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围堰工程钢板桩施工方案一、施工前准备在进行围堰工程钢板桩施工前，需要做好以下准备工作： 1. 制定详细的施工计划和方案，包括施工流程、安全防护措施等。
2. 确定施工现场，清理施工区域，保证施工区域的平整度和稳定性。
3. 准备所需的钢板桩、施工机械设备、工具以及施工人员。
4. 对施工现场进行勘察，了解地质情况、地下管线等情况，并做好相应的防范措施。
二、施工步骤1. 钢板桩的安装1.根据设计要求和施工图纸的要求，确定钢板桩的安装位置和间距。
2.进行钢板桩的挖孔作业，保证孔洞的准确度和孔壁的平整度。
3.将钢板桩逐一安装到预定的位置，确保桩身的垂直度和水平度。
4.在安装过程中，注意检查桩间的垂直度和连接的牢固性。
2. 钢板桩墙的组装1.将已安装的钢板桩以特定的方式连接在一起，形成围堰工程所需的桩墙。
2.在组装过程中，注意调整桩墙的水平度和垂直度，确保桩墙的稳固性和密封性。
3.根据需要，可在桩墙内部进行填土或加入其他辅助材料，增加围堰工程的承载能力和密封性。
3. 围堰工程的验收1.完成钢板桩施工后，对围堰工程进行验收，检查围堰工程的牢固性、平整度、密封性等指标，确保工程质量达标。
2.如发现问题或不合格情况，及时进行整改，并重新验收，直到工程达到设计要求和标准要求为止。
三、施工注意事项1.施工现场需严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作，保障施工人员的人身安全。
2.施工过程中需密切关注天气变化，避免在恶劣天气下进行作业。
3.对施工现场进行定期清理，保持施工区域整洁，确保施工机械设备的正常运转。
4.露天作业时需采取防护措施，避免发生因自然灾害引起的意外事件。
四、施工总结通过以上施工方案的实施，可以有效地完成围堰工程钢板桩的施工工作，保障工程的质量和安全，同时提高工程进度的效率。
在实际施工中，应根据实际情况灵活调整施工方案，确保工程的顺利进行和顺利竣工。
北板桥围堰施工专项方案一、工程概述北板桥两岸主墩及南岸梯道桩基础都位于汊河口中,为了便于灌注桩施工，以及考虑到将来桥位处要修建驳岸，因此拟在两岸主墩河汊口外侧修筑围堰。
围堰采用钢板桩围堰，两侧围堰各长约100米，总长200米。
南岸围堰区域内面积约为10000平方。
二、围堰布置围堰的高度控制在常水位以上1。
0米（黄海▽3.0)，梅雨期间水位急剧上升时围堰顶部用袋装土加固、加高。
围堰采用两侧打钢板桩，并挂竹篱片和防水土工布，中间回填土方,两侧的钢板桩纵向用￠12钢丝绳对拉加固，横向用1。
5寸的钢管连接加固，钢板桩外侧迎水面用袋装土加固,背水面填黏土加固.三、施工要求1、围堰施工应按照《堤防工程施工规范》（SL/T 260—98）的要求进行。
2、钢板桩入土深度控制在不低于2米，遇到土质较差的地段，钢板桩入土深度应加深，保证钢板桩打入硬土层。
3、施工时打钢板桩可采用平行作业法：已打好钢板桩的部位，先挂好竹篱片和土工布、清除桩间淤泥,再进行填土作业。
围堰宜考虑从两端开始,突击使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，尽量不要中断以免造成过多的稀泥影响围堰强度.桩线内外填土须同步进行，内外高差不得超过1米。
围堰必须填筑到设计断面后方可抽水.4、围堰土料采用粘土，禁止采用淤泥填筑.因围堰位于水中倒土，预计围堰沉降量较大，施工时须预留沉降量。
在整个取土工程施工期内应成立围堰护堤组查险观测围堰沉降、变形、进行堤身维护.当堤身高程高出水位不足30cm时,须进行培土加高,以保证围堰安全。
5、桩杆用钢丝绳对拉连接牢固，连成整体.土工布竹篱片绑扎固定，土工布横向搭接宽度20cm。
6、堰内抽水速度须缓慢，出水土体及时压实.发现渗水即停止抽水，加固围堰,维护围堰安全.7、围堰须设置醒目的施工标志，禁止船舶驶近、停靠、系泊，防止螺旋桨掏空围堰坡脚。
施工和运行时须注意风浪和船行波的冲刷。
拟投入本工程的主要机具和检测设备表四、主要施工方案(一）总体安排围堰修筑计划为12天,围堰使用维护工期为350天，围堰拆除工期为6天。
主墩钢围堰施工方案一、主墩钢围堰施工总体安排主桥2#、3#、4#、5#主墩位于河床上且在水面以下较深处，为保证施工的顺利进行，现采用钢围堰进行主墩承台的施工。
钢围堰尺寸为8.12x8.12米，高度上2#、3#为12米，4#、5#为10.5米。
二、钢围堰施工1、钢围堰设计根据本桥的左右幅主墩分离错孔布置的设计特点，2#、3#、4#、5#墩位处采用方形钢围堰施工。
钢围堰的主要功能是满足水中高桩承台群桩基础的水下混凝土封底固结，减少单桩计算长度和承台排水施工，取代水中巨型沉井和承台模板，增强承台刚性，缩短工期；与水中沉井相比，可节约大量材料，降低成本。
