自动变速器1PPT课件
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汽车自动变速器多媒体教学课件PPT幻灯片
控制策略优化
采用先进的控制算法和策略，实现自动变速器的智能换挡和动力 优化，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态，及时发现并预测潜 在故障，提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段，提高自动变速器的传动效率，降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等，用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞，具备良好的 通风和照明条件，以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器，安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验，记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号，换挡执行机构动作，实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线，满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质，观察是否有异味、变色或杂
采用先进的控制算法和策略，实现自动变速器的智能换挡和动力 优化，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态，及时发现并预测潜 在故障，提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段，提高自动变速器的传动效率，降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等，用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞，具备良好的 通风和照明条件，以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器，安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验，记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号，换挡执行机构动作，实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线，满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质，观察是否有异味、变色或杂
自动变速器概述PPT课件
二、自动变速器的使用
2、变速器的控制模式
保持模式（HOLD）
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用：
二、自动变速器的使用
“P”驻车档 传动比i＝O＝从齿/主齿＝主转速/从转速 作用：长时间停车用，锁止输出轴，可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
前 驱
后 驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变 速 器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速 器 的 速 位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用（OD开关）： 锁止和开启超速档 汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁换档，而自动变速器每一次换档，变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程，会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，抬起加速踏板变速器升档.
D1：起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4：超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i＝1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档，下坡时使用
2、变速器的控制模式
保持模式（HOLD）
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用：
二、自动变速器的使用
