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任务2 动力电池冷却系统检修

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电动汽车检修-检修动力电池管理系统故障

电动汽车检修-检修动力电池管理系统故障

四 任务实施
2. 更换BMS
3）安装BMS
4）紧固螺栓
四 任务实施
3. 连接BMS线束
4. 操作后整理现场
清理工具及辅料，避免遗落在动力电池箱体内 清理操作后箱体内残留的灰尘及辅料琐屑
注意事项：按照先后顺序将插件插回
四 任务实施
5.职业素养及安全规范
1）着装整洁，形象清新。 2）谈吐文明，表达清楚。 3）任务单填写规范整洁。 4）整理翼子板护围、座套、方向盘套、脚垫。 5）整理工具设备、个人防护品、隔离警示装置。 6）清洁场地。
任务2 检修动力电池管理系统故障
目录 Contents
一 接受任务(收集信息) 二 制订方案 三 作出决策 四 任务实施 五 检查控制 六 总结评价
建议课时15min 建议课时20min 建议课时15min 建议课时25min 建议课时5min 建议课时10min
共计2学时，90分钟
目录 Contents
作业前的准备
1.检修高压系统前，必须穿戴 由绝缘防护设备组成的手套、 鞋、护目镜等。
2.在维修高压部件时，禁止带 电作业。确保车辆充电接口已 和外部高压电源连接断开。
3. 在维修高压部件时，先将车 钥匙置于 OFF 挡，并断开蓄电 池负极电缆及高压检修开关。
4.高压电线束和插头的颜色都 5.断开高压部件后，立即用 是“橙色”。车辆维修工作时， 绝缘胶带或堵盖封堵线束连 不能随意触碰这些橙色部件。 接器端口和高压部件端口。
4.PPST动力电池电路原理图
高压正极继电器
高压负极继电器
一 接受任务（信息收集）
三、BMS工作原理
1.充电原理
（1）充电初期预充电 充电初期，车载充电机接收到充电 枪插入信号后唤醒整车控制器及 BMS，BMS进行自检和初始化，完 成后上报给整车控制器。整车控制 器控制主负继电器闭合，BMS控制 预充继电器闭合，对各单体电池进 行预充电，确定单体电池无短路后， 预充完成。

新能源汽车动力电池及管理系统检修 课件 项目二任务一 动力蓄电池认知

新能源汽车动力电池及管理系统检修 课件 项目二任务一 动力蓄电池认知

电压平台高 能量密度高 低温性能好
02 常见动力蓄电池的特点与应用
2.三元锂蓄电池的特点与应用 （1）三元锂蓄电池的特点——缺点
如：电池成组成PACK后整体输出的效率 较低，最大持续输出1C放电倍率；容量衰减较 快，充电SOC从0～100%循环900次后，电池 容量衰减到55%左右，若SOC30%～80%之间 循环充电3000次后，电池的容量也会衰减到 70%。
锂离子动力蓄电池能够在电动汽车上广泛 推广和应用，主要原因就是其能量密度是铅酸 蓄电池的3倍，并且还有继续提高的可能性。
01 新能源汽车对动力蓄电池的性能要求
2.高功率
车辆作为交通工具，追求高速，所以动 力蓄电池要求能为驱动电机提供高功率输出 ，以满足车辆动力性的要求。
但长期大电流、高功率放电对于电池的使 用寿命和充放电效率会产生负面影响，甚至影 响电池使用的安全性，因此在功率方面还需要 一定的功率储备，避免让动力蓄电池在全功率 工况下工作。
NCM523 NCM622 NCM811
02 常见动力蓄电池的特点与应用
2.三元锂蓄电池的特点与应用 （2）三元锂蓄电池的应用
NCM811电池指的是三元锂蓄电池的正极材料镍、钴、锰三种金属比例为8：1：1的电池 ，与常见的NCM523和NCM622电池相比，提高了镍的含量同时降低钴和锰的量。镍的 比例增高，能够增加能量密度，但也带来了更加激烈的电化学反应，影响电池的安全性能 。
因此 ， 搭载三元锂蓄电池的车辆不建议SOC 充满至100%；安全性差，三元锂蓄电池的温度 达到170℃时，电池会分解，并释放氧气。
2020年国家重新修订了《电动汽车用动力蓄 电池安全要求》，增加了多项动力蓄电池安全试 验。其中就包括了电池在热失控的情况下，电池 5min内不允许冒烟起火爆炸。

