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城市轨道交通票价制定研究-城市轨道交通票价制定原则城市轨道交通票价制定研究⼀、选题背景 (1)⼆、研究⽬的及意义 (1)三、国内外地铁票价制定情况 (1)（⼀）国外 (1)（⼆）国内 (3)四、城市轨道交通票价制定的理论基础 (5)（⼀）票价定制原则 (5)（⼆）票价模型 (5)（三）影响地铁票价的主要因素 (8)五、地铁票价制定 (15)（⼀）符号说明 (15)（⼆）模型的建⽴与求解 (16)（三）通过模型的求解制定⼤连市地铁票价的定价⽅案 (18)六、建议 (19)参考⽂献 (20)附录 (21)⼀、选题背景随着社会的发展，中国各⼀线城市步⼊轨道交通时代，⼤连紧随其后，于2009年七⽉开始建设⼤连地铁。
其实，在2005年时，⼤连市发改委就提出了包含以《⼤连市轨道交通路⽹规划⽅案》规划为基础的的1号线、2号线，以及连接市区与旅顺⼝区的新4号线的近期（2009年-2016年）规划建设的⼤连地铁⼀期⼯程。
⽬前，1、2号线已投⼊建设，并将在2014年底试运⾏，2015年3⽉试运营，建设总⼯期约5年半，其覆盖范围为东起港湾⼴场，南到会展中⼼，西⾄红旗西路，北落南关岭。
西安路是两条地铁线的换乘站。
南关岭站可以实现让地铁线路和⾼铁⼤连北站换乘。
其中除姚家车站为半地下站外，其它所有车站均为地下车站，且地铁建成后⽇客运量可达99.5万⼈次。
但⽬前，⼤连未对本市地铁进⾏明确票价制定，因此此论⽂选题为票价设计。
⼆、研究⽬的及意义票价收⼊是地铁运营最主要和最稳定的收⼊来源．地铁票价作为轨道项⽬最敏感的因素，是发挥其社会效益、引导交通需求的重要经济杠杆，也是改善轨道交通财政状况、发展多元化投资等多个⽅⾯的基本经济⼿段，并将对地铁开通运营后的财务预算、成本效益分析产⽣关键性影响。
⽬前政府还没有出台明确的有关地铁票价的规定。
虽然地铁属于公交的⼀种，但显然不能套⽤⽬前公交系统的价⽬制定地铁票价，同时也不能笼统的套⽤其他城市地铁票价定价体系，⽽不考虑⼤连市的实际情况。
我国轨道交通afc系统的现状及发展我国轨道交通AFC系统的现状及发展随着城市化进程的加快，人口的集中和交通需求的增加，轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式在我国得到了快速发展。
AFC（Automatic Fare Collection）系统作为轨道交通的重要组成部分，承担着票务管理和收费功能，对轨道交通的运营和发展起着至关重要的作用。
本文将从我国轨道交通AFC系统的现状和发展两个方面进行探讨。
一、我国轨道交通AFC系统的现状我国的轨道交通AFC系统已经基本建立起来，并在各大城市得到广泛应用。
在票务管理方面，乘客可以通过自助售票机、手机APP等方式购买车票，也可以通过刷卡、扫码等方式进站乘车。
这样的方式不仅提高了购票的便利性，也减少了人力资源的消耗。
同时，AFC系统还能够实现对乘客的乘车信息进行统计和分析，提供数据支持给轨道交通管理部门，为运营决策提供科学依据。
在收费功能方面，AFC系统通过刷卡或扫码等方式进行乘车费用的自动扣除，实现了快速、准确的收费。
这不仅方便了乘客，也提高了收费效率，降低了人为错误和漏扣等问题的发生。
此外，AFC系统还能够实现不同地铁线路、不同城市之间的互联互通，方便乘客出行。
二、我国轨道交通AFC系统的发展虽然我国的轨道交通AFC系统已经取得了一定的成就，但仍面临着一些挑战和待解决的问题。
随着城市轨道交通的不断扩大和运营线路的增加，AFC系统需要不断升级和改造，以满足日益增长的乘客需求。
这包括提高系统的稳定性和安全性，提升设备的智能化水平，增加设备的容量和速度等。
AFC系统的安全性和防护能力也需要进一步加强。
随着科技的不断发展和黑客技术的日益成熟，AFC系统面临着来自网络攻击和信息泄露的风险。
因此，需要加强系统的安全防护能力，采取有效的措施保护乘客的个人信息和支付安全。
AFC系统的互联互通问题也需要解决。
目前，不同城市和不同地铁线路的AFC系统还存在互不兼容的情况，给跨城市出行带来了一定的不便。
