直升机教程

大型直升飞机操作方法
大型直升飞机的操作方法包括以下几个步骤：
1. 启动发动机：启动直升机的发动机系统，通常包括按下相应按钮或拨动相应开关，然后按照预定的程序进行发动机启动操作。

2. 预飞检查：进行预飞检查，包括检查发动机、仪表、控制系统、传动系统、燃料系统、座舱内部等各项系统的工作状态。

3. 起飞准备：调整操纵杆、踏板等控制装置，使其处于适当位置，检查车辆限制器、下降挡等设备的状态，确保起飞前一切准备工作就绪。

4. 起飞：通过控制操纵杆、踏板和油门等控制装置，逐渐增加发动机的动力输出，使直升机慢慢离地，然后通过调整控制装置来保持平衡，使其稳定上升。

5. 飞行：在飞行过程中，通过操纵杆、踏板和油门等控制装置来控制直升机的航向、升降、俯仰和滚转等动作，保持飞行平稳，并根据需要进行导航、通信等操作。

6. 降落：通过逐渐减小油门和调整操纵杆和踏板等控制装置的位置，使直升机慢慢降低高度，最后触地，然后减小油门、停下发动机并停止直升机。

以上是一般的大型直升飞机操作方法的主要步骤，具体操控方法会因不同型号的直升机而略有不同。

对于合格的飞行员来说，他们需要接受专业培训并具备相应的飞行执照才能够操作大型直升飞机。

遥控直升机入门必读教程第一章从“青蛙跳”开始相信99%的初学者在刚要想飞遥控直升机时，都会觉得：遥控直升机很难吧有人不禁要问：“遥控直升机从练习到能够悬停，大约要花多少时间？”现在，我可以清楚的告诉大家：“如果吃掉20公升燃料，还学不会的话，那么……放弃学直升机吧！真的，不要在浪费生命了……！”找一位好老师真的在一开始的时候很重要，因为他能教你如何避免错误，学到飞行的窍门。

所以，想要学遥控直升机的人，快去有教导遥控直升机如何飞行店；可者是参加飞行会，俱乐部。

如果不幸，您是在不教导如何飞行的店卖了遥控直升机的话，那么请到比较多人在玩的飞行场地，并带着汽水饮料，鼓起勇气去跟那些玩家说：“请教教我吧……”。

我想，这时候应该可以顺利找到老师的。

如果运气真的衰到了极点，竟然找不到一家有教直升机飞行的店或是飞行的会的话，请一定要看看下面的介绍，让各位干劲十足的三岁孩子们，最起码能学习到与玩家级差不多的技术。

如果你很幸运，找不到很厉害的老师，也不能说后面的介绍完全对您没有用处。

因此，还是希望您能看看。

今天RCT假设您卖了一架由厂方组装完成的机体，并由模型店家帮你安装遥控设备和做完基本设定的直升机。

由于没飞过直升机的人都想一个人自己练习，所以首先一定要找个空旷的安全场所才行，不过，请千万记隹，即使在安全的场所，也是有可能发生害事故。

不要怀凝！受伤害的不是别人，而是你自己！因为，自己离直升机太近的缘故，当然意外的飞行路线发生时，奇怪的很，直升机偏偏就往自己身上飞过来……因此，飞行前的各种安全检查动作是绝对、绝对不可跳过的。

发身机和接收机用的电池是否已确实充饱电了？如果没有，不要犹豫，立刻打道回府吧！之后，将模型店贩卖的直升机用燃油，（一般内含15～30%硝基甲烷成份）以加油帮浦灌入油箱。

之后，用左手紧握着主旋翼夹头，确认发射的油门摇杆是在最低速位置（最下方）油门微调处在低速的位置上（一般都在中央）。

说到这里又要插个花了。

平衡直升飞机以实现难以置信的流畅飞行我实在不明白对平衡微型直升机旋翼系统方面信息的需求会如此巨大。

此文就是我在美军服役期间，对直升机所了解到的一切，以及如何将这些理念应用到微型直升机上。

为什么要平衡直升机呢？平衡会让它飞得更容易。

如果你花时间掌握以下技巧，你将不仅仅能流畅的飞行你的直升机，你的直升机不用手控制都将能短暂悬停一会（无风环境下），我个人的最佳记录是十七秒（我感觉简直有一分钟那么久，但秒表不会撒谎）本文适用于所有直升机包括Blade CP, FP, Honeybee CP, CP2和其他所有单旋翼直升机。

