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人保沿海内河船舶保险条款中国人民财产保险股份有限公司沿海内河船舶保险条款本保险的保险标的是指中华人民共和国境内合法登记注册从事沿海、内河航行的船舶，包括船体、机器、设备、仪器和索具。
船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围。
本保险分为全损险和一切险，本保险按保险单注明的承保险别承担保险责任。
保险责任第一条全损险由于下列原因造成保险船舶发生的全损，本保险负责赔偿。
一、八级以上（含八级）大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌；二、火灾、爆炸；三、碰撞、触碰；四、搁浅、触礁；五、由于上述一至四款灾害或事故引起的倾覆、沉没；六、船舶失踪。
第二条一切险本保险承保第一条列举的六项原因所造成保险船舶的全损或部分损失以及所引起的下列责任和费用：一、碰撞、触碰责任：本公司承保的保险船舶在可航水域碰撞其它船舶或触碰码头、港口设施、航标，致使上述物体发生的直接损失和费用，包括被碰船舶上所载货物的直接损失，依法应当由被保险人承担的赔偿责任。
本保险对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，但在保险期间内一次或累计最高赔偿额以不超过船舶保险金额为限。
属于本船舶上的货物损失，本保险不负赔偿责任。
非机动船舶不负碰撞、触碰责任，但保险船舶由本公司承保的拖船拖带时，可视为机动船舶。
二、共同海损、救助及施救本保险负责赔偿依照国家有关法律或规定应当由保险船舶摊负的共同海损。
除合同另有约定外，共同海损的理算办法应按《北京理算规则》办理。
保险船舶在发生保险事故时，被保险人为防止或减少损失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助费用、救助报酬，由本保险负责赔偿。
但共同海损、救助及施救三项费用之和的累计最高赔偿额以不超过保险金额为限。
除外责任第三条保险船舶由于下列情况所造成的损失、责任及费用，本保险不负责赔偿：一、船舶不适航、不适拖（包括船舶技术状态、配员、装载等，拖船的拖带行为引起的被拖船舶的损失、责任和费用，非拖轮的拖带行为所引起的一切损失、责任和费用）；二、船舶正常的维修保养、油漆，船体自然磨损、锈蚀、腐烂及机器本身发生的故障和舵、螺旋桨、桅、锚、锚链、橹及子船的单独损失；三、浪损、座浅；四、被保险人及其代表（包括船长）的故意行为或违法犯罪行为；五、清理航道、污染和防止或清除污染、水产养殖及设施、捕捞设施、水下设施、桥的损失和费用；六、因保险事故引起本船及第三者的间接损失和费用以及人员伤亡或由此引起的责任和费用；七、战争、军事行为、扣押、骚乱、罢工、哄抢和政府征用、没收；八、其他不属于保险责任范围内的损失。
一、总则为了加强船舶安全管理，保障船舶航行安全，预防船舶事故的发生，根据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国船舶安全管理规定》等相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本船舶安全风险管控制度。
二、适用范围本制度适用于本公司所有船舶及其船员，包括但不限于客船、货船、油船、化学品船、客滚船等。
三、风险识别1. 组织机构：成立船舶安全风险管控制度领导小组，负责组织、协调、监督船舶安全风险管理工作。
2. 风险识别内容：（1）船舶设备故障风险；（2）船员操作失误风险；（3）自然灾害风险；（4）事故应急处理风险；（5）船舶污染风险；（6）其他可能影响船舶安全的风险。
3. 风险识别方法：（1）查阅历史事故案例；（2）开展安全检查；（3）收集船员意见；（4）利用风险评估软件；（5）邀请专家进行风险评估。