城市轨道交通票务治理研究一、前言城市轨道交通票务治理是随着城市轨道交通不断进展而进展起来的治理方法。
经过不断的进展，目前票务治理中也存在着一些问题需要解决，这成为当下首要解决的问题。
二、城市轨道交通票务治理的重要性轨道交通作为一种舒适、安全、快速和高效的大运量公共交通系统对缓解城市公共交通拥堵的作用是有目共睹的。
目前国内很多大城市都已经开始此类系统的兴建,、和广州等城市的轨道交通已经初步形成线XX结构。
但是轨道交通系统的投资高且回收期长的特点,决定了必须对轨道交通的收费政策以及票务策略进行有效研究,使轨道交通一方面要满足社会效益,另一方面可以兼顾地铁运营部门的经济效益,减少GJ的财政补贴。
具体而言,既要满足不同收入、不同背景和不同社会地位的出行人员的需求,又要吸引客流,扩大市场占有份额,提高运营部门的经济效益。
但是,票价的制定必须以票制和票种的确定为前提,而公共交通方式之间的竞争又决定了轨道交通必须实行灵活的票种设置,票种和票价的实施更要通过票务规则来保证。
三、城市轨道交通票务清分影响因素分析1、乘客的社会经济属性因素（一）年龄不同年龄阶层对出行路径选择的倾1?性有明显差异。
通常情况下,年轻乘客在利用轨道交通出行中会着重考虑出行时间和换乘次数,他们比较情愿选择出行时间少的路径出行,会更乐意通过增加换乘次数减少出行总时间。
对于年龄较大的乘客来说,他们更倾向于选择舒适度高、换乘次数少、换乘方便的路径出行,尤其在长途旅行中人们更倾向于无换乘出行。
（二）性别相对于男性乘客来说,女性乘客更侧重于选择那些安全、方便和舒适的路径出行,反而在旅行时间上不如男乘客关注的多。
（三）职业乘客的职业在一定程度上影响乘客路径选择,通常情况下,学生和工薪阶层由于上课和上班时间的极限性,他们比较注重时间,在选择出行路径时出行总时间最少是他们考虑的主要因素。
而对于离退休人员来说,他们出行的主要目的是娱乐、购物、探亲访友等,因此他们会选择换乘次数少、方便舒适的路径出行。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通建设投入不足，建设进度缓慢，导致城市交通困境依然存在。
轨道交通规划设计不够科学合理，线路布局不够完善，导致运营效率降低。
城市轨道交通的运营管理水平有待提升，服务质量亟需改善。
为了解决我国城市轨道交通存在的主要问题，需要采取一系列的发展对策，包括加大投入，提升建设效率；完善规划设计，优化线路布局；提高运营管理水平，提升服务质量。
通过这些措施的实施，我国城市轨道交通将迎来更加快速、高效、便捷的发展。
【背景介绍】到此结束。
1.2 问题概述我国城市轨道交通存在的主要问题主要包括：线路不畅，无法满足市民出行需求；车站拥挤，加重了城市交通压力；运营管理不够高效，影响了服务质量；票价过高，限制了市民乘坐意愿等。
这些问题严重影响了城市轨道交通的发展和运行效率，亟待采取有效措施加以解决。
2. 正文2.1 城市轨道交通存在的主要问题1.网络不完善：目前我国的城市轨道交通网络仍然比较薄弱，许多城市的地铁线路还不够完善，无法覆盖到每一个城市的重要区域，存在“最后一公里”问题，乘客出行不便。
2.运力不足：随着城市人口的增加和城市化进程的加快，城市轨道交通的运力面临着严峻挑战。
尤其是在高峰时段，地铁站拥挤现象明显，列车运行间隔时间过长，乘客容易出现乘坐不便、等待时间长等问题。
3.安全隐患：一些城市轨道交通系统的安全设施不够完善，存在安全隐患。
比如车站设施老化、列车故障频发等问题，容易引发安全事故，影响乘客出行体验。
4.客流管理不畅：由于缺乏科学有效的客流管理措施，地铁站和列车上经常出现拥挤现象，不同时段乘客流量分布不均衡，导致部分区域车厢拥挤，乘客乘坐不便。
5.服务水平低：一些城市轨道交通运营管理水平有待提升，服务质量不高。
比如车站卫生状况较差、列车晚点频发、信息提示不及时等问题，影响乘客出行体验。
我国城市轨道交通存在的主要问题是地铁网络不完善、运力不足、安全隐患、客流管理不畅和服务水平低等方面的问题。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策1. 引言1.1 背景介绍近年来，我国城市化进程加快，城市人口不断增加，城市交通问题日益突出。
