在这次广州车展中标致3008与我们正式见面了，这台车对于国内的消费者来说还是比较陌生的，车展期间我们对它进行了静态评测，前去体验的小罗编辑对这款车的空间及实用性给予了较高的评价，那么我们现在弯下腰来关注一下3008的悬挂。
麦弗逊与扭力梁悬挂的搭配组合是当下很多紧凑型家用车的首选，很大程度上节约了成本。
不过当我们低下头来看3008时，粗壮的扭力梁赫然出现在了我们眼前，这样的悬挂应用在SUV上现在看来似乎有些说不过去。
目前引进的3008仅为前驱车型和1.6T小排量增压发动机，所以标致3008更是一台称职的城市用车。
扭力梁悬挂在SUV市场中已经没有优势可言，因为现今绝大多数城市SUV都已经使用了独立悬挂。
从悬挂的实拍照片中我们看到悬挂弹簧较细，并采用了簧桶分离的设计，很大程度上考虑到乘坐的舒适性，另外拖曳臂简单的结构也为车内争取了较为宽裕的空间。
马自达CX-7——舒适的多连杆
在我们印象中马自达的车型总是将运动作为宣传口号，也是其产品的主线。
从小型车马自达2到中型车睿翼，再到平民级跑车mx-5其中都蕴含着浓郁的运动风气，在细分市场中马自达把运动元素也整合到了SUV的设计思路中，尤其是外观的设计。
在这张照片中我们清晰的可以看到后悬挂带有的横向稳定杆，但是却找不到传动轴，由于目前在售的CX-7仅有一款两驱车型，并且为前驱，虽然这台车外形流畅动感，但是驱动方式还是决定了它有着100%的城市趋向。
或许你的惯性思维会觉得这台日系车悬挂不够坚实，我们多连杆悬挂并不会令我们感觉纤细，弹簧较多的有效圈数也较多，配合前驱的驱动方式使得CX-7像标致3008一样更适合在城市的铺装路面上安稳驾驶。
福特锐界——悬挂粗壮防锈到位
美国车一项给人敦实厚重的感觉，福特锐界外形强壮刚硬，三十几万的售价也具有一定的竞争力，虽然上市之初以及上市后的宣传并没有铺天盖地，但是在路上已经稀疏的见到了实车，而这些都不是我们今天所要关注的，下面我们来进入正题，看后悬挂。
锐界的后悬挂采用多连杆结构，下摆臂不那么粗壮，但是减震弹簧的直径很大，与减震筒相配合可以有效的缓解冲击带来的生硬颠簸。
看到锐界底盘防锈处理很值得称赞，包括排
气管在内容易锈蚀的部分都进行了涂漆的处理，但是经常处于高温的排气管防锈是否可靠呢，由时间来检验。
路虎神行者2——品牌内入门级车型入门级悬挂！
路虎的品牌影响力在越野圈内有口皆碑，尤其是率先提出的智能式“傻瓜”越野，也就是全地形信息反馈系统，在这套系统的帮助下哪怕是入门级的神行者在同级别的SUV中通过性也是一流的，但是神行者的悬挂是怎样的呢？答案是：入门级！
如果我告诉你神行者的后悬挂与凯美瑞、铃木利亚纳和途胜等车相似你会有什么反应？这几款车的后悬挂都由麦弗逊演变而来，A字臂由两根并不太粗壮的连杆代替，这样简单的悬挂结构很难抵御住较强的冲击，侧向支撑与稳定性远不如多连杆，虽然神行者定位于城市SUV但是不低售价与不俗的通过性是不是也考虑应该配合一套更坚固的悬挂呢。
神行者2为路虎的入门级车型，因此没有使用可调高低的空气悬挂，所以全地形信息反馈系统自然的也就取消了底盘升降的功能，但是通过能力在同级别城市SUV中绝对可以称为翘楚，后桥LSD限滑差速器与电子辅助相配合可以帮助神行者2通过交叉轴这一难度较大的测试项目。
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沃尔沃XC60——不激进不平庸
中高端SUV市场中沃尔沃XC60虽不能说完全主流，但是也占有着自己的一席之地，有些偏向小众的品牌却恰巧是购买这款车的消费者所追求的与众不同的感觉，
沃尔沃XC60准确的定位在城市SUV的行列，外观上就没有那种激进狂野的设计，但是当我们放低角度查看底盘时，发现XC60的底盘非常平整，所有部件基本都在同一平面内，没有不规则的凸出，排气管的排布也很合理，没有低于整体水平面，这很有利于通过不平路面。
沃尔沃XC60像大多SUV那样后悬挂采用多连杆的形式，弹簧直径并不大，下摆臂中规中矩整体调教风格像定位一样偏向于城市化驾驶，表现比较平和。
凯迪拉克SRX——粗壮的铝合金下摆臂
凯迪拉克SRX并不像其他SUV那样常见，由于品牌的原因使得很多人在购车时似乎想不起来它，而今天我们对比悬挂则决不能忽略它的存在，因为可以给它一个较高的分数。
凯迪拉克SRX后悬挂为多连杆结构，铝合金的轻质下摆臂很粗壮，有效的减轻了簧下质量，提高了操控性，弹簧直径较大对于车身的支撑和减震效果明显。
SRX使用瀚得第四代四驱系统，后桥限滑差速器与电子制动辅助使得SRX具有一定的通过性，不过受到品牌的影响这款车的销量并不那么明朗，注定也是一款小众车，但是仅从悬挂结构和四驱系统来看这款车值得推荐，城市SUV可以将通过性和舒适性中和。
