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《城市综合交通改造施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益严重，影响了居民的出行效率和生活质量。
为了改善城市交通状况，提高交通运行效率，本项目旨在对城市综合交通进行改造，通过设施设计与布局优化，实现交通的安全、便捷、高效。
本项目涉及的区域为城市的主要交通干道和重要节点，包括道路拓宽、交叉口改造、公交站点优化、交通信号灯升级等内容。
项目的实施将有助于缓解交通拥堵，提高道路通行能力，提升城市形象。
二、施工步骤1. 现场勘查与规划（1）组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解现有交通设施的状况、交通流量、地形地貌等情况。
（2）根据勘查结果，制定详细的施工规划，包括施工顺序、施工方法、交通疏导方案等。
2. 道路拓宽（1）对需要拓宽的道路进行路面破除，清理旧路面材料。
（2）按照设计要求进行路基处理，确保路基的稳定性和承载能力。
（3）铺设新的路面基层和面层，采用高质量的沥青混凝土材料，确保路面的平整度和耐久性。
3. 交叉口改造（1）对交叉口进行重新设计，优化车道布局，增加转弯车道和专用车道。
（2）安装交通信号灯和交通标志，规范交通秩序。
（3）改造交叉口的人行横道和过街设施，提高行人的安全性。
4. 公交站点优化（1）根据公交线路和乘客需求，合理调整公交站点的位置和数量。
（2）建设港湾式公交站点，减少公交车停靠对交通的影响。
（3）安装公交候车亭和座椅，为乘客提供舒适的候车环境。
5. 交通信号灯升级（1）更换老旧的交通信号灯，采用智能交通信号灯系统，提高信号灯的控制精度和效率。
（2）安装交通信号灯倒计时显示器，方便驾驶员掌握信号灯的变化时间。
（3）对交通信号灯进行联网控制，实现交通信号的协调控制。
6. 交通标线施划（1）按照设计要求，在道路上施划交通标线，包括车道线、人行横道线、停止线等。
（2）采用高质量的标线材料，确保标线的清晰、耐久。
7. 竣工验收（1）组织专业技术人员对施工项目进行全面检查，确保施工质量符合设计要求和国家规范。
公交车站点移动引道建设工程施工组织设计建设单位：施工单位：编制人：xxx年xx月xx日目录一、工程概况 (2)二、工程施工部署 (4)三、施工总平面布置 (8)四、施工方案 (8)五、雨季施工 (20)六、技术保证措施 (22)七、质量保证措施 (23)八、安全保证措施 (24)九、文明施工 (26)附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 (28)附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 (29)附表三：劳动力计划表 (30)附表四：临时用地表 (31)一、工程概况工程名称：建设单位：设计单位：施工单位：建筑性质：公共建筑结构形式：人行道部分：基础结构：路基基础，并配套电气穿管、穿线。
上部结构：15cm厚级配碎砾石垫层，15cm厚水泥稳定砂砾基层，2cm水泥砂浆，石材贴面。
车行道路面部分：路基基础，排雨污水管道及井盖设施。
上部结构：30cm厚级配碎砾石垫层，25cm厚水泥稳定砂砾基层，1cm沥青粘结层，9cmAC-25粗粒沥青混凝土，4cmAC-20中粒沥青混凝土。
建设地点：工程概述：1、拆除原公交车站站牌，道牙及道路路面的恢复。
（收集并保护好用于新建公交车站用）2、新建公交车站站牌，（收集并保护好用于新建公交车站用）3、移除树木4、移除绿化带植被5、拆除人行道石砖板，（收集并保护好用于新建公交车站用）6、修建12米宽、12米长、半径12米的沥青道路7、沥青道路下方预埋设DN600雨水管。
8、公交车站点设置车辆出入标志牌。
9、管道井位的移动10、考虑到各级光电缆的施工安全，必要时请示上级部门进行协调施工。
11、其他隐蔽工程编制依据:1.公交站点设计图纸。
2.我国及地方现行的相关工程质量验收标准、规范和规程。
3.我国及地方现行的安全生产、文明施工、环保及消防等有关文件。
4．企业标准。
5.《建筑法》6.《建筑装饰装修工程质量验收规范》 GB50210-20017.《建筑安装工程施工及验收规范》 JBJ73-918.《建筑电气工程质量验收规范》 GB50303-20029.《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068－2001主要承包内容：根据合同的要求，本工程主要承包内容为：土建工程、光缆工程、装饰装修工程、安装工程等工程内容。
北碚区公交港湾式停靠站改造施工方案一、工程概况本工程位于北碚城南。
因位于城南区商业繁华地段，行人多，车流量大，特增设港湾式停靠站26个。
站总长55m～120m。
本工程主要施工内容有拆除3.4m～4.1 m人行道改建为公交车停靠点，对施工区域内人行道进行重建。
人行道和道路部分施工按设计要求和现道路和人行道接顺。
停靠站路面结构为：20cm碎石、250cm砼基层、4cmAC-20沥青砼、6cmSMA-13）沥青玛蹄脂碎石。
人行道结构为：3%水稳层、10cm厚、6cm透水砖。