城市轨道交通作为城市交通重要组成部分，起到了连接各主要城市功能区域的关键作用。
我国城市轨道交通在发展过程中也面临着一些问题。
城市轨道交通线路规划不够合理，导致线网布局不够完善，无法满足市民出行需求。
城市轨道交通运营效率较低，列车密度不高，运力不足，导致拥挤和延误情况频发。
城市轨道交通设施老化严重，安全隐患增加，需要加大维护和更新力度。
城市轨道交通票价偏高，使得部分市民难以承受，影响了其使用率和效益。
为了解决这些问题，我们需要采取一系列发展对策。
应加快城市轨道交通线网规划与建设，完善城市轨道交通的覆盖面和便捷度。
要提高运营效率，增加列车密度，优化调度系统，减少拥堵和延误情况。
要加大设施更新和维护力度，提升城市轨道交通的安全性和舒适度。
应合理调整票价，提高服务质量，吸引更多市民使用城市轨道交通。
未来，随着我国城市化进程的不断深化，城市轨道交通将迎来更广阔的发展空间。
我们有信心通过努力和改革，让城市轨道交通更好地为城市居民服务，为城市交通发展做出更大贡献。
2. 正文2.1 我国城市轨道交通存在的主要问题我国城市轨道交通存在的主要问题包括：1.线路不足、覆盖范围窄2.运力不足、拥挤问题严重3.安全隐患较大4.维护保养不到位5.服务水平不高、信息化程度不够6.调度管理不够科学、效率低下7.收入来源单一、财政支持不足8.环境保护意识不强9.建设成本过高、运营成本压力大。
这些问题影响着城市轨道交通的发展，亟待采取有效的对策来解决。
2.2 发展对策建议一要解决我国城市轨道交通存在的问题，首先需要加大投入力度。
目前我国城市轨道交通建设仍然面临着资金短缺的情况，导致建设进度缓慢、线路网不完善等问题。
政府应当增加对城市轨道交通建设的资金投入，确保项目的顺利进行。
还应鼓励社会资金的参与，可以引入社会资本进行投资建设，采取PPP模式等方式，吸引更多社会资金参与城市轨道交通建设，加快建设速度，提升线路覆盖范围。
浅析城市轨道交通运营管理现状和优化建议随着城市化的快速发展，城市轨道交通成为解决城市交通拥堵、提高交通效率的重要方式之一。
城市轨道交通的运营管理对于保障乘客出行的安全、舒适和高效非常关键。
本文将对城市轨道交通的运营管理现状进行浅析，并提出优化建议。
目前，城市轨道交通运营管理存在一些问题。
由于城市轨道交通投资巨大，需要长期运营才能收回成本，因此一些城市轨道交通线路的运营费用高，运营成本压力大。
由于乘客需求的不确定性以及运营时间的长短，城市轨道交通的客流量也存在较大的波动，使得运营管理更加复杂。
城市轨道交通的安全管理也面临一定的挑战，需要加强事故预防和应急处置能力。
针对这些问题，可以提出一些优化建议。
城市轨道交通运营管理可以探索多样化的运营模式，例如引入第三方运营商，利用市场竞争来降低运营成本。
可以采取灵活的票价调整机制，根据不同的时间段和运营线路的客流需求来灵活调整票价，提高运营效益。
可以借鉴其他国家和地区的经验，加强城市轨道交通的运营管理和安全防范措施，提高乘客的出行安全和舒适度。
加强设备维护和检修，建立完善的预警和故障排除机制，及时发现和解决设备问题。
还可以加强乘客的安全教育和培训，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
城市轨道交通的运营管理还可以借助先进的技术手段进行优化。
可以使用智能化调度系统，根据客流需求和运营情况进行实时的调度和优化，提高运营效率。
可以加强信息化建设，通过推出手机APP等工具，提供实时的运营信息和乘客服务，方便乘客出行。
还可以使用大数据分析技术，对乘客出行数据进行分析和挖掘，优化运营方案，提高运营效益。
城市轨道交通的运营管理是保障乘客出行安全、舒适和高效的关键。
优化城市轨道交通的运营管理，可以探索多样化的运营模式，加强安全管理和技术应用，提高运营效益和乘客满意度。
引言城市轨道交通作为城市公共交通体系的骨干力量，在有效改善城市的交通拥堵情况中发挥着重要作用，彰显出与时俱进的巨大潜力，并以其强大的新生代交通角色的生命力带动城市和经济的发展。
