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福特SREA 变更管理对照表
NO
类别
变更描述
变更管理级别 备注
A B
C
1 制造场地位置变更 设备/工装从一个工厂转移到另外一个工厂生产
Y 设备/工装从工厂内的一个车间转移
到另外一个车间
Y
设备/工装工装设备因车间布局变化而在同一个车间内部位置变化 Y
设备/工装从车间内的A 线转移到B 线生产
Y
2 影响过程或工
艺流程的制造
现场变更
生产现场影响生产过程、工艺或零件
质量的基础设施发生变化
Y
如水、电、气路等发生改变
3 零件加工方法
从一种加工方法变更为另一种加工方法
Y
比如点焊改激光焊、激光切割改落料、手工焊与机器人焊之间的变换 4 设备变更
生产转移至同型号全新设备（永久变更）
Y
生产转移至同型号老设备（永久变更） Y 生产转移至不同型号全新设备（永久变更）
Y 生产转移至不同型号老设备（永久变更）
Y 生产不转移，但是设备全新更换（永久变更）
Ｙ
设备临时替代使用：7天以内（含7天）
Y 设备临时替代使用：7天以上
Y
生产不转移，但是设备部件更换
Y
针对非易损件，如焊机电极臂更换、液压机的油缸更换 设备日常维护保养涉及的部件更换
Y
针对易损件，如焊机电极头更换 5 工艺流程变更
新增工序
Y
取消工序
Y。
发动机管理系统12了解发动机管理系统的组成与作用了解发动机各管理系统的功能了解自诊断系统了解各传感器的检测及相应的故障现象掌握发动机管理系统部件检测掌握各输入传感器的工作原理掌握发动机维修专用仪器设备的使用了解发动机管理系统的组成与作用了解发动机各管理系统的功能了解自诊断系统了解各传感器的检测及相应的故障现象掌握发动机管理系统部件检测掌握各输入传感器的工作原理掌握发动机维修专用仪器设备的使用总论发动机电控的组成与作用•空气供给系统•燃油供给系统•控制系统发动机电控点火控制•汽油机对点火系统的要求•电子控制点火系统•电子点火系统控制功能3发动机电控怠速控制•怠速控制系统的作用及其组成•旁通空气式怠速控制执行机构•节气门直动式怠速控制执行机构•怠速控制执行机构检查发动机电控进气与排放控制•进气控制系统•排放污染物的来源•PCV和EVAP•废气排放净化控制4自诊断系统•自诊断系统概述•OBT-Ⅱ维修专用仪器设备的使用•专用万用表•示波器•WDS•VCM/PDI5管理系统部件检测•传感器检测•开关信号检测•燃油供给系统检测•空气供给系统检测•波形分析•综合故障分析•检修注意事项附页（参考资料）67了解管理系统的优点了解控制系统主要的输入信号理解各控制系统的功能及主要控制内容掌握管理系统的组成及分类掌握管理系统主要的执行器8改善了各缸混合气的均匀性提高了发动机的动力性和经济性减少了排放污染工况过渡圆滑平稳改善了发动机对地理条件和气候环境的适应性提高了发动机高低温起动性能和暖机性能9电控燃油喷射-EFI1.燃油量控制2.燃油正时控制3.减速断油及限速断油控制4.燃油泵控制10电控点火控制-ESA1.点火提前角的控制2.闭合角与恒流控制3.爆震控制11怠速控制-IAC排放控制1.EGR废气再循环控制2.开环与闭环控制（λ）3.二次空气喷射控制4.活性碳罐电磁阀控制（EVAP）12进气控制1.可变进气门控制2.涡流增压控制13警告提示自诊断与报警系统传感器故障预诊参考系统（失效保护）PCM/ECU故障备用控制系统1415C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器曲轴/凸轮位置传感器1.温度与歧管绝对压力（T-MAP）传感器2.节气门位置（TP）传感器3.发动机冷却水温（ECT）传感器4.曲轴位置（CKP）传感器5.凸轮轴位置（CMP）传感器6.外界温度（AAT）传感器7.上游与下游热氧传感器（HO2S）8.动力转向压力（PSP）开关9.车速传感器（VSS）或输出轴转速（OSS）传感器10.离合器踏板位置（CPP）开关11.发电机控制（小幅充电）系统12.爆震传感器（KS）13.电源供应继电器14.蓄电池15.自动变速箱（CD4E）16.污染控制故障指示灯（MIL）17.动力传输控制模块（PCM）18.数据链接插头（DLC）19.燃油泵继电器20.油箱内燃油泵21.喷油嘴22.在仪表板上的被动式防盗系统（PATS）LED灯23.废气再循环（EGR）步进马达24.怠速空气控制（IAC）阀25.涡流翼板电磁阀26.空调压缩机27.发电机控制（小幅充电）系统28.电子点火（EI）系统点火线圈29.电热式节温器30.活性碳罐净化电磁阀31.车速或OSS输出信息1617怠速空气控制（IAC ）阀10节气门体5涡流翼板电磁阀9电子点火（EI ）系统点火线圈4机油滤清器8凸轮轴位置（CMP ）传感器3双质量式飞轮7气门外盖2涡流翼板真空膜片单元6进气歧管1181.动力控制模块（PCM ）2.曲轴位置（CKP ）传感器3.活性碳罐净化电磁阀4.