要流畅飞你的微型直升机，并实现不用手操作，以下就是你将要学习的保证主轴装的正，不会晃（如果晃，就把它改过来，这并不难，这是要点耐心）平衡旋翼头（以及平衡翼（fly bar）桨）动态平衡旋翼桨片（重量和重心）平衡尾翼桨（我知道它们是塑料的，但它们没一个能完美平衡，平衡好后它们将不会抖动并发出嗡嗡的声音）最后，一旦组装好直升机，你就应平衡好直升机的前后重心。

当你安装电池时，你要保证重心恰好在主轴下其他要注意和需要检查的东西：确保平衡翼桨笔直，检查桨片方向是否正确（很简单？我就错过一次）跟踪（标记）你的飞机桨，这样它们就会用在同一架飞机里（在常规悬停速度下）随后发射机上作些微调，你就有了一架把手放开都可以悬停几秒的直升机了。

就怎么多！（当然，我花了整整九个月才研究出这些，我就是把在全尺寸军用机的那些应用过来，按比例缩小用到我们的RC小直升机上）精调主轴主驱动轴是用相对比较软的钢材制作的。

其优势在于在碰撞中它会弯曲，从而不会破坏直升机的其他部分（如机体和轴承），缺点就是（一段时间后）要么得更换掉，或者是很麻烦的重新精调它。

弯曲的主轴会让旋翼头晃动，控制将更为困难。

在更高转速下，它会让你的旋翼头总成磨损的快很多。

你将得把整个旋翼部分从直升机上换掉。

在Honeybee系列（主轴）上有时会有些毛刺，在把它滑出机体前，你需要用些细砂纸把它磨光。

直升机入门练习方法•直升机入门练习方法很多新手一来就说我要飞油动的大飞机,飞六通道飞机,再问有基础没?结果从没有飞过,但实际上新手三通道小飞机也飞不好,也需要长期练习的,所以各位航模爱好者们,慢慢来,从基础练起,下面对六通道入门练习方法简要说一下,一、真机起飞练习。

进行这个练习首先是场地的选择，面积要在4米见方，也就是16平米以上，无风或者微风。

最好的场地是宽敞的大厅或者地下车库。

练习时人和飞机要保持2米左右的距离，周围不要有人围观，特别是小孩。

安全是First!飞机的尾巴要正对着自己，这样能够体会飞机的姿态。

有模友说了，起飞还不容易，右手的上下方向的油门摇杆推上去不就成了。

呵呵，你可以慢慢（注意，一定要慢慢推）推一下试试，结果是什么？就是一加油就左侧滑得厉害，如果再一加油飞机就可以离地，但是会向左飘。

我说的没错吧。

那么怎么办呢？又有模友说了，推油门时要果断一点，高度超过半米就没事了。

起码我入门的时候很多高手都这么在网上教我的。

那么结果呢？新手对于油门的大小、风、机子的状态等诸多因素还不熟悉，所以果断给油的后果是窜起来，窜起来以后能窜多高，高了以后机体发生倾斜怎么处理，这些因素对于新手都是很大的问题，非常容易因为慌乱造成摔机。

而且往往在家里练习，机子高了以后修正需要空间，后果是没等修正就撞了家具。

` 这里强调一个新手练习的理念，就是我们要安全的，零成本或者小成本的学会悬停。

因为小电直从买到手直到学会悬停，多数的模友是需要下一些功夫练习的，那么按照上面的练法，摔机是经常的，而且技术得不到快速提高，老修飞机啊，倒是维修和调试技术不断增长。

我就是这么成长的。

而且最重要的是把信心摔没了，最后觉得这个玩意咋这么难啊，还是放弃吧。

再加上更换配件的开支，会加重经济负担，也是降低信心的因素。

说了这么多，正确的方法是什么？小电直一加油就左侧滑，这个是地面效应，必然的，油机这个效应小，因为它重啊。

正确的方法是先打右副翼，打多少慢慢掌握，我的遥控器是打3/4左右。

亚拓直升机开机教程
1：到达场地后先做准备工作，把所有的器械比如启动电瓶，启动器，启动杆，油泵都电线都连接好，东西都准备好。

2：把桨装上或者展开，然后先开发射机，注意油门摇臂要最小，各开关位置要默认位置，要养成良好的习惯，再开直升机上的接收机，注意直升机上因为有陀螺仪等电子设备，所有开接收机的时候要确保直升机本身放置平稳，打开电源后几秒种内不动直升机，让陀螺找到中立点，陀螺找到中立点可以观察尾舵机的，找到中立后，原来不管尾舵机在什么位置都会回到垂直位置，（也就是尾波箱螃蟹滑快的中间位置），这个时候可以动作发射机手柄，观察直升机各部位的活动，注意方向对不对，并检查电量足不足，有条件可以拉下大概距离看看遥控，活动结束后先关闭接收机，再关闭发射机待用。