其设计工况是不排水吸泥下沉和封底后抽水施工承台，而作用于围堰外壁的水平水压力则由内水平支撑桁架承载。
2、钢围堰加工本桥钢围堰按照分节分块制造，钢围堰的分节分块是根据现场的起吊能力来确定，在制造过程中，对钢围堰的焊缝及轮廓尺寸进行严格检查，以确保钢围堰的焊缝及拼接质量。
钢围堰各块件在制造完成后，按照编号顺序先后进行组拼。
钢围堰除首节制作外，其余各个节段均在钢围堰处于水中悬浮状态下进行拼焊。
3、钢围堰运输及吊装钢围堰在加工场内加工完毕，用拖车托运至现场，运至栈桥上指定位置后，用吊车吊装到位并开始下沉。
4、钢围堰下沉施工由于2#、3#桥位处河床为砂岩，因此先进行爆破，爆破施工完成后，将底部碎石取出后进行钢围堰下沉施工。
4#、5#桥位处采用吸泥机吸泥下沉，吸泥机在围堰内壁一定距离内对称吸泥，在围堰的吸泥过程中，应注意向内不断补水，以防围堰内外水位差过大而引起围堰内翻砂。
当钢围堰露出水面的高度逐渐减少时，挖泥船的臂杆高度及作业半径可以在钢围堰内挖抓泥作业时，即可以用挖泥船进行水下抓（挖）泥协助钢围堰下沉作业。
从而达到钢围堰下沉的目的，加快施工功效和缩短钢围堰下沉周期。
5、钢围堰内水下混凝土封底钢围堰水下封底面积大、厚度较厚，为水下大体积混凝土浇注，且要求一次性不间断整体完成；封底工作量大、持续时间长，钢围堰水下封底质量要求高，可以说钢围堰水下封底质量好坏及成败直接关系和影响到钢钢围堰施工技术工艺的成功与否；是钢围堰施工最为关键的水下施工工序之一。
湖南省长沙至湘潭高速公路（复线）第3合同段钢围堰施工技术交底路桥集团国际建设股份有限公司长沙至湘潭高速公路（复线）第3合同段项目经理部二0一0年一月目录一、编制依据 0二、钢围堰专项施工方案 (1)1、概述 (1)1.1、工程概述 (1)1.2、气象水文条件 (3)1.3、地质条件 (4)2、施工工艺 (5)3、钢围堰施工概述 (6)3.1、施工准备 (6)3.2、钢围堰施工过程 (6)4、施工起重设备 (6)4.1、加工起重设备 (6)4.2、施工起重设备 (6)5、主桥钢围堰施工 (7)5.1、主桥钢围堰设计条件 (7)5.2、钢围堰结构 (8)5.3、钢围堰加工 (9)5.4、钢围堰下放前基坑开挖 (15)5.5、钢围堰拼装 (20)5.6、钢围堰夹壁砼浇注 (33)5.7、钢围堰定位 (34)5.8钢围堰内基坑清理 (37)5.9、钢围堰封底 (38)5.10、钢围堰抽水 (49)5.11、钢围堰观测 (49)5.12、钢围堰施工防护措施 (50)三、组织体系 (52)四、质量安全环保措施 (55)1、钢围堰施工注意事项 (55)2、质量保证措施 (55)2.1、质量保证体系 (55)2.2、质量保证组织 (55)2.3、质量保证措施 (56)3、安全措施 (58)3.1、安全保证体系 (58)3.2、安全保证检查程序 (59)3.3、安全保证措施 (59)五、资源、进度计划 (64)1、机械计划 (64)2、人员计划 (66)3总体进度计划 (67)一、编制依据1、湖南省长沙至湘潭高速公路（复线）项目土建工程招标文件2、湖南省长沙至湘潭高速公路（复线）——两阶段施工图设计3、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：1)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2)《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）3)《市政桥梁工程施工及验收规范》(DBJ08－225－97)4)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）5)《钢结构设计规范》（GB50017—2003）6)《港口工程荷载规范》（JTJ254－98）7)《水利水电工程钢闸门设计规范》（DL/T5039-95）8)《混凝土结构设计规范》(50010-2002)9)《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）10)《混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）11)《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）12)《工程测量规范》（GB50026—93）13)《建筑结构静力计算手册》14)《建筑施工计算手册》（第二版）4、项目相关部门批准的相关文件。
钢板桩围堰施工方案一、工程概况车行桥河大桥桥为中心里程为,桥跨布置为25m()25m，主桥采用跨变高度预应力砼连续箱梁，两侧引桥采用25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。
