路宝汽车离合器设计-开题报告

专业实践报告（离合器）第1章汽车离合器综述1.1离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求：首先，分离彻底、接合柔和。

其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。

此外，还要求离合器散热良好。

1.2离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。

离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。

当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。

当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。

此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。

图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧 8-分离轴承 9-轴1.4对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。

1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。

2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3．分离迅速、彻底。

4．离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。

5．应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。

6．应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。

离合器设计开题报告离合器设计开题报告一、引言离合器作为汽车传动系统中的关键部件，起到了连接和分离发动机与变速器的作用。

其设计的合理性直接影响着汽车的性能和驾驶体验。

本文旨在探讨离合器设计的相关问题，以期提出一种更加优化和可靠的离合器设计方案。

二、离合器的作用与原理离合器是实现发动机与变速器之间的连接和分离的装置。

在驾驶过程中，当我们需要换挡或者停车时，离合器起到了连接和分离发动机与变速器的作用。

其工作原理是通过离合器压盘与离合器摩擦片之间的摩擦力来实现发动机与变速器的连接或分离。

三、离合器设计的要求1. 承载能力：离合器在传递发动机动力的同时，需要承受一定的扭矩和压力。

因此，离合器设计需要考虑其承载能力，确保其能够稳定传递动力，不发生滑动或断裂等故障。

2. 摩擦性能：离合器的摩擦性能直接影响着离合器的使用寿命和换挡的平顺性。

因此，在设计过程中需要选择合适的摩擦材料，并进行摩擦系数的测试和优化。

3. 热耐性：离合器在工作过程中会产生大量的摩擦热量，因此需要具备良好的热耐性，以防止摩擦片因过热而失效。

4. 可靠性：离合器作为汽车传动系统中的关键部件，需要具备较高的可靠性，以确保其在各种工况下的正常工作。

5. 轻量化：随着汽车工业的发展，轻量化已成为离合器设计的趋势。

轻量化不仅可以减少汽车的整体质量，提高燃油经济性，还可以提升汽车的操控性能。

四、离合器设计的方法与技术1. 材料选择：离合器摩擦片的材料选择对于离合器的性能至关重要。

常见的摩擦片材料有有机材料、金属材料和复合材料等。

在设计过程中需要综合考虑摩擦性能、热耐性和成本等因素，选择合适的材料。

2. 结构设计：离合器的结构设计包括离合器盘、压盘、离合器壳体等部件的设计。

在设计过程中需要考虑到承载能力、可靠性和轻量化等要求，采用合适的结构形式。

3. 摩擦片表面处理：离合器摩擦片表面的处理可以提高其摩擦性能和热耐性。

常见的处理方法有磨砂处理、喷涂处理和电镀处理等。

AMT离合器控制系统的研究的开题报告一、研究背景和意义AMT（Automated Manual Transmission）即自动手动变速器，是一种结合了手动和自动变速器优点的变速器。

在市场的日益发展下，AMT 已广泛应用于各种车辆，如乘用车、商用车等。

而其中的离合器控制系统则是实现 AMT 车辆换挡的核心部分。

因此，研究 AMT离合器控制系统，对于提高 AMT 车辆的换挡效率、降低磨损和提高驾驶舒适度具有重要意义。

二、国内外研究现状和存在问题目前，国内外对于 AMT 离合器控制系统的研究主要集中在控制策略的选择和实现上。

国内外学者采用了 PID 控制器、模糊控制器、神经网络控制器或者是串级 PI 控制器等方法来实现离合器控制系统。

但是在AMT 离合器控制系统的研究中，还存在以下问题：1. 对于 AMT 离合器参数的优化方法不够完善，需要考虑多种因素，如离合器片系数、发动机转速、变速器齿轮比等，而当前的优化方法有待进一步研究和改进。

