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路基砂砾土填筑试验段施工总结一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K396+000～K396+100段作为本工程路基砂砾填筑试验段进行施工。
二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。
四、相关人员职责现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。
具体实施要求如下：施工人员依据路基施工规范及质量验评标准进行平整度、高程、中线和填筑宽度的控制；试验人员负责对填料的含水量的控制，填筑虚铺厚度、碾压遍数与压实度关系的确定，最终得出最佳控制含水量、松铺系数和最佳碾压遍数。
试验段完成后由试验人员将相关试验数据汇总、整理，上报项目总工程师，由项目总工程师编写试验段施工总结，确定最佳机械组合和施工工艺，并用此施工工艺来指导大面积工程施工。
五、施工过程描述1首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。
经监理组对施工方案审核后，于2011年5月11日开始地表清理和基底碾压、局部零填找平、强夯处理、检测合格后，该段于6月9日正式开始第一层试验段施工。
分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制；洒水总量通过试验获得的含石量在50%-60%，最佳含水量在6.5-5.5%±2%之间进行计算获得，依据水车的方量进行现场洒水控制。
试验段第一层实测平均松铺厚度为24.8厘米，强振碾压五遍即达到压实度要求96.65%，（一遍静压、一遍弱振、五遍强振）。
静压一遍、弱振一遍、强振两遍后压实度为89.5%，强振第三遍后压实度为93.6%，强振第四遍后压实度为95.4%，强振第五遍后压实度为96.65%。
粉砂路基试验段工艺性施工总结一、工程概述1、工程概况中铁一局集团有限公司德大铁路综合Ⅲ标段项目经理部全长40.194公里，正线起讫里程为GDK218+500～DK257+528.74，长度为36.973km；线路途径东营、潍坊两市，止于东宅科村，与益羊线改线相接。
路基长度约30.412公里，土方数量约为350万立方。
2、取土场料源情况和试验段里程填料取用寿光段清水泊农场管段土，土质为粉砂，定名为C类土。
土样经试验土最大干密度：1.85g/cm3、最佳含水量12%、液限25.2％、塑限为14.9％、塑性指数10.3。
选定DK247+000～DK247+150作为粉砂土填筑试验段，二、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；3、《铁路路基施工规范》TB10202-2002；4、《铁路工程土工试验规程》 TB 10102-2010；5、《铁路路基工程是施工安全技术规程》 TB 10302-2009；6、《新建铁路德龙烟线德州至大家洼段施工图路基通用图》三、编制原则1、严格执行国家和地方对铁路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。
严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。
2、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。
3、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。
4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。
四、试验目的1、确定适宜粉砂填料施工含水率的控制范围。
2、确定压实系数K≥0.90，地基系数K30≥80（MPa/m），最佳压实厚度，最佳的机械压实顺序和试验检测控制方法。
3、确定含水率与压实系数及地基系数K30的关系曲线。
4、根据《铁路工程土工试验规程》 TB 10102—2010 （P273地基系数）32.0.3试验场所及环境条件应符合下列规定：1 水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化或因其他原因表层扰动的土，试验应置于其影响以下进行。
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
石粉填筑路基试验段施工总结为全面展开路基填筑石粉施工,我标段在K29+625～K29+775段路基左幅进行了石粉填筑路基试验段施工，试验段长150米,填筑石粉260 m3。
根据路基填筑石粉填方试验段施工方案，我标段在监理代表处、驻地办监理工程师的监督和指导下成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的石粉填筑路基施工提供了依据。
施工总结如下：一、工程概况根据我标段前期工程的准备情况，将试验段确定在K29+625～K29+775段路基左幅，拼接加宽部分路基填筑石粉试验，试验段长度为150米，试验段填方高度约4.0米。
试验段在清表碾压后回填石粉30cm碾压密实，再用25KJ三边形双轮冲击式压路机冲击碾压。
试验段路基填料为石粉，石粉填料料源来自距离试验段25km处一个石粉存放场中。
该填料堆积密度为1.915 g/cm3，天然含水量2.25％～2.45％，表观密度2.832g/cm3，紧装密度2.145 g/cm3。
二、试验段目的1、确定合理的松铺系数；2、确定现场施工组织；3、确定合理的机械组合；4、确定达到各个区域压实度时的碾压遍数；5、本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
三、试验段投入机械设备、仪器：试验段投入机械设备、仪器四、试验路段主要人员及分工本试验路段在施工过程中，我标段设置了足够的施工技术人员，严格控制施工质量。
试验段主要人员及分工四、试验段的施工过程1、路基填料料源确定1.1 路基填料石粉来自距离试验段25km处一个石粉存放场中（鹤壁）。
