船舶操纵知识

船舶操纵知识考试(试卷编号231)1.[单选题]初始搜寻阶段，遇险最可能的区域是_____。

A)以搜寻基点为中心，10B)以搜寻基点为中心，10nC)以搜寻基点为中心，10D)以搜寻基点为中心，10答案:B解析:2.[单选题]船舶空船顶浪航行时,可能产生的危害是______。

①拍底;②甲板大量上浪;③螺旋桨发生空转;④大幅度横摇。

A)①②③B)①②④C)②③④D)①③④答案:D解析:3.[单选题]船舶搁浅后,应迅速调查搁浅情况,调查的内容应包括:______。

①测定船位;②固定船体;③查清船底破损及进水情况;④弄清船舶吃水和周围的水深A)①②③④B)①②③C)②③④D)①③④答案:D解析:4.[单选题]船舶所受风力作用中心的位置主要取决于_( )___。

A)船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角B)船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角C)船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角D)船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角答案:C解析:5.[单选题]系单浮筒的船舶遇到大风浪时,增加系缆长度会加剧船舶的偏荡,为抑制偏荡,可采取______方法。

①在迎风舷抛止荡锚;②在下风舷抛止荡锚 ③在任意位置抛一止荡锚A)①D)①②③答案:A解析:6.[单选题]一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在：A)至泊地前剩余航程B)至泊地前剩余航程C)至泊地前剩余航程D)至泊地前剩余航程答案:A解析:7.[单选题]对于通过礁盘区的时间最好于_通过。

A)夜间高潮时B)夜间低潮时C)白天高潮日时D)白天低潮时答案:D解析:8.[单选题]甲船处于乙船的兴波中时的转头作用为______。

A)乙船船速越高,转头作用越大;乙船兴波越大,转头作用越大B)乙船船速越高,转头作用越大;乙船兴波越小,转头作用越大C)乙船船速越低,转头作用越大;乙船兴波越大,转头作用越大D)乙船船速越低,转头作用越大;乙船兴波越小,转头作用越大答案:A解析:9.[单选题]首倒缆或前倒缆的作用是______。

