轨道及道岔静态几何尺寸标准

道岔主要几何尺寸表此外，钢轨型道岔辙叉号总布置号通过直线方向的速度度和横向的速度辙叉角。

辙叉角导向曲线的一半直径穿过R 型支管的全长(LQ)，从支管的起点到中心(A),从中心到辙叉跟距(B)，到端跟轨枕距离(L)，从道岔轨底轨长度(Q)到道岔轨长度(Lo)。

注意岔枕类型和配置图编号。

编制单位准备时间乘用车卡车乘用车临时撑架75 12SC 381 90454 45 ‘ 49 “ 43 .20016 .5922混6凝.6土08整体铸造外锁, 3牵引点锰叉乔杉工厂仅限于大修临时18 专用线路4135 120804 45 ‘ 47 .5“ 80056 .54722 .74533 .80木2材内锁2牵引铁咨询有效期至08.12.31在研究中60 58德国350 220 214 .58891 .998122 .59混凝土宝桥工厂(2007)87正在研究50 法国混凝土180.00090.48189.519乔杉工厂(2007)87正在研究41法国160 140.59956.31984.28混凝土宝桥工厂中芯国际(2007)87进行中36.288法国150.39866.90583.493混凝土乔杉工厂劳动管理量表(2007)87 研究中42 德国300 160 1 21 ‘50 .1“ 157 .20060 .57396 .62具7体劳动管理量表(2007)105 在研究41中3001 23 ‘ 49 “ 154 .73652 .013102混.7凝23土钢铁研究所临时30 CZ 2527 2001201201201 54 ‘ 33“ 2700102 .00042 .30159 .6993 .19128 .00代0 专用线路4261，外部锁6+3 宝桥工厂仅限于大修和开发18 350 803 10 ' 47 .4“ 69.00031.72937.271混凝土工作管流量计(2007)87 乔杉工厂提升客运专线(06)001 250110069 .00031 .72937 .271无碴轨道拉动外锁3。

CRTSI 型双块式无碴道床轨排组装，调整轨排几何形位允许偏差序号序号 项目项目 容许偏差容许偏差 备注备注1轨距轨距±1mm 1mm 相当于标准轨距1435mm1/1500变化率变化率 2轨向轨向2mm 弦量10m3高低高低2mm 弦量10m4水平水平2mm不包含曲线，缓和曲线上的超高值的超高值5扭曲（基长3m ）2mm包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成顺坡所造成 的扭曲量的扭曲量6轨面标高一般情况一般情况 ±2mm 2mm紧靠站台紧靠站台 +20mm 7 轨道中线轨道中线 2mm 8 线间距线间距+50mm道岔铝热焊钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m ） 序号序号 部位部位 允许偏差允许偏差 1 轨顶面轨顶面 +2 0 2 轨头内侧工作面轨头内侧工作面 +2 0 3轨底（焊筋）轨底（焊筋）+5注：1轨顶面中"+"表示高出钢轨母材轨顶基准面表示高出钢轨母材轨顶基准面2轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进”表示凹进 3轨底（焊筋）中符号"+"表示凸出表示凸出检验方法：用1m 直尺或专用平直度检查仪检查有碴道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法序号序号 项目项目 允许偏差（mm ）检验方法 1 高低高低 4 10m 弦量弦量2 轨向轨向 4 直线10m 弦量，曲线20m 弦量弦量3 扭曲（基长3m ）4 测量测量 4 轨距轨距 ±2 轨距尺量轨距尺量 5水平水平4轨距尺量轨距尺量检验数量：施工单位每5km 抽检2处，每处各抽检10个测点轨道过度段过渡段辅助轨，轨枕安装位置允许偏差及检验方法序号序号 项目项目 允许偏差（mm ）检验方法检验方法 1 辅助轨横向偏差辅助轨横向偏差 5 尺量尺量 2 辅助轨轨面高程辅助轨轨面高程0,-15测量测量 3特殊轨枕枕间距特殊轨枕枕间距 ±20mm 20mm，连续，连续6跟轨枕的累计值±跟轨枕的累计值±30mm 30mm 30mm尺量尺量检验数量：施工单位全部检验。

