增程式与插电式汽车区别

插电式混动和增程式混动是两种不同的混合动力汽车技术。

它们都结合了内燃机和电动机的优点，以提高燃油效率、减少排放并降低对化石燃料的依赖。

然而，它们的工作原理和结构有所不同。

插电式混动（PHEV）是一种混合动力汽车，它可以通过外部电源为其电池充电，也可以通过发动机和制动能量回收系统为电池充电。

插电式混动汽车的主要特点是可以在纯电动模式下行驶一段距离，这取决于其电池容量和电机功率。

当电池电量耗尽时，内燃机会自动启动并为车辆提供动力，或者通过制动能量回收系统为电池充电。

插电式混动汽车的设计目标是实现零排放驾驶，同时保持与传统汽油车的相近的续航里程。

插电式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。

此时，车辆完全依赖电池供电。

2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。

同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。

3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。

4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。

增程式混动（EREV）是一种混合动力汽车，它使用一个小型内燃机作为发电机，为电动机提供动力。

与插电式混动汽车不同，增程式混动汽车的电池只能通过内燃机充电，不能直接从外部电源充电。

因此，增程式混动汽车的纯电动模式行驶距离相对较短。

然而，由于其内燃机的尺寸较小，增程式混动汽车的燃油效率通常比传统汽油车更高。

增程式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。

此时，车辆完全依赖电池供电。

2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。

同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。

3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。

4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。

插电式混动和增程式混动汽车的共同优点是提高了燃油效率、减少了排放并降低了对化石燃料的依赖。

涨姿势！插电混动与增程式电动车的区别导语：现如今，混合动力搭配的车型是越来越多了，其中衍生出的两种混动技术：插电式混合动力和增程式混合动力。

它们的相同之处在于两者均拥有电动机的同时还具备发动机，两者都能提供动力输出。

那么，这两种新颖混动技术的区别在哪里呢?让我们带着问题来看下以下详细介绍吧！先来说说共同点吧，之所以这两种产品会被混淆，是因为他们都有发动机，并且都有充电插口，并不是像普锐斯那样的混动车，没有充电装置，也不像特斯拉那样的电动车，没有发动机，而是既有发动机，又有充电插口，那么问题来了，他们的原理差别在哪?插电混动的概念目前大家说的比较多，而相应的产品也比较多，比如刚刚上市的神车比亚迪唐，还有之前的比亚迪秦，这些都是比较亲民的插电混动，更高一级别的像BMW i8、迈凯伦P1、保时捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插电混动技术，可见插电混动技术在目前的热度。

XC90插电混动从广义可理解为它有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。

由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车(主要是内燃机和电动机混联)，其电池的容量很大，能够以纯电的模式行驶较长里程，并且具备充电插口，可以通过外部设备向电池充电。

插电混动底盘插电式混合动力系统是指可以使用外部电源对车辆进行充电的混合动力车型。

一般情况下，它的电池容量比电动车小，但却要远大于普通油电混动汽车。

由此可见，它的优点便是较传统混合动力车型拥有更长的纯电行驶时间，在低速、或堵车时尤为明显。

而相比纯电动车，它不单纯依靠充电桩充电，时间更为自由灵活，在配套设施还不完善的今天，这类车型是比较理想的新能源车型。

增程式电动车的动力只由电动机提供，发动机的存在就是为了给电动机供电，更像是一个。

增程式电动车一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。

其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。

定义由整车控制器完成运行控制策略。

电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。

当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。

由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户。

实用性强。

工作原理在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。

当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。

当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

优点1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。

2、可混合动力模式运行，传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施。

3、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。

4、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。

5、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。

6、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。

7、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。

8、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。

9、减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。

工作模式增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下三种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。

混合动力模式无需充电即可长期运行，操作完全同传统燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率，节油率在20-30%左右。

插电混动（PHEV）、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系插电混动（PHEV）插电混动，一般低速行驶时靠电力驱动，当速度升高时，发动机介入，需要激烈驾驶或者四驱时，发动机、电动机还可以同时工作，这也是为啥比亚迪插电混动百公里加速特别快的原因，因为它可以发动机，电动机同时工作！PHEV和HEV在本质上没有区别，只是PHEV中带的电池可以用家用电给它充电，所以插电式混动按照国标定义是属于新能源车，可以上绿牌，没有购置税。

