dCi11发动机PTO组件装配及案例

Dci11电控燃油共轨柴油机故障诊断及排除Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率，功率覆盖范围340～420PS；低油耗，最低油耗率小于190g/kw.h；低排放满足国Ⅲ、具有满足国Ⅳ的排放潜力，低噪音、长冲程节能型发动机。

独立摇臂，独特的设计，解决了气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题。

Dci11电控共轨发动机采用了目前世界上先进的BOSCH公司电控共轨燃油喷射系统。

电控共轨燃油喷射供油系统是Dci11发动机的重要组成部分，它的技术状况好坏直接影响着电控共轨式燃油喷射Dci1发动机的动力性、经济性和排放性能的好坏。

电控共轨喷射系统的燃油供给系统故障在Dci11电控共轨发动机里占有一定的比例，下面浅谈一下Dci11电控共轨发动机燃油供给系统的组成作用及故障的诊断排除。

一、Dci11高压共轨式发动机燃油供给系统流程示意图：1、燃油箱2、ECU冷却器3、手动注油泵和预滤器4、输油泵5、燃油滤清器6、燃油计量单元7、回油阀8、燃油流量调节电磁阀9、高压油泵10、燃油共轨管11、轨压限制器12、轨压传感器13、流量限制器14、喷油器二、Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用及组成：Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用是：该燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。

电控单元根据发动机运行工况，将收集到轨压传感器信息分析运算，及时精确控制高压油泵工作，通过调节流量计量阀，使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值，并保持程序设定的对应工况所需要的压力，实现喷射压力可调的控制，同时电控单元给电液控制的电子喷油器发出脉冲指令，通过脉冲的宽度，精确地控制喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油时刻、最适当的喷油量、最合适的喷油率和良好的喷雾状态喷入发动机燃烧室中，保证发动机在任何工况下均在最佳性能状态工作。

Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统组成：按其工作情况可分为：低压油路主要件有燃油箱、低压回路的进、出油管，燃油滤清器、输油泵，供油泵的低压区；高压油路主要件有电控喷油器、高压回路的进、出油管，燃油共轨总成、（流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器）供油泵的高压区。

DCi 11发动机制动技术缺陷和应对措施
陈健
【期刊名称】《现代商贸工业》
【年(卷),期】2016(37)10
【摘要】DCi11发动机是东风商用车有限公司引进法国雷诺技术，融合当今世界先进技术自主创新研发的一款发动机.DCi11发动机有着同级别卡车更高的安全性能，这与其皆可博发动机制动技术功不可没，皆可博发动机制动技术在使用过程中也存在的一定的问题.
【总页数】2页(P197-198)
【作者】陈健
【作者单位】黄冈职业技术学院，湖北黄冈 438002
【正文语种】中文
【相关文献】
1.东风天龙dci11发动机电控硅油风扇离合器工作原理及故障判断 [J], 黄炳瑶
2.东风天龙dci11发动机电控硅油风扇离合器工作原理及故障判断 [J], 黄炳瑶;
3.基于dci11发动机台架试验评价10万公里长寿命柴油机油性能 [J], 李湛;夏冲;魏新宇;余春松;张亚平;韩燕玲
4.东风dCi11发动机典型故障分析与诊断研究 [J], 黄硕
5.dCi11缸体上止口加工及测量分析 [J], 黎程
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基于d c i l l发动机台架试验评价10万公里 长寿命柴油机油性能李湛夏冲魏新宇余舂松张亚平韩燕玲东风嘉实多油品有限公司随着商用车数量的快速增长，石油消耗量快速增加，石油危机的 威胁日益凸显，对环境的污染曰渐 加重，人们的节能意识和环保要求 不断提高。

长寿命发动机油降低了 废机油的生成量及处理成本，符合 先进的节能环保理念；同时从终端 客户角度考虑，降低了车辆换油频 次，提高了出勤率，带来了综合经 济效益的提升；对于O E M厂商而 言，有与其发动机技术相匹配的质 量稳定可靠的长寿命发动机油可提 高其产品竞争力，提升在广大用户 中的口碑，增强在业界的影响力，实现销量的提升[1]。