有砟轨道线路设备标准、线路质量评定2-10讲义：有砟轨道线路设备维修标准1、线路设备维修周期线路和道岔的综合维修、钢轨预防性打磨周期，由铁路局按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和⾃然条件等具体情况确定。

线路综合维修周期原则上为通过总重30～50Mt，最长不宜超过2年；钢轨预防性打磨周期宜与综合维修周期相同，打磨应在⼤型养路机械捣固作业后进⾏；道岔（调节器）钢轨预防性打磨周期宜与正线钢轨相同。

2、轨道静态⼏何尺⼨容许偏差管理标准（1）线路静态⼏何尺⼨容许偏差管理值见表1和表2。

200~250km/h线路轨道静态⼏何尺⼨容许偏差管理值表1注：（1）⾼低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最⼤⽮度值。

（2）扭曲偏差不含曲线超⾼顺坡造成的扭曲量。

250（不含）~300km/h线路轨道静态⼏何尺⼨容许偏差管理值表2注：（1）⾼低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最⼤⽮度值。

（2）扭曲偏差不含曲线超⾼顺坡造成的扭曲量。

（2）道岔静态⼏何尺⼨容许偏差管理值见表3和表4。

调节器静态⼏何尺⼨容许偏差管理值见表5和表6。

200～250km/h道岔静态⼏何尺⼨容许偏差管理值表3注：①⽀距偏差为实际⽀距与计算⽀距之差，导曲线⽀距测量应从尖轨跟端开始直⾄道岔导曲线结束；②导曲线下股⾼于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm；18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；③轨距偏差不含构造轨距加宽量。

250（不含）～300km/h 道岔静态⼏何尺⼨容许偏差管理值表4注：①⽀距偏差为实际⽀距与计算⽀距之差；②导曲线下股⾼于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm ，经常保养为2 mm ，临时补修为3 mm 。