同时，城市轨道交通作为一项惠利民生的工程，是兼具公有性与准公益性的基础设施产品，构建科学合理的轨道交通票制与票价，提高票价制定的科学性，并逐步实现票价管理的规范化与制度化，使这项民生工程转化为民心工程具有重要的现实 意义[1-2]。
在对我国城市轨道交通的票制与票价以及其优惠政策分析的基础上[3-5]，结合我国已开通城市轨道交通运营的城市现行体系下的票制与票价[6-8]，提出城市轨道交通票制与票价发展的建议。
1 城市轨道交通票制与票价分析1.1 票制选择票制是最终决定票价形成的基本制度。
在不同票制的基础上由政府-乘客-轨道交通企业公司[3]三者构成的共同体来确定最终的城市轨道交通线路的票价。
为了实现城市轨道交通的可持续发展，完善城市轨道交通运营资金的保障机制，应该妥善处理政府、乘客与轨道交通企业公司三者之间的关系，明确三者在城市轨道交通投资建设和运营服务中的责任。
城市轨道交通票制目前常见的有单一票制和计程票制，计程票制又分为区间分段计价和里程分段计价[4]。
单一票制，无论乘坐里程长短，均采用统一票价，北京地铁2007年采用单一票制一直沿用城市轨道交通票制与票价研究孙瑞燕 吴金洪 谢美丽 蔡香玉（浙江师范大学工学院，金华 321004）摘 要：随着城市轨道交通的快速发展，其票制与票价问题备受瞩目。
本文介绍了城市轨道交通基本票制、票价制定原则及其优惠政策，在分析各城市轨道交通票价的基础上，对影响城市轨道交通票价的因素进行分析，提出未来城市轨道交通票制与票价的发展建议。
关键词：城市轨道交通；票制；票价；影响因素中图分类号：U231; F570.5 文献标志码：AResearch on Ticket System and Fare of Urban Rail TransitSun Ruiyan Wu Jinhong Xie Meili Cai Xiangyu（College of Engineering, Zhejiang Normal University, Jinhua 321004）Abstract: With the rapid development of urban rail transit, the ticket system and ticket price of urban rail transit have attracted much attention. This paper introduces the basic ticket system, fare formulation principle and preferential policies of urban rail transit. Based on the analysis of the ticket price of urban rail transit, this paper analyzes the factors affecting the ticket price of urban rail transit, and puts forward some suggestions on the development of ticket system and ticket price of urban rail transit in the future.Key words: Urban Rail Transit; Ticket System; ticket price; Influencing FactorsURBAN PUBLIC TRANSPORT《城市公共交通》2021·0353至2014年取消，单一票制改为里程分段票制。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文《浅谈我国城市轨道交通的现状和发展》随着我国城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对我国城市轨道交通的现状和发展进行探讨。
一、我国城市轨道交通的发展历程我国城市轨道交通的发展起步较晚，但发展速度较快。
20 世纪 60年代，北京开始建设我国第一条地铁线路。