下部结构为大体积承台，柱式薄壁墩。
基础为桩基础。
二、施工方案的总体设计根据工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在车行桥河大桥施工中拟采用如下施工方案：主桥墩的水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案，平台与岸边通过栈桥连接，最后类似于陆上钻孔作业。
主桥墩水下承台、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。
主桥的、号主墩各打设一个水中钢板桩围堰，钢板桩围堰尺寸定为：单个主墩为13m×28m。
围堰的内侧距离河岸约18m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，墩采用长度为18m的钢板桩，墩均采用长度为18m和24m的钢板桩。
因为根据此桥的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验，我们对各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与钢套箱围堰相比具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险易于控制等诸多优势。
跨车行桥河主桥采用悬浇挂篮施工，以保证河道的正常过水和通航。
大桥的引桥施工位于陆地上，施工工艺较为简单，在此不作详细介绍。
三、钻孔平台施工水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案，平台与岸边通过栈桥连接，最后类似于陆上钻孔作业。
、水中钻孔平台及栈桥施工：()、栈桥基础采用Ф600mm钢管桩，入土深度控制在-6m，视栈桥位置地质情况而定。
上部采用贝雷梁、工字钢及方木组合，顶面铺设钢板。
根据现场调查和施工要求，栈桥设置为跨18m,桥面宽度8m。
()、水中钻孔平台采用Ф800mm钢管桩、入土深度同样控制在-6m。
钢管桩利用振动锤打桩，结束后，在每个管桩顶横放（方向顺主桥方向）双排工字钢或工字钢，上层放置贝雷梁。
再利用角钢、形卡等将贝雷梁与横梁工字钢、钢管桩连成一个整体。
钢板桩围堰工程方案一、项目概述钢板桩围堰工程是一种常用的河道、湖泊等水工建筑工程，用于防止水土流失和保护岸坡安全，具有防洪、排涝、改善土壤条件等功能。
本项目位于某市某河段，河流岸坡较陡峭，存在较多水土流失和岸坡坍塌问题，需要进行钢板桩围堰工程来加固保护。
二、工程内容1. 工程范围：本项目涉及的工程范围主要包括河道两岸的钢板桩围堰、护坡、河床疏浚等工程。
2. 工程特点：本项目所在河段水流湍急，岸坡土质松软，岸坡高差较大，要求围堰工程具有较强的抗冲刷和抗渗透能力。
三、工程设计1. 钢板桩围堰设计：根据实际情况，选择合适的钢板桩规格和长度，采用挤压安装的方式固定在岸坡上，形成一道连续的围堰结构，增强岸坡的稳定性和抗冲刷能力。
2. 护坡设计：在围堰上游和下游设置适当的护坡结构，用以加强岸坡的支撑和防护作用，保护围堰结构不受冲刷和渗透侵蚀。
3. 河床疏浚：对于局部淤积和泥沙堆积严重的地方，需要进行河床疏浚工程，使水流通畅，减少冲刷和渗透对围堰的影响。
四、材料选用1. 钢板桩：选择优质的钢板材料，具有良好的耐腐蚀性和强度，适合在水中长期使用。
2. 护坡材料：选用混凝土、石子等材料，在护坡结构上特别处理，具有良好的抗冲刷和防渗透性能。
3. 基础材料：钢筋混凝土基础，具有坚固的支撑和抗压能力。
五、施工工艺1. 钢板桩安装：采用挤压安装的方式，逐步固定在岸坡上，保证围堰连续性和牢固性。
2. 护坡施工：在围堰上游和下游设置护坡结构，采用混凝土浇筑和铺石工艺，确保护坡的稳定性和防护效果。
3. 河床疏浚：采用机械疏浚和人工清理相结合的方式，清理河床淤积和泥沙堆积。
六、安全监测1. 安全监测：在施工过程中，设立专人负责工程安全监测，及时发现存在的安全隐患并采取相应的安全措施。
2. 工程验收：工程结束后，对围堰结构和护坡工程进行检测和验收，确保工程质量和安全。
七、环保措施1. 环境保护：施工过程中，要严格按照环保要求，避免产生噪音、粉尘和污染，减少对周边环境的影响。
钢围堰安全专项施工方案一、施工前准备随着城市建设的不断发展，钢围堰在施工现场中被广泛应用。
为保障施工安全，需要制定严密的施工方案，明确每个环节的操作规范。
在进行钢围堰施工前，需要做好以下准备工作：1.确定施工现场的地理位置和场地情况，评估周边环境对施工的影响；2.开展相关的安全技术交底和培训，确保施工人员熟悉安全操作规范；3.进行现场勘察和测量，准确掌握土地的地形地貌，为后续的施工提供准确的数据支持；4.确保施工现场的围栏设施、通风、照明、消防、人员密度等符合安全要求。
