高速铁路运 营调度系统

第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。

DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。

DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。

第一节 DMIS网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。

故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。

DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。

局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。

铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。

一、铁道部调度中心运输调度管理系统它是DMIS的最重要组成部分。

部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。

部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。

通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。

部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。

同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。

高速铁路列车控制系统的自动化调度方法随着高速铁路的不断发展，列车控制系统的自动化调度方法变得越来越关键。

高速铁路的运行速度快，列车密度高，安全性和效率成为设计控制系统的重要因素。

本文将探讨高速铁路列车控制系统的自动化调度方法，并着重分析现有技术和未来发展方向。

在高速铁路的运行过程中，自动化调度系统对列车的安全和运行效率起着至关重要的作用。

通过自动化调度系统，可以减小列车之间的速度差异，提高列车运行的流畅性，并有效避免事故的发生。

现代高速铁路的自动化调度方法主要包括列车间隔控制、车辆轨道联锁系统以及列车位置监测。

首先，列车间隔控制是高速铁路列车控制系统中的核心。

通过精确的列车间隔控制，可以保持列车之间的安全距离，避免碰撞事故发生。

目前，列车间隔控制系统主要采用计算机辅助调度系统（CTC）和自动列车控制系统（ATC）等技术手段。

CTC系统主要是通过计算机控制中心对列车进行调度和监控，实现列车之间的安全间隔控制；而ATC系统则是通过电子设备对列车进行实时监控和控制，可以自动调节列车速度和间隔，确保列车运行的安全和流畅。

其次，车辆轨道联锁系统也是高速铁路列车控制系统中的重要部分。

通过车辆轨道联锁系统，可以确保列车在轨道上的行驶安全。

该联锁系统主要采用电子设备和信号灯等装置，通过交叉口的信号控制和道岔的切换控制，保证列车的行进路径和速度符合运行要求。

目前，车辆轨道联锁系统已经具备自动化调度功能，能够根据列车的实时位置和速度，自动调整信号灯的显示和道岔的切换，确保列车的安全和速度控制。

最后，列车位置的监测是高速铁路列车控制系统中另一个重要的环节。

通过列车位置的监测，可以及时了解列车的实时位置和运行状态，为调度系统提供准确的数据支持。

目前，列车位置的监测系统主要采用全球定位系统（GPS）和地面探测装置等技术手段。

通过GPS系统，可以对列车的位置进行实时定位和跟踪，并将数据传输给中央调度系统；而地面探测装置则主要是通过应力传感器、位移传感器和振动传感器等装置，对列车的运行状态进行监测和评估。

高速铁路系统的构成1.基础设施系统基础设施系统是一个庞大的系统，涉及路基、桥涵、隧道和轨道等专业工程，还涉及路基与桥梁的过渡、路基与隧道的过渡、桥梁与隧道的过渡及路基和隧道灯线下基础与轨道结构的衔接等。

与普速铁路相比，基础设施系统采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。

2.高速列车系统高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集成，其涵盖了信息通信、电子电力、材料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力及国家现代化程度的集中体现与重要标志之一。

高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制造技术，还具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。

3.列车运行控制系统列车运行控制系统是集先进的计算机、通信及自动化控制技术为一体的综合控制与管理系统，以电子器件或微电子器件作为控制单元，并采用集中管理、分散控制的集散式控制方式。

列车运行控制系统是保证列车运行安全和提高行车效率的关键系统。

4.牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路系统的能力保障系统，其主要功能是为高速铁路列车运行控制系统提供稳定、高质量的电能。

牵引供电系统一般由供电系统、变电系统、接触网系统、SCADA系统和电力系统等构成。

总的来说，高速铁路电力牵引所需牵引功率更大、公网作用关系更加复杂。

5.运营调度系统运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统。

运营调度系统涵盖运输计划管理、列车运行管理、动车管理、综合维修管理、车站作业管理、安全监控及系统维护等工作。

调度指挥工作就是围绕运输计划对资源进行动态调配，其反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢部位。

6.客运服务系统客运服务系统的主要功能是处理与旅客运输服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付和客户关系管理等工作，此外还提供系统分析功能，为管理层提供决策参考。

高速铁路调度指挥系统中调度通信系统的组成及其作用发布时间：2021-07-28T10:25:56.053Z 来源：《中国科技信息》2021年9月上作者：陈彦武[导读] 在铁路行业迅速发展下，我国的高速铁路工程建设事业也得到很大进步，高速铁路工程可以对人们快节奏生活、生产的需求进行满足，最大程度的方便人们。

武汉高速铁路职业技能训练段陈彦武湖北武汉 430070摘要：在铁路行业迅速发展下，我国的高速铁路工程建设事业也得到很大进步，高速铁路工程可以对人们快节奏生活、生产的需求进行满足，最大程度的方便人们。