3，给直升机加油，加油的时候注意进化油器的地方必须用油管夹夹住，不然油到发动机里面会造成活塞转不动，或者严重副油发动机不容易启动，加好油后可以打开油管夹，然后开发射机，接收机，再次检查下动作，确保陀螺已经锁住。

4，正确的启动方法应该是人蹲在直升机一侧，发射机放到右手边可以直接右手够到的地方，左手抓住桨夹根步，右手抓住启动器，启动器上的启动杆垂直插入直升机启动头，然后平稳启动2秒钟左右，让油进发动机，然后放下启动器，接上点火电源，再次拿起启动器平稳启动，一般调试得当的发动机尤其是OS发动机启动非常容易，如果
启动不了可以检查：（1）油管里面油有没进化油器；（2）点火电有没电，（3）遥控器油门摇臂稍微开大一点点，不可以开太大以免启动后转动过高离合器咬合大桨转动，启动后等平稳了可以拿开启动器，注意拔出启动器的时候启动器按动开关必须停止，不然启动杆容易飞出来，这个时候大桨夹还是要拿住的，如果飞机调好的话发动机怠速大桨是不动的，最后把点火电拔掉。

直升机升空操作方法
1. 开启引擎：启动直升机的引擎需要向机舱提供燃料。

确保油箱已经装满，并且所有的油管都已经连接。

通过观察仪表板查看机舱系统的状况，确保所有系统都正常。

2. 启动主旋翼：主旋翼是直升机起飞、飞行和降落时最重要的部分。

启动主旋翼前，确保直升机底部没有障碍物。

通过操作控制台中的电子开关启动主旋翼。

3. 发动尾旋翼：直升机在起飞和降落过程中常常需要依靠尾旋翼来调整姿态和方向。

启动尾旋翼前，需要先取消尾旋翼锁定。

可以通过踩踏板或者操纵杆来解锁。

发动尾旋翼需要按下控制台上的电子按钮。

4. 调整姿态：启动主旋翼、尾旋翼后，使用操纵杆和踏板来调整机身姿态。

直升机要平稳地升空，需要逐渐向上移动操纵杆，同时保持机身水平。

5. 腾空起飞：当直升机的姿态调整好以后，向上提升操纵杆即可开始起飞。

在飞行员决定腾空起飞时，机身应该已经站稳，尾旋翼已经锁定，机身水平。

6. 飞行过程控制：在空中飞行时，需要控制高度、速度和姿态，同时还要注意气流和地形。

飞行员可以通过控制杆和踏板来调整飞行高度以及飞行速度。

同时还需要随时注意周围环境，比如气流、云层和周围的建筑物。

无人直升机操作方法
直升机操作方法通常需要经过专门的培训和持证执照，因此无人直升机的操作方法也需要经过相关训练和资格证书。

一般来说，无人直升机的操作方法包括以下几个步骤：
1. 准备工作：包括检查无人直升机的各项设备、电池和传感器是否完好，确保飞行环境和地面设施的安全性等。

2. 启动系统：通过遥控器或者地面控制站启动无人直升机的电源系统。

3. 飞行控制：通过遥控器或者地面控制站控制无人直升机的升降、前进后退、转向等飞行动作。

4. 远程监控：使用无人机的监控系统，包括摄像头、雷达、GPS等设备监控飞行过程和环境。

5. 飞行安全：随时关注无人直升机的飞行状态、电量、飞行高度等，并根据实际情况进行调整和应对飞行安全问题。

需要注意的是，无人直升机的操作方法可能会因为不同品牌、型号的无人机而略有不同，操作人员需要根据具体的无人直升机进行相应的培训和熟悉操作手册。

儿童直升机操作方法
儿童直升机的操作方法可以按照以下步骤进行：
1. 检查电池：确保直升机电池已安装并充满电。

2. 打开开关：将直升机开关打开，通常位于机身底部。

3. 调整油门杆：将油门杆推到最低位置。

4. 飞行模式选择：根据个人喜好或飞行环境选择合适的飞行模式，通常有初始模式、高度保持模式、头部定向模式等选项。

5. 调整方向控制：将升降舵和方向舵旋钮调至水平位置。

6. 调整油门杆：缓慢将油门杆推到适合起飞的位置，直升机将开始升空。

7. 控制飞行方向：通过微调方向舵旋钮来控制直升机的飞行方向。