二、编制依据1、“北碚区新城公交港湾式停靠站”招标文件2、北碚区新城公交港湾式停靠站改造工程施工图；《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)《10kV及以下变电所设计规范》GB50053-94《低压配电设计规范》GB 50054-95《建筑物防雷设计规范》GB50057-94(2000年版)《工程建设标准强制性条文(公路工程部分) 》(建标[2002]99号)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)《重庆市城市规划管理技术规定》（2011）三、施工总体规划本工程位于北碚城南区商业繁华地段，车流量大、行人多、两侧商铺多，施工中应结合交通组织方案实施。
公交港湾设计一、设计原则依据《城市道路设计规范》CJJ37中规定的，公共交通车站的设计应遵循以下规定：1.快速公交车站的设计：1）车站应结合快速公交规划设置，同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。
2）车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。
3）车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于3m。
4）站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。
5）车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定，最小长度应满足两辆车同时停靠的要求，车辆长度应根据选择的车型确定。
6) 乘客过街可采用平面或立体过街方式。
7) 车站设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ136的有关规定。
2.常规公交车站的设计：1)车站应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。
城区停靠站间距宜为400m～800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定。
2)车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。
3)道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。
4)站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4 辆车的长度，否则应分开设置。
5)站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。
二、港湾式车站设计1.几何外形：港湾式车站从几何外形上可分为三大类型：梯型、抛物线型、流线型。
梯型适用范围广，设计简单，与车辆行驶轨迹不符，造成面积浪费；抛物线型适用于分隔带较窄，或用地紧张时；流线型采用复曲线形式，线条流畅符合车辆的行轨迹，但设计较复杂。
2.车站的长度：首先要考虑车站的容量，即有多少条公交线路，每条线路的发车频率。
从车站的利用率来看，设置1个车位时,线路数小于3条;2个车位,容纳线路不超过5条;3个车位,线路不超过8条。
公交站建设工程施工组织设计一、项目背景和目标项目背景：随着城市交通的发展和人口的增长，公众对公共交通的需求也日益增长。
为了解决城市交通压力和缓解交通拥堵，建设公交站是现代城市建设的重要任务。
项目目标：本次公交站建设工程的目标是按时、按质量完成工程建设，达到良好的交通服务效果。
同时，要提高施工效率，合理安排施工流程，确保施工过程的顺利进行。
二、施工组织设计原则1.科学性原则：根据具体工程情况，制定科学、合理的施工组织设计方案，能够最大限度地提高施工效率和质量。
2.安全性原则：确保施工中的安全生产，制定相关安全措施和应急预案，有效防止事故发生。
3.经济性原则：在保证工程质量的前提下，尽可能减少工程成本，提高资源利用效率。
4.可行性原则：施工组织设计方案要符合工程施工实际情况，具备可操作性和可实施性。
三、施工组织设计内容1.工程概况：包括工程的基本情况、施工内容、工程量、施工周期等。
2.施工流程：根据工程特点，制定详细的施工流程，明确各个施工阶段的工作内容、时间要求和责任单位。
3.施工方案：制定施工方案，包括工程施工技术要求、施工方法和工艺流程等。
4.施工机具和设备：根据工程需要，确定所需机具、设备和施工材料，保证施工的顺利进行。
5.安全措施：制定施工安全措施和应急预案，加强对施工现场的安全管理，确保施工过程中的人身安全。
6.质量控制：建立工程质量控制体系，制定相应的质量管理措施，确保施工质量达到设计要求。
7.组织管理：明确各个施工单位的职责分工和协作关系，做好施工组织和管理工作。
8.施工进度计划：制定详细的施工进度计划，确保按时完成工程建设。
四、施工组织设计实施步骤1.项目调研：对工程的基本情况、环境特点、施工条件等进行详细调查和研究。
2.施工组织设计方案编制：根据调研情况，制定施工组织设计方案，包括施工流程、施工方案、安全措施等。
4.施工组织设计方案的批准和颁发：经过审核后，将施工组织设计方案提交相关部门进行审批，并颁发施工许可证。