此后，上海、广州等城市也相继开始了地铁建设。
但在相当长的一段时间内，我国城市轨道交通的发展较为缓慢。
进入21 世纪以来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通迎来了快速发展的时期。
截至目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨、有轨电车等多种形式的城市轨道交通线路，运营里程不断增加，技术水平不断提高。
二、我国城市轨道交通的现状（一）运营规模不断扩大目前，我国已经有数十个城市开通了城市轨道交通，运营里程位居世界前列。
北京、上海、广州等大城市的地铁网络已经较为完善，一些二线城市也在积极推进城市轨道交通建设。
（二）技术水平不断提高我国在城市轨道交通的建设和运营中，不断引进和吸收国际先进技术，同时进行自主创新，在车辆制造、信号系统、供电系统等方面取得了显著的成果。
例如，我国自主研发的地铁列车具有更高的运行速度、更低的能耗和更好的舒适性。
（三）多元化的发展模式除了地铁和轻轨，我国还出现了有轨电车、磁悬浮列车等多种形式的城市轨道交通。
不同形式的城市轨道交通各有特点，适用于不同的城市和区域，为城市交通提供了更多的选择。
（四）促进城市发展城市轨道交通的建设不仅改善了城市交通状况，还带动了沿线土地的开发和利用，促进了城市的经济发展和空间布局的优化。
然而，我国城市轨道交通的发展也面临一些问题。
（一）建设成本高城市轨道交通的建设需要大量的资金投入，包括线路建设、车辆购置、站点建设等方面。
城市轨道交通调研报告引言：随着城市化进程的加速，城市交通不断拓展，城市轨道交通逐渐成为现代城市交通的重要组成部分。
本次调研旨在对城市轨道交通的现状、存在问题以及未来发展进行调研和分析。
调研方法：本次调研主要采用问卷调查、实地考察和专家访谈的方式进行。
调研结果：一、现状和发展态势（一）城市轨道交通的建设与发展由于城市人口不断增加，城市交通越来越拥挤。
城市轨道交通的建设是解决城市交通拥堵、缓解城市交通压力的一种有效手段。
截至2021年底，我国已有70个城市开通了轨道交通。
城市轨道交通车站遍布城市的主要人口密集区域，在市民的日常生活中起到了至关重要的作用。
（二）城市轨道交通运营问题城市轨道交通虽然作为一种现代化的交通方式，运营问题仍然存在一些难点。
例如，车站线路的数量限制了交通的覆盖面积，同时，长时间的运营对于车站和线路的磨损较大，机电设备的维护成本也较高。
（三）城市轨道交通票价问题目前，城市轨道交通的票价普遍较低，但是由于车站和线路维护需要进行大规模的投资，票价与之相对的也应该有所提高。
二、存在问题（一）设计不合理城市轨道交通设计不合理是其发展中的一个问题。
例如，在线路的设计和建设过程中，有些重要的人口密集地区没有轨道交通能够覆盖，而有些线路的线路规划和车站距离过于密集，影响了城市轨道交通的正常-p运营。
（二）安全问题城市轨道交通在建设和运营过程中面临着重要的安全问题，例如在没有进行良好的地质勘探和设计过程中，车站和线路的运营很容易受到地震、山体滑坡、板楼容及海水浸润等多种自然灾害的影响。
三、未来展望（一）发展方向随着城市轨道交通的迅速发展，未来将面临更多的发展机遇和挑战。
未来城市轨道交通应该加强线路和车站的建设、优化票制、提高服务水平、加大维护力度等，以适应城市交通发展的需要。
（二）集采和优化合作城市轨道交通的规模较大，在建设过程中需要协调各建设单位之间的合作，同时，是否能够进行高效统一和协调的集中采购是促进整个市场的快速发展。
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述1. 前言近年来，我国城市轨道交通行业得到了快速发展，成为现代化城市的重要组成部分。
本文将对我国城市轨道交通行业的现状进行概述，并展望其未来的发展趋势。
从简单到复杂，由表及里地介绍该行业的各个方面，让读者对城市轨道交通有一个全面的了解。
2. 发展历程2.1 建设起步期我国城市轨道交通行业的发展可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