2.缺乏关于离合器片粘滞性能和耐磨性能的深入研究，这会影响到离合器的精度和寿命。

三、研究内容和方案本研究的主要内容是针对 AMT 离合器控制系统的优化方法和性能改进进行研究。

具体研究方案包括以下三个方面：1. 离合器参数的优化：通过建立离合器参数优化模型，针对 AMT 车辆的特性和需求，优化离合器的工作参数。

主要考虑离合器片系数、发动机转速、变速器齿轮比等参数，以实现更快、更稳定和更舒适的换挡效果。

2. 离合器片粘滞性能和耐磨性能的研究：通过实验和仿真分析，探究离合器片粘滞性能和耐磨性能与换挡效率的关系，并对离合器片的材料和设计进行优化。

3. 离合器控制系统的改进：通过改进离合器控制系统算法，优化控制策略和参数设置，以提高 AMT 离合器的整体性能和可靠性。

四、预期成果和应用价值本研究预计通过建立离合器参数优化模型，探究离合器片粘滞性能和耐磨性能与换挡效率的关系，以及改进离合器控制系统算法，达到以下预期成果：1. 更快、更稳定和更舒适的换挡效果，提高 AMT 车辆的整体性能。

科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。

由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。

在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。

与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。

中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。

2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。

我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。

目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。

近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。

汽车自动离合器营销策略研究的开题报告一、研究背景和意义汽车自动离合器近年来成为汽车行业的发展趋势，它是一种能够在发动机工作时自动将离合器离合的装置，使得驾驶员在起步、过弯、停车等多种驾驶操作时更加轻松方便、安全可靠。

随着汽车市场的增长和消费者对汽车行驶舒适性、安全性的不断需求增加，汽车自动离合器市场前景广阔，其采用的营销策略具有十分重要的意义。

然而，汽车自动离合器市场还处于起步阶段，目前主要存在着以下问题：一是生产厂家种类较少，市场份额有待提升；二是消费者对于汽车自动离合器的了解程度不高，购买意愿有所限制；三是消费者的购车需求存在区域差异，针对不同地区进行营销策略仍有待考虑。

因此，本研究旨在探究汽车自动离合器的营销策略，为厂家制订针对不同地区的营销方案提供理论支持，促进汽车自动离合器市场的发展。

二、研究内容本研究将从以下几个方面展开：1.分析汽车自动离合器市场的现状和发展趋势，探究市场中的竞争状况和厂家类型情况。

2.了解消费者对于汽车自动离合器的认知和需求程度，分析消费者购车行为和选择汽车自动离合器的决策因素。

3.探究汽车自动离合器营销策略的发展历程和现状，分析相关理论模型和方法。

4.提出根据不同地区的消费者需求制订的汽车自动离合器营销策略，包括渠道推广策略、品牌策略、价格策略等。

5.通过问卷调查和实地考察等研究方法，验证制订的营销策略的可行性和效果。

三、研究方法与技术路线本研究将结合文献研究和问卷调查方法，通过收集分析汽车自动离合器市场发展历程、现状及营销策略的文献，了解消费者对于汽车自动离合器的认知和需求状况，制订针对不同地区的营销策略方案。

同时，通过实地考察和问卷调查等方式，对所制订的营销策略进行验证。

技术路线：文献研究方法 - 问卷调查方法 - 实地考察方法 - 数据分析方法 - 制定营销策略。

四、论文结构安排第一章：绪论。

介绍汽车自动离合器的背景、研究意义、研究内容和方法等。

第二章：汽车自动离合器市场现状及发展趋势。

汽车离合器设计与计算-开题报告表6 毕业设计（论文）开题报告浙江科技学院本科毕业设计开题报告题目汽车离合器设计与计算学院机械学院专业车辆工程班级学号学生姓名指导教师开题日期一、选题的背景与意义：离合器的发展背景为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。

采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。

与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。

因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。

但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。

例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。

因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。

这些都需要进一步改善。

随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。

从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。

此外，对离合器的使用要求也越来越高。

所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。

选题的意义后备系数β：是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。

在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。

乘用车β选择：1.20～1.75单位压力p：决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素摩擦片外径D：是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。