四、风险评价1. 评价内容：（1）风险发生的可能性；（2）风险发生后的影响程度；（3）风险发生的紧急程度；（4）风险发生的可控程度。
2. 评价方法：（1）定性分析；（2）定量分析；（3）专家评审；（4）事故树分析。
五、风险控制1. 控制措施：（1）船舶设备维护保养；（2）船员培训与考核；（3）制定应急预案；（4）船舶污染防控；（5）加强船舶安全检查；（6）完善安全管理制度。
2. 控制实施：（1）船舶设备定期检查、维护、保养；（2）船员培训与考核，提高船员安全意识和操作技能；（3）制定应急预案，定期组织演练；（4）加强船舶污染防控，确保船舶符合环保要求；（5）加强船舶安全检查，及时发现并消除安全隐患；（6）完善安全管理制度，确保各项安全措施落实到位。
六、风险监控1. 监控内容：（1）船舶安全风险控制措施的落实情况；（2）船舶安全风险发生后的处理情况；（3）船舶安全风险控制效果。
2. 监控方法：（1）定期检查；（2）现场监督；（3）信息反馈；（4）数据分析。
七、责任追究1. 对未落实船舶安全风险控制措施的船舶，责令立即整改，并对相关责任人进行处罚。
内河集装箱船运输服务的安全管理与风险防控随着内河货运业的快速发展，内河集装箱船运输服务正逐渐成为一个重要的物流运输方式。
然而，由于内河运输环境的复杂性和安全隐患的存在，安全管理与风险防控成为内河集装箱船运输服务的核心需求。
本文将探讨内河集装箱船运输服务的安全管理与风险防控的重要性，并提出一些有效的措施。
首先，内河集装箱船运输服务的安全管理至关重要。
内河水道常常狭窄、水深浅，加上航道布局复杂，使得内河集装箱船运输更容易受到各种外界因素的影响。
因此，疏导流量、控制运输速度、确保船体结构的完整性，是保障内河集装箱船运输安全的关键措施之一。
在实践中，为了保证集装箱船的安全管理，需要建立科学的维修养护制度，定期对内河集装箱船进行检测、维修和更新，以确保其船体结构的稳定。
其次，风险防控是内河集装箱船运输服务中不可或缺的一环。
在内河集装箱船运输中，诸如堆场拥堵、货物丢失、船只碰撞等风险问题屡见不鲜。
为了防止这些风险的发生，内河集装箱船运输服务需要加大风险预测和评估的力度，以提前防范风险隐患。
此外，制定严格的安全操作规范也是风险防控的重要手段之一。
这意味着，内河集装箱船运输服务需要加强对从业人员的培训与管理，确保他们具备良好的安全意识和操作技能。
针对内河集装箱船运输服务的安全管理与风险防控，以下是一些建议措施：一、制定严格的内河集装箱船运输服务管理规范。
该规范应包括内河集装箱船的技术要求、安全操作指南、应急预案等内容，以确保内河集装箱船运输服务的安全性和高效性。
二、建立健全的内河集装箱船检测和维修机制。
该机制主要包括定期船检、船舶维修和更新等环节，以确保内河集装箱船的结构完整和技术可靠性。
三、加强内河集装箱船运输从业人员的培训与管理。
通过组织内河船舶司机、码头工人等相关人员的培训和考核，提高他们的安全意识和操作技能，以减少安全事故的发生。
四、加大安全监管力度。
政府部门应加强对内河集装箱船运输服务的监管，加大执法力度，严厉打击违反安全规范的行为，加强内河运输市场的规范与管理。
内河港口船舶停靠活动的风险防范与事故处理内河港口作为货物装卸和运输的关键环节，扮演着重要的角色。
然而，在船舶停靠活动中存在着各种潜在的风险和事故隐患。
本文旨在探讨内河港口船舶停靠活动的风险防范与事故处理，为港口管理部门和船舶经营者提供一些建议与指导。
首先，我们需要认识到内河港口船舶停靠活动所面临的潜在风险。
其中，人员误操作、设备故障、自然灾害和航道淤塞等因素都可能引发事故。
因此，建立完善的管理体系是防范风险的基础。
一、加强安全管理意识和培训安全管理应始终放在首位。
港口管理部门和船舶经营者应加强安全意识，制定并宣传相关的安全政策和操作规程。
此外，培训船员和港口工作人员，提高其应对突发事件的应急处理能力，以减少事故发生的可能性。
二、完善设施设备并加强维护港口设施设备是船舶停靠活动中的重要环节。