当时，为了缓解城市交通拥堵和提升交通效益，中国政府开始在一些大城市启动了轨道交通系统的建设，如北京、上海、广州等。
这些城市的地铁线路逐步建成，并逐步形成了现代化的轨道交通网络。
2.2 迅猛发展期进入21世纪后，我国城市轨道交通行业经历了迅猛的发展。
各个城市纷纷加快了轨道交通网络的拓展，包括地铁、轻轨和城市快速公交等。
特别是一些二线和三线城市也开始在建设轨道交通方面加大力度，使得城市轨道交通行业进一步扩大和完善。
3. 现状分析3.1 城市覆盖和线路规模截至目前，我国已经拥有数量庞大的城市轨道交通线路。
根据国家统计数据，截至2021年底，我国共有79个城市拥有地铁和轻轨线路，总里程超过8000公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等几个大城市的地铁覆盖面积最广，线路总里程也最长。
3.2 运营效益和便利性城市轨道交通的快速发展为人们的日常生活带来了诸多便利。
通过轨道交通，人们可以快捷地到达各个城市重要地点，避免了交通拥堵问题。
轨道交通的智能化系统也为乘客提供了更舒适、高效的出行体验。
4. 发展趋势展望4.1 信息化与智能化未来，我国城市轨道交通行业将持续推进信息化和智能化发展。
通过引入各类先进技术，如互联网、大数据和人工智能，将轨道交通系统与其他城市运行管理系统相连接，实现线路优化、运营效益提升和智能调度等。
4.2 轨道交通与城市规划的融合随着城市的不断扩大和更新，城市轨道交通系统也需要与城市规划相融合。
未来城市轨道交通的建设将更加注重与城市发展规划的协调，确保线网布局与城市功能布局的一致性，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
兰州交通大学成人高等教育毕业设计（论文）题目我国城市轨道交通票制现状及发展研究专业铁道交通运营管理班级15级铁道交通运营管理学生朱伊凡指导教师程露2017 年兰州交通大学毕业设计（论文）任务书铁道交通运营管理专业15级铁道交通运营管理班学生朱伊凡一、毕业设计（论文）课题我国城市轨道交通票制现状及发展研究二、毕业设计（论文）工作自2016 年12 月13 日起至2017 年 3 月30 日止三、毕业设计（论文）进行地点西安齐力铁路技工学校四、毕业设计（论文）的内容要求：随着经济的快速发展，城市化进程的进一步加快，使得城市交通供需矛盾日益突出，城市交通问题已经成为了城市社会经济发展的主要障碍。
研究表明：发展城市轨道交通是解决城市交通拥挤、满足城市交通需求的有效手段之一，也是实现城市交通可持续发展的重要战略。
票制票价制定的合理与否是城市轨道交通生存与发展的关键。
本文从国内外城市轨道交通票制票价制定情况入手，初步讨论轨道交通定价原则和策略、运价理论以及票价模型，根据我国轨道交通发展趋势和现行票制票价存在的问题，研究我国轨道交通票制票价改革方案，提出了合理的票制票价方案建议，从而引导我国轨道交通健康、快速、可持续发展。
负责指导教师张雷指导教师程露接受设计（论文）任务开始执行日期2016年12月13日学生签名朱伊凡毕业设计（论文）答辩考核对班学生所完成的课题为的毕业设计（论文），根据指导教师、评卷人的意见，经答辩考核，提出如下评语：并综合评定该生毕业设计（论文）成绩为答辩委员会（答辩组）：主席（组长）委员（组员）年月摘要随着国民经济的快速发展，城市化进程的进一步加快，使得城市交通供需矛盾日益突出，城市交通问题已经成为了城市社会经济发展的主要障碍。
在借鉴国外大城市交通发展的经验和教训，以及回首我国票制历程，运用可持续发展的观点重新认识城市交通的特性、剖析城市交通发展中的主要问题的基础上，我国许多大城市已普遍认识到选择城市轨道交通作为城市交通的骨干，符合城市交通可持续发展战略需求，有利于引导我国大城市交通走上健康、可持续的发展道路。
面对庞大的建设资金以及激烈的客运竞争，票价制定的合理与否已经成为了城市轨道交通生存与发展的关键。
因此，从我国的实际情况出发，积极研究探索票价制定的相关问题，对于保证我国城市轨道交通良性健康的发展具有重要意义。