“P”驻车档 传动比i＝O＝从齿/主齿＝主转速/从转速 作用：长时间停车用，锁止输出轴，可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
前 驱
后 驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变 速 器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速 器 的 速 位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用（OD开关）： 锁止和开启超速档 汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁换档，而自动变速器每一次换档，变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程，会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，抬起加速踏板变速器升档.
D1：起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4：超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i＝1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档，下坡时使用
自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
汽车自动变速器课件
智能驾驶和车联网等功能。
未来自动变速器的发展趋势预测
多挡化
为了提高燃油经济性和动力性能，未 来自动变速器将向更多挡位的方向发 展，如8挡、9挡甚至10挡自动变速器 。
集成化
将自动变速器与发动机、电机等动力 系统进行集成设计，实现动力传输系 统的整体优化和高效匹配。
轻量化采用高强ຫໍສະໝຸດ 材料、优化结构设计和制 造工艺等措施，降低自动变速器的重 量和体积，提高汽车的燃油经济性和 行驶性能。
03
自动变速器的维护与保养
自动变速器的检查与调整
油面高度检查
确保变速器油面在规定 的范围内，过高或过低 都会影响变速器的正常
工作。
油质检查
定期更换变速器油，并 检查油的清洁度和粘度 ，确保油的品质符合要
求。
换挡机构检查
检查换挡机构是否灵活 ，有无卡滞现象，确保
换挡顺畅。
密封性检查
检查变速器各密封部位 有无漏油现象，确保密
自动变速器的优缺点
• 适应性强：自动变速器能根据车速和发动机转速自动调整传动 比，使发动机保持在最佳工作状态，提高了燃油经济性和动力 性。
自动变速器的优缺点
结构复杂
燃油经济性相对较差
相比手动变速器，自动变速器的结构 更为复杂，制造成本和维护费用较高 。
在某些情况下，如低速行驶或急加速 时，自动变速器的燃油经济性可能不 如手动变速器。
智能化与电动化深度融合
随着智能化和电动化技术的不断发展 ，未来自动变速器将实现更加智能、 高效和环保的动力传输。
感谢观看
THANKS
20世纪60年代以后，随着电子技 术的发展，自动变速器的控制精度 和换挡性能得到显著提高。
现代化阶段
进入21世纪，自动变速器技术不断 创新，如CVT和DCT等新型变速器 的出现，使得汽车传动系统更加高 效、智能。
自动变速器 PPT课件
太阳轮
行星架
15
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式： n1+αn2－（1+α）n3=0
n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α=Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数
16
行星齿轮机构的传动规律
1）齿圈2固定，太阳轮1主动，行星架3从动，减速同向
运动； i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1＞1
传动规律小节
方案 1 2 3 4 5 6 7 8
主动件 太阳轮
被动件 行星架
固定件 齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
齿圈
行星架
太阳轮
齿圈
太阳轮
任意两个连成一体
行星架 太阳轮
齿圈 行星架
无任意元件制动又无任二元件连成一体
传动比 1+ α
（1+ α ）/ α －α
α/ （1+ α ） 1 / （1+ α ）
30
工作原理： 依靠容积的变化，进油和出油，又称为容积 泵。
注意： a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的
方法使发动机运转； b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车
－1/ α 1
三元件自由转
备注
减速 增扭
增速 减扭 直接档 空档
ห้องสมุดไป่ตู้