港口管理部门应确保设施设备完善，并制定定期维护计划，定期检查和维修各类设备。
同时，加强对各类设备操作的培训，提高设备使用人员的技能水平，以避免因设备故障而引发的事故。
三、规范航道管理和信息发布内河港口船舶停靠活动需要依赖良好的航道。
港口管理部门应加强航道的清淤、疏浚工作，保持航道的畅通。
此外，港口管理部门还应建立健全的船舶交通管理制度，规范船舶驶入港口的顺序和速度。
在紧急情况下，及时发布重要信息，提醒船舶避开潜在的风险区域。
四、建立事故处理机制尽管我们付出了很多努力来防范风险，但仍然无法排除意外事件的发生。
因此，建立完善的事故处理机制是必不可少的。
港口管理部门应建立健全事故报告和事故调查机制，及时了解事故原因，并采取相应的措施避免类似事故再次发生。
同时，建立有效的沟通机制，与船舶经营者保持密切联系，共同协调处理事故和减少损失。
五、加强应急救援能力在事故发生的紧急情况下，应急救援能力显得尤为重要。
港口管理部门和船舶经营者应加强协作，制定应急救援预案，并组织定期演练。
此外，建立和维护良好的应急救援设施，如消防设备、救生设备等，以确保在事故发生时能够及时有效的救援。
交通运输部令2014年第9号——内河渡口渡船安全管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2014.06.18•【文号】交通运输部令2014年第9号•【施行日期】2014.08.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文交通运输部令2014年第9号《内河渡口渡船安全管理规定》已于2014年6月12日经第5次部务会议通过，现予公布，自2014年8月1日起施行。
部长杨传堂2014年6月18日内河渡口渡船安全管理规定第一章总则第一条为加强内河渡口渡船安全管理，维护渡运秩序，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规定。
第二条中华人民共和国内河水域的渡口渡船相关活动及安全监督管理适用本规定。
第三条交通运输部主管全国内河交通安全管理工作。
县级地方人民政府依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，负责设置和撤销渡口的审批，建立、健全渡口安全管理责任制，指定负责渡口和渡运安全管理的部门。
乡镇人民政府依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和国务院相关规定履行乡镇渡口渡船的安全管理职责。
县级人民政府指定的部门在职责范围内负责对渡口和渡运实施安全管理。
各级海事管理机构依据各自职责对所辖内河水域内渡船的水上交通安全实施监督管理。
第四条县级以上地方人民政府应当加强对内河渡口渡船安全管理工作的组织领导。
渡口渡船安全管理坚持安全第一、预防为主、各负其责、服务民生的原则。
第二章渡口第五条县级人民政府在审批渡口的设置和撤销时应当充分考虑安全因素，明确渡运水域范围、渡运路线、渡运时段、渡口位置等主要内容。
审批前应当征求渡口所在地海事管理机构的意见，涉及公路管理职责的，还应当征求公路管理机构的意见。
渡运水域涉及两个或者两个以上县级行政区域的，由渡口相关的人民政府协调处理，并征求相应的海事管理机构意见。
严禁非法设置渡口。
第六条渡口的设置应当具备下列安全条件：（一）选址应当在水流平缓、水深足够、坡岸稳定、视野开阔、适宜船舶停靠的地点，并且与危险物品生产、堆放场所之间的距离符合危险品管理相关规定；（二）具备货物装卸、旅客上下的安全设施；（三）配备必要的救生设备和专门管理人员。
(合同范本)姓名：____________________单位：____________________日期：____________________编号：YW-HT-008602沿海、内河船舶保险条款(完整Insurance clauses for coastal and inland vessels沿海、内河船舶保险条款(完整版)本保险的保险标的是指在中华人民共和国境内合法登记注册从事沿海、内河航行的船舶，包括船体、机器、设备、仪器和索具。