二、施工过程管理在钢围堰施工过程中，需要严格按照以下方案进行操作：1.施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋等个人防护装备；2.确保机械设备和工具符合安全标准，经过检验合格后方可使用；3.施工人员应严格遵守作业程序，不得越过限定区域进行相关施工；4.对施工现场进行定期巡检，及时发现和整改存在的安全隐患。
三、施工质量与验收钢围堰施工完成后，需要进行严格的质量检查和验收工作，确保工程质量符合要求。
具体操作如下：1.对施工材料的来源、规格、数量等进行核实，确保符合设计要求；2.对施工过程中的关键环节进行监控，记录施工数据并建立施工档案；3.进行验收工作，包括对钢围堰的稳固性、耐久性等进行检查，确保符合相关标准。
四、施工后维护钢围堰施工完成后，需要实施定期的维护工作，延长其使用寿命，确保施工安全。
维护工作包括：1.对钢围堰进行定期检查，发现问题及时处理；2.建立维护记录，记录维护情况和维修措施；3.定期清理沟渠、杂草等影响钢围堰稳固性的物体。
以上即是钢围堰安全专项施工方案，通过严格按照操作规范执行，能够有效保障施工过程中的安全和质量，确保工程的顺利进行。
第1篇一、工程概况本工程位于某市某区某河道，工程范围包括河道整治、桥梁建设等。
围堰工程作为河道整治和桥梁建设的重要环节，对保障施工安全和工程质量具有重要意义。
本方案针对围堰工程的特点，制定详细的施工方案，确保工程顺利进行。
二、施工准备1. 技术准备：根据工程特点和设计要求，编制围堰施工专项方案，组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和操作规程。
2. 材料准备：根据工程需要，提前采购围堰材料，如土工布、石笼、土工网等，确保材料质量符合设计要求。
3. 机械设备准备：提前租赁或购置挖掘机、装载机、自卸车等机械设备，确保施工过程中设备正常运行。
4. 劳动力组织：根据工程规模和施工进度，合理调配劳动力，确保施工人员具备相应的技能和经验。
三、施工工艺1. 围堰结构：围堰采用土工布、石笼、土工网等材料，根据实际情况选择合适的设计方案。
2. 围堰施工流程：（1）场地平整：对围堰施工区域进行平整，确保地面平整度满足施工要求。
（2）基础处理：对围堰基础进行清理，确保基础稳定。
（3）围堰搭建：按照设计要求，采用土工布、石笼、土工网等材料搭建围堰。
（4）围堰加固：对围堰进行加固，确保围堰结构稳定。
（5）围堰封闭：对围堰进行封闭，防止水流渗漏。
3. 围堰施工注意事项：（1）围堰施工过程中，应密切关注水位变化，确保围堰安全。
（2）围堰材料应选用质量合格的产品，确保围堰结构稳定。
（3）围堰施工过程中，应严格控制施工质量，确保围堰满足设计要求。
四、质量控制1. 施工过程中，严格执行国家有关规范和标准，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
3. 对围堰材料、施工工艺、施工质量等方面进行严格把关，确保围堰工程质量。
五、安全措施1. 施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工人员安全。
2. 加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，消除安全隐患。
3. 加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
六、环保措施1. 施工过程中，严格控制扬尘、噪音等污染，确保施工现场环境整洁。
主墩钢板桩围堰施工方案
一、前言
在桥梁建设中，主墩的地基处理是至关重要的一环。
本文将重点讨论如何使用
钢板桩围堰的方法进行主墩的地基处理，确保主墩的稳固和安全。
二、施工准备
1. 施工前检查
在施工前，应仔细检查施工场地的地质情况、周围环境和主墩设计图纸，确保
可以按照设计要求施工。
2. 材料准备
准备好所需的钢板桩、锁口板、连接件等材料，确保质量达标，并按照设计要
求要求进行分类、堆放。
三、施工流程
1. 地基处理
1.1 挖掘主墩基坑，确保基坑底部平整、干燥。
1.2 在主墩位置的周围安放预制钢板桩，保证位置准确。
1.3 锁口板的安装：将锁口板沿着预制钢板桩的边缘进行固定，确保连接牢固。
2. 围堰施工
2.1 首先进行第一排钢板桩的打桩安装，保证平直和垂直。
2.2 将锁口板固定在第一排钢板桩上，确保牢固连接。
2.3 逐层安装钢板桩，保证围堰高度符合设计要求。
2.4 最后一排钢板桩的锁口板安装，保证围堰的整体牢固性。
四、施工注意事项
1.施工过程中应加强施工现场管理，确保安全生产。
