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铁路专用线运营管理分析概述铁路专用线是指为特定客户所建设和运营的专用铁路线路，通常用于货运和特定行业的需要。
与普通铁路不同，铁路专用线运营管理有其独特的特点和挑战。
本文将对铁路专用线的运营管理进行分析，探讨其关键问题和解决方案。
背景铁路是我国重要的交通运输工具，为促进国民经济的发展和各行各业的运营提供了重要支持。
铁路专用线作为铁路运输的重要组成部分，对特定客户的需求有着独特的适应性。
随着经济的发展和物流需求的增长，铁路专用线的运营管理显得尤为重要。
运营管理问题铁路专用线的运营管理涉及多个方面的问题，以下是其中几个关键问题：运营效率铁路专用线的运营效率是衡量其运营管理水平的重要指标。
运营效率的好坏直接影响到客户的满意度和运营成本的控制。
因此，如何提高铁路专用线的运营效率是一个亟待解决的问题。
运输安全铁路专用线的运输安全是首要目标，对于运营管理者而言，如何确保货物的安全、减少事故的发生是重要任务。
需要制定科学合理的安全管理制度，并加强监督检查，提高运输安全水平。
费用控制费用控制是铁路专用线运营管理中的另一个重要问题。
通过合理管理资金、降低成本、提高效益，可以实现经济效益的最大化。
因此，需要制定明确的费用控制策略，并加强经费管理。
网络物流整合铁路专用线与其他运输方式的衔接是提高运营效率和运输安全的关键。
需要与公路、水运、航空等不同运输方式进行整合，形成多式联运的物流网络，提供全方位的服务。
解决方案针对上述问题，以下是几个解决方案的建议：运营效率•制定科学合理的运营计划，提高运输效率。
•采用先进的物流管理系统，实现信息化管理。
•加强运营人员培训，提升工作效率。
运输安全•建立完善的安全管理制度，确保运输安全。
•加强设备维护和检修，防止设备故障引发事故。
•加强物资安全和应急管理，做好突发事件的处理。
费用控制•制定明确的费用控制策略，合理安排资金使用。
•优化运输路线和运输方案，降低成本。
•加强供应链管理，优化资源配置。
厂内铁路专用线道口安全管理探讨一、引言厂内铁路专用线是指在工厂、矿山、码头等企业内部建设、用于连接主线铁路或铁路联络线，为企业内部生产运输提供服务的铁路线。
由于其特殊性和独特的运输需求，厂内铁路专用线道口的安全管理显得尤为重要。
本文将从专用线道口的安全管理进行探讨，提出一些有效的管理措施和建议。
二、专用线道口的安全隐患1. 人员交叉风险：在运输车辆通过专用线道口时，如果未能妥善管理和控制人员的通行，可能导致人员与车辆交叉，增加了安全隐患。
2. 车辆通行风险：专用线道口常常与其他交通线路或作业区域交叉，如果管控不严格，可能会引发车辆交叉、碰撞等事故。
3. 车辆排队风险：在繁忙时段，车辆排队等待通行，可能会造成交通混乱和拥堵，增加运输风险。
4. 铁路设施安全风险：专用线道口对铁路设施的入侵和破坏，也是一个潜在的安全隐患。
1. 设立专用线道口管理机构：企业应设立专门的专用线道口管理机构，负责专用线道口的安全管理和运营协调。
2. 制定安全管理制度：结合专用线道口的实际情况，制定详细的专用线道口安全管理制度，包括通行规定、作业程序、安全预警和应急处置等内容。
3. 完善通行设施和标志：在专用线道口附近设置明显的环境标志、警示标牌，设立护栏、人行天桥或地下通道，指示和限制人员通行。
4. 确定通行要求和程序：规定专用线道口的通行要求和程序，包括通行需审批和许可、车辆排队等待、通行时限等内容，严格控制车辆和人员通行。
5. 加强培训和教育：定期对相关人员进行专用线道口的安全培训和教育，特别是专职工作人员和操作人员，提高他们的安全意识和应急处置能力。
6. 强化监控和巡查：安装视频监控和报警设备，建立台账和记录表，加强对专用线道口的巡查和监控，及时发现和处理安全隐患。
7. 建立安全管理考核制度：对专用线道口的安全管理制度实施考核评定，对不合格部门和个人进行责任追究和整改处理，激励优秀管理和操作人员。
1. 优化专用线道口布局设计：在专用线道口的设计和布局时，应充分考虑安全性和通行效率，避免复杂的交叉情况和通行障碍。
浅议铁路专用线安全管理浅议铁路专用线安全管理作为国民经济的大动脉-- 铁路运输业，是我国交通运输业的支柱产业，在我国交通运输业中起着骨干作用。
努力保证铁路运输安全是国民经济发展的迫切需要，也是每一位铁路职工的神圣职责。