凸轮轴位置（CMP ）传感器5.EGR 步进马达6.发动机冷却水温（ECT ）7.传感器8.节气门位置（TP ）传感器9.怠速空气控制（IAC ）阀10.涡流翼板电磁阀11.温度与歧管绝对压力12.(T-MAP)传感器13.动力转向压力（PSP ）开关19C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器曲轴/凸轮位置传感器电瓶电压校正校正系数电瓶电压修正燃油喷射量2021C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴/凸轮位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器2．曲轴位置传感器(前视图和侧视图)222324•信号感应线短路、断路•信号盘齿圈间有脏物•磁头位置移动，造成间隙不当造成信号减弱或无信号而不能触发PCM工作，点火系不能产生火花，点火正时、喷油正时不正确，影响发动机正常工作25霍尔效应开关ECM监控参考脉冲下沿NPN打开屏蔽传感器将磁能转换为电能NPN闭合,与接地相接紫色分电器基准线至2.5升ECMJ1-2端子至模块端子B至模块接地粉红12V+转换晶体管钢传感片磁铁固定位置分电器轴黑线-接地同步信号传感器2627281．转动2．磁体3．霍尔效应开关4．曲轴信号5．凸轮轴信号6．截断片(1/3)29C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器30•计算进气量•提供发动机负荷信号•侦测海拔高度，修正喷油和点火3132MAP(歧管绝对压力传感器）33差式运算放大器黑色小线束插头ECM传感器接地MAP 传感器信号+5V 参考值MAP 传感器灰色小线束插头MAP 传感器工作示意图3435环境传感器加热传感器RPRCVRVLRS VBQ1B+输出频率电压控制振荡器差分放大器MAF 工作原理示意图36C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器3738怠速电压区0.50–0.66V 全负荷电压区3.86-4.32V节气门位置传感器输出电压范围40典型的三线传感器节气门位置传感器节气门全开怠速ECMTPS信号接地416GRY417DK BLU452BLK5V参考电压4142C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器43侦测水温，计算喷油量影响点火正时影响风扇运转影响空调的吸合影响EVAP，EGR以及二次空气阀的工作影响何时进入闭环控制影响冷车怠速的高低44电压温度45电压突变点464748C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器49进气温度传感器的作用•测量进气温度•辅助计算进气量（精确控制喷油与点火）•与ECT相互影响50。
电的基础知识目标完成本课程的学习后，将能够：●了解电的产生●懂得导体，绝缘体及半导体的区别●认识各种电的计量单位●了解欧姆定律及其三个要素:电源、电流、电阻电气系统 11. 电子在现代的汽车上，采用了种类繁多的电气和电子部件与系统，来确保车辆的正常运行。
在许多情况下，电对于发动机、变速器、甚至制动和悬挂系统能否发挥正常功能起着至关重要的作用。
对于从事汽车修理业的每个人来说，掌握电的基本工作原理是非常重要的。
电的构成元素物质、原子和电子电被定义为“在某个力的作用下，通过某个导体的电子流”。
为了更好地理解这个定义，我们需要了解物质的结构。
我们周围的任何事物(固体、液体和气体)均被认为是物质。
物质是由许多不同的原子和原子组合构成的。
而原子则是由质子(携带一个正[+]电荷)、中子(不携带电荷)和电子(携带一个负[-]电荷)构成的。
位于原子中心的原子核由质子和中子构成。
由于质子携带正电荷，而中子不带电荷，因此中子本身也被赋予正电荷。
携带负电荷的电子沿轨道围绕原子核旋转，就像太阳系中的行星沿轨道围绕太阳旋转一样。
同性电荷相斥，异极电荷相吸。
由于受正电荷的吸引，负电荷保持沿其轨道旋转。
这种吸引力就如同当两块磁铁的北极(正极)和南极(负极)靠得很近时就会相互吸引一样。
一个原子的构造1．原子核(质子和中子)2．电子轨道3．电子吸引与排斥概念1．相异吸引2．相同排斥电气系统 3电子的运动电子流1．原子核4．自由电子2．自由电子5．导体中的原子3．质子(正电荷) 6．电子(负电荷)一个电子以能够保持其轨道的速度围绕中子做旋转运动。
中子吸引力与电子旋转所产生离心力之间的平衡使每个电子保持着各自的运动轨道(壳层)。
壳层外部的电子叫做价电子。
价电子远离中子，且较易脱离运行轨道。
如果有一个良好的通路或导体，电子就能够从一个原子流到另一个原子，这样就产生了电流。
丢失一个电子的原子被称为一个正离子。
携带有一个多余电子的原子叫做一个负离子。