市政道路公交站施工组织设计(DOC 53页)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：南京小行公交枢纽站工程施工组织设计施工组织设计目录一、施工组织设计编制依据及指导说明二、工程概况三、施工前准备四、主要工程施工方案1、工程测量2、路基工程施工3、雨、污水工程施工及构筑物等4、沥青砼工程施工5、混凝土路面工程施工6、土建、水电安装工程施工7、施工机械进场计划8、工程材料进场计划9、雨季施工措施10、保证安全、文明施工、降低环境污染措施11、5月22日至6月21日中考、高考期间的防噪音及施工进度的保证措施五、施工平面布置六、施工进度计划表七、项目管理配备第一章施工组织设计编制依据及指导说明一、编制依据1、南京小行公交枢纽站工程施工招标文件；2、南京小行公交枢纽站工程施工图设计；3、现场踏勘调查资料；4、技术规范《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）《城市道路设计规范》(CJJ37-90)《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)《混凝土路面施工及验收规范》《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92）《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92）《房屋基础施工规范》、《砌体施工规范》、《屋面施工规范》、《水电安装施工规范》二、指导说明1)本《施工组织设计》编制的主要目标为：科学地安排施工工序和进度，使合同工期得以顺利实现；以创工程“优良”为质量目标，全面贯彻公司ISO—9002质量管理程序文件，采取针对性的措施，加强工程质量的监控和管理；制定严格的安全生产制度和完善的保障措施；健全文明生产管理细则，创建文明施工的标准化现场，千方百计为业主着想，合理地降低生产成本和工程造价。
一、总体概述：施工组织总体设计，方案针对性及施工段划分第一节本工程项目施工目标1、工期: 个日历天。
2、质量：合格3、安全：确保无重大伤亡事故发生。
4、文明施工: 按宿迁文明工地要求执行。
第二节项目组织体系施工项目管理机构是项目管理的基础条件，以一个合理有效的管理机构为框架所形成的权力系统、责任系统、利益系统、信息系统，是实施项目管理及其最终目标的组织保证，因而建立一个隶属于项目部的施工项目管理机构是施工项目管理的首要问题。
针对本工程的特点，结合项目部情况，按公司的机构设置程序，进行了现场项目管理机构的设定，具体如下图:为了充分体现项目管理的优势，有利资源优化配置,动态管理，连续均衡施工，节约成本,提高工效,项目班子的配备在工程具体实施阶段将实行三个阶段的动态管理.第三节项目管理机构及施工队的确定领导对本工程给予了高度重视，决定成立项目部领导下的现场管理机构。
从而组成一个素质好、技术精、管理能力强的现场管理班子，该班子主要成员及领导下的施工队伍，近年来先后参加过多项类似工程项目的建设。
为了保证工程的质量和进度，项目部有关领导将定期参加现场召开的有关协调会，并对现场的工作进行指导。
为了加强管理机构与各方面的协调，管理机构将定期出具工程信息包括质量、进度、安全、成本等方面的情况，及时和建设单位、各施工队、项目部沟通，更好地协调和开展工作。
第四节施工顺序本工程的工期较紧,要投入足够的人力、物力、财力，以确保工程目标的实现。
1、为了合理安好本工程的劳动力和施工材料，实行施工流水段。
2、一般施工顺序如下:二、施工现场平面图布置和临时设施、临时道路布置第一节定位测量1、本工程选用的测量工具为：一台全站仪，一台J2经纬仪，一台S3水平仪,两把50M专用钢卷尺，四只10KG线锤等。
2、轴线控制:根据设计规划、业主单位提供的总平面图,引自周围的建筑导线，建立现场平面控制网（方格网）。
3、为了保证经有关部门复核后的坐标、水准点不至被破坏，根据本工程现场的条件，可将施工所用的坐标线，引到本建筑物外不易被破坏的地方保存起来，如围墙等建筑物上。
施工组织设计工程名称：人民路与骥江路交叉口站台改造工程 (文峰大世界旁）施工单位：江苏广宇建设集团有限公司施工组织设计目录一、施工步骤与进度计划1.1 工程概况1.2 施工进度计划二、施工方法及机械设备的选择和使用2.1 石灰土施工方法2.2 侧平石安砌2.3 水泥砼路面的施工方法2.4彩块铺设施工方法三、提高质量的措施四、确保安全的措施五、确保工期的措施六、施工管理的措施一、施工步骤和进度计划1.1工程概况（一）概述人民路骥江路交叉口港湾式公交站台改造施工内容：1、3个公交车站台的改造2、骥江路与人民路交叉口南北4个绿化带改造（二）现场施工条件道路沿线车流量很多，尽量避开上班高峰期和高考期，施工时做好安全围栏工作，及时清理路面垃圾。
（三）工期及质量要求工期：40日历天；质量：合格。
（四）施工准备工作根据实际工作量和工期要求，结合现场状况和施工条件，本工程将组织二个施工队，各自配备所需的机械和作业人员，分别组织施工，人员设备保证开工前组织入场。
进场后请建设单位组织图纸会审和技术交底。
1.2.施工步骤本期工程实施的主要工作量原有绿化带的拆除，做灰土，浇筑砼路面，新公交站台位置铺设花岗岩路牙，公交站铺设花岗岩道板，为保证施工质量，确保安全，控制工期是我们编制施工方案的关键，我们设计的施工顺序路线为:清表清杂→开挖土方→切缝→破碎→路牙铺设→原有绿化带按结构施工。