③轨距偏差不含构造轨距加宽量。

200～250km/h 调节器静态⼏何尺⼨容许偏差管理值表5注：轨距偏差不含构造轨距加宽量。

250（不含）～300km/h 调节器静态⼏何尺⼨容许偏差管理值表6注：轨距偏差不含构造轨距加宽量。

道岔是铁路交通系统中非常重要的组成部分，其质量直接关系到铁路运输的安全和效率。

道岔轨道几何尺寸是评定道岔质量的重要标准之一。

本文将从道岔轨道几何尺寸的定义、作用和评定标准等方面展开讨论，并对道岔轨道几何尺寸的质量评定标准进行深入分析，以期为铁路建设和运输提供参考依据。

一、道岔轨道几何尺寸的定义道岔轨道几何尺寸是指道岔轨道在水平和垂直方向上的尺寸规格。

包括道岔的水平几何尺寸和垂直几何尺寸两部分。

水平几何尺寸主要包括道岔尺寸、交叉尺寸、过渡曲线尺寸等；垂直几何尺寸主要包括道岔的高低跨度、坡度和超高等。

二、道岔轨道几何尺寸的作用道岔轨道几何尺寸的合理设计与施工对于保证列车行驶的平稳性和安全性至关重要。

合理的道岔轨道几何尺寸可以减少列车在道岔区段的振动和冲击，降低列车的能耗，延长机车车辆和轨道的使用寿命。

良好的道岔轨道几何尺寸也可以提高列车的运行速度和提高铁路运输的效率。

三、道岔轨道几何尺寸的质量评定标准1. 道岔尺寸的评定标准道岔尺寸的评定标准主要包括轨距、道岔长度和侧移量。

轨距是指两条钢轨的内侧距离，道岔长度是指道岔的总长度，侧移量是指道岔中心线与基准线之间的水平距离。

评定标准要求道岔尺寸应符合设计要求，并且应在规定的公差范围内。

2. 交叉尺寸的评定标准交叉尺寸是指道岔两股轨的横向距离。

评定标准要求交叉尺寸应符合设计要求，且应与相邻轨道的交叉尺寸相匹配，确保列车在通过道岔时能够平稳过渡。

3. 过渡曲线尺寸的评定标准过渡曲线尺寸是指道岔的曲线段长度和过渡曲线半径。

评定标准要求过渡曲线尺寸应满足曲线半径变化的要求，并且曲线长度应符合设计要求，以确保列车在经过道岔过渡曲线时能够稳定运行。

4. 高低跨度、坡度和超高的评定标准高低跨度、坡度和超高是影响道岔垂直几何尺寸的重要因素。

评定标准要求道岔的高低跨度、坡度和超高应符合设计要求，并且应在规定的公差范围内，以确保列车在通过道岔区段时能够稳定运行。

道岔轨道几何尺寸的质量评定标准是保证铁路运输安全和效率的重要依据。

道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。

今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。

道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。

工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。

编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。

本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。

道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。

本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。

一、考核总时限正式检查时间为20分钟。

计时从正式操作开始，到操作完毕结束。

规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。

二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。

2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。

（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。

3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。

（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。

第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具序名称数量规格备注１轨距尺11２支距尺13３方尺13４单开道岔记录本1或记录纸1、2５石笔1超限标记1、2６笔11、2７钢卷尺15m1、2８扭力扳手1接头3９弦绳1大于10m2、310木折尺11、211直钢尺1150mm1、212塞尺１1、213超高板１万能道尺时可不携带114扒镐1315检查锺13二、单开道岔检查评定技术要求（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。

轨道工程1 铺轨前铺砟1.1铺底砟1.1.1 底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3，碾压后应满足设计厚度。

1.1.2 在底砟上铺部分道砟后铺轨时，应对底砟和道砟分别进行碾压。

1.1.3 底砟厚度允许偏差±50mm，半宽允许偏差为+50mm。

1.2 预铺道砟1.2.1 预铺道砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。

1.2.2 预铺道砟前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉弦线。

1.2.3 道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形，或采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3。

1.2.4 道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。

1.2.5铺砟允许偏差序号项目允许偏差1 高程±5mm2 厚度±50mm3 半宽±50mm2 无缝线路轨道2.1无缝线路轨道施工2.1.1 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙允许偏差1mm。

2.1.2 缓冲区线路钢轨接头轨缝应按设计预留，缓冲区长轨条轨端相错量不得大于40mm。

2.1.3 邻近缓冲区的一对长钢轨应适当留出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。

2.2 基地钢轨焊接2.2.1 基地焊接长钢轨应采用闪光焊。

2.2.2 基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。

2.2.3 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。

用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。

焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。

2.2.4 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。

2.2.5长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。

曲线正矢作业验收容许偏差表3.7.10-1
注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。

曲线正矢经常保养容许偏差表3.7.10-2
注：专用线按其他站线办理。

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表6.2.1
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456 mm；
②轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值；
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
④专用线按其他站线办理。

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表6.2.2
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；
②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
④尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm；
⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。

线路起道作业线路起道作业1 目的改善轨道纵断面，提高轨道弹性，保持线路质量均衡。

2 适用范围适用于所有线路、道岔综合维修、经常保养、临时补修起道作业。

3 质量标准3.1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定：(单位：毫米)注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。

②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无跟过表列的三角坑。

④专用线按其他站线办理。

3.2道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定：（单位：mm）②导曲线下股高于上股的限位：作业验收为0，经常保养为2mm。

临时补修力3mm。

③专用线道岔按其他站线道岔办理。

3.3 起道顺坡：列车限速不小于200倍，不限速，临时不小于200倍，收工时不小于400倍(V ≤120km/h 线路)4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话记录。

4.2.1 准备下列工具、材料：液压起道机、道尺、弦线、道镐、四齿耙、道钓、锤、扳手或弯头扳手。

4.2.2 备好防护用品：作业标。

5 作业程序5.1 设置作业防护：按《日常施工防护作业》第4.1条规定设置作业标防护。

5.2 调查与划撬5.2.1 带班人在作业前进行，用轨距尺检查轨距水平，目视前后高低、坑洼位置等，凡需起道地段，应划撬标记。

5.2.2 划撬时，应画出轻重捣，低接头，拱腰，空吊板等符号。

5.3 起道作业前，木枕地段压打浮离道钉，混凝工枕线路，整正胶垫，拧紧扣件。

5.4 确定标准股：直线地段，以左股为标准股；曲线地段，以下股为标准股；单开道岔以直向外股为标准股。

5.5 看道：距起拨道机前方20～30m处，看轨头下颚水平线，用手势指挥起道机放置位置和起道高度；5.5.1 看水平时，道尺应放在尖轨前接头，尖轨尖端、辙叉前接头、导曲线中间；看两内股水平时，应放在导轨接头上。