19
四、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用：连接、固定和锁止。 1、离合器： 连接作用
止推轴承
弹簧座
摩擦片（内 花键）
卡环
回位弹簧
离合器毂
离合器鼓
卡环
行星架
15
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式： n1+αn2－（1+α）n3=0
n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α=Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数
16
行星齿轮机构的传动规律
1）齿圈2固定，太阳轮1主动，行星架3从动，减速同向
运动； i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1＞1
传动规律小节
方案 1 2 3 4 5 6 7 8
主动件 太阳轮
被动件 行星架
固定件 齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
齿圈
行星架
太阳轮
齿圈
太阳轮
任意两个连成一体
行星架 太阳轮
齿圈 行星架
无任意元件制动又无任二元件连成一体
传动比 1+ α
（1+ α ）/ α －α
α/ （1+ α ） 1 / （1+ α ）
30
工作原理： 依靠容积的变化，进油和出油，又称为容积 泵。
注意： a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的
方法使发动机运转； b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车
－1/ α 1
三元件自由转
备注
减速 增扭
增速 减扭 直接档 空档
ห้องสมุดไป่ตู้
19
四、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用：连接、固定和锁止。 1、离合器： 连接作用
止推轴承
弹簧座
摩擦片（内 花键）
卡环
回位弹簧
离合器毂
离合器鼓
卡环
自动变速器培训课程一ppt课件
【日经BP社报道】通用与福特日前发布了正在开发的6速自 动变速箱的生产工厂等相关情况。两公司于2019年10月就联合 开发变速箱达成协议，总投资7亿2000万美元（约合人民币59亿 元）。新开发的6速自动变速箱为前轮驱动或4轮驱动车用变速 箱，与4速变速箱相比，燃效最大可提高4%左右。计划从2019年 开始生产。
03-72LE
……
使用 AISIN 公司的变速器的车型推 荐使用DEXRON 标准的ATF，各变速器型
号可以在变速器的标牌上获知
自动变速器型号识别
自动变速器的生产厂商-德国的 ZF 公司
ZF 5HP-30 ZF 5HP-24 ZF 5HP-19
……
使用 ZF 公司的4前速自动变速器的车型推荐 使用DEXRON 标准的ATF，如下表，5前速变速器使用
该变速器由通用的Warren工厂（美国密歇根州）、福特的 Van Dyke工厂（美国密歇根州）及Sharonville工厂（美国俄亥 俄州）三家工厂生产。各工厂雇用人数将分别达到500人、400 人和250人。
从档位上看发展：
通用联手福特开发6速自动变速箱
从档位上看发展：
【日经BP社报道】戴姆勒·克莱斯勒2019年9月3日公布了7速变 速器“7G-TRONIC”的详细情况。从2019年秋季开始，将配备在5 种 奔驰（E级、S级、CL级、SL级的8缸引擎车）上。 7G-TRONIC的优点首先在于燃效的改进，按NEDC（英国 全国经 济发展委员会）总耗油标准，每百公里最大可节约0.6L汽油。同时还 具有运动性能方面的优势，如从起动到100km/h的加速可缩短0.3秒等。 如离合器锁止从1速开始，比普通变速器还要快。落档时，如从7速到5 速、5速到3速，可进行跳档操作，快速支持从高档落到低挡的加速。 虽然比5速自动变速器还要多2速挡位，但大小及质量仍旧未变。但是， 为了减轻重量，变速器箱还是采用了镁合金。在量产车上采用镁合金， 目前在全世界还尚属首次。 （记者：田知本 史朗）
03-72LE
……
使用 AISIN 公司的变速器的车型推 荐使用DEXRON 标准的ATF，各变速器型
号可以在变速器的标牌上获知
自动变速器型号识别
自动变速器的生产厂商-德国的 ZF 公司
ZF 5HP-30 ZF 5HP-24 ZF 5HP-19
……
使用 ZF 公司的4前速自动变速器的车型推荐 使用DEXRON 标准的ATF，如下表，5前速变速器使用
该变速器由通用的Warren工厂（美国密歇根州）、福特的 Van Dyke工厂（美国密歇根州）及Sharonville工厂（美国俄亥 俄州）三家工厂生产。各工厂雇用人数将分别达到500人、400 人和250人。
从档位上看发展：
通用联手福特开发6速自动变速箱
从档位上看发展：