任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修

任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
新能源汽车驱动电机与控制器冷却系统
广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
建议课时：3学时
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
教学目标
知识目标
1. 能够描述典型车型驱动电机与控制器冷却系统的结构原理； 2. 能够描述驱动电机与控制器冷却系统常见故障与检修方法。
图3-2-8电动水泵剖面图与转子图
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
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2）电器插接件 水泵接插件位于水泵后盖上，接插件为两线， 分别为正极和负极。
图3-2-8电动水泵剖面图与转子图 广州合赢教学设备有限公司
任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
获取信息
3）电动水泵的装配 电动水泵安装在车身右纵梁前部下方，位于整 个冷却系统较低的位置；水泵自带橡胶支架，起 到降低噪音的作用。通过2个Q1860625六角法兰 面螺栓与水泵支架装配，紧固力矩为（9～11） N.m。
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任务2 驱动电机与控制器冷却系统检修
获取信息
（2）驱动电机与控制器冷却液循环路线 荣威E50驱动电机与控制器冷却液流循环路线如图3-2-17所示。 冷却系统利用传导原理，将热量从PEB/驱动电机组件传递到冷却液中，再从PEB/驱动电机组件 传递到散热器上，通过冷却风扇吹动气流，将热量传递到大气中。当系统处于较低温度时，冷却液 泵不工作。当温度上升后，冷却液泵工作，冷却液经过软管流入散热器内，散热器将热量散发到空 气中，使PEB/驱动电机组件保持在最佳的工作温度。 由热膨胀所产生的多余冷却液经过散热器顶部的溢流管返回到膨胀水箱中。膨胀水箱同时消除 冷却液中的气体。膨胀水箱有个出液管连接到冷却液回路中，当循环冷却系统中冷却液冷却收缩或 循环冷却系统中冷却液不足时，膨胀水箱中的冷却液会及时补充到循环系统中。

《动力蓄电池及管理系统检修》任务二 电池单体充放电

《动力蓄电池及管理系统检修》任务二 电池单体充放电
3
电池单体充放电测试
任务实施
术语及定义
➢ 电池的实际容量通常比额定容量大10%～20%。
➢ 电池容量的大小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的 结构和制造工艺与电池的放电条件（电流、温度）有关。
知识学习
电池单体充放电测试
术语及定义
任务实施
➢ 影响电池容量因素的综合指标是活性物质的利用率。换言之，活性物质利 用得越充分，电池给出的容量也就越高。
电的？ 单体电池是如何进行充放 电测试的？
任务目标
➢ 能按照充放电标准流程，正确使用蓄电池充放电设备，规范 完成电池单体充电和放电作业。
➢ 能按照充放电标准流程，正确使用蓄电池充放电设备，规范 完成不同倍率的电池充放电测试。
电池单体充放电操作
电池工作原理
任务实施
➢ 电池是一种能量转换装置
➢ 放电时，电池将化学能转变为电能；充电时，电 池将电能转变为化学能并贮存起来
度下，电池容量降低至某一规定值之前，电池所能耐受的循环次数，称为蓄 电池的循环寿命或使用周期。
循环寿命受放电深度（DOD）、温度、充放电电流的影响比较明显，因 此一般表示蓄电池循环寿命的同时还要指出循环条件，如循环寿命1000次 （在100%DOD常温、1C条件下）。 蓄电池在出厂时，应注明其循环寿命及循环条件。
1
额定容量： 指设计和制造 电池时，规定 或保证电池在 一定的放电条 件（如温度、 放电终止电压、 放电倍率等） 下应该放出的 最低限度的容 量。
2
实际容量：指 在一定的放电 条件下，即在 一定的放电电 流和温度下， 电池在终止电 压前所能放出 的电量。在电 池实际工作中， 在 SOC=1时所 能放出的全部 电量。
正常情况下电池组的 寿命仅有单体电池寿