本文从影响城市轨道交通票价形成的内部与外部因素出发，具体分析了票制现状，轨道交通票价与客流的关系，票制的信息化三个主要问提。
分析了常见的几种定价模式，提出了合理的票制方案建议。
关键词：城市轨道交通；票制；票价；信息化目录1前言 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究目的及意义 (1)1.3国内国外票制发展历程 (2)1.3.1我国票制的发展历程 (2)1.3.2国外票制发展历程 (3)2票制概述 (6)2.1城市轨道交通 (6)2.2票制与票价的含义 (6)3票制现状 (8)3.1轨道交通票卡管理 (8)3.1.1轨道交通票卡演变过程 (8)3.1.2轨道交通票卡种类及特性 (8)3.1.3轨道交通票卡管理流程 (9)3.2轨道交通票款管理 (10)3.2.1车站现金管理 (10)3.2.2票款收缴管理流程 (11)3.3轨道票务事务处理 (11)3.3.1票务事务的含义 (11)3.3.2一般情况下的票务事务处理 (11)3.3.3故障情况下的票务事务处理 (13)3.4轨道交通票价与客流的关系 (14)3.4.1客流的概念 (14)3.4.2影响客流的因素 (14)3.5国内城市轨道交通系统票价模式 (15)3.5.1香港轨道交通票制和票价 (15)3.5.2北京轨道交通票制和票价 (16)3.5.3上海轨道交通票制和票价 (17)4票制的发展 (18)4.1票制信息化 (18)4.1.1完善票价系统 (18)4.1.2推广“掌上购票” (19)4.2票务事务处理的科技化 (19)4.2.1大力推广新型科技化处理事务 (19)4.2.2利用科技疏散客流 (20)5结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)1 前言随着国民经济的持续快速发展，我国的城市轨道交通取得了令世人瞩目的进展。
我国城市轨道交通已进入快速发展阶段，在把握机遇、快速发展的同时，新的形式对安全运营的管理提出了更高的要求和新的挑战。
我国城市轨道交通运营仅有四十年。
其发展历史较短，运营技术力量不足，特别是高端人才和富有管理经验的技术骨干严重缺乏。
由于安全管理的经验不足，人员意识、设备技术和整体环境相对落后，导致了一些薄弱环节和安全隐患存在，最终成为事故的诱因，造成人员伤亡和经济损失。
在统计得到的城市轨道交通安全的事故中，发生在运营阶段的安全事故约占总量的60％以上。
因此，将城市轨道交通运营安全管理工作模式化，预防事故发生，提高事故应急处理能力，把运营中的安全事故给社会造成的伤害降低到最小程度，已成为城市轨道交通工作的重中之重。
1.1研究背景随着人们的生活质量逐渐提高，出行工具也逐渐多了起来，公交车、火车、地铁、高铁……也成为了人们出行的交通工具。
谁都知道，要乘坐这一系列的交通工具，第一个任务就是要买票，而票价也就成为了大家日常关注的问题。
那么，我国城市轨道交通票制是如何规定的？而它的现状及未来发展又是怎样的？这将成为我们本次的研究课题。
多数城市运营初期线路站间距相对是均匀的，按区间分段计价票制相对也是公平且简便直观、便于操作的，更对地铁的客流培育有着一定的好处。
但随着线网规模的增加，尤其是开通站间距较大的线路（快线、郊区线）后，按区间收费票制就会出现不公平，无法实现同网同价的现象，因此这些现状必将面临调整。
从国内城市轨道交通票制选择来看，多数城市选择按里程分段计价，上海、广州、深圳、南京等大城市在地铁发展初期均实行按区间分段计价，随着网络化运营后，均实行了按里程分段计价。
但万变不离其宗，票制的规定也是为了更好的奠定人们的出行秩序与安定。
它的现状及未来发展，也将必然与人们以后的生活质量有着密不可分的关系。
1.2研究目的及意义根据经济学原理，票务收入取决于两方面的因素:客流与票价。
客流量以需求曲线为依据，随着票价的变化而变化，票价的增减将会对客流量造成较大影响，进而影响票务收入。
票制对城市轨道交通票务收入影响可归结为票制对客流吸引力强弱的调节。
合理的票制结合票种、票价，可以最大限度的提高客流吸引力，调整轨道交通客流量及客流结构，在提高运营收益的同时，充分发挥城市轨道交通拥挤状况的能力，在轨道交通运营发展期，轨道交通线网规模不断扩大，以占领客运市场作为运营目标。