2.定期检查围堰的质量和施工进度，确保质量达标。
3.施工完毕后应及时清理施工现场，保持环境整洁。
五、总结
主墩钢板桩围堰施工方案是确保主。
主墩承台钢板桩围堰施工方案一、概述珠江大桥东桥主墩承台，承台面低于平均潮位，承台底位于河床面以下，采用钢板桩围攻堰施工。
每个主墩有一个承台，承台尺寸为8.6m×6.7m×2.5m。
承台使用C30标号混凝土，分两次浇筑完成。
主筋为φ25钢筋，分两次安装完成。
承台模板一次安装到位。
模板采用小块组合钢模，以10cm方条为加劲梁，用水管或木尖支撑在钢围堰上。
工作平台采用门式支架，上端铺设10号槽钢，其上铺5cm木板，木板用马钉连成整片。
主墩承台在主墩桩基施工结束后开始进行施工。
材料转运利用装卸机、平板车、工作船、龙门吊和浮吊；人员上下班利用便桥；混凝土利用泵送。
二、三、1．简述一道在承台面上50cm×50cm1) 轴向力达200t，2)（123)４．注意事项1) 钢板桩围堰的防渗能力较好，但遇有锁口不密、个别桩入土不够及桩尖打卷的情况时，仍有渗漏、锁口不密的漏水可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等在板桩内侧嵌塞，或在处侧抛洒锯屑堵塞。
堰脚漏水时，应观察研究打桩情况或由潜水工探索找出漏水位置，采用水下混凝土局部封底的办法防渗，以保证内撑受力均匀。
2) 内撑梁的加工及安装应严格控制精度，安装时测量组应配合定位各构件的平面位置，控制好各部位有关标时高程，防止意外。
3) 围堰抽水过程应检测钢板桩及内撑系统变形，变形过大应立即停止抽水，采取有效办法加固后再行施工。
四、钢板桩打入施工工艺1．简述珠江大桥东桥9/a～12/a(9/b～12/b)墩承台采用钢板桩围堰施工，钢板桩型号为ＦＳＰⅢ型，用振动锤打入强风化岩层中形成围堰后，在围堰内抽干水进行承台施工。
2。
工工艺流程图：3．场地准备门吊钢轨（龙门吊停放于围堰范围外）证龙门吊在围堰施工过程能正常使用。
平台准备好后，按施工图在桩基护筒上摆放架设内撑系统的工字钢，然后开始安装内撑系统。
先安装内撑系统的原因是因为内撑要作为钢板桩的导向装置。
内撑安装时，测量组须进行精确定位，保证各部件的安装精度（±1cm），考虑到工期的紧迫性，内撑系统应按图纸先行加工、预制成部件，运到平台拼装。
主墩承台钢板桩围堰专项施工方案安徽交建济祁高速公路（永城至利辛安徽段）路基04标项目经理部二○一三年九月一日目录一、编制说明1、编制依据2、编制原则3、编制范围二、工程概述1、工程概况2、工程地质3、工程水文与气象三、具体施工方案、施工方法1、钢板桩围堰设计2、钢板桩围堰及承台施工3、施工预案四、钢板桩围堰施工计划1、劳动力计划2、施工周期安排五、质量控制及保证措施1、质量控制及注意事项2、钢板桩围堰施工中的防漏水措施六、安全保证体系1、总则2、安全管理机构3、安全保证措施4、安全应急救援预案一、编制说明1、编制依据1.1、济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段路基工程第四标段两阶段施工设计图纸；1.2、现行施工技术规范和标准：《公路工程技术标准》JTGB01—2003《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—20111。
3、已编制的《实施性总体施工组织设计》;1。
4、我项目部对JQ-04标段施工现场踏勘情况；1。
5、我单位在类似工程中的施工经验。
2、编制原则2。
1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。
2。
2、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
2。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则。
2.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
2.5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
3、编制范围本施工方案针对涡河特大桥主桥主墩钢板桩围堰施工编制，编制的范围包括总体施工方案及具体施工工艺，施工安全技术方案和质量控制方案等。
二、工程概述1、工程慨况涡河特大桥位于涡阳县西阳镇以北,与涡河相交于K44+879左右。
桥梁起止点桩号分别为K44+590。
围堰工程钢板桩施工方案一、项目概况本工程是指某某市某某河边开展的围堰工程，包括钢板桩的施工、支撑结构的搭设、围堰土方开挖及顶升、现场治理等工作。
围堰工程需要在保证河水和周边环境的前提下，实施效果稳定、施工速度快、质量可控、成本经济的方案。