目前长换油 期的润滑油已成为最重要的研究 课题之一[2]。

传统换油周期仅为 1〇000〜20 0◦0 k m的柴油机油已远 远不能满足重型载货车市场的高端化需求。

同时，随着油品及卡车技术的升级换代，开发长寿命柴油机油作为柴油发动机关键零部件，并对其进行可靠性和耐久性验证，已经成为了行业一致需求与共识。

在长寿命柴油机油开发方面，北美主要商用车Mack、Cummins和Caterpillar等OEM (原始设备制造商）换油里程相对较短，欧洲主要商用车 MAN、SCANIA、Renault和DAF等OEM也已经针对各种发动机技术特点开发了大于100 〇〇〇公里换油期的长寿命柴油机油[3]。

目前我国柴油机油规格与美国石油学会A P I机油规格基本一致，而我国主流柴油机技术路线主要从欧洲引入，其发动机特点是（高压共轨电喷技术+SCR选择性催化还原），发动机运行工况机制与美国柴油机技术（EGR废气冷却再循环+DPF微粒过滤器）有着巨大的差别[4]，因此有必要基于国内欧系技术发动机d c i11平台对东风嘉实多C J-4 10W-40 10万公里长寿命柴油机油进行可靠性、耐久性验证。

试验部分试验目的考察东风嘉实多CJ-4 10W-40 10万公里长寿命柴油机油对dci420-51国V发动机的磨损影响,比较试验前后发动机的性能变化情况，测量发动机主要零部件的磨损数据，监测润滑油理化指标变化情况，验证其可靠性和耐久性，综合评判润滑油综合性能。

发动机装配工艺流程案例分析Assembling an engine is a complex and highly skilled process that requires attention to detail and precision. 发动机的装配是一个复杂且需要高度技术的过程，需要注意细节和精度。

The engine assembly process typically begins with the preparation of all the necessary components and parts. 发动机组装过程通常从准备所有必要的零部件和部件开始。

Each part must be inspected thoroughly to ensure it meets the required standards and specifications before it can be used in the assembly process. 每个零件在使用之前必须经过彻底的检查，以确保它符合所需的标准和规格。

Once the parts have been inspected and approved, they are carefully assembled according to a precise engineering drawing or blueprint. 一旦零件经过检查并获得批准，它们将根据精确的工程图纸或蓝图进行仔细组装。

The assembly process requires skilled technicians who have a deep understanding of the mechanics and engineering principles involved in building an engine. 组装过程需要具有对发动机制造涉及的机械和工程原理有深刻理解的技术人员。

DCi11发动机制动技术缺陷和应对措施DCi11发动机是东风商用车有限公司引进法国雷诺技术，融合当今世界先进技术自主创新研发的一款发动机。

DCi11发动机有着同级别卡车更高的安全性能，这与其皆可博发动机制动技术功不可没，皆可博发动机制动技术在使用过程中也存在的一定的问题。

标签：发动机制动；DCi11发动机；工作原理doi：10.19311/ki.16723198.2016.10.098现代货车都是向着大功率，高车速，高效率，低车重，低油耗的方向发展。

这对汽车制动系统也是一个很大的挑战，特别是一些大型牵引车在长距离的下坡时，长时间踩着行车制动踏板，制动器的功率比发动机的功率大得多，导致常规制动系统摩擦生热，大量的制动热不宜散出或者散出速度没有产生热量的速度快，致使汽车制动器温度急剧上升，制动器摩擦片失效，这必然使制动力下降，给货车行驶带来了安全隐患。

为了保证行车制动的稳定性，DCi11发动机选择了增加一套辅助制动器，即发动机制动。

1 DCi11发动机制动简介传统的制动系统是独立于发动机而安装在底盘上，属于底盘的四个组成系统之一的制动系统。

传统的制动系统包括驻车制动系统和行车制动系统两套独立的制动系统，这两套独立的制动系统都是通过加大汽车车轮的摩擦力矩，限制汽车车轮转速来实现汽车减速或者停车的作用。

而发动机制动技术和传统的制动系统完全不同，发动机制动系统是发动机的组成部分，对于DCi11发动机而言，指的是发动机缸盖上相配合的皆可博发动机制动器。

图1为皆可博发动机制动器。

皆可博制动器不是一个独立的机构，它同发动机的配气机构、涡轮增压器以及控制系统共同作用吸收发动机的转速动力，可以降低汽车发动机的转速，但不能使发动机停转的装置。

2 DCi11发动机制动的工作机理传统柴油发动机正常工作时一个工作循环有着四个行程，分别是吸气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

图2为无发动机制动器发动机的工作循环。

在做功行程中，进排气门都关闭，活塞在上止点，气缸内雾化的柴油经压缩行程对燃料加压做功，内能增加，温度上升，压然柴油颗粒。