1.2现场取石粉时，用装载机装级配较为良好的石粉，自卸汽车运输至试验段。
2、填筑前的准备2.1路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验，因该段为软弱土地基，原地面压实后达不到90%。
填前压实度检测的结果详见《压实度试验记录（灌砂法）》。
2.2用全站仪准确测设路基每25m一个断面，放出的路基中心线中桩、老路基边桩位置，加宽部分路基边桩；为保证路基边缘压实度，路基加宽填筑50cm。
/路基填料试验段总结报告//编制：审核:审批：目录一、编制依据 (1)二、试验段概况 (1)1、试验段简介 (1)2、地形地貌 (2)3、水文地质条件 (2)三、试验段目的 (2)四、施工机械、人员配备 (2)五、拌合方案 (4)六、试验段施工工艺 (4)（一）方案一：填沙松铺40cm。
(4)1、垫层验收 (4)2、施工工艺流程图 (5)3、施工准备 (5)4、摊铺平整 (5)5、填料精平 (5)6、碾压夯实 (5)（二）方案二：填沙松铺35cm。
(8)（三）方案三：填筑松铺40cm沙加石屑（沙与石屑比例为5:5）； (9)（四）方案四：填筑松铺40cm沙加石屑（沙与石屑比例为4:6）。
(11)七、边坡方案 (12)八、试验总结 (12)九、质量、安全保证的主要技术措施 (14)十、附件 (15)路基工程填料试验段施工总结*******段路基最大平面曲线半径为2500m，最大纵坡6‰，路基最大填高8.73 m，平均填高约6.12m，最小填高3.84m。
该段总借土方量约为124万㎥。
因取土场无法解决，我部在******段路基及DK85+975-DK86+083段路基，分别进行了填沙试验段及填沙加石屑混合料（多种配比）试验段施工，对填沙、填沙加石屑混合料填料方案进行现场论证，得出符合铁路路基要求的填料，以及填筑施工工艺参数，用来指导***段路基施工。
现将试验段试验过程和结果及所取得的有关参数总结如下：一、编制依据《铁路路基设计规范》(TB 10001—2005)《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《新建***路基设计图》《***线路基工程设计与施工参考图集》二、试验段概况1、试验段简介本标段路基填筑试验段选定在****，位于直线路段，路面设计宽度7.8m，横坡4%,填方边坡值1：1.75。
目录第一章编制目的................................ 错误!未指定书签。
第二章编制依据及编制原则 ...................... 错误!未指定书签。
2.1编制原则........................................... 错误!未指定书签。
2.2编制原则........................................... 错误!未指定书签。
第三章工程概况................................ 错误!未指定书签。
第四章试验段目的和范围 ........................ 错误!未指定书签。
4.1试验段试验的目的................................... 错误!未指定书签。
4.2试验范围........................................... 错误!未指定书签。
第五章施工部署................................ 错误!未指定书签。
5.1参加施工人员进场情况............................... 错误!未指定书签。
5.2投入试验段施工的机械设备........................... 错误!未指定书签。
5.3测量、检测仪器设备的配备........................... 错误!未指定书签。
第六章路基试验段的施工准备 .................... 错误!未指定书签。
6.1测量工作........................................... 错误!未指定书签。
6.2开挖排水沟......................................... 错误!未指定书签。
6.3地基处理........................................... 错误!未指定书签。
填方试验段施工技术总结本标段确定的填方试验段里程为K21+340~+464，长124m；K21+464~+900段移挖作填，为利用方，土质为低液限粘性土。
开工日期：2005年4月21日施工进度情况：目前已完成填筑10层，计5000m3。
（－）施工准备工作（1）、试验：先行做好土样试验工作，通过土工击实确定填料最大干密度为1.91g/cm3，最佳含水量为12.9%。
（2）、测量施工技术人员根据设计图纸、监理工程师批复的导线点及水准点贯通测量成果书进行测量放线，现场放样确定出线路中桩、边桩、路基填筑坡脚线。
（3）、场地清理填筑前进行了清表，原地面以下耕植土予以彻底清除，然后进行填前碾压，保证压实度达到94%以上。
（二）施工方案采用机械化作业施工，分层填筑、碾压。
机械配置情况:（1）施工方案：采用“水平分层填筑法”施工，由配合作业的施工机械形成挖、装、运、摊、平、压等机械化流水作业，从而保证了路基填筑施工高质量、高效率的完成。
（2）施工程序采用“三阶段、四分区、八流程”组织施工。
三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段四分区：填筑区平整区碾压区检查区八流程；施工放样基底处理分层填筑摊铺整平晾晒机械碾压检查签证基面、边坡整修。
（3）施工工艺要求松铺厚度不超过30cm，通过松铺后测量和压实完成后测量，确定松铺压实比(即松铺系数)为 1.22，符合规范要求。
采用水平分层填筑，即按横断面全宽分成水平层次，通层向上填筑。
本段原地表不平，从最低处分层填起，每一层经过平整压实合格后，再填上一层。
地表横坡陡于1：5的地段开挖台阶，台阶宽度1.0米．（4）施工质量控制措施：①、填料中的树根、草根彻底清理干净②、严格控制路基横坡，避免路基积水。
③、路堤填筑两侧超填50cm，保证路堤边缘碾压质量。