二、施工前准备1. 沟通协调：与相关部门沟通协调，明确工程范围、施工时间、施工条件等，了解周边环境情况，确保施工安全与顺利进行。
2. 资料准备：搜集施工地点地质、水文、气象等相关资料，进行分析评估，制定施工计划。
3. 设备准备：根据施工计划确定所需设备，包括钢板桩打桩机、挖掘机、推土机、起重机、水泥搅拌车、混凝土泵等。
4. 人员配备：确定施工所需的人员配备，包括项目经理、技术负责人、施工队长、作业人员等。
5. 安全保障：制定施工安全管理制度，进行安全培训，配备必要的安全防护设备，确保施工期间的安全。
三、工程施工过程1. 预制桩段：根据设计要求，预制钢板桩段，包括锁口、螺纹接头、防腐措施等。
2. 起拔底部地工前：根据水文地质调查报告要求，确定地下埋深高度，先用挖掘机开挖到桩底洞。
3. 安装钢板桩：将预制好的钢板桩段送入施工现场，用特殊的起拔机械钢板桩会嵌得十分坚固及干净。
4. 相接钢板桩：随机钢板桩的引进，并晒干极饱满前，根据建筑设计要求确立间隔和顺序，晒干后亦应回插紧并不允许有种疏落。
5. 固定桩顶平面：配合一一遍妥后，在钢板桩上固定一及排防止岿斜。
面粉级至线代渐渐。
四、工程质量控制1. 设备质量控制：对施工设备进行定期检查和维护，确保设备处于良好状态。
2. 劳务质量控制：对施工人员进行岗前培训，确保操作规范、技术熟练。
3. 材料质量控制：严格按照设计要求，选择符合规范要求的钢材和混凝土材料。
4. 工序质量控制：工程施工过程中，对每一个环节的质量进行严格把控，确保各项工程都符合设计要求。
五、现场安全管理1. 建立标准化安全工作制度：制定现场安全操作管理规定，包括现场安全生产教育、安全防范措施及技术招数等。
扬州西北绕城高速公路YRC-YZ1标段（10＃、11#墩钢板桩围堰）施工方案中铁第十九工程局第二工程处扬州西北绕城高速公路YRC—YZ1标项目经理部二OO二年四月十三日一、工程概述：京杭运河特大桥两主墩（10#、11＃墩）设计为低桩承台，设计承台底标高为-3.45m，河床标高为—0.66m，高程差为2。
74m.承台处水深为5。
35m,河床土层为硬塑亚粘土，承载力为300Kpa。
原施工方案采用单壁无底钢套箱,套箱高度为10.8m，需沉入土层深度为3.8m（封底砼厚度为1。
0m）。
钢套箱施工时需采用反循环钻机在河床上施钻，钻进深度不小于3.80m，施工周期较长，费用较高，与目前现场施工的进度要求不相适应。
于此,我部拟变更承台施工的围水方案,采用钢板桩围堰，围堰平面尺寸为28.8×14.0m，单块钢板桩长度为15m,并保证基底开挖至设计标高后，钢板桩桩尖距离基坑底部的距离不小于2.5m。
经计算，钢板桩选择我国生产的“鞍Ⅳ"型板桩.板桩插打完成后，边抽水边安装支撑。
抽水结束后，采用人工挖掘河床至设计标高，以达到为承台施工提供无水环境之目的。
二、钢板桩围堰施工（一）施工机具的选择板桩施工的顺利进行在很大程度上决定于施工机械的选择，综合考虑本工程的工程规模、土质情况、作业能力及作业环境，我部决定采用25T吊机配合90KW振拔桩锤，该桩锤引进日本技术，采用液压原理固定桩端，牢固可靠，不易损坏桩顶，适合于在粘土层中打桩作业，且可以插打任意形式的板桩，辅助设施简单，操作方便，振动力大，施工速度快，噪音小。
（二)钢板桩的整理、堆放钢板桩不论新购置，还是租赁的，进入施工现场前需进行检查整理，完整无损的钢板桩可运入现场，检查项目如下:1、锁口检查：用一块长为1。
5~2.0m符合类型规格的钢板桩作标准，将进场的所有钢板桩作锁口通过检查，检查时用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平台，从桩头至桩尾进行，锁口不合格的钢板桩禁止洞、割缝及破损，发现缺陷处及时修整，以保证钢板桩在使用过程中不漏水,并满足强度要求。
主墩钢围堰施工方案目录1、编制依据 (1)2、编制范围 (1)3、工程概况 (1)3.1工程简介 (1)3.2、水文、自然、地质概况 (2)4、双壁钢围堰设计 (3)4.1、设计依据 (3)4.2、设计条件 (3)4.3、设计规范与技术标准 (4)4.4、主要材料 (4)4.5、结构布置及设计要点 (4)5、双壁钢围堰施工方法 (7)5.2、钢围堰加工、制作 (8)5.3、下游平台加长、围堰范围平台拆除 (9)图3 加长船坞及拆除部分平台示意图 (10)5.4、钢围堰出运 (10)5.5、锚碇系统设置 (11)5.6、钢围堰接高、沉放、着床、定位 (11)5.6、钢围堰内基底找平 (13)5.7、封底砼施工 (14)6、主要船机设备及人员配备 (15)7、施工进度计划 (16)8、质量保证措施 (18)9、安全措施 (26)10、环水保措施 (30)1、编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TBTZ213-2005）3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）6、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）7、《xx至xx铁路xx至xx段施工xx特大桥基础施工图（xx贺广施（桥）-97-Ⅱ-1）》8、《水土保持法》、《环境保护法》、《水污染防治法》、《固体废物污染环境防治法》、9、xx铁路建设“六位一体”管理制度体系。