因此。
就应该坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全作为铁路运输的永恒主题。
安全生产是铁路运输企业生存和发展的客观需要，是企业产品质量的根本属性，也是企业占有市场，取得效益的基本条件。
确立“安全第一”在铁路发展中的地位，确保运输生产安全防止事故的发生，安全管理至关重要。
1车站专用线安全管理与生产的关系具体到基层车站的各项安全管理工作，我个人认为作为车站主要经济收入的专用线，对其安全管理工作，更是一项基础性的安全管理工作，不仅要抓得紧，而且要管理得好，对车站自身的安全运输生产有很大好处。
同时也对车站运输任务的及时完成，高质量，高标准的组织接发列车，铁路运输工作带来极大的效益。
而放松车站运输生产工作造成极大的事故隐患，带来一定的经济损失，同时也会给铁路声誉造成极坏的影响。
2我站事故案例分析近几年来，车站改进了不少科学管理的方法和管理经验。
由过去的6502 电气集中操纵系统被计算机联锁系统所代替，在很大程度上促进了安全生产，也提高了运输生产效率。
然而确忽略了站外存在的专用线安全不稳定的因素，在安全管理方面暴露了一些不容忽视的问题。
案例1：比如，2002 年5 月5 日就发生过专用线调车脱轨一般事故。
2002年5月5日，调车组计划作业由3道向煤专线顶送25辆（注：煤运公司专用线最大坡度17.7%。
，有效长为636米，为尽头式线路），经过无人看守的道口时，无人检查线路状态是否良好，至使车辆脱轨，构成调车脱轨一般事故，导致轨枕损坏155 根，防爬撑，防爬器损坏1 5对，线路设备影响范围达100余米，直接造成很大的经济损失，中断了车站安全生产天数。
给站、段造成极坏的影响。
该事故的直接责任归煤专线承担负责。
《铁路专用线货运管理培训》培训课件铁路专用线货运管理培训一、培训背景随着铁路运输行业的不断发展，铁路专用线货运业务逐渐成为物流领域的重要一环。
为了提高专用线货运管理水平，保障货物安全、高效、准时运输，本次培训课程应运而生。
二、培训目标1、掌握铁路专用线货运管理的基本概念、原理和方法；2、熟悉专用线货运业务的操作流程和规范；3、了解专用线货运管理中的安全、效率、服务质量等相关问题；4、提高参与者在铁路专用线货运管理方面的专业素养和管理能力。
三、培训内容1、铁路专用线货运管理概述1、专用线货运管理的定义与作用2、专用线货运管理的特点与难点2、铁路专用线货运操作流程1、货物装卸作业流程2、货物运输组织流程3、货车调度与跟踪管理流程3、铁路专用线货运安全管理1、货运安全的重要性及风险控制方法2、货车装卸作业安全规范3、运输过程中的事故预防与应急处理4、提高专用线货运效率与服务质量1、优化运输组织，缩短货物在途时间2、提高装卸作业效率，减少货物滞留成本3、加强客户关系管理，提升服务质量5、铁路专用线货运管理案例分析1、案例一：某铁路局专用线货运管理改革实践2、案例二：某物流企业专用线货运安全管理经验分享四、培训方法1、理论讲解：结合具体案例，讲解专用线货运管理的基本概念、原理和方法；2、实践操作：通过模拟操作，使参与者熟悉专用线货运业务的操作流程和规范；3、互动讨论：组织参与者进行问题探讨，分享经验，加深对货运管理的理解；4、小组活动：以小组为单位进行案例分析，培养团队合作与沟通能力。
五、培训效果评估1、通过考试、作业等方式对参与者的学习效果进行评估；2、通过问卷调查等方式对培训课程的效果进行评估，以便不断优化和完善培训内容。
六、培训小结本次培训课程旨在提高铁路专用线货运管理水平，通过理论讲解、实践操作、互动讨论和小组活动等多种方式，使参与者深入了解专用线货运管理的基本概念、原理和方法，掌握操作流程和规范，提高安全意识和管理能力。
铁路专用线运营管理的探讨摘要：通过对铁路专用线的传统自管模式、代维修模式、委托管理模式和新型的运营公司的管理模式、股份制管理模式的利弊分析，指出新型的运营公司的管理模式是充分发挥企业与管理公司的各自优势，是实现企业与运营公司双赢的最优管理模式。
关键字词：铁路专用线；运营；管理模式;运营公司管理模式。
铁路专用线、专用铁路是铁路运输的重要组成部分，与铁路的发展具有重要意义.铁路专用线是铁路组货的窗口，它是有企业或单位自行出资修建，与国铁或合资、地方铁路接轨，由企业或其它管理单位管理，专为企业或单位内部提供运输服务的铁路。
