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踏板摩托工作原理
踏板摩托是一种利用踏板驱动引擎工作的两轮摩托车。
它的工作原理包括如下几个方面。
首先，踏板摩托的动力来自于一个燃烧引擎。
这个引擎一般采用内燃机原理，通过燃烧燃料产生的爆炸能，推动活塞的上下运动。
活塞运动时，通过连杆将动力传递给曲轴。
第二，曲轴是踏板摩托发动机中的一个重要组成部分。
曲轴负责将活塞的线性运动转换为旋转运动。
当活塞下行时，曲轴受到推力并转动。
曲轴上的偏心轴也转动得带动驱动链轮转动。
第三，驱动链轮是连接曲轴和后轮传动链条的齿轮。
当驱动链轮转动时，传动链条也一同转动。
通过链条，动力从引擎传递到后轮。
第四，后轮是摩托车的主要驱动轮。
当传动链条带动后轮转动时，摩托车就会向前运动。
为了提供良好的牵引力和操控性能，后轮通常使用胎面较大的摩托车轮胎。
第五，踏板是踏板摩托的特有装置。
通过踩踏踏板，骑手可以帮助引擎产生更多的动力，并加速后轮的转动。
骑手可以通过控制踏板的踩踏力度和频率来控制摩托车的速度和加速度。
除了上述的主要组成部分外，踏板摩托还涉及到一系列其他装置和系统，如燃油供给系统、点火系统、排气系统、悬挂系统等。
这些系统和装置共同协作，确保踏板摩托的正常工作和行
驶特性。
总之，踏板摩托的工作原理是通过引擎产生动力，然后通过曲轴、驱动链轮、传动链条和后轮等组成部件将动力传递到后轮，从而推动摩托车前进。
踏板的运动通过骑手的控制来辅助引擎产生更多的动力，实现速度和加速度的调节。
踏板摩托车排气管内部结构踏板摩托车排气管是发动机的一个重要组成部分，它的内部结构对于摩托车的性能和排放都有着重要的影响。
在本文中，我们将详细介绍踏板摩托车排气管的内部结构，包括主要构件和其功能。
首先，让我们来看一下排气管的主要构件。
踏板摩托车排气管通常由进气管、消声器和尾管组成。
进气管是连接发动机和排气管的管道，它起到导流气体的作用。
消声器是排气管的关键组件之一，它主要用于减少和控制排气产生的噪音。
尾管是排气管的最后一个部分，它负责将废气排出。
接下来，我们将详细介绍排气管内部的结构。
进气管通常由两个部分组成：进气门和进气管道。
进气门位于发动机出口处，它的作用是控制进入排气管的气体流量。
进气管道是连接进气门和排气管的管道，它起到导流气体的作用。
在消声器内部，主要由两个部分组成：内筒和外筒。
内筒位于外筒内部，它通常由多个小孔组成。
当气体通过内筒时，小孔将气体分散并形成湍流，从而减少噪音的产生。
外筒则起到保护和固定内筒的作用。
消声器内部还有一个重要的构件是消声棉。
消声棉通常位于内筒和外筒之间，它起到吸收和减少噪音的作用。
消声棉的材质通常是耐高温的陶瓷纤维，它具有良好的隔音性能。
最后，我们来看一下尾管的结构。
尾管通常由两个部分组成：置入管和排气口。
置入管是尾管的主体部分，它将废气导向排气口。
排气口是尾管的最后一节，它通常呈圆形或椭圆形，用于将废气排出。
在摩托车行驶过程中，排气管的内部结构起着重要的作用。
首先，进气管的结构可以影响排气效率和动力输出。
一个设计合理的进气管能够提高进气的顺畅度，从而让发动机更加高效地工作，产生更多的动力。
其次，消声器的结构可以影响排气产生的噪音。
一个良好设计的消声器能够有效地降低噪音的产生，提升骑行的舒适性。
最后，尾管的结构可以影响废气的排放。
一个优良的尾管设计能够使废气更加顺畅地排出，减少对环境的污染。
总结起来，踏板摩托车排气管的内部结构由进气管、消声器和尾管组成，每个组件都有其特定的功能。
1 踏板摩托车构造踏板车传动箱盖内部实物图图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）(转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
摩托车总体构造和主要安全装置常识日常检查和维护基本知识引言摩托车作为一种便捷的交通工具，被广泛使用于城市和乡村地区。
然而，了解摩托车的总体构造和主要安全装置的常识，以及掌握摩托车的日常检查和维护基本知识对于保障骑行安全至关重要。
本文将介绍摩托车的总体构造和主要安全装置，以及日常检查和维护的基本知识。
摩托车总体构造摩托车由以下几个主要部分组成：1.车架：摩托车的车架是承受各个部件重量和提供结构支撑的主要部件。
车架通常由金属材料制成，如钢或铝合金。
2.发动机：发动机是摩托车的动力来源，通常安装在车架内部。
根据摩托车类型的不同，发动机的排量和配置也有所差异。
3.轮胎：摩托车通常配备两个轮子，前轮和后轮。
轮胎是摩托车和地面之间的唯一接触点，所以确保轮胎的良好状况至关重要。
4.制动系统：摩托车配备前后两种制动系统，包括刹车手柄和脚踏刹车。
制动系统的正常工作是确保摩托车安全停车和减速的关键。
5.悬挂系统：悬挂系统由前后减震器和其他支撑部件组成，用于提供舒适的骑行体验和保持车辆稳定性。
主要安全装置摩托车的安全装置主要包括以下几个方面：1.头盔：头盔是摩托车骑行中最重要的安全装备之一。
选择符合国家安全标准的头盔，并正确佩戴头盔，可以有效保护头部免受碰撞和伤害。
2.灯光系统：摩托车的前灯和尾灯提供了对其他车辆和行人的可见性。
确保灯光系统的正常工作，以便在夜间或恶劣天气条件下保持良好的可见性。
3.反光标识：摩托车的前后部分通常会装有反光标识，以增加在黑暗或低能见度情况下被其他驾驶员察觉的几率。
4.转向灯：摩托车的转向灯用于指示骑手的转向意图。
在变道或拐弯时，及时打开转向灯以提醒其他车辆。
5.制动系统：如前文已提到，正常工作的刹车系统对于摩托车行驶的安全至关重要。
及时检查和维护刹车系统的各个部件，确保其正常工作。
日常检查和维护基本知识对摩托车进行日常检查和维护是保障骑行安全的重要环节。
以下是一些基本的日常检查和维护知识：1.轮胎：每次骑行前都应检查轮胎的气压和磨损程度。
摩托车的基本结构如下：
1.机体：机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金
铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
2.曲柄连杆：摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲
轴和曲柄销压合而成。
左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。
曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
3.化油器：化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空