船舶操纵知识点船舶作为一种重要的交通工具，被广泛应用于海洋、河流等水域。

而在操纵船舶的过程中，船长和船员需要掌握一定的船舶操纵知识点，以确保船舶的安全运行。

本文将针对船舶操纵所需要了解的一些知识点进行探讨。

1. 舵角和操舵方式舵角是指船舶船轮转动的角度，通过舵角的调整，船长可以控制船的航向。

船舶可以通过手动操纵舵轮或使用自动操纵装置来调整舵角。

手动操纵舵轮通常需要两名船员协调，其中一名船员负责转动舵轮，另一名船员负责监督舵角的变化。

自动操纵装置则可以根据预设的航线和参数自动调整舵角，减轻船员的工作负担。

2. 舵手须知舵手是操纵船舶的重要角色之一。

舵手需要具备以下技能和知识点：a. 熟练掌握船舶结构和舵机操纵原理。

b. 熟悉船舶航行规则和航行标志。

c. 熟悉船舶吃水和排水情况，以及与潮汐等相关的水文地理知识。

d. 熟悉船舶不同航速状态下的不同舵角调整方式和技巧。

e. 熟悉船舶遇到紧急情况时的应急处置方式。

3. 转向和掉头船舶在航行中需要进行转向和掉头操作，以避免遇到障碍物或改变船的航向。

在进行转向和掉头时，船长需要考虑以下几点：a. 船舶的航速和航向。

b. 船舶的吃水和排水情况。

c. 船舶当前的舵角和转向方式。

转向方式分为渐变转向和急转弯两种。

渐变转向可以分为外侧弯和内侧弯，分别对应着船舶正常航行时左转和右转的状态。

急转弯则是在一定时间内使船舶快速改变航向。

4. 驾驶技巧和注意点a. 航行时需随时留意船舶周围环境，注意观察水流、风速、潮汐等因素的变化。

b. 船舶在不同航速状态下的操作方式和技巧不同，需注意切换。

c. 若发生船舶故障或天气突变等紧急情况，需及时采取应急处置措施。

d. 舵轮操作时需小心谨慎，避免过度调整舵角引发不必要的风险。

e. 在船舶停泊和起锚时，需注意船舶与岸边或其他船只的距离和方向，操作时需谨慎。

总结船舶操纵技巧和知识点涉及诸多方面，通过不断学习和实践，船长和船员可以掌握有效的操作技巧，确保船舶的安全运行。

第二章船舶操作基本知识船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。

船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。

要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。

第一节车的作用推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。

因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。

一、螺旋桨的构造1、螺旋桨的材料和组成螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。

现在也有采用玻璃制作的。

螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。

（1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。

（2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。

浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。

（3）整流帽（4）尾轴2、螺旋桨的配置一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。

也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。

单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。

右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。

目前，大多数商船均采用右旋式。

双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。

通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。

进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。

二、推力、阻力和功率1、船舶推力在主机驱动下，螺旋桨正车旋转时推水向后运动，水对螺旋桨的反作用力在船首方向的分量就是推船前进的推力，倒车时则产生指向船尾的拉力。

流向螺旋桨盘面的水流称为吸入流（suction current）；离开螺旋桨盘面的水流称为排出流（discharge current）。

2024年《内河船舶操纵》知识期末考试题库及答案（重点题）一、单选题1.船舶采用拖锚制动方法,可在______下使用。

A、任意速度B、高速C、低速D、后退标准答案：C2.为减小锚泊偏荡,抛八字锚时,两锚链的张角应:______。

A、迎风向B、背风向C、迎流向D、背流向标准答案：A3.全船失电时应______。

①立即通知驾驶台并接上应急电源;②检查应急电源是否正常;③在全船失电情况下首先应注意确保舵机、助航设备和消防设备供电;④根据船舶航行状态的不同应采取不同的应急措施,以免因全船失电而产生其他重大事故A、①②B、①②③C、①②④D、①②③④标准答案：D4.“船舶舵效较好”是指:舵叶转过一定的舵角后能使船在较______的时间,较______的距离上,转过较大的角度。

A、长/长B、长/短C、短/长D、短/短标准答案：D5.船舶的附加阻力包括______。

A、空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力B、空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力C、空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力D、空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力标准答案：C6.船舶冲程与船舶在航道中的剩余水深成:______。

A、正比B、反比C、无影响D、影响不大标准答案：A7.舵角是影响舵效的因素之一,______舵效越好。

A、在极限舵角范围内,舵角越大B、舵角越大C、舵角越小D、舵角为45°时标准答案：A8.全船失电时,根据船舶航行状态应采取不同的措施。

当船舶正常航行突然失电时,如情况特殊急需用车避让时,应______。

A、停止主机运转,并立即电告驾驶台B、只要主机有可能短期运转,则应执行驾驶台命令C、按车令强制主机运行而不考虑主机后果D、先启动备用发电机组标准答案：B9.内河船舶的机械舵的极限舵角一般为______。

A、30°B、35°C、45°D、90°标准答案：B10.船舶沿边滩缓流航行时,若出现船首向深水一侧偏转的现象,应______。

船舶操纵知识考试(试卷编号2121)1.[单选题]单锚泊船舶偏荡激烈时,为抑制偏荡可加抛止荡锚,该锚应_____。

①在船舶未抛锚一舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出;②在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置时抛出;③出链长度随风力增大应加长。

A)①B)①②③C)①③D)②③答案:A解析:2.[单选题]按规定至少每（ ）应进行一次应急操舵演习A)1个月B)3个月C)6个月D)9个月答案:B解析:3.[单选题]船舶航行中,舵失灵或舵设备发生故障时,如条件允许,应:______。

①吊拖船队改为傍拖,利用驳船帮舵;②悬挂信号旗“CB2”或用VHF向附近船舶求助;③双螺旋桨船可利用主机进、倒车短时间操纵船舶A)①②③B)①②C)②③D)①③答案:A解析:4.[单选题]船舶抛八字锚,当两链夹角在60°左右时,其抓力约为单锚抓力的______。

A)1.5倍B)1.7~1.8倍C)1.92倍D)相等答案:B解析:5.[单选题]在狭水道中,船舶为了准确地进行转向,应掌握哪些数据___( )_。

A)Ⅰ,Ⅱ,ⅣB)Ⅰ,Ⅲ,ⅣC)Ⅰ~ⅢD)Ⅱ~Ⅳ答案:C解析:6.[单选题]当你将锚抛下看到一个红色链环且其前后可有一个白色有档链环，则表示出链长度为______。

A)第二节B)第三节C)第五节D)第四节答案:D解析:7.[单选题]小角度靠泊的操作步骤为_______。

①船舶驶近距码头下方约四、五个船长以小于15°的角度慢车驶向码头；②当离泊位2～3倍船长时停车；③相距码头约1～2倍船宽时向外舷操满舵，将船调直，与码头平行靠泊；④靠上码头后应迅速带系好各缆A)①③②④B)③①②④C)②①③④D)①②③④答案:D解析:8.[单选题]风压力角α随风舷角θ增大而增大。

θ=40°~140°之间时,α大体在_( )___。

A)30~40°之间B)60~70°之间C)80~100°之间D)140~160°之间答案:C解析:9.[单选题]螺旋桨的滑失速度是指:A)螺旋桨理论上前进的速度与船速之差B)螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之差C)螺旋桨理论上前进的速度与船速之和D)螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之和答案:B解析:10.[单选题]风对船舶操纵的影响与_______有直接关系。

