳质量比
变量讨论： 燃料消耗体积v
变 量
意
义
单位
M v S
燃料消耗产生的碳排放量
车辆每公里消耗燃料的平均体积 车辆行驶的距离
v<55km/h
kg
L/km km kg/m3 1
10~15
15~20
20~25
25~30
40~45
45~50
50~55
55~60
60~65
65~70
70~75
75~80
80~85
85~90
90~95
5~10
95~100
速度
M = v SDR = f(v )
车速 车辆每公里消耗燃料的平均体积
变量讨论：燃油的密度D 不同种类（汽油、柴油）、不同级别（90#、93#、 97#）的燃油，所对应的密度各不相同。 柴油 密度 90# 730 汽 93# 735 油 97# 747