雨水支管、提升检查井等其它零星项目在工程进展中穿插进行，不影响主体工程进度。
本着先地下、后地上，先排水、后道路施工，先主体、后附属的施工顺序来安排各分项工程的施工。
1.3施工进度计划安排1-5天全线测量放样，挖出原有绿化带土并外运；2-5天放线切缝；5-10天公交站台位置破碎；10-15天原绿化带位置按机构层做灰土；15-20天水泥砼路面浇筑；20-28天公交站台侧石安砌、基础浇筑；28-35天花岗岩铺设；35-40天清场；二、施工方法及机械设备的选择和使用2.1石灰土基层施工方案本标石灰土工作内容为原绿化带位置的20cm12%灰土，我们准备采用集中拌合，再运至现场1、工艺流程：摊铺土→整平→碾压→养生灰土混合料摊铺均匀后，小型打夯机快速碾压1－2遍，以发现土基表层的不平整。
实施方案一、需求分析二、整体构思三、目标定位四、技术手段五、人员组织六、质量控制七、进度安排八、验收方案九、安全管理十、应急预案十一、服务承诺一、需求分析1.1项目背景“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。
它体现了一种以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构，是一种受资源、环境、安全等条件约束下的最佳城市建设形态，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。
随着中国城镇化进程的不断加快，中国城市数量迅速增长，城市规模不断扩大，城市居民的出行总量和出行距离呈现大幅增长。
同时，城市交通结构也发生了显著变化，机动化出行比例迅速上升，非机动车出行比例持续下降，城市中心区的交通拥堵日益严重，环境污染和能源消耗压力不断加剧。
交通运输部在《交通运输“十二五”发展规划》中提出在“十二五”期间开展“公交都市”建设示范工程，选择30个城市实施“公交都市”建设示范工程，通过5年的努力，在示范城市实现主城区500米上车，5分钟换乘，公共电汽车运行速度明显提高，公交出行分担率达到50%以上。
2011年，交通运输部下发《关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号），正式启动了公交都市创建工程。
南京市是中国“公交都市建设示范工程”创建城市公布的第一批示范工程创建城市，自2012年至2016年，创建基年指标值及年度发展目标值均已达到公交都市的发展目标值，特别是公共交通机动化出行分担率（%）由2012年的53%上升到61.2%，公共交通取得了较大的成绩。
在2017年，对公交都市的预期目标值又提出了新的要求。
江宁区作为南京城市重要的发展增长极，区域内人口众多，对公交系统的需求旺盛，作为南京市的江宁副城，承担着构建公交都市，打造国家“公交都市示范城市”的重要任务。
在南京市政府办公厅宁政办发〔2017〕29号《关于印发2017年公交都市创建工作计划的通知》，对2017年公交都市任务进行了分解，提出了2017年公交都市的预期目标值。
公交专用车道公交站点港湾式改造工程施工组织设计一、项目背景与目标：公交专用车道港湾式改造工程旨在提高城市公交道路交通运行效率，改善公交出行条件，提高城市交通服务质量。
本次施工的目标是将原有的公交站点改造为港湾式公交站点，方便公交车辆停靠和乘客上下车，并增设公交专用车道，减少公交车辆在道路上的阻塞时间。
二、施工组织设计内容：1.施工前期准备：1.1确定施工期限：根据工程量和交通影响程度，确定合理的施工期限，尽量减少对交通的影响。
1.2安排施工人员：根据施工进度及需求，安排合适的施工人员和专业队伍，确保施工质量。
1.3采购材料和设备：根据施工需要，提前采购好港湾式公交站点所需的材料和设备，并进行质量检查。
1.4制定交通管理方案：根据施工地点和周边交通状况，制定合理的交通管理方案，确保施工期间交通畅通。
2.施工方案设计：2.1港湾式公交站点改造：将原有的公交站点进行改造，设置港湾式站台，增设候车亭和座椅等设施，方便乘客等候和上下车。
改造过程中，要注意保护已有的地下管线和设施。
2.2公交专用车道建设：在原有道路上设置专用公交车道，通过划线和标识进行示意，确保其他车辆不占用公交专用车道，保证公交车辆的通行速度和效率。
3.施工流程：3.1清理施工区域：施工前，清理施工区域，确保施工区域的整洁，清除堆积物等障碍物。
3.2拆除原有设施：拆除原有公交站点设施，并进行合理的安全措施，防止对周边交通和行人造成危险。
3.3港湾式站点改造：按照设计方案，进行港湾式站点的改造，包括地面铺装、站台设置和设施安装等。
3.4公交专用车道建设：在原有道路上进行划线和标识，确保公交专用车道的畅通。
3.5设施调试和验收：对新建设的港湾式站点和公交专用车道进行设施调试和验收，确保质量符合要求。
3.6施工区域清理和交通恢复：施工完成后，彻底清理施工区域，并恢复交通状况，确保公交和其他车辆的正常通行。
四、施工期间交通管理方案：1.提前公示：在施工前，通过媒体、公告等渠道，提前公示施工信息，告知公众施工时间和影响。
公交港湾设计一、设计原则依据《城市道路设计规范》CJJ37中规定的，公共交通车站的设计应遵循以下规定：1.快速公交车站的设计：1）车站应结合快速公交规划设置，同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。