8. 控制升降高度：通过微调升降舵旋钮来控制直升机的升降高度。

9. 着陆：当需要着陆时，逐渐减小油门杆的推力，直到直升机缓慢降落。

10. 关闭开关：飞行结束后，将直升机开关关闭。

请注意，这些步骤只是一般的操作方法，具体操作方法可能因不同直升机品牌和型号而有所不同。

使用前，请务必阅读并遵守产品说明书中的操作指南。

此外，儿童在操作直升机时应在成年人的监督下进行，确保安全。

玩具遥控直升机飞行教程玩具遥控直升机是一种受欢迎的娱乐方式，可以给人们带来无穷的乐趣。

然而，对于初学者来说，掌握直升机飞行的技巧可能会有些困难。

在本篇文章中，我们将为您提供一份玩具遥控直升机飞行教程，帮助您快速入门，并掌握基本的飞行技能。

第一步：了解遥控直升机的结构和控制原理在开始飞行之前，首先需要了解遥控直升机的结构和控制原理。

通常，遥控直升机由机身、旋翼、电机和遥控器组成。

机身是直升机的主体部分，旋翼负责提供升力和稳定飞行，电机则提供动力。

遥控器是用来控制直升机飞行的设备，通常包括油门、方向和倾斜控制杆等。

熟悉并理解这些基本组成部分对于掌握飞行技巧至关重要。

第二步：准备工作在开始飞行之前，确保您在一个开放空旷、无障碍物和人群的区域。

找到一个没有强风的日子，并确保遥控器和直升机电量充足。

第三步：起飞在起飞之前，确保直升机和遥控器已打开，并且两者之间的信号连接正常。

将油门控制杆缓慢推至最高位置，直升机将开始升空。

注意控制好高度，避免过高或过低的飞行高度。

第四步：悬停掌握好直升机的悬停技巧非常重要。

通过微调油门控制杆，保持直升机在空中稳定悬停。

这可能需要一些练习和调整，但是一旦掌握，您将能够更好地控制直升机的飞行。

第五步：方向控制学会控制直升机的方向非常关键。

通过操作方向控制杆，您可以控制直升机的前进、后退、向左或向右飞行。

初始阶段，可以尝试进行简单的前进和后退飞行，逐渐熟悉方向控制操作。

第六步：倾斜控制倾斜控制杆用于控制直升机的倾斜和旋转。

通过左右倾斜控制杆，您可以使直升机进行左转或右转；通过前后倾斜控制杆，您可以使直升机进行前倾或后倾。

练习好倾斜控制技巧可以让您飞行时更加灵活和自如。

第七步：降落掌握好降落技巧是安全结束飞行的关键。

通过逐渐减小油门控制杆的位置，慢慢将直升机降落到地面。

在降落过程中，保持对直升机的控制，确保平稳着陆。

总结：通过本教程，您应该能够快速入门并掌握玩具遥控直升机的基本飞行技巧。

直升机训练进阶图学习直升机飞行之前看看这张图吧，很直观也很详细。

直升机航线飞行直升机的动作目前有两种流行趋势，一种为惊险刺激的3D飞行，其飞行中绝大部分进行令人眼花缭乱的真直升机完全做不到的倒、退飞中夹杂横滚、斤斗、死亡螺旋等动作，使直升机始终在临界负荷状态下飞行，精神高度紧张，稍有疏忽，摔机后损失惨重，所以适合3D飞行的飞机都力求简单、易维修、便宜。

另外一种是多年延续下来的3C飞行，它受正规严谨的训练，力求动作准确优雅，充分展示直升机不同于其它形式飞机的飞行特点，对飞机器材等要求较高，有国际航联规定的多套动作可作训练、比赛。

其缺点为练习时需多人互相促进，动作练习时未免枯燥乏味。

它的比赛动作分为静动作和高空动作，高空动作又以上空飞行的航线练习为基础之基础，下面就为大家讲一下航线的练习方法。

上空飞行之前要有扎实的左右侧悬停基础，可先进行侧悬停平视高度左右平移并逐渐加快平移速度的练习，这种练习主要是练习控制飞机速度的能力，此种练习要达到既可将飞机加速飞行，也可以以准确的杆量将快速飞行的飞机机速控制住，还能减速将飞机停下来。

初次上空飞行可采取图一的形式，(顺便讲明，直升机在慢速前进时，因直升机机体本身与风相对运动也产生一些升力，所以直升机只比悬停时稍加一点油门，就可以升空慢速跑航线了)逐渐加大距离。

