OOCL简介

全球班轮公司运力排名前二十一概况一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。

马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。

该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。

该司在世界100多个国家设有325家分支机构。

共约有5万名雇员。

目前是世界第一大航运公司。

二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC)MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。

2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。

70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。

MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。

三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA)法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。

总部设在法国马赛目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。

在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。

达飞在中国达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。

公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。

1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。

Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。

其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。

但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2、新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。

1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。

东方海外（OOCL）东方海外（OOCL）最开始的名字叫金山轮船公司，是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地，创始人为香港富商董浩云东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。

东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务，在信息服务方面亦是业内先驱，是世界之规模的顶级航运企业。

大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人,香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。

一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。

其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。

当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。

二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。

现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。

作为世界最大专业货运联盟?大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。

我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。

一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。

OCLU船东代码
东方海外集装箱公司（OOCL）是一家大型综合性国际集
装箱运输、物流和码头公司。

OOCL在70个国家设有办事处。

东方海外拥有59艘不同级别的船只，容量从2992个TEU到TEU不等，其中包括两艘极端天气条件下的冰级船只。

在鼎
盛时期，东方海外拥有150多艘货船，运力超过1000万吨，
是世界七大航运公司之
东方海外在世界各地每周提供约7项服务。

连接亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东、澳大利亚和新西兰。

东方海外附属公司在北美和亚洲拥有或经营专门的集装箱码头：加利福尼亚长滩集装箱码头和台湾高雄的高雄。

东方海外线由于1947年创建，是东方海外线。

1969年，OOL是第一条在亚洲运输集装箱货物横跨太平洋的航运公司。

因此，公司更名为东方海外集装箱运输公司。

近年来，东方海外已接管了多家著名的航运公司。

其中包括Furness Withy、Houlder Brothers、Manchester Lines、Shaw Sill、PSNC、
Prince Line和Alexander Shipping Company。

2015，OOCL订购了六艘最大的集装箱船，每艘载有个TEU。

首艘被命名为香港，该船成为世界上第一艘超过 TEU
标志的集装箱船，并获得吉尼斯世界纪录。

oocl电放
关于OOCL电放，首先需要明白什么是电放。

电放主要用于近洋运输中，当货物往往先于单据到达目的港时，为了避免产生货物占用码头的费用，发货人或托运人会请求承运人允许收货人凭副本提单前去提货。

因此，电放实际上是一种特殊的放货方式。

然而，对于OOCL来说，并没有一种特殊的“电放提单”。

正本提单是货权凭证，凡是善意的正本提单的持有人，都有权向承运人主张提单项下的货物。

如果电放前承运人出具了正本提单，那么发货人或托运人都必须将所有正本提单退回承运人，承运人在收回所有正本提单后，才能进行“电放”。

OOCL航线知识OOCL主要特点：1、O OCL是近洋航线的主流船东，船期稳定，服务较好。

2、不太愿意接小重柜。

3、中东印巴小柜限重14吨超过14吨需加收重柜费：14-20.99加重柜费USD100，最多申请USD25；21-27吨以下的需加USD200/20GP的重柜费＋RMB300的选重柜费，最多可以申请到只加USD50/20GP+RMB1004、印度可以申请目的港14天免柜用箱5、我们公司可以出SWB，如果客人要出SWB的话，必须要求客人在提交补料之前就付款，因为一旦补料上注明了SWB, OOCL就会默认放货，而且无法扣货，如果不先收钱，可能会导致后面收不回款，请特别留意，推荐客人出SWB的时候也请特别提示一下客人，出SWB无法扣货。

COLOMBOOOCL是精品航线有四水船到COLOMBO:1、CIX航线，跟APL共舱，CHIWAN周六截关周一开船，直航9天到，深圳起步的货基本上在配这水船。

2、CIX3航线，SHEKOU周六截关周日开船，直航20天－22天到，船期太慢，基本不会配，一旦CIX爆仓，珠三角起步的货物就会默认转到CIX33、KTX3航线，SHEKOU周一截关周二开船，经新加坡中转，总航程约为14-15天，视CIX & CIX3的舱位来放舱，最近CIX有位，所以KTX3不放COLOMBO 的位。

4、MAX航线，SHEKOU周五截关周六开船，经新加坡中转，总航程约为11-12天，中东船，主收中东货，视各个点具体的舱位情况来放舱。

其他船东：APL 有两水船到COLOMBO:1、CIX航线，跟OOCL共舱，主收印度货，舱位比OOCL少，所以价格比OOCL 要高USD25/50。

2、LP6航线，欧洲船，跟HMM，NYK共舱，视欧洲的货物情况调整舱位。

HMM用欧洲的船，跟APL，NYK共舱，只收深圳起步到COLOMBO的货，不收珠三角起步HANJIN 买长荣的舱位，所以舱位及其有限，每周约有7－15TEU。

EMC：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显中海：南韩美加欧地HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。

OOCL：日本东南亚、北美、中东APL：中东、澳洲、北美、南美WHL：台湾日本美加西东南亚CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.CSAV：中南美KHL：日本台湾南美东西西非YML ：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.HMM：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本台湾马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。

欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。