铁路专用线的长度一般在30 km以内，其中有些铁路专用线还有人员和机车、车辆、站段等铁路设备及一整套组织机构（以下铁路专用线统称为专用线）。
据不完全统计,截止到2006年l0月，全国铁路专用线逾万条，近3万km，其中沈阳铁路局最多，有2000多条，青藏铁路公司最少，有100多条。
承担的货物发送量和到达量约占全路货物发、到量的80%左右，其中专用线负担着全路95％的罐车和65％的非罐车危险货物的装卸。
专用线一般有线路、桥涵、信号等主要行车设备，自备动力的还有机车、车辆、调度系统等技术设备。
但随着时代的变迁，专用线正面临着一个生死存亡的问题。
依托铁路发展运输和物流,成为了目前专用线生存的手段之一。
但是铁路干线开通的货运结点少、支线运输薄弱,并没有解决也不可能彻底解决周边地区的运输难题，而且物流的干线运输还不够充分,特别是铁路干线运输大部分还存在速度较慢、货运车次较少等情况。
1995年10月1日开始实施的《铁路专用线专用铁路管理办法(试行）》中有这样一段表述：“企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万吨。
对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万吨的专用线,应积极进行调整。
”实际上，大多数的企业铁路专用线的使用情况都在萎缩.这也是专用线慢慢消亡的一个重要因素那在新的时代，新的思想下专用线该如何管理，该用何种管理模式就需要我们进行深入的探讨了。
煤炭企业铁路专用线在铁路运输中一直都占据着非常重要的地位。
它一般是由煤炭企业单独出资修建，或者通过与国有铁路合资的方式与地方铁路进行接轨，最终的目的是为煤炭企业内部运输和生产服务提供方便。
但不同运营管理模式下的企业铁路专用线通常都存在诸多方面的问题。
文中主要就包神铁路集团旗下的企业铁路专用线运营管理模式进行全面的分析。
铁路专用线;运营管理模式;模式分析;包神铁路铁路专用线指的是由企业或者其他单位管理的与包括国家铁路在内的其他线路接轨的岔线，最终目的是为了能够更好地为产权单位实现运输服务。
又因为其货物运输具有针对性强、运输品种单一和运输量大等诸多方面的特点，在铁路货物运输的过程中占有很大的比重。
但最近几年，随着我国产业结构的不地调整，包括煤炭、钢铁和矿石等货物的需求量正在不断地减少，实际上铁路专用线企业的运量正在逐渐下滑。
本文以包神铁路为例，重点介绍企业铁路专用线运营管理模式的诸多特点。
1包神铁路概况包神铁路原本是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而修建的一条运煤专线，全线长170公里。
包神铁路是由华能精煤公司组织修建的，早在1985年就成立了包神铁路建设指挥部，主要负责全面组织现场施工。
从1986年开工到1989年，短短三年的时间内总共投资了3．8亿元，平均每公里的造价为222万元。
整体施工的过程中，完成桥梁施工80座，延长12．336公里。
铺轨225公里，建设车站17个［1］。
包神铁路的运营管理模式是由中国铁路建筑总公司铁路运输处向华能精煤公司临时承包运营。
2三种运营管理模式的特点2．1完全自营管理模式。
完全自营管理模式是将贷款、建设、运营和还贷集于一体的企业管理模式，其模式为产出、供应、销售和运输为一体的自营铁路。
在此种模式下，企业完全自负盈亏，但是在业务上要接受国有铁路的帮助。
此外，在完全自营的模式下，地方铁路公司将负责该铁路线路管辖范围内所有的运输生产、调度和维修的相关业务［2］。
公司和铁路当局就应该以协议的方式来更好地确定列车之间交接的方式和清算的办法，并在这个过程中更好地办理车辆的交接。
铁路运营安全管理讲话稿尊敬的各位领导、各位同事：大家好！今天，我很荣幸能够在这里给大家带来关于铁路运营安全管理的讲话。
铁路作为我国重要的交通运输方式之一，承担着巨大的运输任务和社会责任。
因此，铁路运营安全管理对于保障铁路运输安全和顺畅发展至关重要。
一、铁路运营安全形势分析铁路运营安全形势既面临着机遇，也存在着挑战。
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，铁路运输需求量大幅增长。
同时，社会各类运输需求的不断变化也给铁路运营安全带来了新的挑战。
因此，我们必须始终保持高度警惕，提前做好预防和应对措施，确保铁路运营的安全稳定。