D≈292 mm 。

当摩擦片外径D确定后，摩擦片内径d可根据d/D在0.53～0.70之间来确定。

如何选择离合器这些参数，将直接影响到离合器的性能。

离合器设计开题报告离合器设计开题报告一、引言离合器作为传动系统中的重要组成部分，对机械设备的性能和可靠性有着重要影响。

本报告旨在探讨离合器设计的关键问题，并提出合理的解决方案，以提高传动系统的效率和可靠性。

二、离合器的作用和原理离合器是用于控制动力传递的装置，其主要作用是在发动机和传动系统之间建立或断开动力传递。

离合器的工作原理是通过压盘和摩擦片之间的摩擦力来实现动力传递或断开。

在离合器踏板踩下时，离合器压盘与发动机飞轮分离，动力传递中断，实现离合状态；踩松离合器踏板时，离合器压盘与发动机飞轮接触，动力传递恢复，实现联合状态。

三、离合器设计中的关键问题1. 离合器的承载能力：离合器在传递动力时需要承受一定的转矩和压力，因此设计中需要考虑离合器的承载能力，确保其在工作过程中不会发生失效或损坏。

2. 离合器的摩擦特性：离合器的摩擦特性直接影响动力传递的效率和平稳性。

设计中需要选择适当的摩擦材料，并考虑摩擦片与压盘之间的接触面积、摩擦系数等因素，以实现良好的摩擦特性。

3. 离合器的启闭速度：离合器的启闭速度对传动系统的响应速度和平稳性有着重要影响。

设计中需要考虑离合器的启闭速度，并选择合适的启闭机构和控制方式，以满足传动系统的要求。

4. 离合器的磨损和寿命：离合器在长期使用过程中会出现磨损和老化现象，设计中需要考虑离合器的寿命和可维修性，以延长离合器的使用寿命并降低维修成本。

四、解决方案和优化措施1. 优化离合器结构：通过优化离合器的结构设计，提高其承载能力和耐磨性。

可以采用增大摩擦片和压盘接触面积、增加摩擦片数量、优化压盘结构等方式，提高离合器的承载能力和寿命。

2. 选择合适的摩擦材料：根据离合器的工作条件和要求，选择适当的摩擦材料，以实现良好的摩擦特性。

可以考虑使用高温耐磨材料、高摩擦系数材料等，提高离合器的摩擦性能和可靠性。

3. 优化启闭机构和控制方式：通过优化离合器的启闭机构和控制方式，提高离合器的启闭速度和平稳性。

福建工程学院毕业设计（论文）开题报告机械与汽车工程学院车辆工程专业设计（论文）题目：某客车双离合器的设计与开发学生姓名学号起迄日期2015年3月~6月设计地点福建工程学院指导教师卢松俊洪亮2015年3 月05 日毕业设计（论文）开题报告1.结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写文献综述。

1.1本课题研究背景自20世纪80年代以来，我国经济社会飞速发展，人民生活水平有了巨大提高，汽车成为了人们日常生活的重要交通工具之一，同时人们对车辆驾驶性能和乘坐舒适性等要求也越来越高。

为此，当前汽车行业正积极研究和开发操纵方便、乘坐舒适性好、且经济实用的高性能车辆来满足市场要求。

要实现这些功能要求，就必须开发能够高效传递发动机动力，同时又操纵方便的自动变速器，这样可以实现车辆自动换档，使汽车驾驶变得简单、省力，同时又提高汽车舒适性、降低排放[1~2]。

电控机械式自动变速器在对车辆舒适性等方面要求不高的车型上，例如低挡轿车、军用车辆、公共汽车、载重车等，由于其具有结构简单、成本低等优点，仍具有优势，但是在对舒适性要求高的车型上，其应用就具有了局限性[3~4]。

双离合器变速器可以传递大扭矩，可以有较好的动力性能。

双离合器式自动变速器（DCT）保持了AMT的各种优点，而且还能够实现在不切断动力的情况下换挡，有效提高换挡品质。

而且这种换挡方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术。

基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受；而相比手动变速箱，它更能提供更快的加速度及更省油[9~10]。

1.2国内外研究现状早在20世纪30代末，人们已经开始对双离合器自动变速器进行研究，当时德国人Kegresse.A首次提出双离合自动变速器的概念并申请相关专利，但当时并未引起人们的重视[5]。

DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳（BorgWaner）和德国舍弗勒（Schaeffler）集团手中。

汽车离合器的设计开题报告开题报告系（部）：机械工程系20年3月30日（学生填表）课题名称学生姓名指导教师专业班级职称汽车离合器的设计课题类型汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。

因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。

人类社会及人民生活的“汽车化”，地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间、国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。