游艇与船舶操作指南航行在广袤的海洋中，操纵游艇或船舶是一种令人兴奋的经历。

然而，为了确保航行安全，我们需要掌握正确的操作技巧和知识。

本指南将为您提供游艇与船舶操作的基本知识和技巧。

一、船舶基本操作1. 方向舵操作：通过转动方向舵或舵轮来改变船舶的行驶方向。

右转方向舵将使船舶向右转向，左转方向舵将使船舶向左转向。

2. 油门控制：通过控制油门来调整船舶的速度。

向前推动油门将增加速度，向后拉动油门则减少速度或停止船舶。

3. 前进与倒退：当船舶前进时，将方向舵转到所需方向，并逐渐增加油门以增加速度。

要让船舶倒退，将方向舵转向相反方向并逆转油门。

4. 刹车操作：在紧急情况下，您可以将方向舵转向相反方向并迅速拉动油门来刹车停船。

二、游艇与船舶安全操作指南1. 遵循航行规则：在航行过程中，遵循当地的航行规则和法规是至关重要的。

熟悉并遵守这些规则，以确保自己和他人的安全。

2. 注意天气状况：在出航之前，及时查看天气预报，并了解当前和预期的天气状况。

避免在恶劣天气或强风暴的情况下出海。

3. 确保通讯设备可靠：携带有效的通讯设备，如VHF无线电，以确保在紧急情况下能够与岸上或其他船只进行联系。

4. 保持安全间距：在海上航行时，与其他船只保持足够的安全间距，以避免碰撞事故。

特别是在航道等繁忙区域，应保持警惕。

5. 始终穿戴救生设备：在任何时候都要穿着救生衣或救生设备，以应对可能发生的紧急情况。

确保救生设备在船上易于访问。

三、船舶维护与故障排除1. 定期保养：定期检查船舶的引擎、电池、舵机等主要部件，确保其正常工作。

注意更换废旧配件，并及时补充润滑剂和燃料。

2. 燃料管理：合理管理燃料消耗，确保船舶在航行期间有足够的燃料供应，并预防燃料泄漏和火灾风险。

3. 紧急故障排除：了解船舶常见故障及其排除方法，如电力故障、引擎启动问题等。

在出海前检查所有设备，以确保它们处于良好工作状态。

四、船舶导航与导航工具1. 海图与罗盘：使用海图和罗盘确定船舶的准确位置和方向。

{（1）定常旋回阶段第一章船舶操纵性基础1、定义：保向、改向、变速。

2、船舶操纵性能：①变速性能：（1）停船性能（2）启动性能（3）倒车性能②旋回性能③保向性能④航向稳定性能3、一些主要概念：①转心：转轴与船舶首位线交点（垂足）通常位于船首之后1/3L （船长）它的位置稍有移动②通常作用在船上的力及力矩：水动力、风动力、舷力、推力③漂角：船舶运动速度与船首位线的夹角4、①水动力及其力矩：水给予船舶的运动方向相反的力②特点：船前进时，水动力中心在船中前船后退时，水动力中心在船中后③附加质量：惯性质量及惯性矩大型船舶纵向附加质量≈0.07m （m 为船的质量）附加惯性矩≈1.0Iz （Iz 为船的惯性矩）④水动力角：水动力方向与船首位线的夹角它是漂角的函数，随它漂角的增大而增大⑤水动力中心大概位置:前进平吃水：漂角为0时，中心在船首之后1/4L （船速越低，越靠近船中，前进速度为0时，在船中）后退平吃水：漂角为0时，中心距船中1/4L⑥水动力距：与力矩系数水线下面积、船体形状有关力矩系数是漂角的函数5、船体阻力摩擦阻力→主要阻力占70%—90%速度越大，其值越大（与V 2成正比）兴波阻力（低速时：与V 2成正比；船高速时：急剧增大）涡流阻力空气阻力：约占2%附体阻力6、船舶的变速性能①停船性能（冲程）：与惯性有关②冲程：往往是对水移动的距离（对水移动速度为0）③一般万吨船：倒车停船距离为6—8L倒车冲程：5万：8~10L 10万吨:10~13L 15—20万吨：13~16L④当船速降到60%~70%时，转速降到25%~35%倒车⑤换向时间：从前进三到后退三所需时间汽轮机：120s~180s 内燃机：90s~120s 