10、其它地方性法律法规等。
11、xx特大桥现场施工条件、地质条件、其它类似工程施工、xx特大桥已完成的244#主墩钢围堰工程、245#辅助墩钢围堰工程。
2、编制范围xx特大桥243#主墩双壁钢围堰实施性施工方案编制的范围为：xx特大桥243#主墩双壁钢围堰工程。
主要包括钢围堰的设计、加工、安装、封底施工。
3、工程概况3.1工程简介xx特大桥为xx铁路跨越xx的一座特大桥，大桥起讫里程DK779+001.205～DK790+534.265，长11533.06m。
本项目经理部承建范围为主桥及东引桥，里程桩号为DK788+037.670～DK790+534.265，长2496.595m。
主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。
xx特大桥243#主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×4m，水深较大，约12～15m，承台采用二次浇筑成型，方量大，约2542m3，且需在洪水期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。
采用双壁钢围堰施工的主要优点有：（1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m；（2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠；（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段；（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。
（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。
3.2、水文、自然、地质概况水文条件：xx为珠江的重要支流，每年4～9月份为汛期，具有迳流量大、汛期长、洪峰高的特点。
根据广东省水文局佛山水文分局统计资料，20年一遇水位：9.14m，50年一遇水位：9.52m，100年一遇水位：9.83m。
相应流速1.83m/s。
此外，根据桥位上游的马口水文站的统计资料，桥位处的水文特征值下表。
马口水文站统计资料狮山水闸(距离桥址约100m位置)1997年至2009年最高水位情况自然环境：本工程地处亚热带季风地区，具有高温、雨量充沛、温度和蒸发量较大且年度温差较小的特点。
雨季集中在4～10 月，以7～8 月雨量最多。
每年1月至3月雨量相对较少，尤其1～2月雨量最少。
该地区月平均温度24.3℃，最低在1 月13.6℃，最高在七月28.5℃，极端最高气温为38.7℃、最低气温为0℃，年平均湿度78-83%。
本区全年五级风以下出现频率为98.0%，六级风频率为1.06%，大于七级风出现频率仅占0.9%。
大风一般发生夏秋台风季节（7～9月），在珠江口附近登陆的台风对本地区影响较大。
热带气旋影响：据2003～2008年最近六年热带气旋影响资料分析，影响佛山地区的热带气旋共发生17次，年平均约为3次；其中严重影响佛山的台风有9次，风力可达12级以上，平均每年1.5次。
年平均风速11.33m/秒。
地质概况：桥位处覆盖层主要由粉砂层构成，覆盖层厚度6m左右，基岩由上至下依次为全风化、强风化、弱风化的泥质砂岩、砂岩等，分布不连续，详细情况参考地质钻孔柱状图。
4、双壁钢围堰设计双壁钢围堰设计委托有资质的设计院进行专业设计。
设计图纸详见附件：《xx铁路xx大桥临时设施工程xx大桥243#主墩承台钢围堰工程方案说明及图纸》。
