目前我国高等级公路沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现象？请详细分析各种破坏的原因。
答：路面破坏的形式是多种多样的，常见的有沉陷、弹软、横裂（收缩破裂）、纵裂、龟裂、车辙、隆起、推移、波浪、老化开裂、磨耗、松散、泛油以及目前出现的一些新的损坏类型。（2分）主要可归纳为以下5大类：
1．横向裂缝
目前，我国沥青路面中90%以上采用半刚性基层沥青路面，产生横向裂缝的现象较为普遍，横向裂缝多数为干缩或温缩引起的收缩裂缝、基层引起的反射裂缝。当负温降至一定绝对值时沥青混合料的变形及其相应温度应力已超出该混合料所能承受能力而造成破坏；使用期间温度反复变化，使沥青面层产生疲劳破坏。（1分）
2．纵向裂缝
沥青路面纵向裂缝形成原因是多方面的。首先是面层或基层底面由于荷载重复作用而产生的拉应变（或拉应力）超过材料的疲劳限度或由于荷载过大而引起并扩展到表面；其次是路基冻胀及沉陷所造成；第三是摊铺机摊铺时工作缝过长，不按热接缝规定施工，达不到密实度，行车后形成纵向裂缝；第四是由于路基稳定性不足引起路面纵向开裂。
纵向平行裂缝是近年高等级公路路面破坏的一种新现象，与上述的纵向裂缝不同，多是由面层向下发展，且发生在基层刚度较大、整体性较好，路面结构强度较高的路段。由于路面结构强度高，面层底部所产生的拉应力较小，不会超过材料的抗拉强度，但由于车轮荷载较重，在路表面产生的剪应力大于面层材料的抗剪强度，致使面层产生平行纵向裂缝，并且随着车轮荷载的重复作用，裂缝也不断地向下延伸，最终导致路面破坏。（2分）3．网裂及龟裂
网裂和龟裂的发生，涉及因素较多，主要有下列原因：1）上述纵横裂缝逐渐扩展；2）交通量成倍增长，轴重越来越大，路面强度不相适应，路面破坏后较少彻底翻修，仅采用覆盖补强的方法表面应付。3）施工管理不善，不按操作
规程办事；4）结构组合不合理；5）国产沥青路用性能差，尤其是低温变形能力低。（1分）
4．沉陷与坑槽
沉陷是路面在车轮作用下表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象出现。
造成路面沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
坑槽是路面局部骨料松散脱落或下陷，一般是由于路面或基层材料局部强度不足；面层龟裂松散又未及时养护（尤其当材料的含水量较多时）；覆盖罩面的沥青混合料质量不好或温度太低；面层沥青老化；管道沟回填不实处理不当等原因引起的。（2分）5．车辙、波浪与拥包
车辙是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。高温时车辆经常起动和制动所引起的垂直荷载和水平荷载综合作用下产生的剪应力或拉应力大于材料的抗剪或抗拉强度而产生的。此外，沥青混合料级配不合理、空隙率较小、用油量过多或使用沥青太软或软化点偏低；基层强度高，但面层材料强度不足；基层表面不平整及强度不足等都会造成车辙、波浪与拥包。（2分）