起亚索兰托——坚实的城市化SUV
原装整车进口的索兰托售价并不是很高，有着较高的性价比，定位城市舒适化的索兰托底盘悬挂也一定遵循着这一设计思路，安稳的驾驶是其主要职责。
多连杆独立悬挂下摆臂较为坚实，弹簧的直径并不是很大，悬挂结构的基本强度没有问题，可以承受住一般的路面冲击，但是由于采用适时四驱且轮间没有限滑装置及电子辅助所以越野性能大打折扣，而且过低的排气管不利于通过凸起路面。
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奔驰GL K——底盘保护很好悬挂硬朗
奔驰GL K也是一款紧凑型城市SUV，与沃尔沃XC60和奥迪Q5是直接的竞争对手，那么仅仅有品牌的优势是不够的，竞争需要全方位的对比。
奔驰GL K底盘防护比较到位，基本将底盘都包裹了起来，我们从这个角度看不到过多的底盘零件；但是看到多连杆后悬挂的下摆臂很粗壮虽然你可能不会驾驶GLK去挑战很复杂的路况，但是起码的强度是没有问题的，也就是说基因可靠，实际驾驶感觉底盘很紧致，悬挂偏硬。
威麟X5——非常强壮的整体轴
在上期的悬挂选题的网友回复中看到有部分网友很想了解参加过达喀尔拉力赛的威麟X5的悬挂，在本次的文章中我们将威麟V5请了进来。
正如威麟威武的车身造型一样威麟X5的整体桥悬挂看上去非常粗壮配合非承载式称身车辆整体的刚性和抗冲击性都很到位。
减震弹簧的有效圈数很多且直径大，悬挂的结构与H3不相同，不过这样的悬挂在就不要考虑乘坐的舒适性了。
路虎发现——舒适与能力并存
前面说到了路虎品牌的入门级车型神行者，现在我们来看更强悍的发现，发现比神行者高一个级别，所以在硬件方面自然也提升了不少，尤其是悬挂方面，配合全地形反馈系统空气弹簧可完成底盘高低升降。
通过中控台上做工精致的金属旋钮即可选择不同的驾驶模式的选择，在不同的模式下不仅油门等会有调整，底盘的高度也会作出相应的改变，另外用户也可手动进行底盘的升降，而这一切都需要空气弹簧的支持。
由于发现的车身重心较高，在驾驶时难免会出现晃悠的感觉。
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Jeep新大切——向城市化“妥协”
至少我很喜欢Jeep的粗犷，喜欢他那种传统的野性，虽然看上去可能会有些简陋，配置也不那么丰富，但是这种简单原始的风格却是很多喜爱越野的人所追求的，Jeep与其他的中高端SUV相比的确配置没有优势，但也就像wrangler和Levi's一样，前者纯粹后者则受到了很更多时尚元素的影响变得华丽起来，却失去了牛仔的真正味道。
不过遗憾的是wrangler 和Jeep这两个原本纯粹的品牌现在都有所妥协，一个开始了修身设计一个走向了城市化道路。
新款大切考虑到乘坐的舒适性由原先的整体轴悬挂改为多连杆独立悬挂，并且使用了轻质的铝合金下摆臂，中高配车型也加入了可升降的空气悬挂，与同级别车型缩小了差距，在实用性以及级别的心理感受上都有所提升，但是换句话说这样的城市化发展方向虽然在功能上的进步很大，可是Jeep原始的粗犷感觉却不复存在了。
大切的驾驶模式选择看上去很像路虎的全地形信息反馈系统，通过按钮即可进行底盘的升降，升降前后的效果非常明显，这很有利于车辆通过复杂路面。
丰田FJ 酷路泽——玩具般的外形有着专业的悬挂
在很多的文章中都对FJ 酷路泽给出了类似于大玩具这样的称号，的确复古的外形与艳丽的车漆及内饰颜色确实给了我们玩具般的感受，每天早上出门都会看到一个家长开着这辆车送孩子上小学(步行15分钟的路程)，心理总会羡慕嫉妒恨。
FJ 酷路泽与普拉多是共用底盘的，同样的非承载式车身同样的粗壮整体桥悬挂带来了同样的高强度，面对路面冲击和震动悬挂都能很好的吸收而不会产生有伤害的形变，整体桥悬挂还有着较强的拉伸和压缩空间，使车轮最大程度的与地面接触提供附着力，但是由于产品定位的原因FJ 酷路泽没有空气悬挂。
总结：
这12款SUV中或许标致3008引起的争议最多，一款SUV使用拖曳臂半独立悬挂听上去的确比较别扭，但是由于其城市化的定位以及法系车的传统这样的悬挂组合也并不稀奇。
另外在城市SUV中最为专业、通过性很强的神行者2使用的有麦弗逊改变而来的三连杆悬挂在令人感觉多少有些沮丧。
Jeep新款大切向城市化转型的很成功，这样的转变虽然将车辆的能力提升但是传统越野的味道却有些丧失。
总得来讲这些车型后悬挂都比较符合自己的产品定位，消费者在购买前首先应该知道自己想要什么，是要舒适的城市驾驶还是粗犷的纯正越野，我想大多人可能更会选择前者。
(图/文汽车之家张可)。