4.1、设计依据1)、《新建xx铁路GGTJ-13标xx特大桥》有关243#主墩基础有关图纸2)、新建xx铁路GGTJ-13标xx特大桥243#主墩基础的有关地质报告4.2、设计条件1)、主墩承台设计底标高为：-10.169m2)、主墩承台设计顶标高为：-4.169m3)、钢围堰下沉施工水位： 1.00m（暂定）4)、钢围堰抽水施工水位： 3.00m5)、钢围堰设计底标高：-15.7m6)、钢围堰设计顶标高： 4.00m7)、钢围堰在使用期挡水最高水位：3.00m8)、封底砼（水下C30砼）厚： 3.5m9)、水流流速： 1.89m/s12)、地质条件(见下表)：4.3、设计规范与技术标准1)设计采用标准、规范：《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）2)设计参照规范：《港口工程钢结构设计规范》(JTJ283－99)《水利水电工程钢闸门设计规范》（DL/T5039-95）4.4、主要材料（1)、符合《低合金高强度结构钢（GB/T 1591）》的规定；（2)、其技术指标应符合《普通碳素结构钢技术条件（GB700）》的规定；（3)、采用的焊接材料应符合GB5118、GB/T 5117和GB5293之规定，并与所采用的钢材相适应。
4.5、结构布置及设计要点(1) 243#主墩承台，由于墩位处水深较大，钢围堰为主墩承台施工用的围水结构，钢围堰的内壁板兼作承台施工用的模板（考虑施工偏差，围堰内壁净间距比承台尺寸放大15cm）。
(2)钢围堰采用双壁自浮式结构，双壁间距 1.5m，围堰外尺寸为 38.3×20.3m，围堰高19.7m，竖向考虑分为5节，从下至上依次为 4.3＋3.75+3.65+3.8+4.2＝19.7m，采用整节整体加工，控制起重量在 120t左右。
设计详见图WY-S2-02：钢围堰总体布置图。
(3)围堰从下到上围堰水平受力环的布置为：第一节：0.3m（单壁刃脚段）+1.5m（刃脚段）+（2×1.25m）（底部段）＝4.3m；第二节：3×1.25m（底部段）＝3.75m；第三节：（1.25+3×0.8m）（加强段）＝3.65m；第四节：（0.8+3×1.0m）（加强段）＝3.8m；第五节：（1.3+1.4+1.5）（顶部段）＝4.2m。
(4)围堰在承台顶高程以下 2.031m（高程为-6.2m）以下段的夹壁内填充素砼（C20），故抽水时未填砼的夹壁需承受的最大水头差为3-(-6.2)=9.2m。
(5)为了加强围堰整体刚度，在围堰高程为-6.2～-13.15m段的钢围堰夹壁内填充素砼（C20），在-13.15m高程以下段夹壁内填砂，在局部隔仓（1.5m 宽隔仓）填砼至第四层支撑以上，其高程为-2.7m。
(6)围堰内设置 5层内部支撑梁系，第 1～3层不设斜向支撑，在围堰下沉前内部支撑梁的中间横梁必须设置，第 4、5层支撑的斜向支撑梁可在围堰抽水时随水位的下降从上到下依次加设,第2～3层内撑在施工承台时可随砼浇注面的升高依次割除。
(7)封底砼采用 C30号水下砼，厚 3.5m，堰内抽水时河水水位高程控制在 3.0m以下。
(8)围堰下沉过程中围堰内外水位差控制在 5.5m以内。
(9)围堰在施工承台过程中围堰外河水水位与围堰夹壁内的水位差控制在 5.0m以内，夹壁内的水深控制在 5.5m以内。
65、双壁钢围堰施工方法5.1、施工工艺流程243#5.2、钢围堰加工、制作双壁钢围堰采用整体加工方式，选择在靠江船厂码头进行加工制作，成型验收后分节通过水路运输到施工现场。
（1）首节钢围堰制作 首节钢围堰制作见如下步骤： A 、对场地进行平整压实处理。
B 、精确放样，设置基座，基座设置牢固。
C 、在基座上设置型钢等小型卡靠模架，用以安装刃脚模板。
此后按先骨架后壁板的顺序逐步拼装。
骨架部分包括竖肋、隔仓板、水平环板等构件。
隔仓板、壁板和水平环板分块加工，隔仓壁板与水平环板拼装，在吊机配合下定位安装隔仓。
隔仓壁板在各层环板对应位置处设置壁板，水平环板每块拼装，在拼装内外壁板。
D 、为第二节拼装方便，首节围堰顶面设置在水平环板位置。
环板可作为以后接高块件对接时的放置平台，并使对接有调节偏差的余地。
E 、因围堰焊接工作量大，在焊缝冷却后，会发生收缩现象。
底部由于有靠模固定住，底口一般不会发生收缩，在其上口的尺寸则会因收缩而缩小，所以，在首节上口放样时，应考虑有相应的预扩量。
（2）钢围堰接高节块制作钢围堰首节以上部分也是在精确放样设置的基座上加工，其加工方法与首节加工相同。
钢围堰首节以上部分分为二、三、四、五节加工。
为加快施工进度，钢围堰接高节块制作要与首节同时加工，以保证在首节钢围堰初步定位后能迅速进行首节以上部分的接高。
（3）钢围堰加工及施工控制要点为了确保钢围堰的正常使用及安全性，加工中应严格确保钢围堰各部分焊缝的质量，按设计的焊缝质量等级进行检验，对有水密性要图2：钢围堰加工制作求的所有焊缝作渗透性试验，板材的焊接拼缝和构件的连接焊缝应错开200mm，以免焊接应力集中。
根据“焊接工艺评定”的结果，采用适当的焊接工艺及参数。
A、钢围堰的拼装误差：水平平面不大于＋（L内/500），垂直倾斜度不大于H/1000），各构件间的接缝及各分块间拼接缝均应无凹凸面。
B、总体尺寸：每节钢围堰拼装完成后，整体尺寸应与设计要求相符，允许偏差应符合下列规定：平面直径±D/800（D为直径）。
顶平面相对高差：全围堰20mm，井箱相邻点10mm。
井箱厚度±1.5mm。
