第七章 国际货物多式联运.

第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。

一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。

班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。

三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。

班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。

以W表示，用毛重计算运费。

2、体积法。

以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。

3、从价法。

以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。

4、选择法。

包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。

5、按件法。

如活牲口按头，汽车按辆等。

6、议定法。

由船、货双方协商议定。

班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。

基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。

班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。

附加费是在基本运费基础上附加。

班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。

根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。

国际集装箱多式联运管理规则分类：部委规章文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号标题：国际集装箱多式联运管理规则颁布日期：1997年3月14日实施日期：1997年10月1日终止日期：类别：综合颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部内容：国际集装箱多式联运管理规则第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。

第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。

第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。

各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。

铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。

第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。

（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。

（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。

（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。

该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。

（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。

国际货物多式联运”的概念浅谈摘要随着电子科技的应用以及经济全球化的趋势，运输业进入了物流时代。

物流不但把各种运输方式予以有机结合，而且将生产、销售等诸环节也合而为一，成为一种高度综合的现代化生产与运输方式。

在物流体系中，多式联运仍是其命脉及主干之一。

多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向，我国的集装箱多式联运受到运输业制度的影响，我们应当从基础设施建设，运输技术，政府政策法规等发面来发展多式联运。

因此为了迎接物流时代的到来，有必要对其主要基础-多式联运中的法律问题进行研究，努力在诸多分歧上达到共识，并促进国际多式联运的统一化，从而以“法律一体化|”更好地适应和促进“经济一体化”的需要和发展。

关键字多式联运多式联运单证规则构成要件一国际货物多式联运的概念国际货物多式联运法律称谓的发展和统一化国际货物多式联运（下简称国际多式联运）虽然被广泛应用，但国际上关于该概念的特定称谓却尚未统一，相关的概念主要有：“联合运输”、“联运”、“连运”、“集装箱运输”以及与多式联运相对应的“单一运输”这些名词与国际货物多式联运都有一定甚至十分密切的联系，相互之间极易发生混淆。

所以罗尔夫？威特教授（Ralph De Wit）告诫说：即使这些概念之间有着显著的差别，在实务中也非常容易被混用。

因而不能仅依靠其所使用的术语来判定一个运输合同的性质。

运输合同的性质直接关系到多式联运经营人或承运人权利、义务范围的大小，对运输方式的概念内涵理解不一，极易引发纠纷和争议。

为了避免这种状况，除了在签订合同时应谨慎选择有关的名词或术语，并注意依合同内容而非形式来确定运输方式的性质外，更好的解决方法也许是尽快将这种运输方式的特定称谓统一化、确切化。

联合国经济和贸易发展委员会（UNCATD，下简称联合国贸发会），国际商会（ICC）等国际组织也在为此做着不懈努力。

目前实务和理论界最常见的术语便是1980年在《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称联合国多式联运公约）中最早出现的“多式联运（Multimodal Transport）”一词。

国际多式联运设计方案随着全球经济一体化程度的提高，国际贸易日益繁荣，多式联运作为一种高效便捷的物流运输方式，受到了广泛关注和应用。

为了满足不同地域间货物运输的需求，设计一个国际多式联运方案显得尤为重要。

本文将针对国际多式联运的设计方案进行探讨，包括路、铁、水、空等不同运输方式的组合与协调。

一、方案背景和目标国际多式联运设计方案的背景是为了解决国际货物运输过程中的高成本、低效率等问题。

目标是通过合理的组合和协调，提高货物运输的效率和降低成本，进一步促进国际贸易的发展。

二、多式联运的概念和优势多式联运是指在国际货物运输中，通过组合不同的运输方式（如公路、铁路、水运、航空等），在不同的运输阶段中灵活选择，并通过协调各种运输方式的衔接，实现货物的快速、安全、高效地运输。

多式联运的优势主要体现在以下几个方面：1. 降低成本：通过灵活选择运输方式，避免了单一运输方式的高成本，减少了货物运输过程中的中转费用等；2. 提高效率：多式联运通过运输方式的组合与协调，可使货物在不同环节中进行高效转运，节省了时间，并减少了货物滞留等问题；3. 增加灵活性：不同的运输方式适用于不同的货物类型和距离，多式联运可以根据实际情况进行灵活组合，并提供多种选择，增加了运输方案的灵活性。

三、国际多式联运设计方案1. 路-铁联运方案：在跨国货物运输中，由于道路与铁路网络的差异，常常需要进行路-铁联运。

该方案可以通过路运将货物从起运地点运输至离境口岸，再由铁路运输至目的地国家或地区。

这种方式可以减少公路运输的拥堵和费用，提高货物的运输效率。

2. 路-水联运方案：对于需要跨越海洋的货物运输，路-水联运方案是一种常见的选择。

该方案可以通过公路运输将货物运至港口，再由海运进行远程运输。

水运的优势在于大量容量和较低的单位运输成本，而公路运输则提供了灵活的末端配送能力。

3. 铁-水联运方案：对于较长距离的货物运输，铁-水联运方案是一种可行的设计。

一、单项选择题1、我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（）。

A、铁路运单正本B、承运货物收据C、海运提单D、航空运单2、按《UCP600》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（）。