气滤清器与发动机进气口之间，化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。
4.润滑系统：四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润
方式。
二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。
5.起动：摩托车的起动以脚蹬的起动方式为主。
起动机构有以幸福
XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。
摩托车构造基础知识嘿，朋友！咱今天来聊聊摩托车构造这档子事儿。
你说摩托车，那可不简单，就像一个精密的小世界。
想象一下，它就像是一匹烈马，你得先搞清楚它身体的每一部分，才能驾驭得了它，对吧？先说说车架，这车架那可是摩托车的“脊梁骨”啊！它得有足够的强度和刚性，才能承受住各种折腾。
就好比人的脊椎，要是脊椎出了问题，那整个人不就瘫了？车架要是不结实，摩托车跑起来还不得散了架！再看看发动机，这可是摩托车的“心脏”。
它的好坏直接决定了摩托车的动力和性能。
不同类型的发动机，就像不同性格的人，有的火爆，有的温柔。
有的能让你瞬间感受到风驰电掣，有的则能让你悠然自得地享受旅程。
还有那轮胎，这可是摩托车和地面“亲密接触”的关键部位。
好的轮胎就像一双合脚的鞋子，能让摩托车稳稳地抓地，轻松应对各种路况。
要是轮胎不行，遇到个湿滑路面，那不就跟穿着溜冰鞋上路似的，危险得很！制动系统也不能忽视，这可是关乎安全的大事儿。
它就像一个可靠的保镖，关键时刻能让你的车稳稳地停下来。
要是制动不好，那可真是“刹不住车”，后果不堪设想！摩托车的悬挂系统呢，就像是人的关节。
它能让摩托车在行驶中保持平稳，过滤掉颠簸。
你想想，要是人的关节不灵活，走路都难受，摩托车也是一样的道理。
至于摩托车的电气系统，就像人的神经系统，负责传递各种指令和信号。
灯光、仪表，都得靠它正常工作。
朋友，了解摩托车的构造基础知识，就像是拿到了一把打开摩托车世界大门的钥匙。
只有清楚了这些，你才能真正和你的摩托车成为默契的伙伴，一起在道路上自由驰骋。
你说是不是这个理儿？所以啊，别小看这摩托车的构造，每一个部分都有它的重要性，都在为你的骑行之旅保驾护航。
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。
一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。
气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。
气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。
活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。
曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。
曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。
曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。
连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。
气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。
气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。
气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。
气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。
点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。
点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。
摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。
因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。
（1）为什么需要变速器和离合器？
我们在前边内容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动，那么，曲轴的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道，曲轴的旋转转速是很高的，2200转左右车子才起步，显然，后轮是不可能以这样的转速动作的，我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成。
除此之外，当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们要停下来时，则需要能够切断动力，这个动作是由离合器来完成的。
离合器在变速系统与传动系统之间，起一个柔和地传递动力（切断动力）的作用。
（2）变速器工作原理
在讲解实际的GY6变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理，这样会比较容易理解后述部分。
简单地说，变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮），则转速增高扭矩降低。
该原理不仅仅适用于踏板车变速器，而且适用于跨骑车变速器。
踏板车上的无级变速器，就是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化，车速和扭矩就发生相应变化。
（3）踏板车上的一次变速传动机构
踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器，从字面上我们可以看出，变速和离合都是利用离心力来完成。
图10-1是GY6的变速传动系统部分（皮带轮）。
图10-1 皮带轮部分结构
如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。
图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从动板组件，部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮。