2）车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。
3）车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于3m。
4）站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。
5）车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定，最小长度应满足两辆车同时停靠的要求，车辆长度应根据选择的车型确定。
6) 乘客过街可采用平面或立体过街方式。
7) 车站设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ136的有关规定。
2.常规公交车站的设计：1)车站应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。
城区停靠站间距宜为400m～800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定。
2)车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。
3)道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。
4)站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4 辆车的长度，否则应分开设置。
5)站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。
二、港湾式车站设计1.几何外形：港湾式车站从几何外形上可分为三大类型：梯型、抛物线型、流线型。
梯型适用范围广，设计简单，与车辆行驶轨迹不符，造成面积浪费；抛物线型适用于分隔带较窄，或用地紧张时；流线型采用复曲线形式，线条流畅符合车辆的行轨迹，但设计较复杂。
2.车站的长度：首先要考虑车站的容量，即有多少条公交线路，每条线路的发车频率。
从车站的利用率来看，设置1个车位时,线路数小于3条;2个车位,容纳线路不超过5条;3个车位,线路不超过8条。
市政施工组织设计城市公交站点改造工程施工方案一、前言城市公交站点的改造工程对于提升城市公共交通系统的服务质量和形象具有重要意义。
为了保证公交站点的正常运营和施工过程的安全有效，特制定本市政施工组织设计城市公交站点改造工程施工方案。
二、项目概况1. 工程名称：城市公交站点改造工程2. 工程地点：具体地点根据实际情况确定3. 工程范围：改造现有公交站点，包括站台拓宽、无障碍设施安装、标识优化等4. 工程规模：具体规模根据实际需求确定5. 承建单位：根据招投标结果确定三、施工方案1. 前期准备1.1 施工方案编制：成立专门团队编制详细施工方案，包括施工序列、施工工艺、施工安全预控等内容。
1.2 材料准备：根据施工方案，提前采购所需材料，并进行验收，确保施工期间材料供应充足。
1.3 人员组织：根据施工方案，合理组织施工人员，进行培训，提高工作效率和施工质量。
2. 施工流程2.1 场地准备：清理施工现场，确保施工区域畅通无阻。
2.2 基础施工：按照设计要求进行地基开挖、基础浇筑等施工工序。
2.3 结构施工：公交站点改造的结构施工，包括站台拓宽、候车亭建设等。
2.4 装饰施工：对站台进行装饰设计和施工，包括标识安装、无障碍设施设置等。
2.5 竣工验收：按照规范对改造工程进行验收，确保工程质量符合要求。
四、安全措施1. 施工现场要设立明显的警示标志，确保施工区域的安全。
2. 施工人员必须进行必要的个人防护装备，如安全帽、反光衣等。
3. 施工期间，要定期进行安全检查，确保施工工地的安全运行。
4. 施工期间，要加强对附近行人和车辆的引导和管控，确保施工过程不影响周边交通的正常通行。
五、环境保护1. 施工现场要进行严格的垃圾分类和处理，确保环境卫生。
2. 施工时要注意减少噪音和粉尘对周边环境的影响，合理安排施工作业时间和区域。
3. 施工期间要保持施工区域的绿化和植被，减少对周围生态环境的破坏。
六、总结本施工方案的制定旨在确保城市公交站点改造工程的安全、高效进行。
公交港湾设计一、设计原则依据《城市道路设计规范》CJJ37中规定的，公共交通车站的设计应遵循以下规定：1.快速公交车站的设计：1）车站应结合快速公交规划设置，同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。
2)车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。
3）车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于3m。
4)站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。
5）车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定，最小长度应满足两辆车同时停靠的要求,车辆长度应根据选择的车型确定。
6) 乘客过街可采用平面或立体过街方式。