A、可允许分批装运，但不允许转运B、可允许分批装运和转运C、可允许转运，但不允许分批装运D、不允许分批装运和转运3、海运提单日期应理解为（）。

A、货物开始装船的日期B、货物装船过程中的任何一天C、货物装船完毕的日期D、签订运输合同的日期4、关于程租船装卸费用划分问题，使用较多的是（）。

A、FOB、FIOC、FOB liner TermsD、FI5、班轮运费应该（）。

A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费B、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费6、下列单据中，只有（）才可用来结汇。

A、大副收据B、铁路运单副本C、场站收据副联D、铁路运单正本7、经过背书才能转让的提单是（）。

A、指示提单B、不记名提单C、记名提单D、清洁提单8、签发多式联运提单的承运人的责任是（）。

A、只对第一程运输负责B、必须对全程运输负责C、对运输不负责D、只对最后一程运输负责9、某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。

国外银行开来的信用证规定：“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。

”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。

A、7月21日B、7月31日C、8月10日D、8月11日10、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口商备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口商最迟应于（）向银行交单议付。

A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日11、各种运输单据中，能同时具有货物收据、运输合同和物权凭证作用的是（）。

第七章国际货物运输一、名词解释1、物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

2、国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的物的流通，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。

3、班轮运输：又称定期船运输，简称班轮，是指船舶在固定航线上和固定港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。

4、OCP运输：意即陆上运输通常可以到达的地点。

OCP地区，是指落基山脉以东地区，它属内陆地区范围。

美国西部的铁路、公路和船公司为了吸引从远东地区向美国OCP地区运送的货载，共同拟订了OCP运输条款，规定了较低廉的运费率。

我国对美出口货物，如按OCP运输条款达成交易，卖方可按OCP海运费率支付运费，将货物发运至美国西海岸港口。

买方则委托港口转运代理将货转运至内陆地区，买方也可享受在内陆运输中的OCP优惠费率。

因此，采用OCP运输条款，对买卖双方都有利。

5、租船运输：又称不定期船运输，它与班轮运输有很大差别。

在租船运输业务中，没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。

6、海运提单：简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺货物运至特定的目的地，并交付给收货人的凭证。

7．Clean B/L：即清洁提单，凡托运货物的外表状况良好，承运人未加注有关货损或包装不良之类批语的提单，称为清洁提单（Clean B/L）。

8．分批装运：凡一笔交易的货物分若干批次装运，叫分批装运（Partial shipment to be allowed）。

联合国国际货物多式联运公约文章属性•【缔约国】•【条约领域】贸易•【公布日期】1980.05.24•【条约类别】公约•【签订地点】日内瓦正文联合国国际货物多式联运公约（１９８０年５月２４日于日内瓦通过）本公约缔约国，确认：（ａ）国际多式联运是促进世界贸易有条不紊地扩展的途径之一；（ｂ）有必要鼓励发展通畅、经济、高效率的多式联运，使能满足有关贸易的要求；（ｃ）需要为所有国家的利益保证国际多式联运有条不紊地发展，并有必要考虑到过境国家的特殊问题；（ｄ）需要决定有关国际货物多式联运合同的若干规则，包括关于多式联运经营人赔偿责任的公正条款；（ｅ）有必要使本公约不影响有关管理运输业务的任何国际公约或国家法律的实施；（ｆ）每个国家有权在国家一级管理多式联运经营人和多式联运业务；（ｇ）有必要照顾发展中国家的特殊利益和问题，例如：引进新技术，发展中国家的承运人和经营人参加多式联运，这样做的经济效果，尽量利用当地的劳动力和保险；（ｈ）有必要保证多式联运服务的提供者和使用者之间的利益均衡；（ｉ）有必要简化海关手续，同时适当考虑到过境国家的问题。

同意下列基本原则：（ａ）在国际多式联运中，发达国家和发展中国家之间的利益应当保持均衡，发达国家和发展中国家的活动应当得到公平分配；（ｂ）在引进新的货物多式联运的技术之前和之后，多式联运经营人、托运人、托运人组织和各国主管当局就运输条件进行协商；（ｃ）托运人有权自由选择多式联运或分段运输；（ｄ）本公约规定的多式联运经营人的赔偿责任应根据推定过失或疏忽原则。

决定为此目的缔结本公约，并协议如下：第一章总则第一条定义本公约内：１．“国际多式联运”是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接运业务，不应视为国际多式联运。

２．“多式联运经营人”是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。