二、加强铁路运营安全管理的重要性铁路运营安全管理是保障铁路运输安全的基础和前提。
加强铁路运营安全管理具有以下重要意义：1.保障乘客安全。
铁路运输是人民群众出行的重要方式，保障乘客的生命安全和财产安全是我们的重要责任。
2.维护运输秩序。
加强铁路运营安全管理能够有效遏制各类违法违规行为，维护运输秩序和公平竞争环境。
3.保障铁路运输的可持续发展。
铁路运营安全管理直接关系到铁路运输的形象和发展，保证安全可持续发展是铁路运输行业的重要任务。
三、加强铁路运营安全管理的措施和建议为了进一步加强铁路运营安全管理，保障铁路运输的安全和顺畅，我们应该采取以下措施和建议：1.健全安全管理体系。
建立完善的安全管理体系，明确责任分工和管理流程。
加强安全培训，提高员工安全意识和应急处置能力。
2.加强设备和设施维护。
加强对铁路设备和设施的日常维护和检修，确保运输设备和设施的安全和可靠性。
3.严格执行安全标准。
坚决执行各项铁路运营安全管理标准和规定，切实提高运营过程中的安全性和稳定性。
4.加强危险品运输管理。
加强对危险品运输的管理，确保危险品的安全运输和储存，防止事故发生。
5.加强与其他运输部门的协作。
加强与道路、水路等其他运输部门的协作，共同推动整个运输系统的安全管理和发展。
四、总结铁路运营安全管理是铁路运输安全的基石，关系到人民群众的生命财产安全，是铁路行业发展的必然要求。
铁路专用线管理模式比较1 地方铁路运营管理模式研究我国地方铁路运营管理方式因各自的设备设施、人员、管理等条件的差异，各有特点。
地方铁路运营管理模式可分为完全自营管理模式、部分自营管理模式、路企直通运营模式、委托国营铁路管理模式、委托区域第三方集团（公司）管理模式等五类。
1.1 完全自营管理模式一、管理模式简介完全自营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。
这种运营管理模式按国营铁路技术标准管理、按地方铁路管理体制经营。
在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入地方铁路辖区。
公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。
我国现行已开通运营的地方铁路多数采用此模式。
该模式下的成本核算较为健全，其核算过程及科目的设置和铁路局基本保持一致。
二、模式应具备条件及流程分析研究完全自营管理模式具有鲜明的行业特点，自成体系，但同时也具有了自我封闭、“小而全，大而全”的特征。
（1）要实施完全自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件：①具有自己的线路及相关设备设施。
②具备与国铁的交接场。
③具有足够的自备机车和车辆。
④具有行车组织技术能力。
⑤具有线路、自备机车车辆的保养和维修能力。
⑥具有完整的组织机构设置和技术人员配备。
⑦具有足够的营运资金。
（2）运作流程分析在完全自营管理模式中，地方铁路公司每月根据所服务企业的生产计划，向所在路局申报需要的车皮总量。
路局结合自身车辆组织情况进行批复，并将实际的批复车辆数量、交接车时间发给地方铁路公司调度室，调度室进行具体的接车安排和车皮分配，具体交接车过程由交换站车站值班员安排。
货物进出地方铁路区域的作业中，车辆由国铁机车运送到指定交换站，列检后由地方铁路公司机车牵引到作业区，进行装卸车作业；作业完成后，车皮由地方铁路公司机车牵引至交换站，由国铁机车带入预定轨道。
在交换站进行车辆交换的时间安排和车辆数量均以所在铁路局最终下达时间和数量为准，交换计划由铁路局下达到地方铁路公司调度室，地方铁路公司调度室下达到车站；实际操作中，路局车辆与交换站车站值班员直接联系——交换车皮计划也可以由路局直接与车站值班员直接联系。
三、管理规程与规则研究在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，在每个环节，都需要建立健全相应的管理规程和采用必要的技术规范。
需编制如地方铁路货物运输规程、地方铁路装卸作业安全技术管理规则、地方铁路货物装载加固规则、地方铁路运输企业固定资产管理办法、地方铁路货运事故处理规则、地方铁路运输企业岗位标准、地方铁路线路管理规程、地方铁路自备车管理规程、铁路机车运用管理规程等等。