【日经BP社报道】戴姆勒·克莱斯勒2019年9月3日公布了7速变 速器“7G-TRONIC”的详细情况。从2019年秋季开始，将配备在5 种 奔驰（E级、S级、CL级、SL级的8缸引擎车）上。 7G-TRONIC的优点首先在于燃效的改进，按NEDC（英国 全国经 济发展委员会）总耗油标准，每百公里最大可节约0.6L汽油。同时还 具有运动性能方面的优势，如从起动到100km/h的加速可缩短0.3秒等。 如离合器锁止从1速开始，比普通变速器还要快。落档时，如从7速到5 速、5速到3速，可进行跳档操作，快速支持从高档落到低挡的加速。 虽然比5速自动变速器还要多2速挡位，但大小及质量仍旧未变。但是， 为了减轻重量，变速器箱还是采用了镁合金。在量产车上采用镁合金， 目前在全世界还尚属首次。 （记者：田知本 史朗）
《认识自动变速器》课件
《认识自动变速器》PPT 课件
自动变速器是现代汽车的重要组成部分，本课件将带您深入了解自动变速器 的定义、作用、工作原理、优点和缺点，以及保养和维修方法，展望未来发 展趋人工操作离合器的情况下，根据车速和发动机转速自动实现 换挡的装置。
作用
自动变速器能够使驾驶者更加轻松、舒适地驾驶汽车，提高行驶的平顺性和燃油经济性。
参考资料
1. 自动变速器技术回顾与展望 2. 汽车自动变速器原理与维修 3. 汽车技术手册
自动变速器的保养和维修
保养方法
定期更换自动变速器油、清洗油滤，确保润滑和散热效果良好。
维修方法
检查变速器故障代码，通过故障诊断仪进行维修、更换磨损零件，保证正常的工作状态。
常见故障及解决方案
常见故障包括换挡不顺畅、漏油等，根据具体故障情况采取相应的维修措施。
自动变速器的未来发展趋势
朝向
自动变速器将朝着更加智能化、 高效能、环保的方向发展，包括 电动变速器等。
自动变速器的优点和缺点
1 优点
1. 驾驶更加轻松、舒适。
2. 提高行驶平顺性和燃油 经济性。
3. 适应不同驾驶环境和驾 驶习惯。
2 缺点
1. 成本较高。 2. 维修和保养较复杂。 3. 损耗较传统手动变速器 大。
3 使用注意事项
1. 避免长时间脚踩刹车。
2. 按照厂家要求进行保养 和维修。
3. 注意自动变速器油的更 换周期。
技术发展趋势
液力变矩器的效率提升、新型换 挡机构的应用等技术的发展是未 来的主要方向。
市场前景
自动变速器市场将持续增长，因 为更多汽车制造商将其作为标准 配置，消费者对驾驶舒适性的需 求也在增加。
总结
自动变速器是现代汽车的重要组成部分，通过了解自动变速器的定义、工作 原理和保养等关键信息，我们能更好地驾驶汽车，并展望其未来的发展和应 用前景。
自动变速器是现代汽车的重要组成部分，本课件将带您深入了解自动变速器 的定义、作用、工作原理、优点和缺点，以及保养和维修方法，展望未来发 展趋人工操作离合器的情况下，根据车速和发动机转速自动实现 换挡的装置。
作用
自动变速器能够使驾驶者更加轻松、舒适地驾驶汽车，提高行驶的平顺性和燃油经济性。
参考资料
1. 自动变速器技术回顾与展望 2. 汽车自动变速器原理与维修 3. 汽车技术手册
自动变速器的保养和维修
保养方法
定期更换自动变速器油、清洗油滤，确保润滑和散热效果良好。
维修方法
检查变速器故障代码，通过故障诊断仪进行维修、更换磨损零件，保证正常的工作状态。
常见故障及解决方案
常见故障包括换挡不顺畅、漏油等，根据具体故障情况采取相应的维修措施。
自动变速器的未来发展趋势
朝向
自动变速器将朝着更加智能化、 高效能、环保的方向发展，包括 电动变速器等。
自动变速器的优点和缺点
1 优点
1. 驾驶更加轻松、舒适。
2. 提高行驶平顺性和燃油 经济性。
3. 适应不同驾驶环境和驾 驶习惯。
2 缺点
1. 成本较高。 2. 维修和保养较复杂。 3. 损耗较传统手动变速器 大。
3 使用注意事项
1. 避免长时间脚踩刹车。
2. 按照厂家要求进行保养 和维修。
3. 注意自动变速器油的更 换周期。
技术发展趋势
液力变矩器的效率提升、新型换 挡机构的应用等技术的发展是未 来的主要方向。
市场前景
自动变速器市场将持续增长，因 为更多汽车制造商将其作为标准 配置，消费者对驾驶舒适性的需 求也在增加。
总结
自动变速器是现代汽车的重要组成部分，通过了解自动变速器的定义、工作 原理和保养等关键信息，我们能更好地驾驶汽车，并展望其未来的发展和应 用前景。
自动变速器课件
起，从而将该行星排锁止。
换挡执行元件按一定的规律对行星齿轮机构的某些基本元件 进行连接、固定或锁止，让行星齿轮机构获得不同的传动比， 从而实现挡位的变换。
电控液力自动变速器的换档执行元件 离合器
1．离合器结构和工作原理
作用：连接轴
和行星排的某个基 本元件，或将行星 排的某两个基本元 件连接成一体，使 之成为一个整体转 动。
速分别为n１、n２和n３ ，齿圈 和太阳轮的齿数比为α，则该行
星齿轮的一般运动规律的特性 方程式为：
n１－α n２＋(α－1) n３ ＝0
它与单排行星轮机构有所不同， 但当其中一元件受约束，另外 两个基本元件一个主动，一个 从动时，依然可按照前述方法 计算传动比和判别旋转方向。
二、换挡执行机构 的结构和工作原理
1）结构组成