④、做好路基面的排水措施，并做到随铺随压，避免雨水浸泡。
⑤、最佳机械组合方式为：每层用挖掘机和装载机配合自卸汽车上土，推土机粗平后用压路机静压2遍，平地机刮平，再用压路机振动碾压2遍，用羊足碾碾压2遍，最后用平地机刮平，压路机振动压实1遍。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
粉砂路基试验段工艺性施工总结一、工程概述1、工程概况中铁一局集团有限公司德大铁路综合Ⅲ标段项目经理部全长40.194公里，正线起讫里程为GDK218+500～DK257+528.74，长度为36.973km；线路途径东营、潍坊两市，止于东宅科村，与益羊线改线相接。
路基长度约30.412公里，土方数量约为350万立方。
2、取土场料源情况和试验段里程填料取用寿光段清水泊农场管段土，土质为粉砂，定名为C类土。
土样经试验土最大干密度：1.85g/cm3、最佳含水量12%、液限25.2％、塑限为14.9％、塑性指数10.3。
选定DK247+000～DK247+150作为粉砂土填筑试验段，二、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；3、《铁路路基施工规范》TB10202-2002；4、《铁路工程土工试验规程》 TB 10102-2010；5、《铁路路基工程是施工安全技术规程》 TB 10302-2009；6、《新建铁路德龙烟线德州至大家洼段施工图路基通用图》三、编制原则1、严格执行国家和地方对铁路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。
严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。
2、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。
3、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。
4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。
四、试验目的1、确定适宜粉砂填料施工含水率的控制范围。
2、确定压实系数K≥0.90，地基系数K30≥80（MPa/m），最佳压实厚度，最佳的机械压实顺序和试验检测控制方法。
3、确定含水率与压实系数及地基系数K30的关系曲线。
4、根据《铁路工程土工试验规程》 TB 10102—2010 （P273地基系数）32.0.3试验场所及环境条件应符合下列规定：1 水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化或因其他原因表层扰动的土，试验应置于其影响以下进行。
2 试验应避免在测试面过湿或干燥的情况下进行，宜在压实后4h 内检测。
3 测试面应平整无空洞。
4 试验时测试面应远离震源。
5 雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。
求证粉砂土路基在压实状态下，K30在合适检测深度时为合格。
在施工到上层并求证下层表层压实状态是否合格。
五、施工机械及检测设备试验段施工所用主要机械设备见下表。
主要机械设备表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机CAT320B台2良好2推土机TYG220台1良好3平地机天工PY180G台1良好4振动压路机路通重工LT620B台1良好5振动压路机英格索兰台1良好22t 6自卸车斯太尔20t辆6良好7装载机ZL50台1良好8洒水车东风140辆1良好测量仪器配置表序号名称型号数量1水准仪苏州一光DSZ21台2全站仪美国天宝S81台3 钢尺50米1把4 花杆3米2套试验仪器配置表六、主要管理人员进行粉砂土路基填筑试验段施工前，项目分部成立了以项目经理为组长、副经理、总工为副组长的质量攻关小组，详见下表。
质量攻关小组成员表序号人员职务分工1 常务副经理全面负责试验段工作2 总工全面负责技术工作3 试验室主任负责试验工作4 安质部长负责安全、质量工作5 测量主管负责施工放样工作6 路基工程师负责技术工作7 路基工程师负责技术工作8 试验员负责试验工作9 领工员现场管理七、粉砂土特性及影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
1、含水率对压实效果的影响。
含水率是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水率对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水率低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后，土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水率。
击实过程中发现，当含水率较小时，粉土易从击实筒挤出，试件松散，当含水率增大到一定程度时，底部已有水溢出，出现“弹簧”现象，难以击实，说明粉土不宜在低含水率和高含水率下压实。
2、摊铺厚度的控制。
粉砂土的颗粒非常细，水分散失比较快。
如果每一层填土太厚，经洒水后水分会分布不均，特别是高温季节，常常会出现这种情况，经洒水路段的土层底部水分仍然是自然含水率，而上部填土基本上已经干了，或者在天然土本身含水率比较大的情况，每层土太厚，土层不易晾晒，出现上层干，下层含水率仍较大。
3、碾压遍数及压实机械性能与组合。
根据试验段总结，20T压路机以轻震和静压为主，对于粉砂土压实效果较好。
碾压后的粉砂土，表面3—10cm往往呈松散状。
八、施工方法1、取土场(1土场位于清水泊农场取土场，DK249+500路基左侧1500m处，土质为主要粉砂。
(2取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。
(3开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。
2、取土场材料试验填料：清水泊农场取土场砂类土（粉砂土、C类）。