新能源汽车动力电池及管理系统检修 课件 项目二任务三 动力蓄电池的使用与维护

新能源汽车动力电池及管理系统检修 课件 项目二任务三 动力蓄电池的使用与维护

02 动力蓄电池存放场地条件
2.使用电池注意事项
（1）检查电器和电池接触件是否清洁，必 要时用湿布擦净，待干燥后按正确极性装入。 （2）不要将新旧电池混用，同一种型号但 不同种类的电池也不能混用。 （3）不能用加热、充电或其他的方法使一 次电池再生。
（4）不能将电池短路。 （5）不要拆卸电池、不要加热电池。 （6）用电器具使用后应切断开关， 长期不用应取出电池。
12.避免采用低精度的充电
电动汽车的充电装置的充电精度一定要高 ，最好使用原厂的充电设备进行充电，充电精 度高对于动力蓄电池是有很大的好处的。
02 动力蓄电池存放场地条件
一般电池内部均存在自放电现象，俗称”跑电”，电池的存放时间及存放环 境，特别是温度对其有较大影响，通常存放时间越长，温度越高，电池“跑 电”就越多；
03 动力蓄电池的外观检查项目与要点
（3）检查要点如下：
①检查动力蓄电池高压线缆动力蓄电池端插件状况是否正常。
检查高压输出端
03 动力蓄电池的外观检查项目与要点
（3）检查要点如下：
②检查低压控制线束动力蓄电池端插件状况是否正常。
检查低压输出端
03 动力蓄电池的外观检查项目与要点
（3）检查要点如下：
因此一定要养成正确的驾驶习惯，避免紧 急加速。
01 动力蓄电池使用注意事项
3.避免碰撞破损
电动汽车动力蓄电池组一般布置在承载 式车身底部，当车辆经过一些坑洼路面时， 注意避免汽车底盘的刮碰，因为底盘的刮碰 很可能伤害到动力蓄电池组。另外，车辆发 生碰撞事故后，必须要及时检查动力蓄电池 组的损坏程度，否则动力蓄电池组很可能因 为碰撞发生变形，而导致动力蓄电池组内部 短路，最终引起局部过热引发车辆自燃。
充电时，插座与插头的接触必须安全，不 得脱落。

纯电动汽车构造与检修 任务2 比亚迪E5电源系统构造与检修 PPT课件

纯电动汽车构造与检修 任务2 比亚迪E5电源系统构造与检修 PPT课件
（2）动力蓄电池箱体
比亚迪E5动力蓄电池的动力蓄电池箱同样是由动力蓄电池箱密封盖（上盖）和 下托盘组成，它可以切断动力蓄电池内部的高压电路，具有承载和保护动力蓄电池 组及内部电气元件的作用。
任务2 比亚迪E5电源系统构造与检修
（3）动力蓄电池辅助装置
比亚迪E5动力蓄电池的辅助装 置主要有动力连接片、连接电缆、 密封条和动力蓄电池管理系统的电 池采样线。
任务2 比亚迪E5电源系统构造与检统主要用于调节 动力蓄电池的工作温度，使动力蓄电池 的工作温度位于正常温度范围以内。
动力蓄电池冷却控制系统主要由温 度传感器、电池管理器、高压电控总成 组成；而动力蓄电池冷却循环系统由储 液罐、电池PTC、电动水泵、电池冷却 系统热交换器、动力蓄电池组成。
任务2 比亚迪E5电源系统构造与检修
三、 比亚迪E5电源系统检修
（一） 动力蓄电池检测
1. 动力蓄电池基本检查
检查动力蓄电池外观，是否有破损，各插接器连接是否可靠，线束是否有破 损，若发现有破损或者是异常状况应立即停止车辆使用，并将车辆移至厂家指定 维修站点。
任务2 比亚迪E5电源系统构造与检修
2. 动力蓄电池在线检测（初步诊断）
在汽车起动以后，连接诊断仪读取电源系统的相关数据流，根据数据流分析 电源系统的工况，主要需要读取的数据有：
动力蓄电池组当前总电压、电池组当前总电流、主控制器状态、最低单体电 池电压、最高单体电池电压、高压系统、高压互锁和主控制器状态等数据。
任务2 比亚迪E5电源系统构造与检修
任务2 比亚迪E5电源系统构造与检修
（二） 动力蓄电池管理系统
比亚迪E5的动力蓄电池管理 系统采用的是分布式电池管理系 统，主要由1个电池管理控制器、 13个电池信息采集器和1套电池采 样线构成。