2）作用 将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效
率。
4.带锁止离合器的液力变矩器
因液力变矩器的涡轮和泵轮之间存在转速差和液力损
失，液力变矩器的传动效率不如机械传动效率高，
❖
故采用液力变矩器的汽车在正常行驶时的燃油经济性较
差。为提高变矩器在高传动比工况下的效率可采用带锁止离
合器的液力变矩器，如图2-9所示。
锁止离合器的控制
自动变速器电子控制单元根据车速、节气门开度、发动机 转速、液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按设 定的锁止程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀， 改变压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。
8.ATF油的外循环
2.4 行星齿轮装置
液力变矩器虽能在一定范围内自动地、无级改变扭矩和转速 比。
2011
第一章 概 述
一、优点
❖ ①取消了离合器，能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比， 使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
换挡执行元件按一定的规律对行星齿轮机构的某些基本元件 进行连接、固定或锁止，让行星齿轮机构获得不同的传动比， 从而实现挡位的变换。
电控液力自动变速器的换档执行元件 离合器
1．离合器结构和工作原理
作用：连接轴
和行星排的某个基 本元件，或将行星 排的某两个基本元 件连接成一体，使 之成为一个整体转 动。
速分别为n１、n２和n３ ，齿圈 和太阳轮的齿数比为α，则该行
星齿轮的一般运动规律的特性 方程式为：
n１－α n２＋(α－1) n３ ＝0
它与单排行星轮机构有所不同， 但当其中一元件受约束，另外 两个基本元件一个主动，一个 从动时，依然可按照前述方法 计算传动比和判别旋转方向。
二、换挡执行机构 的结构和工作原理
1）结构组成
2）作用 将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效
率。
4.带锁止离合器的液力变矩器
因液力变矩器的涡轮和泵轮之间存在转速差和液力损
失，液力变矩器的传动效率不如机械传动效率高，
❖
故采用液力变矩器的汽车在正常行驶时的燃油经济性较
差。为提高变矩器在高传动比工况下的效率可采用带锁止离
合器的液力变矩器，如图2-9所示。
锁止离合器的控制
自动变速器电子控制单元根据车速、节气门开度、发动机 转速、液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按设 定的锁止程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀， 改变压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。
8.ATF油的外循环
2.4 行星齿轮装置
液力变矩器虽能在一定范围内自动地、无级改变扭矩和转速 比。
2011
第一章 概 述
一、优点
❖ ①取消了离合器，能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比， 使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
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●变速器除具有变速功能外，还兼有驱动桥的功能，内 含主减速器和差速器。亦称为变速驱动桥(transaxle)
●一个输入，两根输出轴
●外形呈L状或方箱形
●变矩器中心线和变速机构中心线平行，但不在同一中 心，通常用链条和齿轮连接
●发动机纵置时，由于主减速器采用螺旋双曲线齿轮， 因此变速器采用两种润滑油。
• 上海大众：AG4-01N(桑车时代超人)、 AG5-01V(帕萨特)
• 广州本田：AOYA(本田雅阁)
*
6
无级钢带式自动变速器(CVT)
●变速器中的主、被动轮通过两轮间的钢质 柔性三角带传递，钢带和主、被动轮的接触 半径是可调节的。通过改变皮带轮的沟槽宽 窄，就可以改变传动比。作用半径是无级的， 因此速比也为无级，且可调范围较大
*
24
本 田 平 行 轴 式 自 动 变 速 器
*
25
平行轴传动变速器动力流 图1-15
*
26
平行轴式的变速机构
• 它保留了手动变速器的结构特征，齿轮和 轴类的加工方式和手动变速器相同。在这 种变速器中，原来手动变速器中的啮合套 和啮合齿被多片离合器代替。其中齿轮(空 套于轴)和从动片构成一体，而齿轮轴则和 主动片构成一体。当多片离合器作用，则 齿轮和轴联接，实现力矩传递。目前日本 本田公司采用这种变速器。
●这种变速器传动效率较高。但目前仅用于 小排量轿车，传递大力矩时，钢带和轮子间 发生滑转
*