随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。

为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。

现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。

其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。

它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。

随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。

国内外研究动态与发展趋势：当代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。

我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。

随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。

辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）开题报告题目微型轿车离合器设计指导教师李惟慷院（系、部）机械工程学院专业班级机械工程及自动化（汽车工程）专业12-1班学号1207130130姓名张宇日期2016年3月14日教务处印制一、选题的目的、意义和研究现状1.目的、意义微型轿车在汽车行业中应用较广泛，它因其小巧的体型、高性价比与实用性，并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。

而离合器是微型轿车的一个重要部件，它具有保证汽车平稳起步和便于换档的作用，并且可以降低扭振冲击。

其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。

设计出工作可靠、结构简单、造价低廉的微型轿车离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

所以设计出一款结构优良的微型轿车离合器具有很大的实际意义。

2. 研究现状在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化，离合器也是如此。

离合器是跟随着变速箱一同诞生的, 它们的诞生最早可以追溯到1897年。

那一年, 20岁的法国人路易·雷诺把机动三轮车改装成了一辆小型四轮汽车, 并在车上安装了一台他发明的直接传动装置—变速箱, 而这就是汽车史上第一台变速箱和离合器。

现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。

其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。

离合器是一种分离，接合装置，它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。

在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。

虽然其传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。

但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。

而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。

毕业设计(论文)开题报告题目：中型载重汽车离合器设计参考文献[1] 樊笑宇.浅谈离合器设计[J].黑龙江交通科技,2011,(6):194-195.[2] 曾环,张晔,秦艳芳. 汽车膜片弹簧离合器中膜片弹簧的仿真分析[J].制造业信息化,2013,(6):70-71.[3] 李育锡主编.机械设计课程设计[M].北京:高等教育出版社,2008.102-212.[4] 王望予,汽车设计第4版[M],北京: 机械工业出版社,2004.15-22.[5] 濮良贵,纪名刚主编.机械设计基础第八版[M].北京.高等教育出版社,2006.[6] 朱焱锋,王健,符代竹等. 膜片弹簧模拟系统的设计[J].上海汽车,2012,(1):53-56[7] 严红.浅谈汽车离合器的设计[J].洛阳理工学院学报(自然科学版),2012.(2):37-40.[8] 崔鹏.浅谈汽车离合器的设计与优化[J].科技传播,2011,(1):68-69.[9] 陈玉萍.浅谈离合器的操纵机构及离合器盖总成设计[J].黑龙江交通科技,2011,(4):91-93.[10] 付铁军,谢飞,李贺.基于汽车离合器综合性能要求的膜片弹簧优化设计[J].汽车技术,2009,(11):30-34.[11] 陈国金,尹凌鹏,殷小亮等.膜片弹簧离合器仿真优化设计[J].机电工程,2009,(26):34-37.[12] 张文华.膜片弹簧式离合器的分析及优化设计[J]. 应用能源技术,2009,(12):6-9.[13] 徐石安,江发潮.汽车离合器（汽车设计丛书）[M].北京:清华大学出版社，2005.105-122.[14] 李喜娟.汽车膜片弹簧离合器扭矩传递特性建模与计算方法研究[D].北京:北京交通大学,2010 .[15] 吴真远.汽车离合器膜片弹簧的优化设计[D].江苏:苏州大学,2011.[16] Balazs Czel, Karoly Varadi, Albert Albers.Fe thermal analysis of a ceramic clutch[J].Tribology International,2009,(42):714-723.[17] Zhang Yun, He jilin, Cai Yan. Novel shock-absorbing spring stiffness changes inautomobile clutch driven plate application [J]. Trans Tech Publications,2012:190-191 pp 1258-1260.[18] Dariusz Szwedowicz. Reliable Finite Element Modelling of Frictional Multiple-DiskClutches [C]. Proceedings of the 11th word Congress in Mechanism and Machine Science,2004.。

四川工业科技学院毕业设计开题报告姓名：童鑫指导教师：专业: 车辆工程所属院（所）：交通学院2017年 10 月 30 日摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。

故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载,因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和.其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。

如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用.此外，还要求离合器散热良好。

因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。

离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响.以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为: 单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。

双盘离合器：即增加了一个从动盘。

周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。

中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央.膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧(2)液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。