7）车站设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ136的有关规定。
2。
常规公交车站的设计：1)车站应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。
城区停靠站间距宜为400m～800m,郊区停靠站间距应根据具体情况确定。
2)车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。
3)道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。
4)站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4 辆车的长度，否则应分开设置。
5）站台高度宜采用0。
15m～0。
20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不得小于1。
5m。
二、港湾式车站设计1.几何外形：港湾式车站从几何外形上可分为三大类型:梯型、抛物线型、流线型。
梯型适用范围广，设计简单,与车辆行驶轨迹不符，造成面积浪费；抛物线型适用于分隔带较窄，或用地紧张时；流线型采用复曲线形式,线条流畅符合车辆的行轨迹，但设计较复杂. 2。
车站的长度：首先要考虑车站的容量，即有多少条公交线路，每条线路的发车频率。
从车站的利用率来看，设置1个车位时,线路数小于3条；2个车位,容纳线路不超过5条；3个车位,线路不超过8条。
公交站建设工程施工组织设计公交站(公交站建设工程)施工组织设计工程名称：公交站(公交站建设工程)建设单位：公共交通控股（集团）有限公司施工单位：建工集团有限公司 _ 审批部门: ________________________________目录1 编制依据 01.1合同 01.2施工图纸 01.3主要规范、规程 (1)1.4主要标准 (2)1.5主要图集 (3)1.6主要法规 (4)1.6其它 (4)2.1总体简介 (5)2.2建筑设计简介 (5)2.3结构设计 (6)2.4专业设计简介 (7)2.5工程典型的平、剖面图： (9)2.6工程特点及难点： (9)3.施工部署 (10)3.1施工组织 (10)3.2任务划分 (14)3.3施工部署原则及总体施工顺序 (14)3.4施工进度计划 (15)3.5组织与协调 (15)3.6主要项目工程量 (16)3.7主要劳动力计划及劳动力曲线 (17)4 施工准备 04.1技术准备 04.2施工现场准备 (1)5 主要施工方法 (5)5.1流水段的划分 (5)5.2大型机械选择 (5)5.3主要施工方法 (6)2.施工布署及方案 (28)１）安装前对各系统的所有管道和设备综合考虑，同时要熟悉与管道有关的土建、电气设备管线情况，做好施工前预想。
(28)２）采用分系统与分区域施工相结合的方法，各楼同时施工。
各系统按先地下后地上，先干管后支管，先大管后小管，先里后外的施工工序进行。
(28)３）管道与部件尽量采用提前预制或工厂化加工，现场安装的方式。
(28)４）根据土建施工情况凡具备施工条件的及早插入。
(28)６）严格执行样板制，做好样板工序，样板间、样板层。
(28)３.人员组织： (28)根据安装工程量及工期安排，本工程设专业施工人员30名，高峰人数：50人。
(28)4.主要施工技术方法： (28)１）丝接： (28)采用丝扣连接的管道，丝扣螺纹应端正光滑、无毛刺，断丝缺扣不得超过螺纹全长的10 %，螺纹松紧度适宜。
公共交通站点装修改造工程施工组织设计
方案教学提纲
一、引言
- 介绍公共交通站点装修改造工程的背景和意义
二、工程概述
- 描述装修改造工程的具体内容和范围
- 说明工程目标和要求
三、施工准备
- 工程前期的准备工作
- 调查研究
- 技术方案设计
- 材料和设备采购准备
四、施工组织设计
- 施工组织原则和方法
- 人力资源安排
- 施工进度计划
五、安全管理
- 安全生产法规和标准
- 施工过程中的安全措施和应急预案
六、质量控制
- 质量管理要求和措施
- 施工过程中的检测和验收
七、环境保护
- 环境保护法规和标准
- 施工过程中的环境保护措施
八、施工费用和合同管理
- 施工费用的预算和控制
- 合同管理和支付方式
九、工程进度和质量监控
- 施工进度和质量的监控方法和指标
十、施工组织设计方案评估
- 对施工组织设计方案进行评估和改进
十一、总结
- 总结本文档的内容
- 强调施工组织设计方案的重要性和可行性
以上是《公共交通站点装修改造工程施工组织设计方案教学提纲》的大致框架。
具体内容可根据实际情况进行补充和修改。
XX市20XX年度公交专用道工程-XX站XX工程施工组织设计编制人：编制日期：项目负责人：技术负责人：审批人：审批日期：目录第一章编制依据第二章工程概况一、工程简介二、主要工程内容第三章工程目标一、工程质量目标二、工期目标三、现场管理目标四、安全施工目标第四章施工组织机构及施工进度计划一、施工组织机构二、施工进度计划第五章施工方案及施工准备一、总体施工工艺流程图二、施工前准备工作第六章主要施工方法和施工工艺道路工程施工第七章文明施工,安全生产保证措施一、文明施工技术措施二、安全生产技术措施三、雨季施工措施附录:一、主要材料计划表二、劳动力需用计划三、机械设备需用量计划第一章编制依据XX市20XX年度公交专用道工程公交XX站XX工程施工组织设计根据以下资料及相关信息组织编写:1.XX市XX城市建设工程设计院设计的XX市20XX年度公交专用道工程公交XX站XX工程施工设计图（初步设计）；2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008；3.《城镇道路养护技术规范》CJJ 36-2006；4.《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001；5.《公路沥青路面施工技术规范实施手册》JTG F40-2004。