蒸汽机：60s~90s7、船舶的旋回性：转船阶段①旋回圈：过渡阶段—变速旋回阶段{剩余阻力：附加阻力：{②旋回初径：操舵后航向转过180°时，重心移动的横向距离一般为3~6L③旋回直径：船定常旋回时，重心轨迹圆的直径通常为旋回初径的0.9~1.2倍④进距：开始操舵到航向转过任一角度，重心移动的纵向距离通常为旋回初径的0.6~1.2倍⑤横距：指操舵让航向转过任一角度，垂心所走的横向距离约为旋回初径的1/2倍⑥制距：操舵开始时的重心位置到定常旋回率重心的纵向距离1~2L（2）船舶旋回运动是舷力的横向分量、水动力横向分量共同作用的结果（3）船舶旋回运动中的性能：降速车旋回的初始阶段：内倾；定常旋回：外倾旋回时间：旋回360°所需的时间；万吨级船旋回时间约为：6min（4）影响旋回特性的因素：①方形系数大旋回性好旋回圈小②船首水线下面积多旋回性好旋回圈小③船尾有钝材或船首瘦削旋回性差旋回圈大④舵面积大旋回性好旋回圈小⑤吃水增大横距、旋回初径增大，反移量减小⑥横倾，影响较小：低速时，向底舷一侧旋回旋回性好高速时，向高舷一侧旋回旋回性好船速低于某一值时，旋回圈加大⑦浅水：水变浅阻力加大转船舵力作用小旋回圈大旋回性变差⑧旋回圈在实际操船中的应用：反移量（kick ）：向操舵相反一舷移动的距离0.1~0.2L （10%~25%L ）9、操纵指数：k r r T =+.（T ：追随性指数.r :r 的导数角速度<r>的加速度k:旋回性指数）阻尼力矩惯性力矩=T （T 大，惯性大，实际操舵中T 越小越好）阻尼力矩转舵力矩=k （k 大，转舵效应好，实际操舵k 越大越好）无因次的k’、T’)(')('v L T T v L k k ==（k/T 表示舵效）{{第二节航向稳定性及保向性1、船向稳定性定义：船受外力干扰，干扰消失后，不用舵的前提下，船能自动恢复直线运动①恢复到原航向平行的航向航向稳定性（方向稳定性）稳定性②彻底恢复到原航行完全相同的航向上③直线稳定航向稳定性：方形系数低，长/宽高的船航向稳定性好瘦船稳定性好船首侧面积大航行稳定性差（例如：球鼻首bulous）2、保向性概念：船首线运动受外力干扰通过用船纠正使其恢复到原航向与航迹上继续做直线运动一般来说：航向稳定性好的船保向性好3、影响保向性因素瘦船好浅吃水差船尾肥大（有钝材）好干舷高差尾倾较首倾好轻载比满载保向性好（如有风，另当别论）船速高好水深浅好逆风逆流好第三节变速性能补充1、启动性能：静止定常运动定常速度v、所需距离与排水量成正比，与v2成反比，与阻力成正比经验：满载启动距离20L轻载为满载的1/2~2/32、减速性能：停车冲程：对水速度为0通常对水移动能维持舵效的最低速度，即认为停船万吨级船2节、超大船3节，即认为停船一般货船停船冲程8~20L、超大船停船冲程20L3、制动性能：前进三后退三变螺距船CPP是FPP船紧急停船距离的60%~80%总结：排水量大停船距离大船速大停船距离大污底严重停船距离小主机功率大停船距离小顺流顺风停船距离大第四节船舶操纵性试验1、旋回试验：在直航情况下，左35°或右35°，使船旋回旋回试验的目的:测定旋回圈，评价船舶旋回性2、冲程试验冲程条件：风流小水深≥3Bd 采用投掷法测定倒车使船停下（这种试验）要求船首改变90°3、螺旋试验、逆螺旋试验该试验目的，判断船舶航向稳定性好坏逆螺旋试验：求取船舶达某一回旋角速度所需舵角4、Z 性试验该试验主要评价船舶首摇抑制性，也可测定旋回性，追随性，航向稳定性获得操纵性指数第五节IMO 要求1、①对旋回性：进距＜4.5L 旋回初径＜5L操10°舵角航向改变10°时的进距＜2.5L②对停船性：全速倒车停船距离＜15L超大船倒车停船距离＜20L③对于首摇抑制性、保向性3、Z 型试验结果：左右10°舷角第一超越角：a 、当L/v ＜10s 时：＜10°b 、当L/v ＞30s 时：＜20°c 、当10s ＜L/v ＜30s 时：[5+21（L/v ）]°第二超越角：a 、当L/v ＜10s 时：＜25°b 、当L/v ＞30s 时：＜40°c 、当10s ＜L/v ＜30s 时：＜[17.5+0.75（L/v ）]°第三章车、舵、锚、缆、拖船第一节螺旋桨（propeller ）1、关于阻力的补充摩擦阻力占到70%~80%，它与大约船速1.852的次方成正比2、吸入流与排出流①进入螺旋桨的流吸入流：范围广、流速慢、流线平行②螺旋桨排出的流排出流：范围小、流速快、水流旋转3、推力有船速关系（还与滑失有关）推力：排出流对船的反作用力船速一定，螺旋桨转速高推力大螺旋桨转速一定，船速高推力小4、滑失：螺旋桨对水实际速度与理论上能前进速度之差理论速度滑失滑失比=螺旋桨推力主要取决于其转速及滑失比。