返回的路线为原路退回。

在逐渐熟悉飞机在高空姿态观察以后可以按图二的航线飞行。

在爬升转弯以后可以稍加速。

图三解释的是顺时针单旋翼直升机在加速飞行时，因旋翼每旋转一周分顶风、顺风面，会产生一个升力差，速度越大越明显会机体往右倾斜，需压左副翼修正，同样，机体本身有自律安定性，克服反扭力矩的右尾桨舵也显偏大，机头要修左来纠正(现在多数的陀螺带锁头功能，也就很不明显了)。

图一图二图三好了，现在我们可以上天了。

图四所画的是直升机标准的转弯航线。

开始的时候逐渐压右副翼、右尾桨稍微拉一点升降舵使飞机刚刚能转过弯即可，图中列举了两种过度打尾桨和尾桨舵量不够的情况，需要注意的是开始的时候以慢机速前进，转弯时副翼、尾桨舵量要小，使飞机以缓坡度大半径转弯。

操作指令全屏模式ALT+ENTER（回车键）菜单显示/隐藏ALTATC 菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号）orSCROLLLOCK（SCROLLLOCK 键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10声音开/关Q重置当前飞行CTRL+;(分号)保存飞行t;(分号)退出飞行模拟rCTRL+C立即退出飞行模拟CTRL+BREAK （BREAK 键）摇杆（禁用/使用）CTRL+K全球坐标/帧频SHIFT+Z选择时间压缩R空投物资SHIFT+D请求加油车SHIFT+F航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X捕获截图V登机桥廊对接/分离CTRL+J飞机控制指令副翼左倾斜数字键盘4副翼右倾斜数字键盘6副翼左配平CTRL+数字键盘4副翼右配平CTRL+数字键盘6垂直尾翼左偏航数字键盘0垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键）副翼或垂直尾翼居中数字键盘5水平升降舵向下数字键盘8水平升降舵向上数字键盘2升降舵向下配平数字键盘7升降舵向上配平数字键盘1襟翼完全收起F5襟翼缓慢收起F6襟翼缓慢伸出F7襟翼完全伸出F8扰流板/减速板开/关/(正斜线)扰流板预位SHIFT+/(正斜线)水舵收/放CTRL+W发动机控制指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。