新能源汽车电池热管理系统的检修

空调控制器检测空调开关(AC)是否开启，如果没有开启，空调控制器通过IP86a/18 端子关闭制冷管路电磁阀，切断驾驶室蒸发箱制冷剂的流通通道，通过IP85/25端子打开 热交换器电磁阀，接通热交换器内制冷剂的流通通道。
电池冷却系统的检修
一、运行冷却
2.动力蓄电池冷却 空调控制器再通过LIN总线的IP85/3端子，发送空调起动请求 信号至空调压缩机控制器BV08/2端子，空调压缩机控制器接收到 此信号后起动空调压缩机，制冷剂循环至热交换器，将动力蓄电池 内部循环出来的高温冷却液温度降低，再通过水冷水泵(蓄电池)加 压后进入动力蓄电池箱内部冷却管路，对蓄电池进行降温。虚线所 指的路径为运行冷却循环系统。 BMS检测到动力蓄电池温度低于32℃时。BMS通过动力PCAN发送冷却关闭信息，空调控制器通过V-CAN接收到此信号后 ，关闭空调压缩机、水泵（蓄电池），运行冷却过程结束。
电池冷却系统的检修
三、任务实施
3.故障检测 1）检查整车控制器熔丝 EF09、SF08 拔下熔丝EF09检查熔丝是否熔断。拔下熔丝SF08检查熔丝是否熔断
电池冷却系统的检修
三、任务实施
3.故障检测 2）操作起动开关使电源模式至OFF 状态。拔下冷却风扇高速继电器，用相同型号的继电器 取代冷却风扇低速继电器。检查冷却风扇低速继电器，确认故障是否排除
电池冷却系统的检修
三、任务实施
4、竣工检验 1）起动车辆，验证电池冷却系统功能是否正常工作。 2）整理、恢复作业场地。
电池冷却系统的检修
课后拓展
吉利汽车帝豪EV450装备的是宁德时代三元锂电 池，采用ITCS 2.0电池智能热管理系统，能有效保证车 辆在环境温度零下30℃到50℃之间实现正常、高效的 充电和行驶，较好地解决了电池、电机的冷却和加热功 能。采用两个散热补水壶一对一对应加热和冷却系统， 热效率更高、性能更好。帝豪EV450热管理系统由电机 控制器、车载充电机、驱动电机、动力电池、驱动电机 冷却水泵、高压电池冷却水泵、膨胀罐、散热器、散热 器风扇、整车控制器、热管理控制模块和相关管路等部 件组成，主要集中在引擎盖下方机舱内。