第三节船舶操纵与避碰一、船舶操纵(一)船舶操纵基础知识1•船速与冲程1)船速为了保护主机不使其超负荷运转，方便操纵和保证安全上来说，就需要对船速做出相应的规定。

(1)额定船速①额定功率供海上长期使用的最大功率。

②额定转速额定功率下的主机转速。

③额定船速在额定功率与额定转速条件下，船舶在静水中所能达到的速度，称为额定船速。

额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。

(2)海上船速在海上常用功率和常用转速条件下，船舶在静水中航行的速度，称为海上船速。

目的：由于海上气象多变，为确保长期安全航行，需储备部分主机功率，海上常用功率为额定功率的90%,常用转速为额定转速的96〜97%。

(3)港内船速为保护主机和便于操纵与避碰，规定船舶在港内的航行速度，称为港内船速，或称备车船速。

一般为海上船速的70〜80%。

车(telegraph)：前进三(Full ahead)> 前进二(Half ahead)、"前进一(Slow ahead)、微速前进(Dead Slow ahead)；后退三(Full astern)后退二(Half astern)后退一(Slow astern)> 微速后退(Dead Slow astern)；停车(Stop Engine)；完午(Finish with Engine) o2)冲程⑴定义船舶以不同速级的转速前进中停车或倒车，需要经过一段时间和前冲相当长的一段距离才能使船停住，这段距离称为冲程。

(2)产生原因船舶运动惯性。

(3)影响冲程的因素①排水量排水量越大，冲程越大；②船速船速越大，冲程越大；③风流顺风顺流，冲程增大。

④污底船舶污底严重时，冲程减小。

⑤水深浅水中，冲程较小(因受浅水阻力作用)。

⑥主机类型主机倒车功率越大，换向时间越短，冲程越小(4)冲程的获取冲程通常是通过实测求得。

(5)冲程的大小通常，一般货船的倒车冲程约为6〜8倍船长，载重量5万吨左右的船舶约为8〜10倍船长，10万吨左右的船舶约为10〜13倍船长，15〜20万吨左右的船舶约为13〜16倍船长。

