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读书破万卷，下笔如有神
国际多式联运的运输组织形式
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。
据统计，从远东到北美东海岸的货物有大约50％以上是采用双层列车进行运输的，因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2 周。
例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5～6 周时间，而采用北美陆桥运输仅需3 周左右的时间。
随着美国和加拿大大陆桥运输的成功营运，北美其它地区也开展了大陆桥运输。
墨西哥大陆桥（Mexican Land bridge）就是其中之一。
该大陆桥横跨
特万特佩克地峡（Isthmus Tehuantepec），连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港
和墨西哥湾沿岸的夸察夸尔科斯港，陆上距离182 n mile。
墨西哥大陆桥于1982 年开始营运，目前其服务范围还很有限，对其他港口和大陆桥运输的影响还很校
在北美大陆桥强大的竞争面前，巴拿马运河可以说是最大的输家之一。
随着北美西海岸陆桥运输服务的开展，众多承运人开始建造不受巴拿马运河尺寸限制的超巴拿马型船（Post-Panamax Ship），从而放弃使用巴拿马运河。
可
以预见，随着陆桥运输的效率与经济性的不断提高，巴拿马运河将处于更为不利的地位。
（3）其它陆桥运输形式
北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输（Minibridge）和微桥运输（Microbridge）等运输组织形式。
图84 表示了北
美陆桥运输系统的基本构成。
小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送好记性不如烂笔头。
国际多式联运的运输组织形式国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。
这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。
这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。
后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。
众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。
一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到问运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。
由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。
由于国际多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：1．海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。
目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
2．陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。
它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。
只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。
多式联运组织与管理第一章多式联运业务组织铁公联引言随着全球化和经济快速发展，物流业的发展也越来越重要。
与此同时，传统的单一运输模式已经不能满足物流需求。
多式联运业务便应运而生，成为了当代物流业中不可或缺的一环。
而对于多式联运业务的组织与管理，铁公联则是其中的一种类型。
本文将从组织结构、业务模式、协调机制和优点等多个方面对铁公联进行详细的介绍，为读者提供更深入的了解和认识。
组织结构铁公联是一种以铁路作为主导方式，与航空、公路等多种运输方式结合的多式联运组织形式。
它由国家铁路总公司等多家铁路公司和物流企业共同组成，是我国国家物流枢纽的重要组成部分。
作为一个多式联运组织，铁公联的组织结构既复杂又独特。
其主要的组织结构可以分为以下几个方面：领导层铁公联的领导层主要由总经理和副总经理组成，其中总经理是铁公联的最高领导，负责组织和协调铁公联的各项工作，同时也是铁公联在外部业务谈判等方面的代表人物。
部门管理层铁公联内部按照业务职能划分为多个部门，每个部门都有相应的管理层。
主要部门包括客户部、运输部、综合管理部等，分别负责铁公联的客户服务、运输组织和管理、综合管理等工作。
功能性机构为了保障铁公联的业务顺利开展，铁公联还设立了多个功能性机构，比如财务部、人力资源部、信息技术部等。
这些部门负责提供对业务的支持和保障，确保铁公联的各项业务能够顺利运作。
业务模式铁公联的业务模式主要包括了混装集装箱、拼箱、整箱等多个方面。
同时，还可以根据客户的需求提供多式联运的服务。
其主要的业务特点如下：航铁联运在运输跨越海洋的货物时，航铁联运是一种比较常用的方式。
通过铁路运输，可以将货物运输到港口，然后再通过船运输到目的港口。
这种联运方式通常运输海运集装箱货物。
铁公汽联运铁公汽联运是一种组合运输，将铁路、公路和汽车运输结合在一起，实现起点到终点的快速运输。
在短途运输和紧急货物运输方面非常实用。
综合运输铁公联提供的综合运输包含了多个运输方式的组合。