新能源汽车动力电池及管理系统检修 课件 项目六任务二 废旧动力蓄电池的处理方法


（12）鼓励研发的新技术，主要技术包括：
废电池高附加值和全组分利用技术。
智能化废电池拆解、破碎、分选等技术。
自动化、高效率和高安全性的废新能源汽车动力 蓄电池的模块分离、定向循环利用和逆向拆解技 术。
废锂离子电池隔膜、电极材料的利用技术和电解 液的膜分离技术。
废旧磷酸铁锂电池火法回收处理工艺
（4）废含汞电池利用时，鼓励采用分段控制 的真空蒸馏等技术回收汞。 （5）废锌锰电池和废镉镍电池应在密闭装置 中破碎。 （6）干法冶炼应采用吸附、布袋除尘等技术 处理废气。 （7）湿法冶金提取有价金属产生的废水宜采 用膜分离法、功能材料吸附法等处理技术。
04 废旧失效电池处理的基本要求
（8）废铅蓄电池利用企业的废水、废气排放应执 行《再生铜、铝、铅、锌工业污染物排放标准》（ GB 31574）。其他废电池利用企业的废气排放应 参照执行《危险废物焚烧污染控制标准》（ GB18484），废水排放应当满足《污水综合排放 标准》（GB 8978）和其他相应标准的要求。 （9）废铅蓄电池利用的污染防治技术要求由《铅 蓄电池生产及再生污染防治技术政策》规定。
02 退役动力蓄电池的回收体系与注意事项
2.我国的废旧动力电池回收模式
国家发展改革委发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》指出，推动废旧 动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车 动力电池回收利用溯源管理体系。从事废旧动力电池回收业务的企业应按照 GB/T19001-2016、GB/T24001-2016、GB/T45001-2020等标准建立并运行管理体 系。当前，中国已初步形成以整车厂、电池企业、材料企业、第三方回收企业等多方共 建的回收体系。 废旧动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售网络，依托其销售渠道建立的逆向回收网 点临储、转运和仓储等进行集中管理，并实施网点登记，以逆向物流的方式回收废旧动力 电池。消费者将废旧动力电池交回附近的电动汽车销售服务网点，依据动力电池生产商和 电动汽车生产商的合作协议，电动汽车生产商以协议价格转运给动力电池生产企业，由其 进行专业化的回收处理，动力电池生产商可以继续利用回收的金属材料生产新动力电池。

学习领域6 学习情境2检查和诊断冷却系统故障

学习领域6 检修电动汽车辅助系统学习情境2 检查和诊断冷却系统故障【学习目标】1. 掌握电动汽车的热源和冷却的原因；2. 掌握电动汽车冷却系统的组成及工作原理；3.掌握更换电动汽车冷却液的方法和注意事项；4.掌握电动汽车冷却系统故障排除5.学习电动汽车电池冷却的方式；任务1 客户委托:检修动力电池【任务描述】客户反馈EV200车辆行驶中仪表显示电机过热故障，车辆行驶几公里以后，出现限速9公里现象，仪表显示电机控制器过热。

出现此故障后时需将点火开关关闭故障现象才会暂时消除，但行驶一段时间后故障还会重复出现。

作为北汽4S店的维修人员，你该如何排除这个故障呢？1.传统汽车的冷却系统传统汽车中发动机工作时，气缸内的气体温度可高达2000℃左右，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。

此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。

而冷却系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制，带走引擎因燃烧所产生的热量，使发动机各部件保持在正常的工作温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性。

2.电动汽车与传统汽车的冷却系统区别电动汽车的冷却系统功能要求与传统汽车的基本相同。

但是由于两者之间的结构、原理的差异导致了热源及其散热方式的不同。

纯电动汽车关键零部件电池、电机、电机控制器及充电机的效率不能达到100%，在能量转化过程中产生大量的热量，这些产生的热量如果不能够及时的散发出去，将导致车辆限扭运行甚至导致零件的损坏。