1.2 部分自营管理模式一、管理模式简介在部分自营管理模式下，地方铁路内所有的运输生产、调度、保养以及相关管理均由地方铁路公司自己负责，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不被允许进入地方铁路辖区。
公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。
但由于设备、技术、人员等原因，将设备、线路等的中、大修以招标的方式委托给其他单位负责，做到维养分离，比如将避免了“大而全，小而部分自营管理模式与完全自营管理模式有很多相似之处，他们最大的不同在于，部分自营管理模式将线路和设备设施的中、大修委托其他单位进行。
（1）要实施部分自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件：①具有自己的线路及相关设备设施。
②具备与国铁的交接场。
③具有足够的自备机车和车辆。
④具有行车组织技术能力。
⑤具有线路、自备机车车辆的保养能力。
⑥具有较完整的组织机构设置和技术人员配备。
⑦具有足够的营运资金。
（2）运作流程分析日常生产环节与完全自营管理模式相同，单独设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入矿区。
维修流程中，需外委进行维修的业务部门按照铁道部《铁路技术管理规程》要求，安排中、大修工作，与具备中、大修能力的单位联系，采用招标的方式，将维修工作外委给其他单位。
全”的弊端。
二、模式应具备条件及流程分析研究三、管理规程与规则研究部分自营管理模式采用的管理规程和完全自营管理模式基本相似。
1.3 路企直通运营模式一、管理模式简介地方铁路公司将部分运营管理委托铁路局，公司保留核心运输的自主权。
将机车、车辆、线路等的中、大修委托路局管理，公司负责日常维养。
不单独设立交换站和国铁进行车辆交接，采用路企直通运输。
地方铁路自备机车只负责站区间的调车作业。
该模式能充分利用地方铁路的运力资源和自身特点，按市场化规则运作，又能够发挥铁路局的积极性。
这种方式一方面保持了地方铁路公司的独立性，可以在人事、用工、分配上发挥优势，避免“小而全，大而全”的弊端。
同时以市场为导向，可以建立对市场高度敏感而快速反应的业务管理机构，有利于充分利用地方铁路的运力资源，减少成本开支，促进地方铁路自身的发展。
采用路企直通运营模式可以打破地方铁路公司自主运营管理模式所具有的自闭性。
有利于调动与地方铁路相关的铁路局进行协作经营的积极性，在铁道部所属各铁路局成为相对独立的经济实体的情况下，与地方铁路公司相关的铁路局如不能分享生产联营的成果，联合劳动得不到应有的补偿，那么会缺乏激励机制，无法调动有关铁路局的积极性。
在路企直通运营模式下，铁路局本身参加地方铁路的经营建设，能够充分享受地方铁路经营成果，使各方受益。
地方铁路公司采用路企直通运营模式，有利于地方铁路公司推行现代化企业管理制度。
避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；又可减少公司内部组织机构，降低公司管理难度。
要充分发挥地方铁路的作用，必须克服现行经营方式的弊端，另辟蹊径，寻求地方铁路公司更有效的经营方式，采用路企直通运营的经营模式能够充分照顾铁路局的利益，又能调动地方铁路与国铁的运力资源，发挥资源的适用效率，有利于地方铁路公司的货物营销，使地方铁路能够真正最大限度的服务于地方经济。
二、模式应具备条件及流程分析研究运输组织及行车调度由铁路局统一指挥。
国铁负责货物外运或者内运。
国铁机车直接将列车推送至地方铁路车站。
其他作业由地方铁路完成。
地方铁路公司自备机车主要担当各站区的调车作业。
（1）要实施路企直通运营模式，地方铁路公司应该具备以下条件：①具有自己的线路及相关营运设备设施；②具有足够的自备调车机车；③具有调车作业技术能力；④具有线路、自备机车的保养能力；⑤具有核心的组织机构设置和部分技术人员。
（2）运作流程分析在路企直通运营模式中，国铁直接与地方铁路公司联系，进行取送车作业安排，车皮在地方铁路装车站进行货物装卸，货车的装卸由地方铁路公司负责，车辆的取送由国铁负责。
在这种模式下，线路、设备设施维护由地方铁路公司负责，并配备相应的维护人员。
运输组织及行车调度由铁路局统一指挥。