要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E,1,2,…等等)选择引擎E+引擎编号(1-4)选择所有引擎E+1+2+3+4自动启动引擎CTRL+E切断节流阀(节流阀就是油门)F1反冲力(涡扇发动机/喷气发动机)F2(按住且保持)降低节流阀F2or 数字键盘3增加节流阀F3or 数字键盘9节流阀最大F4螺旋桨低转速CTRL+F1降低螺旋桨转速CTRL+F2增大螺旋桨转速CTRL+F3螺旋桨高转速CTRL+F4油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4引擎除冰开/关H磁电机选择M选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M选择喷气发动机启动器J直升机旋翼离合器开/关SHIFT+.(句点)直升机旋翼调节器开/关SHIFT+,(逗点)直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B增加选择项目=(等号)逐渐增加选择项目SHIFT+=(等号)逐渐减小选择项目SHIFT+-(减号)减小选择项目-(减号)通用飞机控制指令锁定/释放停机刹车CTRL+.(句点)后推开始/停止SHIFT+P(再按1或2使尾部向右或者向左) 使用/释放刹车.(句点)使用左刹车数字键盘+(加号)使用右刹车数字键盘-(减号)收/放起落架G尾轮锁定开/关SHIFT+G手动放下起落架（若系统失效）CTRL+G燃料供应开/关CTRL+SHIFT+D子面板显示或隐藏SHIFT+1到9烟雾系统开/关I整流罩（通风片）（逐渐）开启CTRL+SHIFT+V整流罩（通风片）（逐渐）关闭CTRL+SHIFT+C请求牵引飞机CTRL+SHIFT+Y释放牵引绳索SHIFT+Y舱门选择SHIFT+E（再按1-4以开启/关闭）灯光指令全部灯开/关L机外闪光警示灯开/关O面板灯开/关SHIFT+L降落灯开/关CTRL+L降落灯（下斜）CTRL+SHIFT+数字键盘2降落灯（左斜）CTRL+SHIFT+数字键盘4降落灯（右斜）CTRL+SHIFT+数字键盘6降落灯（上斜）CTRL+SHIFT+数字键盘8降落灯（归正）CTRL+SHIFT+数字键盘5无线电指令ATC 窗口（显示/隐藏）`重点符orSCROLLLOCK（SCROLLLOCK 键）VOR1识别开/关CTRL+1VOR1识别开/关CTRL+2MKR 识别开/关CTRL+3DME 识别开/关CTRL+4ADF 识别开/关CTRL+5备用频率切换XCOM 无线电选择CNAV 无线电选择NOBS 指示器选择SHIFT+VADF 选择CTRL+SHIFT+ADME 选择F雷达收发器选择T增加选择项目=(等号)逐渐增加选择项目SHIFT+=(等号)逐渐减少选择项目SHIFT+-(减号)减少选择项目-(减号)自动驾驶指令自动驾驶主开/关Z自动驾驶飞行导向仪开/关CTRL+F自动驾驶机翼水平调整器开/关CTRL+V自动驾驶偏航阻尼器开/关CTRL+D自动驾驶高度保持开/关CTRL+Z自动驾驶高度选择CTRL+SHIFT+Z自动驾驶航向保持开/关CTRL+H自动驾驶航向选择CTRL+SHIFT+H自动驾驶空速保持开关CTRL+R自动驾驶马赫数保持开/关CTRL+M自动驾驶空速保持开/关SHIFT+R自动驾驶自动油门起飞/重飞(TOGA)模式CTRL+SHIFT+G自动驾驶NAV1保持开/关CTRL+N自动驾驶近进模式开/关CTRL+A自动驾驶回航模式开/关CTRL+B自动驾驶左右定位维持开/关CTRL+O自动驾驶姿态保持开/关CTRL+T增加选择项目=(等号)逐渐增加选择项目SHIFT+=(等号)逐渐减少选择项目SHIFT+-(减号)减少选择项目-(减号)仪器仪表指令航向指示仪复位D高度计复位B皮托管加热开/关SHIFT+H增加选择项目=(等号)逐渐增加选择项目SHIFT+=(等号)逐渐减少选择项目SHIFT+-(减号)减少选择项目-(减号)视野指令2维驾驶舱（面板、着路面板、仪表、窗外）循环转换W 切换至面板视野SHIFT+数字键盘0转换视野(面板,虚拟驾驶舱,塔台,现场)S反向转换视野SHIFT+S转换座舱视角A反向转换座舱视角SHIFT+A查看前一视角CTRL+S恢复至默认缩放比例1倍BACKSPACE（退格键）看NumPad（数字键盘）看Hatswitch（摇杆控制帽i）orthumbstick（按钮开关）恢复至向前看SHIFT+数字键盘DEL鼠标指示开HoldSPACEBAR（按住空格键）鼠标指示开/关SHIFT+O打开新视野窗口[(左括弧)关闭视野窗口](右括弧)打开新的俯视视野窗口SHIFT+](右括弧)切换到虚拟驾驶舱F9切换到2D 驾驶舱F10切换到追踪视野F11切换到卫星视角F12二维面板透明度（加或减）CTRL+SHIFT+T(+or-)将选择的窗口放在最上层'(撇号)放大=(等号)缩小-(减号)切换到下个视野CTRL+TAB切换到上个视野CTRL+SHIFT+TAB视点后移CTRL+ENTER（回车键）视点下移(座椅降低)SHIFT+BACKSPACE（退格键）视点前移CTRL+BACKSPACE（退格键）视点左移CTRL+SHIFT+BACKSPACE（退格键）视点右移CTRL+SHIFT+ENTER（回车键）视点上移(座椅升高)SHIFT+ENTER（回车键）恢复视野CTRL+SPACE（空格键）移位指令移位请您不用真正的飞行，即可快速地将飞机移到新的位置。

直升机起飞的技巧与方法
直升机起飞是一个复杂的操作，需要飞行员具备丰富的经验和技能。

以下是直升机起飞的一般技巧与方法：
1. 预飞准备：飞行员在起飞前需要进行完整的预飞准备工作，包括对飞机进行外部检查、内部仪表和设备的检查，确认飞机机械、电子设备以及燃油等各项系统正常工作。