第二章工程概况一、工程简介：根据《穗市长会纪【20XX】48号》要求，XX市实施公交专用道工程，20XX年度的计划是XXXX路、XX路两条道路，为了提高公交专用道的运行效率，需要对现有公交站点进行XX式XX。
二、XX原则：1、原站点位置原则。
2、按A、C两种规格：A型为3.5×120m(宽×长)，其中站台长60m，4个停车位标准； C型为3.5×90m，其中站台长30m,为2个停车位标准。
A、B、C型停靠站减速段长25m，加速段长35m,折点处用圆曲线连接。
三、物理XX站XX一览表：第三章工程目标一、工程质量目标1、本工程质量目标：合格工程我处要充分发挥自身企业的优势，严格按照质量管理模式组织施工，成立过硬的项目经理部，全面履行施工合同及对甲方的承诺，保证工程目标的实现。
2、分项工程质量目标经质检部门评定：达到《市政道路工程质量检验评定标准CJJ1-90》及《市政排水管渠质量检验评定标准CJJ3-90》规定的优良标准。
二、工期目标本工程计划工期60划开工日期20XX年8月1日,竣工日期20XX年10月1日我们将合理安排施工顺序，周密安排周计划和日计划，与业主、监理及有关单位密切配合，确保工程按期完工。
同时由于工期较紧，且为了不影响交通而必须采用分段施工，为了缩短砼的养护时间，路面考虑添加早强剂或提高砼标号，以争取工期。
三、现场管理目标施工现场按XX市文明安全工地标准进行布置和管理，确保工地安全文明施工。
四、安全施工目标工伤事故频率低于0.24%,确保无重大伤亡事故，不死亡、不倒塌、不中毒;确保无重大管线损坏事故。
贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。
第四章施工组织机构及施工进度计划一、施工工组织机构为保证工程能按质、按量、按期完成,成立XX式公交车站XX工程项目经理部,强化施工现场的组织管理工作。
管理组织架构如下：项目管理组织架构二、施工进度计划1、施工段的划分由于施工周期不大，围蔽采用标准活动护栏密扣围蔽进行全封闭施工，同时悬挂好交通疏导与警示标牌，并在夜间悬挂好警示闪光灯，以提醒行人及公交车注意安全。
同时为了不对现有交通造成影响，我施工单位除了在施工范围、施工顺序上做出安排外，还会专门设置两个交通疏导指挥人员，在交通繁忙的时段协助交警部门指挥、疏导交通。
三、施工进度横道图为保证本工程的按期完工，我项目经理部人员对本工程精心统筹，合理安排，科学组织，并根据现有人力物力资源和现场施工条件等情况编制了本工程的进度控制图，详见《施工进度横道图》。
第五章施工方案及施工准备为保证工程的顺利进行和各项目目标的实现，我项目经理部有关人员将对本工程进行科学、合理的组织和管理，对工程的进度、质量、安全做好各种技术保证措施；对施工材料的使用、施工机具的安排等问题进行良好的部署和协调。
一、总体施工工艺流程图二、施工前准备工作1、施工现场准备工作（1）施工现场交通安排为了缓解因现场施工造成的交通压力，考虑从施工顺序及各站的实际情况进行分段施工，详细可参考4.2章节的有关内容。
（2）施工用水、用电由于现场施工实际用水、用电不多，我项目经理部将在施工现场自己配备两台75千瓦的发电机组，以备突然停电或是用电高峰期的不时之需，以保证施工用电；若需要用水则用水车拉水到现场备用。
2、材料供应（1）本工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查，不合格材料一律不得进入施工现场。
（2）我项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按指定的材料堆放点堆放。
同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏或损耗现象。
3、技术准备工作（1）图纸会审及技术交底工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决。
我项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容。
（2）施工组织设计的编制由项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。
3、测量放线工作开工前，由我项目经理部有关人员联系设计院做好测量控制点的交接工作，并按规范进行复测，同时建立测量控制网，确定道路中线和施工红线和施工放样测量。
积极与建设单位、监理、设计院联系，熟悉本工程的各项要求和任务，并及时向有关管理人员传达；4、其他准备工作（1）做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响；（2）按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火、防漏电等安全问题；（3）根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对他们进行相关的岗前培训和三级安全教育。