电动汽车冷却系统的功用如图6-1所示，是将电机、电机控制器及充电机产生的热量及时散发出去，保证其在要求的温度范围内稳定高效的工作。

电动汽车主要的热源有电池、电机和电机控制器等，其总的散热量大概相当于同功率传统汽车的2.5~3倍，而这些热源的工作温度范围又有较大的差别。

要将这些部件的热量及时散走，维持部件可靠工作，必须有一套有效的体积、质量和尺寸合理的冷却系统。

新能源汽车动力电池热管理系统检修精选全文

通信工程造价是项目决策的依据，是制订投资计划和控制投资的依据，是筹集建设资金的依据，也是评 价投资效果的重要指标，是利益合理分配和调节产业结构的手段。工程建设的特点决定了工程造价具有大额 性、个别性、动态性、层次性、兼容性的特点；同时具有单件性、多次性、组个性、方法多样性、依据复杂 性的计价特征。工程造价的概念区别于工程费用，工程费用是由设备器具购置费和建筑安装工程费组成的， 它只是造价的一部分。
从投资者的角度而言，工程造价是工程项目按照确定的建设内容、建设规模、建设标准、功能要求和使 用要求等，全部建成并验收合格交付使用所需的全部费用，一般是指一项工程预计开支或实际开支的全部固 定资产投资费用。工程造价和建设工程项目固定资产投资在量上是等同的。
从市场交易的角度而言，工程造价是指工程价格，即为建成一项工程，预计或实际在土地市场、设备市 场、技术劳务市场以及工程承发包市场等的交易活动中形成的建造安装工程价格和建设工程总价格。造价控 制就是把建设工程项目造价控制在预定限额内，对建设单位、施工单位以及其他相关各方都具有非常重要的 作用。
3.拔下冷却水泵低压插接链接线束和冷却水泵固定螺栓，取下冷却水泵，所拆卸的动力 电池包冷却水泵如图 3-2-2所示。
4.安装电池冷却水泵。安装电池包冷却水泵固定螺栓，如图3-2-3所示。插上电池包冷却 水泵低压插头，连接电池包冷却水泵上进水管和出水管，拧紧水管卡箍。如图 3-2-4 所示。
一、动力电池热管理系统部件拆装
一、动力电池热管理系统部件拆装
（三）拆装吉利EV450汽车PTC总成 1.关闭汽车启动开关，打开前机舱盖，断开低压蓄电池负极，等待3分钟； 2.断开动力电池正负极母线（使用万用表对动力电池正负极母线进行验电检测）， 使用绝缘测试仪检测车辆是否处于绝缘状态；对动力电池正负极母线插接件及线束端 插接件用绝缘胶带进行绝缘密封，防止动力电池正负极母线插接件及线束端插接件短 路及进入异物；
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图4-2-4 普锐斯风冷电池组
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如图4-2-5是普锐斯 Ⅱ镍氢电池组--乘员舱空 气冷却系统结构示意图。
图4-2-5 冷却系统工作示意图
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蓄电池（动力电池）在温度较高的时候，利用乘客舱内空调产生的冷空气对电池组进行冷却；当 环境温度较低时，也会利用在低温情况下乘客舱内暖的空气对电池组进行保温。
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
学习目录
任务导入
一辆北汽EV160纯电动汽车的动力电 池冷却水泵有故障，需要排除，你能完成 这项任务吗？
获取信息
引导问题1 :
纯电动汽车动力电池冷却系统由哪些结构组成？
荣威E50冷却系统分为2个独立的系统，分别是电源逆变器（PEB）/驱动电机冷却系统、动力电池 冷却系统(ESS)。
获取信息
3.动力电池冷却液循环路线图 动力电池冷却液流循环路线图如图4-2-3所示。
图4-2-3 荣威E50动力电池冷却液循环路线图
引导问题2 :
获取信息
混合动力汽车动力电池冷却成（图4-2-4） 采用的是风冷冷却系统，因此位于后备箱内还布置 有电池的冷却管路。
获取信息
（4）散热器和冷却风扇 散热器都是一个两端带有注塑水箱的铝制横流式散热器。散热器的下部位于紧固在前纵梁的支架 所支承的橡胶衬套内。散热器的顶部位于水箱上横梁支架所支承的橡胶衬套内，支承了冷却风扇总成 ，空调(A/C)冷凝器。 空调(A/C)冷凝器安装在散热器后部，由4个螺栓固定至冷却风扇罩上。冷却风扇和驱动电机总成 及风扇低速电阻安装在空调(A/C)冷凝器后部的风扇罩上。“吸入”式风扇抽取空气通过散热器。 （5）冷却液温度传感器 冷却液温度传感器安装在散热器右侧前部，内含一个封装的负温度系数(NTC)热敏电阻，该电阻与 PEB/驱动电机冷却系统冷却液相接触，是分压器电路的一部分。该电路由额定的5伏电源、一个PEB 控制模块内部电阻和一个温度相关的可变电阻（传感器）组成。