这也是为啥在国内比亚迪插电混动虽然驾驶平顺性和节油效率性能比不上两田的HEV混动，但销量却比较好的原因，两田的HEV混动在国内不属于新能源车，不能上绿牌，不免购置税。

不过不足是这套系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，价格自然也高。

一般家庭用车买的不多，很多城市用来推广新能源当出租车使用，在济南可以看到遍地都是比亚迪插电混动车。

HEV混动HEV混动就是以油为主的混动系统，不能用外部电源给电池充电，只能靠发动机给电池充电。

HEV混动里最具代表的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，动力平顺高效、节油效率高。

但也有缺点：为了省油牺牲了发动机的爆发力，便没有什么驾驶乐趣。

HEV阵营之48V/90V系统最近卖的比较火的雪佛兰科鲁泽48V轻混车就是这种，这套系统是欧美车企为了对抗两田混动而研发的，不过由于携带的电池和电机功率较低，所以助力也不大明显，驾驶感受和普通燃油车无异。

但优点是，起步时电机有助力，起步更轻松一些，刹车时惯性动力能被驱动电机回收利用，所以相对来说还是可以降低一些油耗的。

缺点是只能满足短程行驶时比较省油，长途行驶由于车重增加反而会增加油耗。

增程式混动增程式混动顾名思义它主要是靠电力驱动，虽然它也有发动机但它的发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。

代表车型有雪佛兰沃蓝达、理想one。

特点是发动机一直保持着最佳转速来持续发电，所以中低速行驶的过程中省油优势十分明显；不过一旦进入高速行驶，能量二次转换损耗较大，油耗就会变高。

增程式电动汽车优缺点增程式电动和插电式混合动力的区别什么是增程式电动车？增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。

由此，众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。

并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。

于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。

于是，增程式电动汽车问世。

利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。

增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。

电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。

因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。

这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。

由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。

在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。

从结构上来分析，增程式电动车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。

另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。

如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。

当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。

简述新能源的种类很多人认为新能源汽车一般可以四种，其实不然，它大致是可以分为5种的。

其中分别为纯电动汽车、插电混合汽车、增程式混合汽车、燃料电池汽车、以及油电混合汽车。

只是对于大部分城市而言，符合新能源指标政策的，只有纯电动汽车、插电混合动力汽车。

第一种：插电混合动力车型插电混合动力车型在国内还算不上普及，但“混合动力”这个名词对中国消费者并不陌生，我们经常可以看到以丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h为代表的日系混合动力车型在路上穿梭。

插电混合动力，就是可以“插电”的混合动力，因此我们需要首先先了解一下什么是混合动力车型。

混合动力按照不同的定义可以有多种分类方式，其中一种为按照内燃机和电动机动力的混合度进行分类。

目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为：微混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%；轻度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%-15%；中度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%-40%；重度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。

顾名思义，插电（plug-in），就是可以通过介入外界电源来对动力电池组进行充电。

从理论上来说，只要满足这一点的以上任何一类混合动力车型都属于插电混合动力车型。

不过，我们身边最常见的插电混合动力车型都采用了混联的结构。

第二种：增程式混动汽车增程式指的用电力去驱，而燃油发动机去充电。

增程式混合动力并不像上面两种车型同时具备燃油驱动系统和电力驱动系统。

该车的燃油发动机只能用于给电池充电，并不能直接用于驱动。

这种车型的优点就是购车和维修成本等方面费用比较低，只是在高速行驶的时候，会造成燃油浪费。

由于仅为发电运行的内燃机可以长期运转在较为经济的工况下，因此相比于传统燃料车型，增程式混合动力车型在增程状态下依然具有燃耗方面的优势，同时具有电动车运行平顺的优点。

第三种：纯电汽车纯电动汽车，电动汽车的英文名称是ElectricVehicle，缩写就是EV，纯电动汽车，由电动机驱动车辆，电动机由动力电池提供动力。

插电式混合动力汽车与增程式电动车比较一、相同之处：插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。

二、区别之处：但两者在工作机理上存在着本质的区别。

增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车，动力装置只有驱动电机一种。

之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。

插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，动力装置由发动机和驱动电机两种组成。

它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。

从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。

从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。

从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。

这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。

而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。

从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。