船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围。
本保险分为全损险和一切险，本保险按保险单注明的承保险别承担保险责任。
保险责任第一条全损险由于下列原因造成保险船舶发生的全损，本保险负责赔偿：一、八级以上（含八级）大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌；二、火灾、爆炸；三、碰撞、触碰；四、搁浅、触礁；五、由于上述一至四款灾害或事故引起的倾覆、沉没；六、船舶失踪。
第二条一切险本保险承保第一条列举的六项原因所造成保险船舶的全损或部分损失以及所引起的下列责任和费用：一、碰撞、触碰责任：本公司承保的保险船舶在可航水域碰撞其它船舶或触碰码头、港口设施、航标，致使上述物体发生的直接损失和费用，包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失，依法应当由被保险人承担的赔偿责任，本保险对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，但在保险期限内一次或累计最高赔偿额以不超过船舶保险金额为限。
属于本船舶上的货物损失，本保险不负赔偿责任。
非机动船舶不负责碰撞、触碰责任，但保险船舶由本公司承保的拖船拖带时，可视为机动船舶。
二、共同海损、救助及施救本保险负责赔偿依照国家有关法律或规定应当由保险船舶摊负的共同海损。
除合同另有约定外，共同海损的理算办法应按《北京理算规则》办理。
保险船舶在发生保险事故时，被保险人为防止或减少损失而采取施救及救助措施所支付的必要的合理的施救或救助费用、救助报酬，由本保险负责赔偿。
内河滚装货船运输服务的风险评估与防范内河滚装货船运输是一种重要的物流运输方式，在国内贸易中发挥着重要作用。
然而，随着内河滚装货船运输规模的不断扩大，相应的风险也日益凸显。
为了保障内河滚装货船运输的安全，进行风险评估并采取相应的防范措施十分重要。
本文将对内河滚装货船运输服务的风险进行评估，并提出相应的防范措施。
首先，内河滚装货船运输服务面临的主要风险之一是航行安全风险。
由于内河航道的复杂性，船只在航行过程中往往面临各种隐患，如暗礁、淤泥、沉船等。
为了评估和防范这些风险，应该对航道进行定期检查和维护，确保航道的安全通行条件。
同时，船员在航行过程中需要妥善应对突发事故，比如遇到恶劣天气时及时采取安全措施，确保船只和货物的安全。
其次，内河滚装货船运输服务还存在货物损坏和货物丢失的风险。
货物在运输过程中可能会遭受挤压、摔落、水患等不可预见的事故，导致货物损坏。
为了评估和防范这些风险，内河滚装货船运输服务提供商应该采取适当的包装措施，确保货物在运输过程中能够得到充分的保护。
此外，物流公司还可以采用定期监控和实时跟踪技术，确保货物的安全运输和及时寻回。
第三，船舶事故是内河滚装货船运输服务的另一个风险。
船舶事故可能导致人员伤亡、环境污染等严重后果。
因此，为了评估和防范船舶事故风险，需要加强对船舶的定期维护和检查。
此外，船员需要接受相关培训，熟悉船舶的操作规程以及应急救援措施。
同时，船舶公司还需要制定详细的事故应急预案，并进行定期演练，以确保在遇到事故时能够及时、有效地采取措施。
此外，内河滚装货船运输服务还面临货币风险和法律风险。
货币风险指的是由于外汇汇率波动导致的货币收入和成本的不确定性。
为了评估和防范货币风险，内河滚装货船运输服务提供商可以采取锁定汇率、使用远期外汇合约等方式进行风险管理。
法律风险指的是因违反法律法规导致的可能的法律诉讼和纠纷。
为了评估和防范法律风险，内河滚装货船运输服务提供商应该遵守相关法律法规，建立健全的合同管理和信用体系，并及时了解和应对相关的法律变化。