船舶操纵与避碰知识点在海上，船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。

正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行，防止事故的发生。

本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点，帮助您更好地了解这一领域。

一、仪表读数在操纵船舶时，仪表读数是非常重要的。

船舶的仪表读数涉及到许多重要参数，例如船速、水深、舵角、机舱温度等。

正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况，做出正确的决策。

比如，当船速异常高时，可能需要减速，避免发生危险。

二、舵角控制在船舶操纵中，正确的舵角控制也十分重要。

船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。

舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。

通常情况下，舵角的控制应该是平缓、稳定的。

过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。

三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。

瞭望员需要时刻注意周围的环境，及时发现可能的障碍物和风险。

例如，当发现有其他船只正在逼近时，需要及时调整船舶的航向和速度。

在恶劣的天气情况下，尤其需要进行充分的瞭望工作，以确保船舶的安全。

四、避碰规则在海上航行中，避碰是非常关键的。

避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。

避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞，以及如何分配避碰责任。

在遇到其他船只时，通常应该遵循“大船避小船，右舷避左舷”的原则。

但是，实际情况往往复杂，需要综合考虑各种因素做出正确的判断。

五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。

雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。

通过使用雷达，船员可以更好地掌握周围环境的情况，及时调整船舶的航向和速度，以确保船舶安全。

六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中，手动操纵和自动操纵都有其优缺点。

手动操纵需要船员具备较高的技能和经验，但是可以更灵活地控制船舶。

自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数，但是可能会存在故障和不可靠性。

在实际操纵中，船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。

船舶操纵与避碰知识点咱今天就来好好唠唠船舶操纵与避碰的那些事儿！你知道吗？有一次我去海边度假，正巧碰到一艘小渔船出海归来。

那船身随着海浪轻轻摇晃，就像个醉汉在街头踉跄。

当时我就在想，这船在大海里航行，得有多大的学问和技巧才能操控得好，还能巧妙避开各种潜在的危险啊！先来说说船舶操纵。

这可不仅仅是握着方向盘那么简单。

转向的时候，就好比你在狭窄的胡同里骑自行车，得小心翼翼地控制角度和力度，不然就容易撞墙。

船舶也是一样，转向得考虑水流、风速还有船舶自身的惯性。

水流就像个调皮的孩子，有时候推着船走，有时候又拽着船不让动。

风速呢，要是大风呼呼地吹，那船可就像被巨人吹了一口气，跑偏的可能性大大增加。

再讲讲速度控制。

开船可不是一脚油门到底或者一脚刹车踩死这么简单粗暴。

加速得慢慢来，要不然船可能会“吃不消”，就像你猛地跑太快会岔气一样。

减速也是个技术活，得提前预判，不然急刹车可能会让船身不稳，甚至发生危险。

我记得有一次在电视上看到一艘货轮在港口靠岸，因为速度没控制好，差点就撞上了码头，那场面真是惊险万分！然后是船舶的定位和导航。

这在茫茫大海上可太重要了！没有准确的定位和导航，船就像一只无头苍蝇到处乱撞。

现在科技发达了，有各种先进的设备帮忙，但船员也得懂这些设备咋用，还得有应对设备出故障的本事。

接下来说说避碰。

在海上，船舶来来往往，就像马路上的车一样。

得时刻保持警惕，眼睛得像老鹰一样锐利，发现其他船只的动向。

避让的时候要有规矩，谁让谁，怎么让，都有明确的规定。

要是不遵守，那后果不堪设想。

比如说两船迎面相遇，就像两个人在窄桥上碰头，得有一方先让。

这时候就得根据船的大小、速度、载货情况等等来决定。

要是都不让，那可就撞一块儿了，这一撞损失可就大了去了。

还有在交叉航道上，那情况就更复杂了。

得迅速判断对方的意图，做出正确的避让动作。

这就像是一场没有硝烟的战争，每一个决定都关乎着船舶和人员的安全。

另外，夜间航行的时候，灯光信号就成了交流的语言。

船舶操纵知识点总结一、船舶操纵的基本原理1. 船舶操纵的基本原理船舶操纵的基本原理包括力学原理、流体力学原理、舵效原理等。

船舶操纵需要充分运用这些原理，使船舶按照预定的航线和速度进行满意的操纵。

2. 船舶操纵的影响因素船舶操纵受到多种因素的影响，包括船体外形、船舶速度、风、水流、潮汐等。

船舶操纵人员需要充分了解这些因素，并根据实际情况进行相应的操纵。

3. 船舶操纵的基本要求船舶操纵需要具备熟练的航海知识、良好的观察能力、灵活的应变能力和勇于决断的勇气。

只有具备这些基本要求，才能有效地进行船舶操纵。

二、船舶操纵的基本技能1. 舵船技术舵船技术是船舶操纵的基础技能，包括使用舵轮操纵舵机、控制船舶的方向和转向等。

舵船技术需要经过系统的培训和实际操作才能掌握。

2. 推进系统的控制推进系统的控制包括发动机的启停、提速、减速、倒档等操作。

船舶操纵人员需要熟练掌握推进系统的控制技巧，以保证船舶的安全和有效操纵。

3. 锚泊和系泊操纵锚泊和系泊是船舶在码头或锚地停靠的常见操作，需要掌握正确的操作技巧和方法。

船舶操纵人员需要了解锚泊和系泊的基本原理，并通过实际操作不断提高操纵水平。

4. 夜航和恶劣天气操纵夜航和恶劣天气下的船舶操纵是对船舶操纵人员技能和经验的严峻考验，需要充分了解航行规则和安全注意事项，以保证船舶的安全和有效操纵。

5. 危险情况处理在船舶操纵过程中，可能会出现各种突发情况，如火灾、漏水、船舶失速等。

船舶操纵人员需要具备处理突发情况的能力和经验，做到从容应对，确保船舶的安全。

三、船舶操纵的安全管理1. 船舶操纵的安全意识船舶操纵人员需要树立安全第一的理念，时刻关注船舶的安全状况，严格执行船舶操纵规程和操作规程，预防事故的发生。

2. 船舶操纵的安全规程船舶操纵过程中需要严格遵守安全规程，如不超速、不超载、不疲劳操纵等。

船舶操纵人员需要认真学习和执行这些规程，以保证船舶操纵的安全。

3. 船舶操纵的危险品管理船舶操纵人员需要熟悉危险品的特性和处理方法，正确使用和储存危险品，确保船舶和乘员的安全。

2. 碰撞后的应急操船措施333.抢滩34四、海上搜救34(1)单旋回(single turn) 34(2)Williamson 旋回(Williamson turn) 35(3)Scharnow 旋回(Scharnow turn) 35第一章船舶操纵绪论1.船舶操纵定义船舶操纵分为常规操纵和应急操纵两大类。

常规操纵包括用小舵角保持航向、中等舵角改变航向以及加速减速操纵；应急操纵包括用大舵角进行旋回的用全速倒车进行进行紧急停船。

还包括侧推设备和拖船协助。

2.研究内容船舶受控运动规律、船舶操纵安全标准、港口设计航道工程以及其他水工设施。

3.船舶分类小型船舶：一万吨以下；中型船舶：3-5万吨；大型船舶：载重吨8万吨以上、船长250米以上的船舶。

20万吨VLCC 30万吨ULCC。

4.船舶数据杂货船船速一般为13-18节方形系数为0.65-0.7散货船船速一般为12-17节方形系数为0.8-0.85油船船速一般为12-16节方形系数为0.8-0.85集装箱船船速14-25节方形系数0.5-0.75.船舶运动学参数船舶运动学参数包括位置、船速、漂角、转向角、角速度等。