第六章主要施工方法1、测量放线（1）组织测量技术人员按规划局提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制点，对工程进行点面相结合的测量控制。
（2）进行施工放样测量，定出管道中线及井位置并定出水准基准点作为整个工程的控制点。
每次测量均要闭合，严格控制闭合误差。
（3）井面标高严格按照设计提供的数据，施工时严格控制标高。
2、道路工程施工（1）施工工艺流程图（2）路基开挖道路路基6%水泥石屑稳定层砼路基侧石安装检查验收测量放线检查验收检查验收平石安装检查验收检查验收沥青路面摊铺检查验收清理场地A、土方开挖按设计要求自上而下进行，不乱挖或超挖。
B、挖方路基施工标高应考虑因压实而产生的下沉值，路基顶面以下30cm压实度要达到95%。
在施工面内设置纵向及横向排水沟，以防基槽被水浸泡；C、已开挖路基的各项指标应达到表-9所列的要求：表-7D、路床修整：人工对不满足上表要求的地段进行修整，直至达到规范要求。
(3)路基碾压A、碾压前采用平路机进行平整，并用6~8t两轮光轮压路机预压整平。
B、用10~18t振动式压路机碾压，分层填土虚铺厚度为30cm。
C、压路机碾压路基时应按下列规定进行：a、碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
b、每层碾压遍数应根据设计要求的密实度，回填土土质及压路机压实功能等因素，在现场试压取得数据后确定不能少于4~8遍，要求轮迹重叠1/3~1/2轮宽，碾压无明显轮迹，同时土壤密实度要达到质量标准方可进行上一层土的摊铺。
如果未达到质量标准，则增加碾压遍数直至合乎标准为止。
c、路基填土压实采用振动压路机进行。
使用振动压路机碾压时，第一遍应不振动而静压，宜先慢后快，由弱至强振动。
d、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，给合进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
对于大型压路机碾压不到的地方，采用手扶振动压路机或平板振动器进行压实。
D、摊铺时现场测定回填土含水量，将含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，过干的洒水，过湿的晾晒后方可用于摊铺。
E、回填土土质不同时，要分段分层填筑，不得混填，透水性差的土壤如粘土等填在下层时，其表面应做成4%的双向横坡，以便将来自上层填土的水分排出；同一层次不同土类填筑时，做成斜面或错台相接的形式，以免产生不均匀变形，并将透水性差的土壤填在斜面或错台的下部。
F、地下管线或构筑物顶部50cm范围以内，宜用人工夯实。
G、路床0~80cm以内密实度要求达到95%以上，路床80cm以下密实度要求大于90%，人行道路床密实度要求大于85%。
H、当路基填方高程已达到设计标高时，对路基进行测试，按规定填写检验与质量评定表，报业主和监理，经验收后方可进入下一工序。
I、路基土石方密实度标准见表-8(4)6%水泥石屑稳层A、材料水泥进场，必须附有合格证及化验单，严禁使用不合格水泥；石屑必须干净无杂物，含泥量不大于3%，最大粒径不超过1cm；拌和用水应该清洁。
B、拌和拌和前调试拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定要求，如有变化及时调试设备和调整添加水量。
在拌和时，应当考虑混合料摊铺碾压时含水量要达到最佳值，配料要精确，拌和要均匀。
C、摊铺用自卸式汽车运送到施工现场卸料，根据测量所得数据采用机摊与人工找平相结合的方法分两层进行摊铺，每层厚度不超过20cm，底层铺筑碾压后洒水养护24h再铺筑面层。
控制稳定层的松铺厚度，水泥石屑的压实系数为1.3~1.5。
摊铺时原则上不中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝，将末端混合料弄整齐再继续摊铺。
如超过3 h，则应将末端未压实的混合料铲除后再继续摊铺。
D、碾压采用8~12t压路机碾压，一般碾压6~8遍，遵循“先中间后两边”、“先慢后快”的原则，两轮重叠1/2轮宽。
如碾压过程中发现“弹簧”现象，应停止碾压，待翻松晾干或处理后方能再压，碾压后应达到表面平整，无明显轮迹，压实度≥设计要求。
碾压完成进行洒水养护，养护时间不小于7d，7d 的无侧限抗压强度达到3Mp，铺筑14d内不宜行驶载重汽车。
E、稳定层检查验收项目见表-9(5)砼路基结构施工A、施工流程图B、模板安装a、使用24号槽钢，模板长3m（4m），钢模板应保证无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面均应光结、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。
振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度与砼路面板厚度一致，误差不超过±2mm。