从动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"。
部件4是滑动式驱动盘（有的书上叫滑动主动盘），部件5是配重滚子（台湾叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑动板），部件7是斜坡板边件（有的书上叫滑动片），部件8是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘），部件4、5、6、7、8构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫"驱动皮带轮"。
各位看官看到这儿，可能会觉得比较麻烦，怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧。
图10-2、图 10-3给出了上述一些零件的实物图。
注意：皮带安装时的方向记号
工作过程：（如图10-1）当发动机转速升高时，惯性离心力增大，离心滚珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动，使滑动主动盘（部件4）向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形皮带向外挤压，这样一来，V形皮带的直径由小变大。
与此同时，由于V形皮带的内周长是一定的，在皮带张力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力，使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小，此时车速升高。
反之，当发动机转速下降时，由于惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致使V形皮带的前后半径发生相反变化，此时车速减慢。
讲起来比较枯燥，在这儿大家只要了解它的组成就行了，如果有机会打开发动机边盖（左曲
轴箱盖），看看实物，就会明白。
我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，虽然在脑子里无法想象，但是见了实物，就迎刃而解了
（4）离合器
离合器就是图10-1中的部件2、3。
图10-5是离合器蹄块，GY6的离合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧的，当发动机转速增高时，3个蹄块产生离心力，当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时（发动机转速增高至2200转以上时），蹄块与外沿的摩托盘贴合，产生磨擦力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。
当发动机转速下降（至1500转时），蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力，就不能与磨擦盘贴合，离合器就处于分离状态，此时传递到后轮的动力被切断。
（5）踏板车上的二次变速传动机构
在前面第（3）中我们讲到踏板车上的一次变速传动，这里我们要讲二次传动。
二次传动，一般是在曲轴箱后端装有齿轮箱，以进一步减速，就是我们经常说的减速箱齿轮，也就是我们平时按照说明书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件，即是图10-6所示的齿轮组件。
图10-6 GY6齿轮组件
图10-7 末级传动装置
齿轮组件在齿轮箱中的安装位置，如图10-7所示，回忆我们在本文第一部分第3点中所述，图10-7中的部件2是末级齿轮箱盖，部件1是主轴盖组，部件3、4、5是轴承（6204、6202、6203轴承），部件6是副轴（也叫驱动轴），部件7是副轴组件，部件8是主轴（也叫最终轴），部件9是最终齿轮。
注意到在这里我们多次用到了末级这个词语，也即是说，到了这里，动力就传递给最末的后轮轮毂了。
总结一下，结束第10大点，在变速和传动系统部分，动力的传递路线是：曲轴--->皮带轮无级变速---（1次变速传动）---->离合器----->末级齿轮组件---（2次减速传动）--->后轮轮毂。
11、润滑系统
图11-1 GY6机油泵
四冲程发动机的润滑，采用的是压力与飞溅相结合的方式，图11-1是GY6的机油泵，关于此机油泵的原理，笔者尚未搞清楚，搞不清楚它是转子式油泵还是什么齿轮式油泵，有知道的朋友可以告诉我一下。
但是可以肯定的是，图11-1所示的机油泵，将把曲轴箱中的机油加压后，输送到曲轴、凸轮轴、轴承等高速高负荷的零件表面。
在气缸、气缸头中，有相关的油道以通过润滑油。
对于难于实现压力润滑的部位，则利用曲轴、齿轮等旋转飞溅起来的、或者是重力下落的机油来润滑，如气缸壁、正时齿轮等。
GY6机油泵的位置：在曲轴箱中，拆下磁电机，拆下右曲轴箱盖、起动离合器、机油泵隔离板就可看到。
机油泵通过机油泵驱动链条，被曲轴驱动。
12、启动机构
（1）脚启动机构
脚启动组件安装位置如图12-1所示，部件10是起动轴，部件11是起动惰轮组合，实物如图12-2、图12-3所示。
图12-1 脚启动机构安装图
拆下起动磴杆，拆下左曲轴箱盖（图12-1部件13），你就可以看到：皮带，皮带套着的前端是叫主动轮，后端是从动轮，这你都可以不用管它。
你需要注意的是这两者之间的二根轴，
一个是起动轴组合（靠后）、一个是起动惰轮轴（在前）。
它们的工作过程是：脚踩动起动磴杆时，力量传递给起动轴，起动轴上的齿轮将动力传递给前面的起动惰轮，（起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴箱上的，），然后，起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴，曲轴旋转，此时按动点火开关，汽缸里的汽油被点燃烧，从而发动机燃烧工作。
图12-2 起动轴组合图12-3 起动惰轮组合
图12-4 起动蹬杆
（2）电启动机构
电启动机构由启动开关、启动继电器、启动电机、单向启动离合器、蓄电池组成。
图12-5 启动继电器图12-6 启动电机
工作过程：用钥匙将电锁开关转至ON的位置，蓄电池电源接通，按下启动开关---->启动继电器工作（触点回路接通）----->启动电机运转（齿轮轴旋转并带动齿轮组合）------>单
向启动离合器动作------>磁电机转子运转------>曲轴旋转------>活塞上下运动压缩------>点火成功。