内河危险货物运输风险防控内河危险货物运输是指在内陆河流、运河、湖泊等内水道运输涉及到的危险货物，如化工产品、石油、天然气等。
这些危险货物具有易燃爆、腐蚀、毒性等特点，如果运输过程中出现意外事故，将会对环境和人民的生命财产等造成严重威胁和损失。
因此，内河危险货物运输风险防控是非常重要的。
本文将从运输管理、风险评估、应急预案等方面探讨内河危险货物运输风险防控。
一、运输管理1. 运输公司的安全运营管理运输公司是内河危险货物运输的主要承运方，其安全运营管理的好坏直接关系到内河危险货物运输的安全。
运输公司应制定严格的管理制度，对车辆、船舶、驾驶员进行考核，确保井然有序的运输过程。
同时，对于危险货物运输企业，政府也应加大监督和管理力度，提高证照要求和标准，严格查处违规运营和违反管理制度的企业。
2. 道路、码头和航道的安全管理内河危险货物运输需要使用道路、码头和航道等交通设施，因此，这些设施的安全管理也是非常重要的。
政府应加大投入，提高安全管理水平，加强设施的规范化建设和维护，确保其能够满足危险货物运输的需求，并严格考核管理责任人。
二、风险评估危险货物运输具有一定的风险性，在运输过程中可能会出现火灾、泄漏、溢出等事故，造成很大的损失。
因此，需要对内河危险货物运输进行科学的风险评估，准确把握运输过程中可能出现的各种风险类型和程度，制定出切实可行的应对方案。
1. 安全评估体系的建立要建立完善的内河危险货物运输风险评估体系，对运输企业的安全生产、设施管理、从业人员培训、应急预案等进行评估。
2. 风险评估的科学性和准确性运输企业应对内河危险货物运输进行科学的风险评估，不断提高风险评估的准确性和可靠性。
评估过程中要考虑不同运输环节、危险物质特点和运输方式。
必要时，也要借助专业技术手段，如模拟实验、数值模拟等，进一步提高风险评估的准确性和保障。
三、应急预案内河危险货物运输的意外事故风险难以避免，出现事故后需要及时采取措施，防止事故扩大，减少损失。
船舶行业的风险管理与安全措施船舶行业是全球贸易和物流的重要组成部分，然而，随着行业的发展和船舶规模的增加，相应的风险也在不断增加。
因此，船舶行业必须采取有效的风险管理和安全措施，以确保船舶运营的安全性和可持续性。
一、风险管理1.风险评估在船舶行业中，风险评估是识别和评估潜在风险的关键步骤。
通过对船舶运营各个环节进行细致的分析，可以确定可能面临的风险，例如恶劣天气、机械故障、人为错误等。
评估风险的严重性和概率，有助于制定相应的控制策略。
2.风险控制措施为减少或消除潜在风险，船舶行业可以采取多种风险控制措施。
首先，确保船舶的设计和建造符合国际安全标准，使用高质量的材料和先进的技术。
其次，建立有效的船舶维护计划，定期检查和维修船舶设备与系统，确保其正常运行。
此外，要加强人员培训和教育，提高船员的安全意识和技能水平。
此外，制定紧急预案并进行演练，以便在紧急情况下能够迅速应对。
二、安全措施1.航行安全船舶行业必须遵守国际航行安全规定，包括航行规则和导航标准。
船舶必须配备有效的导航设备，如雷达、GPS和声纳等，以确保安全的航行。
此外，船舶应该合理规划航线，避免危险区域和浅水区，及时报告航行信息以及遵守航行规则和交通指示。
2.人员安全保障船员的人身安全是船舶行业的重要任务之一。
首先，船舶行业需要遵守劳动法和劳工安全法规，保护船员的劳动权益。
其次，提供必要的人身保护装备，如救生衣、救生艇等，并对船员进行培训，确保他们了解和正确使用这些装备。
另外，进行良好的休息和工作时间管理，减少工作疲劳对船员的影响。
3.货物安全船舶行业还必须确保货物运输的安全性。
为此，必须在船舶上建立有效的货物保护措施，确保货物在运输过程中不受损坏或丢失。
同时，需要采取措施防止非法活动，如货物盗窃和走私。
此外，定期进行货物装卸和舱位检查，确保船舶货物装载的合理性和安全性。
综上所述，船舶行业的风险管理和安全措施至关重要。
通过风险评估和风险控制措施，可以降低潜在风险的发生概率和严重程度。