图4-2-2 荣威E50动力电池冷却系统控制框图
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（2）电池冷却器-膨胀阀控制/冷却液温度控制 空调控制模块（ETC）收到来自BMS的膨胀阀电磁阀开启的信号要求，ETC首先打开电池冷却器 膨胀阀的电磁阀，并给ETC发送启动信号。动力电池最适宜温度值为20℃-30℃。 正常工作时，当动力电池的冷却液温度在30℃以上时， ETC会限制乘客舱制冷量，冷却液温度在 48℃以上，ETC会关闭乘客舱制冷功能，但除霜模式除外。 ETC只控制冷却液温度。BMS控制冷却液与BMS动力电池内部的热量交换。 （3）快速充电冷却必要条件 当车辆进入快速充电模式时，ETC会被网关模块唤醒，此时动力电池冷却系统进入正常工作状态。
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（6）电池冷却器 电池冷却器（Chiller）是动力电池冷却系统的一个关键部件，它负责将动力电池维持在一个适当 的工作温度，使动力电池的放电性能处于最佳状态。电池冷却器主要由热交换器、带电磁阀的膨胀阀 （TXV）、管路接口和支架组成。热交换器主要用于动力电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换， 将动力电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。
冷却系统利用热传导的原理，通过冷却液在各个独立的冷却系统回路中循环，使驱动电机、PEB 和动力电池保持在最佳的工作温度。冷却液是50%的水和50%的有机酸技术（OAT）的混合物。冷却 液要定期更换才能保持其最佳效率和耐腐蚀性。
注意：冷却液会损坏油漆表面。如果冷却液溢出，要迅速擦掉冷却液并清水冲洗。
获取信息
《新能源汽车动力电池与充电系统检修》
任务2 动力电池冷却系统检修
教学目标
知识目标 （1）能够描述纯电动汽车动力电池冷却系统的结构组成； （2）能够描述混合动力汽车动力电池冷却系统的结构组成。
技能目标 （1）能够进行冷却系统冷却液泵的更换； （2）能够进行冷却系统电子风扇的更换。
素养目标 （1）能够制订工作计划，独立完成工作学习任务。 （2）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工，具备团队 合作和安全操作的意识。 （3）养成服从管理，规范作业的良好工作习惯。 （4）培养安全工作的习惯。
以下介绍动力电池冷却系统，电源逆变器（ PEB）/驱动电机冷却系统在驱动电机中介绍。
1. 动力电池冷却系统结构组成 动力电池冷却系统（ESS）组件如图4-2-1所 示。
图4-2-1 荣威E50动力电池冷却系统组件
获取信息
（1）冷却液泵 整个冷却系统2个电子水泵，分别是PEB/驱动电机冷却液泵和动力电池冷却液泵。 动力电池冷却器冷却泵通过安装支架，并由2个螺栓固定在车身底盘上，经由其运转来循环动力电 池冷却系统。 （2）冷却液软管 橡胶冷却液软管在各组件间传送冷却液，弹簧卡箍将软管固定到各组件上。动力电池冷却系统 (ESS)软管布置在前舱内和后地板总成下。 （3）膨胀水箱 动力电池冷却系统(ESS)配有卸压阀的注塑冷却液膨胀水箱，膨胀水箱安装在PEB托盘上，溢流管 连接到电池冷却器出液管上，出液管连接到冷却水管三通上。 膨胀水箱外部带有“MAX”和“MIN”刻度标示，便于用户观察冷却液液位。
获取信息
2. 动力电池冷却系统控制 动力电池冷却系统控制框图如图4-2-2所示。 （1）电动水泵控制 动力电池冷却系统（ESS）的电池能量管理模 块（BMS）模块负责控制电动水泵，电动水泵会 在动力电池温度上升到32.5℃时开启，在温度低于 27.5℃时关闭，BMS发出要求电池冷却器膨胀阀 关闭和水泵运转的信号。
冷却空气通过后排座椅右侧的进气管流入，并通过进气风道进入行李箱右表面的蓄电池鼓风机总 成，而且，冷却空气流过进气风道（将动力电池鼓风机总成与蓄电池总成的右上表面相连接）并流向 动力电池总成。
冷却空气在蓄电池模块间从高处向低处流动。在对模块进行制冷后，它从动力电池总成的底部右 侧表面排出。
制冷后的空气通过行李箱右侧排气通道排出，并排放到车辆外部。 电池管理模块使用蓄电池温度传感器来检测动力电池总成的温度。根据该检测的结果，电池管理 模块控制蓄电池鼓风机总成，当动力电池温度上升到预定温度时，蓄电池鼓风机总成将起动。