三分部试验室与试验监理工程师联合对填料进行现场取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水率、干密度、液限、塑限和塑限指数、击实等试验后，填料结果试验合格，可用于路基填筑。
路堤填料检验结果检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析粉砂填料分组C类液限WL（%）25.2%最大干密度ρdmax(g/cm31.86g/cm3塑限Wp（%）14.9%天然含水率ω21.1（%）塑性指数IP10.3最优含水率ωopt（%）11.73、填筑前的准备(1路基填筑前，已对原地面或垫层顶面进行清理、整平并压实,并经监理工程师检验合格。
(2用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30～50cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
(3由于粉砂土的水分积聚现象严重，很容易引起路基翻浆甚至液化，为了消除工程隐患，在原地表处理时应予以高度重视，基地要做好排水措施。
4、填筑土方(1自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2。
在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
第二层确定松铺厚度，该层松铺厚度35cm。
(2填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。
5、标高及平整度的控制(1摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
(2根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。
6、辗压及压实度控制(1该段取土场土样最优含水率为11.7%，初次检测填料的含水率为21.1%，采用晾晒，施工含水率控制在最优含水率-3～+2%范围内。
结合填料特性及该地天气情况，施工时取上限。
(2填料经过晾晒，经检测含水率在13.7%时开始辗压。
(3碾压程序：采用自重20t振动压路机低速静压一遍（速度1.2Km/h）→低速振压（速度1.2Km/h, 强振1遍，弱振2遍）→检测压实度、地基系数→低速静压1遍（速度1.2Km/h）→检测压实度、地基系数。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
(4辗压开始后，试验工程师在辗压第二遍过后，每辗压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
(5根据现场检测记录，辗压二遍后，压实度不能满足设计要求。
(6辗压三遍至四遍后，部分检测点的压实度、地基系数满足设计要求。
从现场查看，表层3～10㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。
采取补水后再适当晾晒的方法。
(7检测土体含水率合适后，辗压第五遍。
经检测压实度、地基系数全部合格。
7、标高、横坡检测(1压实合格后重新对路堤填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。
(2根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
九、施工质量检验基床以下路堤施工允许偏差及检验标准序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1 高程±50mm 每100m等间距检查3断面，左、中、右各1点水准仪测2 中线至边缘距离±50mm每100m等间距检查3断面，左、右各1点尺量3 宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量4 横坡±0.5%每100m等间距检查3个断面尺量5 平整度30mm，每100m等间距检查6点 2.5m直尺量测路基基床以下路堤填筑层压实标准填料种类检验数量压实指标检验方法粉砂每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4个点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点。
地基系数K30（MPa/m）≥80K30平板载荷仪纵向每100m检查2个断面6个点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处压实系数K ≥0.90环刀法灌砂法十、试验数据整理分析DK247+000～DK247+150粉砂土试验段试验于2011.6.13～2011.7.15进行，试验过程主要分为三层，每层松铺厚度控制在35cm。
1、含水率对路基压实系数和地基系数K30结果影响要满足路基压实系数和地基系数K30指标，填料最优含水率控制在＋2%～-3%，最大含水率不易大于14%；根据含水率和压实度曲线，含水率对压实系数影响不明显；含水率对K30指标影响较大。
2、路基碾压确定碾压顺序：静压1遍+强振1遍+弱振1遍+弱振1遍+静压1遍（共5遍），以弱振和静压为主。
3、检测层深度检测层深度对地基系数K30指标影响较大，面层做K30基本没有合格的。
表层扰动影响范围应止于在7～10cm左右，为统一检测，统一表面下10cm处检测地基系数。
4、路基填料从检测数据看，路基填料质量较差，检测数据离散性很大，路基填料含水率不均匀，施工中根据实际情况进行旋耕搅拌，对草根、淤泥块等安排专人进行清理。
5、下层路基顶层10cm和本层压实情况在检测时，为了验证上层路堤表面10cm压实效果，每层下挖到第二层做压实度及地基系数均合格，经过晾晒含水渗透路基下层填料中，上、下层路基填料含水率均匀，无分层、夹层现象。
十一、试验成果粉砂土试验段施工参数总结表序号项目内容备注1 松铺系数 1.182 松铺厚度35cm3 压实厚度≤30cm4 压实工艺压路机≧20t K30于路堤顶面下10cm检测压实遍数碾压5遍压实度≥0.90十二、粉砂土路基施工控制要点1、保证土质均匀性。