2. 控制系统检查：飞行员需要仔细检查直升机的控制系统，包括主旋翼、尾旋翼和油门等控制装置是否正常，确保飞机能够保持飞行平衡。

3. 功率调整：在起飞前，飞行员需要将发动机功率调整到适当的档位，确保直升机在起飞过程中有足够的动力。

4. 起飞姿态：飞行员需要根据气象条件和场地状况选择合适的起飞姿态，保持机体稳定。

5. 悬停：在起飞前，飞行员通常会先进行悬停，通过精确的操作来调整机身姿态和飞机方向，以便顺利起飞。

6. 推力控制：当飞机准备就绪时，飞行员需要通过控制主旋翼和尾旋翼来控制飞机的姿态和升力，逐渐将飞机升空。

7. 飞行参数观察：在起飞过程中，飞行员需要随时观察飞机的速度、高度和姿态等飞行参数，及时调整飞机的操作，确保飞机起飞顺利。

总的来说，直升机起飞需要飞行员具备技术与操作能力，合理的预飞准备和熟练的飞行操作是保证直升机安全起飞的关键。

小型直升机的操作方法
小型直升机的操作方法的基本步骤如下：
1. 进入驾驶舱：检查座椅、安全带和遮阳板是否调整好，并关闭车门。

2. 启动引擎：打开油门，启动引擎，让引擎运转一段时间，以确保发动机正常运行。

3. 检查仪表板：检查主旋翼速度表、发动机油压表、发动机温度计等仪表是否正常。

4. 达到最佳转速：按照要求加速，让旋翼达到最佳转速，将直升机垂直起飞。

5. 调节油门：根据需要调节油门和螺旋桨的角度，控制上升和下降。

6. 调整飞行：根据飞行目标，调整航向和海拔高度，保持平稳的飞行。

7. 降落：在适当的时候，将直升机缓慢降落，调整油门和螺旋桨的角度。

8. 关闭引擎：在停机坪上，关闭引擎并打开车门，完成操作。

直升机入门一直升机模型启动步骤1、打开发射机，接收机电源；（注意顺序：开启时，先开遥控器电源，再开直升机电源；关闭时，先关直升机电源，再关遥控器电源。

车、船、飞机均如此！）2、将发射机油门微调调至最小，油门调至最大；3、检查舵机是否工作正常；4、调整发射机油针到合适位置；5、将点火夹分别夹在发动机壁及火花塞顶端；6、一手握住直升机旋翼头，一手握住启动器，按顺时针方向启动发动机；7、发动机启动后摘下点火夹；8、将飞机放在安全范围内，轻推油门，飞机即可注意:1-启动发动机后，确定遥控器油于低位。

2-调整发动机时，抓牢旋翼头防止其转动。

同时，小心避开排出的废气。

二直升机飞行原理直升机的前飞直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。

直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。

为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。

直升机的水平直线飞行简称平飞。

平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点在乎飞时表现得更为明显。

直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。

平飞时力的平衡相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。

前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。

保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件为(参见图2．1—43) 。

平飞时力的平衡X轴：T2=X身Y轴： T1=GZ轴：T3约等于T尾其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。

对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。

二、飞行前的安全检查由于没飞过直升机的人都想一个人自己练习，所以首先一定要找个空旷的安全场所才行，不过，请千万记住，即使在安全的场所，也是有可能令你自己受伤！当自己离直升机太近、出现意外的飞行路线时，直升机偏偏很奇怪地往自己身上飞过来……因此，飞行前的各种安全检查动作是绝对、绝对不可跳过的。

首先，以电动起动器来起动发动机，但在发动机发动之前，有些事情是必要先检查确认的。

发身机和接收机用的电池是否已确实充饱电了？如果没有，不要犹豫，立刻打道回府吧！回到家里，请用充电器对发射机和接收机用的电池进行充电。

不管是发射机或接收机用的充电电池，在要充电之前必须先放电，这样不但对电池本身寿命有帮助，并可拥有较好的充电质量。

充电器和放电器是省不得的投资，最好再加个测量器。

因此没电而摔机那多不值得呀。

之后，将模型店贩卖的直升机用燃油，（一般内含15～30%硝基甲烷成份）以加油泵灌入油箱。

接下来，先打开发射机的电源开关，再打开接收机的电源开关，如果你的直升机上面装的陀螺仪是压电式，请等个几秒种，让它换到中立点，进入有效的工作状态，请参阅图2然后拨动发射上的两支摇杆。

确认各舵面的反应动作是否正常，接着把火星塞接上1.2～1.5V的供应电源。

然后用左手紧握着主旋翼夹头，确认发射的油门摇杆是在最低速位置（最下方）油门微调处在低速的位置上（一般都在中央）。

油门设置在对低速位置很重要。

记得在一次飞行里，我的发动机发动之后，立即传出高速的怒吼声，地上的机体开始扭动起来，这时才惊觉到刚才忘了确认油门摇杆是不是在最低速的位的置，赶快把油门摇杆往下拉，虽然事情化解了，但还是吓出一身冷汗。

这里真的要非常谨慎。

然后，确定起动器的起动棒已插入机体的起动棒接孔，用右手紧握起动器，按下电源开关开始发动发动机。

在这里要特别注意的是，如果发动机已经发动，抓住主旋翼夹头的左手就绝对不要松开，虽然以人手之力绝对可以对抗一颗气量5cc的模型发动机，但已在旋转的主旋翼会使人的手受伤。