7
C
V
T
解
剖
图
*
8
CVT的工作原理(1)
• 可动盘与固定盘都是锥面结构，锥面 结构形成V型槽与V型金属传动带啮合。 • 从动油缸是控制金属带的张紧力，保证 来自发动机的动力高效、可靠的传递。
*
9
CVT的工作原理(2)
•金属带由两束金属环和几百个金属片组成。
*
11
*
12
CVT自动变速系统的优点
• 行驶中不会出现动力传递中断，传动比变 化平滑，无换档冲击。
• 更好地协调汽车和发动机的工况，发动机 处于高效率区域工作，动力和经济性充分 发挥，排放明显降低。
• 最大传动比可以达到5,传动功率一般为 40-120kW。
*
13
液力变矩器自动变速器的分类
按驱动方式可分成∶ 前置前驱动(FWD) 前置后驱动(RWD) 四轮驱动(4WD) 按控制方式可分成∶ 液压控制和电子控制
按机械变速器的结构可分成∶
行星齿轮机构 平行轴齿轮机构(本田雅阁)
*
14
*
15
前置前驱动自动变速器(FWD)
●通常发动机横向布置,德国大众例外
*
27
电控液力变矩器自动变速器的构成
变矩器(带锁止离合器TCC) 复合式的行星齿轮机构的机械 变速器 变速执行元件 液压控制系统 电子控制系统
*
28
自动变速器的档位
自动变速器存在两种档位∶速比档位和预选杆档位 预选杆档位是由驾驶员操作 四档变速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L) 三档变速器∶P.R.N.D.2.1
*
29
预选杆的联动装置
☆与P位置的驻车机构联动 ☆与档位开关联动 ☆与手动阀联动
*
30
主动油缸控制主动轮的位置沿轴向移 动，金属带沿V型槽移动，金属带的长度 不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相 反的方向变化。
金属带在主动轮组和从动轮组上的回
转半径发生变化，实现速比的连续变化。
*
10
CVT 的 结 构
• 由主动轮组、被动轮组、金属带和液压泵 组成。
•主、被动轮组分别由可动盘和固定盘组成， 靠近油缸一侧的带轮可以在轴向滑动，另一 侧固定。
*
21
半电子控制
• 在有些自动变速器中，换档控制已实现电 子化，而压力调节器的控制方法仍采用机 械或液控的方法，这种电子和机械混合的 方法称谓半电子控制。
• 例如通用汽车公司生产的4T60E属于半电子 控制，它的换档控制实现电子化，而主回 路压力调节则采用真空压力调制器。
*
22
行星齿轮变速机构
• 行星齿轮变速机构是使用最广泛的一种机 构。又称为共轴式传动。
• 结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平 稳，是比较理想的变速器结构形式。
• 结构比较复杂，加工装配要求高，润滑比 较困难。
*
23
行星齿轮变速机构
• 目前在液力变矩器式自动变速器中使用最 广泛的一种机构。它又称之为共轴式传动。 结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平 稳，是一种比较理想的变速器结构形式。 但结构比较复杂，加工装配要求高，润滑 比较困难。
第一节
基础知识
*
1
自动变速器迅速发展的原因
■ 消除职业和非职业驾驶员操作技能差异 ■ 电子控制技术的快速发展，促使燃油经济性明显改善 ■ 减轻操作时的劳动强度，提高行驶安全性 ■ 可降低发动机的排放污染
*
2
自动变速器两种类型
液力变矩器式(简称AT) （Automatic Transmission） 无级钢带式(简称CVT) （Continuously Variable Transmission）
●一个输入，三根输出轴
*
19
自动变速器控制框图
*
20
液控和电控换档方式的主要区别
控制方式 发动机负荷信号 汽车速度 液压控制 节气门开度阀或真调速阀
空压力调制器
电子控制 节气门位置传感器车速传感器 或进气歧管绝对压 力传感器
换档的方式 作用在换档两侧的信号油压进行比较， 当发动机负荷信号油压大于车速信号 油压则降档，反之则升档。 由电子传感器输入至ECU，输入信号 与存储在电脑中的换档规律图进行比 较，然后由换档电磁阀的通/断电决定 升降档。
*
3
液力变矩器式自动变 速器结构
*4ຫໍສະໝຸດ 动变速器液力变矩器 行星齿轮变速机构润滑和冷却系统
控制系统
多片离合器 伺服油缸和制动带 单向离合器 液压控制系统
电子控制系统
油泵 控制阀 储能器 电子控制单元ECU 传感器 换档电磁线圈
*
5
几种典型的国产轿车的自动变 速器
• 上海通用：4T65E(别克新世纪、商务车 GL8)
*
16
*
17
前置后驱动自动变速器(RWD)
●发动机呈纵向布置 ●变速器内不含主减速器和差速器，这两
总成移至驱动 桥内 ●一个输入，一根输出轴 ●发动机曲轴、变矩器和变速器三个中心，处于
同一轴心线 ●外形呈细长的园筒状
*
18
四轮驱动自动变速器(4WD)
●发动机纵置和横置均可
●变速器内含有主减器和差速器 (供前轮驱动使用，轮间差速) ， 在内部还设置另外一个轴间差速 器