线路起道作业线路起道作业1目的改善轨道纵断面，提高轨道弹性，保持线路质量均衡。

2适用范围适用于所有线路、道岔综合维修、经常保养、临时补修起道作 业。

3 质量标准3.1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定: （单位：毫米）注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距 （含加宽值和 偏差）不得超过1456mm ② 轨向偏差和高低偏差为10m 眩测量的最大矢度值。

③ 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为 6.25m ，但在延长18m 的距离内无跟过表列的三角坑。

④专用线按其他站线办理。

3.2 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定：（单位：mr ）注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。

②导曲线下股高于上股的限位：作业验收为0，经常保养为2mm临时补修力3mm③专用线道岔按其他站线道岔办理。

3.3 起道顺坡：列车限速不小于200倍，不限速，临时不小于200倍，收工时不小于400倍（V < 120km/h线路）4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话记录。

4.2.1 准备下列工具、材料：液压起道机、道尺、弦线、道镐、四齿耙、道钓、锤、扳手或弯头扳手。

4.2.2 备好防护用品：作业标。

5 作业程序5.1 设置作业防护：按《日常施工防护作业》第4.1条规定设置作业标防护。

5.2 调查与划撬5.2.1 带班人在作业前进行，用轨距尺检查轨距水平，目视前后高低、坑洼位置等，凡需起道地段，应划撬标记。

5.2.2 划撬时，应画出轻重捣，低接头，拱腰，空吊板等符号。

5.3 起道作业前，木枕地段压打浮离道钉，混凝工枕线路，整正胶垫，拧紧扣件。

5.4 确定标准股：直线地段，以左股为标准股；曲线地段，以下股为标准股；单开道岔以直向外股为标准股。

5.5 看道：距起拨道机前方20〜30m处，看轨头下颚水平线，用手势指挥起道机放置位置和起道高度；5.5.1 看水平时，道尺应放在尖轨前接头，尖轨尖端、辙叉前接头、导曲线中间；看两内股水平时，应放在导轨接头上。

轨道检测技术一、填空题1.线路设备检测的方式有静态检查和动态检测两种。

2.轨道检查仪是测量轨道几何尺寸的手推式检查仪器。

3.轨道不平顺分为垂向不平顺、横向不平顺和复合不平顺三种。

4.5.目前我国实施线路动态检测的主要仪器和车辆有添乘仪、车载式线路检查仪和轨道检查车6.静态检查轨距水平时，一般每 6.25 m检查一处。

7.静态检查轨距时，道尺必须与线路中线垂直。

8.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中规定，轨距在任何速度等级的线路上都不得小于—4 .。

9.“线路轨道静态的几何尺寸容许偏差管理值”规定：＞160正线上，规矩作业验收标准为＋2、﹣2 ，经常保养标准＋4、﹣2 ，临时补修标准＋6、﹣4 。

10.“轨道动态质量容许偏差管理值”规定160≥＞120正线上，车体垂向加速度和车体横向加速度级振幅分别为0.20 g和0.15 g（半峰值）。

二、判断题1、10m、20m弦线量检测线路的高低和轨向的主要量具，其中检查直线和道岔高低和轨向用10m弦量，检查曲线疏通常用20m弦量。

（×）2、添乘仪是以振动图幅显示的峰值大小确定线路上存在的病害类型及等级，属于线路静态检测的一种方法。

（×）3、车载线路检查仪是通过测量客车或动车组车体加速度，实现实时监测轨道状况，及时发现轨道不良处所。

（×）4、轨检车是通过定期或不定期动态检测轨道状态，实时处理分析检测结果，发现轨道严重超限，及时指导现场养护维修，消灭危及行车安全的隐患。

（√）5、垂向轨道不平顺包括高低.水平.扭曲.轨向及钢轨轧制校直过程中垂向周期性不平顺（√6、横向不平顺包括轨向、轨距及钢轨轧制校直过程中形成的横向周期性不平顺。

（√）7、检查水平时，水平差的符号在直线地段顺列车运行方向以左股钢轨为标准股，标准股高时为“＋”号，反之为“﹣”号。

（√）8、检查道岔时，水平差的符号，直向以直内股为标准股，曲向以曲线内股为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“﹣”。