单一票制不具有长久的客流吸引力，不能满足轨道交通可持续发展的需求。
灵活票制是轨道交通发展期的最佳选择，通过票制、票种及票卡产品的合理配置，有利于进一步拓展市场。
同时，通过票制的研究，可以更加明确的对轨道交通进行管理，即使是客流量大，也可以很好的维持和管理其秩序，有利于乘客的出乘和旅行，对社会有了一层大的保障。
在城市轨道交通票价的制定过程中，居民利益、政府的负担、轨道交通运营公司的收益三者之间存在着矛盾。
当社会效益和经济效益发生矛盾时，必须站在全社会的角度，考虑整个社会的综合效益。
如果票价过高，超出了居民的承受能力，抱怨度就会增高，进而客流就会转向其他交通方式，使得轨道交通线路的运营资源浪费。
如果票价过低，轨道交通运营公司亏损过大，国家负担增重，客流量急剧增加，无法正常运营，不利于轨道交通健康稳定的发展。
因此，制定科学合理的票价是保证轨道交通系统稳定与健康发展的关键，票价的确定直接影响到轨道交通社会效益的发展，在引导交通需求的同时必须考虑企业效益，以期获得合理的经济效益，保证轨道交通的可持续发展。
通过研究，过大市场需求，吸引更多的客流，充分培育客源，为实现长期利润最大化提供保障。
现在的轨道交通运营来说，票制起了一定的运用，既有利于社会的经济发展，又有利于交通的发展，通过它结合了居民的经济条件，来实现整个社会的提高，同时也减轻了政府的负担。
可以缓解城市交通压力。
1.3国内国外票制发展历程1.3.1我国票制的发展历程目前，国内地铁还有两种计费方式：“一票制”和“计程票制”。
北京采取的是“一票制”计费方式，每年都需要大量的财政补贴。
北京地铁每人每次2元，北京市每年的地铁车票财政补贴达到10.3亿元。
“计程票制”收费方式，即按照运行里程计算标价，这种收费方式票价与站位不对应，不便于乘客直观了解。
如上海市，该市地铁计票方式为：乘坐6公里内3元，每增10公里加1元。
轨道交通采用的票制大体上可分为单一票制和计程票制。
简单的讲，单一票制就是按乘车次数收费，计程票制是按乘车距离收费。
因此，采用单一票制使用的设备较少，票务管理比较简单，但不论乘客乘坐多远均采用一种票价不够合理，对吸引短途乘客不利;采用计程票制的票务管理相对比较复杂，但票价制定可以达到比较合理状态，有利于吸引更多的乘客。
1.3.2国外票制发展历程发达国家票据市场发展模式（1）放任兼营模式。
该模式以美国为代表。
美国建立在完善的市场经济基础之上的票据市场包括商业票据和银行票据美国政府和企业都是短期资金市场最重要的融资者。
商业票据不需要以真实贸易背景为基础，银行承兑汇票则以国际贸易为基础。
在商业票据的演变发展方面，1980-1988年美国的商业票据市场以每年17%的速度增长，到1988年其市场容量曾一度超过短期国库券市场；进入1990年代，票据市场的年末余额一直位居货币市场第二位，仅低于国库券。
为适应融资主体的需求，美国商业票据市场先后出现了无担保和有担保两种形式的商业票据。
短期无担保商业票据期限最长可达270天，一般在30-50天；1980年代出现了资产担保的商业票据，即非金融公司向商业发行主体出售应收账款，并对该应收账款进行评估和设计，并以此为保证向社会投资者发行商业票据。
这些一般不需要贸易背景。
在商业票据市场中的投资者构成方面，货币市场基金占30％，小额投资者信托、非盈利性公司占30％，从事短期投资的非金融性公司占10％，其余为寿险公司、养老基金和公众个人等。
在银行承兑汇票方面，美国的银行承兑汇票是国际贸易结算的金融单据。
目的是为了向进口商提供信用额度支持，承兑业务量由1970年的70亿美元增加到1993年的320亿美元，由于信用等级高，一般为货币市场基金和市政机构购买并作为投资对象来持有，二级市场不发达，在监管和调控业务方面，联邦储备委员会对贴现贷款的管理实行内部期限比例管理。
基本贴现率为联邦贴现窗口发放的调剂性和季节性贷款利率，各联邦银行成员制定浮动贴现利率档次表，贴现贷款使用上有严格规定，不得用于补充商业银行资本金，不得投资于证券，不得投资于不动产，不得转让他人。