企业向国铁支付一定的运输费用，并承担自身线路、设备设施、机车的维修管理等费用；运输车辆使用、维护均由国铁负责。
三、管理规程与规则研究在路企直通运营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内的货运组织和调车作业，并承担线路、设备设施、机车等的维护工作。
因此，在此模式下需要建立符合自身生产特点的管理规程和技术作业规则，如：路企直通模式下货物运输规程、路企直通模式下装卸作业安全技术管理规则、路企直通模式下调车作业规程、路企直通模式下线路设备保养、维护规程等等。
1.4 委托国家铁路管理模式一、管理模式简介委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府（公司）投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。
此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。
委托国家铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入;③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入;④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节;⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。
委托国营铁路管理模式的缺点:①由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差;②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。
二、模式应具备条件及流程分析研究地方铁路只需地方政府（公司）投资或融资修建线路，作为国营铁路网的支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。
三、管理规程与规则研究在此模式下，地方铁路已委托国铁，不需要进行日常生产管理。
但是在编制委托合同时必须明确关键的经济指标，必须知道运输成本和运输收入及运输利润的核算方式方法，进行准确的计算。
制定合理的经济指标。
才能在与国铁的委托合作谈判时做到心中有数，才能找到一个合作的最佳切入点，合理的分配运输利润，为与国铁的长久合作打下良好的基础。
因此，地方铁路公司需要根据地方铁路的实际情况，合理的计算运输成本、运输收入，分析运输利润。
对地方铁路做合理的经济效益分析。
编制成熟的经济效益分析报告，并能随实际情况的变化做出调整。
1.5 委托区域内第三方集团（公司）管理模式一、管理模式简介委托区域内第三方集团（公司）管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团（公司）代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府（公司）只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团（公司），行政和业务也由其进行管理经营。
这种模式借助合资铁路集团（公司）多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。
委托区域集团（公司）管理模式的优点:①地方铁路与区域集团（公司）处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团（公司）现有企业和人力资源优势。
②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节。
③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。
委托区域集团（公司）管理模式的缺点:①由于受区域集团（公司）代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小。
②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。
二、模式应具备条件及流程分析研究地方铁路公司需投资修建铁路。