漂角是指船舶重心处的船速矢量与船舶首位线之间的交角，漂角等于横向速度比纵向速度的反正切。

航向角是指水平面内船舶首尾线与固定坐标系X轴的交角。

船舶转动时，如果船上的每一点都绕某一垂线做圆周运动，这一垂线称为转轴，转轴与船舶首尾线的交点叫做转心。

定常旋回时，一般转心在船首之后约三分之一船长处。

船舶存在尾倾时转心向后移动。

在转心处只有平动没有转动。

转心处的漂角为0.只有纵向速度。

6.船舶操纵运动方程7.附加质量和附加惯性矩物体在流体中变速运动，推动物体的力不仅要为增加物体的动能做功，还要为增加周围流体的动能做功。

因此质量为m的物体要获得加速度a，施加在它上面的力F将大于物体质量m与加速度a的乘积，增加的这部分质量就是附加质量。

若写为公式，则：，称为该物体的附加质量。

船舶操纵技术手册船舶操纵是一项重要的海上技术，它决定了船舶在水上的运行轨迹和速度。

为了让船舶操纵更加安全、高效，本手册将详细介绍船舶操纵技术及相关知识。

以下是本手册的内容概要：一、船舶操纵的基本原理船舶操纵的基本原理分为舵的运动原理和推力的作用原理两部分。

船舶通过操纵舵来改变航向，同时通过推力来控制速度。

二、船舶操纵的要素船舶操纵的要素主要包括舵角、船速、舵带角等。

船舶操纵时需要根据不同的要素来进行合理的调整，以实现预期的操纵效果。

三、船舶操纵的方法1. 直航操纵：在平稳的水面上，船舶直线行驶的操纵方法。

2. 转弯操纵：根据需要改变航向时，船舶进行转弯的操纵方法。

主要包括定轴转弯和滑行转弯两种方式。

3. 靠泊操纵：将船舶安全靠泊到码头或其他船舶旁边的操纵方法。

包括侧靠泊、平行靠泊等不同方式。

4. 离泊操纵：将船舶从泊位上离开的操纵方法，主要包括后退离泊和头向离泊两种方式。

四、船舶操纵的注意事项在进行船舶操纵时，需要注意以下事项：1. 船舶的载重状态和流体力学特性对操纵效果的影响。

2. 操纵过程中的风力、水流、海浪等外部环境因素。

3. 船员的操纵技巧和经验对操纵效果的影响。

五、船舶操纵的故障排除在进行船舶操纵时，可能会出现各种故障，如舵机故障、推力器故障等。

手册中将列举各种故障的排查方法和处理措施，以确保故障能够得到及时解决。

六、船舶操纵的实践训练为了提高船员的操纵技术水平，手册将介绍一些实践训练的方法和注意事项。

通过反复的实践训练，船员可以灵活运用所学的操纵技术，确保在实际操作中能够熟练应对各种情况。

总结：船舶操纵技术是航海领域必不可少的技术之一，它对船舶的安全和运行效率具有重要影响。

本手册通过介绍船舶操纵的基本原理、要素、方法、注意事项等内容，帮助读者全面了解船舶操纵技术，并通过实践训练提高操纵技术水平。

通过系统学习和实际操作，船员能够熟练掌握船舶操纵技术，确保船舶在水上的安全运行。

注意：该手册仅为操纵技术的介绍和指导，具体操纵操作务必遵循相关法规和安全准则。

旋回圈：全速，满舵，重心；90°降速25%~50%、65%；旋回圈：进距、横距：纵/横向、90°；进距小航向稳定性好；旋回初径：横向、180°、3~6备船长；旋回直径：定长旋回、重心圆直径、0.9~1.2倍旋回初径；滞距：操舵到进入旋回的滞后距离；反移量：重心在旋回初始反向横移距离、一个罗经点最大；船尾甩开；漂角：船首尾线上重心点的线速度与船首尾面的交角；船宽、速度大、漂角大、旋回直径小、旋回性能好；转心：船舶自转中心；无横移速度、无漂角；首柱后1/3~1/5船长；旋回性能越好，漂角越大，转心偏前；后退时靠近船尾；旋回橫倾：先内后外、先同侧后异侧、急舵大角、斜航阻力90°；旋回时间：360°、与排水量相关、6min，超大型船大一倍；超大型船：漂角大、回旋性好，降速快，进距大、时间长，航向不稳定；旋回圈大小：肥大旋回圈小、船首部水下面积大（船型、吃水差：首倾减小，尾倾增加，越肥大，影响越大0.8~10%，0.6~3%）、舵角大、操舵时间短、舵面积大（舵面积、吃水）、旋回圈小；橫倾：一般船速范围内低舷侧阻力大，高舷侧旋回圈小；螺旋桨转动方向：右旋单车，左旋回初径小；浅水：阻力大，漂角小，舵力小，旋回圈大；顶风，顶流，污底：旋回圈小；顺风，顺流：增大旋回圈；舵效：K/T K/T大舵效好，K/T小舵效不好；减小伴流（降低船速），加大排出流（提高车速），提高滑失比（降低桨的进速，增加桨的转速和螺距）；舵角大，舵效好；舵速大，舵效好；排水大，吃水深，舵效差；尾倾，舵效好，首倾，舵效差；橫倾，一般船速范围内低舷侧阻力大舵机，越快越好；迎风、顶流偏转舵效好，顺风、顺流偏转舵效差；满载，高速首迎风；空船，低速尾迎风；浅水，舵效差；舵力转船力矩：舵中心到船舶重心的距离*作用在舵上的垂直压力静航向稳定性：重心仍在原航向。