直升机航线教程直升机的动作目前有两种流行趋势，一种为惊险刺激的3D飞行，其飞行中绝大部分进行令人眼花缭乱的真直升机完全做不到的倒、退飞中夹杂横滚、斤斗、死亡螺旋等动作，使直升机始终在临界负荷状态下飞行，精神高度紧张，稍有疏忽，摔机后损失惨重，所以适合3D飞行的飞机都力求简单、易维修、便宜。

另外一种是多年延续下来的3C飞行，它受正规严谨的训练，力求动作准确优雅，充分展示直升机不同于其它形式飞机的飞行特点，对飞机器材等要求较高，有国际航联规定的多套动作可作训练、比赛。

其缺点为练习时需多人互相促进，动作练习时未免枯燥乏味。

它的比赛动作分为静动作和高空动作，高空动作又以上空飞行的航线练习为基础之基础，下面就为大家讲一下航线的练习方法。

我们在八十年代中后期练习航线时，当时的飞机还不完善，舵机、陀螺（那时哪有锁头陀螺！）等各部分安装调整的问题很多、差别很大。

现在好了，直升机经过多年大浪淘沙、推陈出新，器材方面各厂模型性能都比较好，只要组装模型正确、各活动关节滑快，飞行时发动机工作正常，适当调整就可以进行上空飞行的练习。

这里重点给大家介绍一些练习方法。

上空飞行之前要有扎实的左右侧悬停基础，可先进行侧悬停平视高度左右平移并逐渐加快平移速度的练习，这种练习主要是练习控制飞机速度的能力，此种练习要达到既可将飞机加速飞行，也可以以准确的杆量将快速飞行的飞机机速控制住，还能减速将飞机停下来。

初次上空飞行可采取图一的形式，(顺便讲明，直升机在慢速前进时，因直升机机体本身与风相对运动也产生一些升力，所以直升机只比悬停时稍加一点油门，就可以升空慢速跑航线了)逐渐加大距离。

返回的路线为原路退回。

在逐渐熟悉飞机在高空姿态观察以后可以按图二的航线飞行。

在爬升转弯以后可以稍加速。

图三解释的是顺时针单旋翼直升机在加速飞行时，因旋翼每旋转一周分顶风、顺风面，会产生一个升力差，速度越大越明显会机体往右倾斜，需压左副翼修正，同样，机体本身有自律安定性，克服反扭力矩的右尾桨舵也显偏大，机头要修左来纠正(现在多数的陀螺带锁头功能，也就很不明显了)。

华科尔单旋翼四通道飞机新手入门学习资料整理（不断收集中）一飞机到手时首先应该的注意事项1、我们在发货前都进行了大量的调整，请新手收到飞机后，不要随意调整遥控器所有按钮。

华科尔2402 2403的遥控器比较简单并拥有液晶屏的设计，的确给大家带来很多的便利，同时也正因为它的便利而存在隐患，因为它的每一项设置都代表很关键的调节参数，很多新手一旦飞机到手后出于好奇，随意调整它的设置，有的甚至到手后就出现秒炸的情况。

2、应该注意的问题就是十字盘，当你对频成功后，十字盘并不是100%保持水平的，不要误以为我们没有调试好而去试图调整它，它本身就不是100%水平的。

在飞机达到稳定状态时，不用管十字盘的角度，它会很自然的到最佳状态，不用太多理会，这个是跟飞机的重心和设计是有关系的。

飞行的稳定才是最重要的！3、对频率的时候，打开遥控器之前一定要先把油门摇杆放到最低，然后再插入飞机的电池，飞行结束后，要先拔掉飞机的电池，再关遥控器。

在这里我们特别声明，因为上述事件带来的损失，本公司概不承担任何责任。

4、2402遥控器使用说明视频片段1：新手收到飞机后应该注意的问题及遥控器功能简述二如何对频很多新手都问了，遥控器也开了，飞机的电池也插上了，飞机怎么没法控制啊，这是因为遥控器与飞机没有正常对上频，我来说明一下华科尔飞机（2.4G）正常的对频过程。

打开遥控器后，要在十秒内插上飞机的电池，等遥控器的进度条消失后，飞机的舵机会出现一个归位的声音的时候，代表对频成功。

以后每次飞行时都需要重新对频，如果飞行了一节电池，要换电池的时候勿须关闭遥控器，只需要插上新换的电池就可以了。

在这里一个重要说明，华科尔普通的无三轴陀螺仪的飞机对频前不用考虑飞机的放置位置，而华科尔的三轴陀螺仪的飞机在对频成功前一定要把飞机放到平整的地面上，否则会出现侧偏的情况！一般常见的三轴陀螺仪飞机为4#6S /X-WING及5#等UFO / 120D01及其他最新出厂的无副翼飞机。