不稳定：斜航。

首倾动航向稳定性：稳定：正舵，外力偏转，稳定于新航向；不稳定：正舵，外力偏转，继续偏转；首倾方形系数低，细长，航向稳定。

第一章船舶操纵性能基本概念1.船舶操纵性能可分为固有操纵性和控制操纵性，固有操纵性：包括追随性、定长旋回性、航向稳定性；控制操纵性：包括改向性、旋回性、保向性。

2.转心：从瞬时轨迹曲率中心O 点作船舶首尾线的垂线可得瞬时转动中心P 点，简称“转心”。

船舶定常旋回时，一般转心位于船首之后约1/3 - 1/5 船长处；尾倾时，转心后移，首倾时，转心前移。

3.漂角：漂角是指船体上一点的船速矢量与船舶首尾线之间的交角；漂角一般指船舶重心处的漂角，用符号β 表示，左舷为负，右舷为负。

4.水动力及其力矩：水给予船舶的运动方向相反的力。

5.水动力作用中心：水动力作用中心是指船体水下部分的面积中心，随漂角β 的增大而逐渐向后移动。

船舶平吃水时，当漂角为0，船舶向前直航时，水动力中心在船首之后约1/4 船长处，且船速越低，越靠近船中；⏹当漂角为180º，即船舶后退时，水动力中心在距离船尾之前约1/4 船长处，且船退速越低，越靠近船中。

⏹船舶空载或压载时往往尾倾较大，船体水下侧面积中心分布在船中之后，水动力作用中心要比满载平吃水时明显后移。

6.引航卡(Pilot Card)：船长与引航员之间关于船舶操纵性能进行信息沟通的资料卡；每航次由船长填写；内容包括本船的主尺度、操纵装置性能、船在不同载况时主机不同转速下的航速以及船舶特殊操纵装置(侧推器)等信息。

7.驾驶台操纵性图(Wheelhouse Poster)：详细概述船舶旋回性能和停船性能的图表资料；置于驾驶台显著位置；内容包括深水和浅水(＝1.2)，满载和压载情况下船舶的旋回圈轨迹图及制动性能(停船试验)资料。

8.船舶操纵手册(Maneuvering Booklet)：详细描述船舶实船操纵性试验结果的手册；它是重要的船舶资料之一；内容包括旋回试验、Z形操纵试验和停船试验的试验条件、试验记录以及试验分析等；操纵手册包括全部驾驶台操纵性图上的全部信息；除实船试验结果之外，操纵手册中的大部分操纵信息估算结果。

船舶操纵（一类三副）理论知识考核一、选择题1.船舶顺浪航行时，主要危害是：（）[单选题] *A.拍底B.甲板上浪C.螺旋浆打空车D.尾淹√2在航行中发现舵机突然失灵，可采取的措施是：I .减速或停车;Il .使用应急舵;III.立即抛锚。

（）[单选题]A. I、II√B.II、IIIC.I、IIID.I、II 、III3.船舶碰撞发生后，当破损部位确定后，应立即___，采取堵漏措施，并通知机舱排水。

（）[单选题] *A.搁浅B.掉头C.弃船D.关闭邻近舱室的水密门窗√4.影响船舶航向稳定性的因素包括,①纵倾②舵工的操舵技能③船型④舵角。

（）[单选题] *A. 1234B.13√C.23D. 2345.内河船舶驶靠码头，尾缆的主要作用是防止船舶（）[单选题] *A.前移√B.后移C.外移D.内移6.船舶在风中的偏转方向取决于（）[单选题] *A.风动力中心、船舶重心、水动力中心的相对位置√B.风动力中心的位置C.船舶重心的位置D.水动力中心的位置7.船舶在航道宽阔水域掉头,采用哪种方法经济合理（）[单选题] *A.连续进车掉头√B.正倒车掉头C.进、退车掉头D.抛锚掉头8.对同一船舶，在其它条件相同时，各种锚泊方式下的偏荡从大到小的排列顺序为（）[单选题] *A.八字锚、平行错、单锚B.单锚、平行锚、八字锚√C.平行锚、单锚、八字锚D.平行锚、八字锚、单锚9.船舶在横倾状态下低速航行,向高舷一侧用舵、舵效__。

（）[单选题] *A.好B.差√C.不变D.不能确定10.前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小?（）[单选题] *A.右满舵，左车和右车全速进车B.右满能，右车停车,左车全速进车C右满能，左车全速倒车，右车全速进车D.右满能,右车全速倒车，左车全速进车√11.有关图中船舶掉头的说法，正确的是：①掉头前，船舶应先向掉头的相反方向操舵,拉大档子，腾出水域;②船首转向90°时,即位置4时，应停车，控制船舶冲程，然后开倒车;③船舶处于位置3~4开倒车后，在后退中会出现“船尾找风”的现象。