在高速铁路工程施工建设的时候，调度通信系统作为铁路通信系统的一部分，现已逐渐实现实现数字化、网络化，对高速铁路调度通信的可靠性、安全性进行全面的提高。

本文主要从作者实际工作经验入手，分析高速铁路的调度指挥系统中调度通信系统，希望对有关从业人员带来帮助。

关键词：高速铁路；数字化调度；通信系统前言：随着社会经济发展，我国铁路工程逐渐的向着更加安全、更加快捷的方向发展，传统的铁路通信系统已经不能满足当前发展需要。

因此我们还需要加强优化、完善通信调度系统，数字化调度系统的应用就可以简化铁路通信系统，对铁路通信质量的提升。

高速铁路工程调度通信系统建立能够实现为铁路部门之间提供通信服务系统，保持信息的畅通性、调度指挥、车辆信息的传递，随着高速铁路不断发展，人们就乘车运行通信网络要求更高，使得发展阶段与其他通信行业有着较大区别，所以我们还需要对调度通信系统加强研究。

1 高速铁路工程通信系统应用铁路工程建设是国家基础性设施的建设部分，对于促进经济发展有着很大的推动作用。

在我国改革开放力度不断深入，各地区经济建设得到很大发展，国家也在加强高速铁路工程建设力度，实现各地区的经济快速增长。

为对铁路运输安全性进行满足，在每次铁路速度提升的时候，对于铁路工程有着更高要求。

铁路通信会对铁路运输的安全有所影响，结合当前情况分析，铁路通信系统已实现了数字化、专业化、网络化、智能化，提供高效、快速、安全的铁路通信，为高速铁路工程发展奠定坚实的基础。

高速铁路运营调度系统引言高速铁路是一种高速的、全线封闭的铁路交通系统，具有出行速度快、运输效率高等优点。

为了确保高速铁路运行的安全和有序，需要一个高效的运营调度系统。

本文将介绍高速铁路运营调度系统的结构和功能，并详细阐述其在保障高速铁路安全和提升运输效率方面的重要性。

系统结构高速铁路运营调度系统主要由以下几个模块组成：1. 监控模块监控模块负责实时监控高速铁路线路和车辆的运行情况。

通过安装在各个关键位置的传感器和监控设备，可以实时获取列车位置、速度、信号系统状态等信息，从而对运行情况进行监控和可视化显示。

2. 调度模块调度模块是高速铁路运营调度系统的核心模块。

它根据监控模块提供的列车和线路信息，结合运输需求和安全规则，通过算法进行列车的运行调度和优化。

调度模块可以根据运行情况对列车进行智能调整，提升铁路线路的利用率和运输效率。

3. 通信模块通信模块用于高速铁路调度系统内部各个模块之间的信息传递和交互。

它借助网络技术和通信协议，实现实时数据的传输和分发，确保各个模块之间的信息同步和协同工作。

4. 决策支持模块决策支持模块根据监控和调度模块提供的实时数据，进行数据分析和决策支持。

它可以生成各种报表和统计数据，为管理人员提供决策参考和运营管理建议。

决策支持模块具有数据建模、数据挖掘和预测分析等功能。

功能与重要性高速铁路运营调度系统具有以下几个重要功能和作用：1. 运行安全保障高速铁路运营调度系统可以实时监控列车的运行情况，及时发现和处理运行异常和故障，确保铁路运行的安全和稳定。

调度模块可以根据监控数据智能调度列车，防止列车之间的追尾和相撞等事故发生。

2. 运输效率优化通过运用先进的调度算法和优化技术，高速铁路运营调度系统可以有效提升铁路线路的利用率和运输效率。

调度模块根据运输需求和安全规则，合理调配列车的出发时间和运行速度，最大程度地减少列车之间的间隔时间和运行间隔。

3. 资源管理和分配高速铁路运营调度系统可以对铁路资源进行动态管理和分配。

我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务和综合维修六个功能子系统构成。

各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。

调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。

调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。

一、运输计划子系统中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。

计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。

二、运行管理子系统运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。

在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。

三、车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。

根据列车运行调整计划、车载诊断信息等，制定动车组交路计划和车辆分配调整计划并发送至有关单位。

查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。

此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。

四、供电管理子系统1、接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态的功能。

2、实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。

3、实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。

4、可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，程控内容可由用户根据系统控制需要编制，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施。

高铁运营调度系统的研究与实现随着社会的不断发展，交通运输已经成为人们生活中极其重要的一部分。

在运输方式中，铁路交通毫无疑问是最为安全、经济和环保的一种方式。

但是，铁路交通在速度和效率上还存在一定的欠缺。

这时，高铁交通运输作为一种新型的运输方式，它的产生对于人们的生活以及社会的进步都显得极为重要。

而对于高铁交通而言，高铁运营调度系统则是保证高速铁路全天候、高效率、高安全的关键。

高铁运营调度系统简介高铁运营调度系统是高速铁路运输的重要组成部分。

它包括了运输的管理、运行、调度、监控等多个方面。

高铁运营调度系统将信息化技术和智能化技术相结合，实现了高铁运输的智能化管理，使高铁运输更为高效和安全。

这样，高铁运营调度系统的功能具备下面几个方面：（1）动态调度：实时了解铁路线路的变化情况，调整列车的行驶路线，优化列车的运行效率，保证运输的顺畅进行；（2）安全监控：针对中断情况及紧急事件进行及时预警、报告、处置和随时跟踪、研判；（3）数据管理：包括高铁运营的数据采集、存储、归档以及利用，确保运营数据的正确性、完整性和可用性；（4）保障指挥：汇聚高铁行业各领域专家，优化流程、工具和财务资源，形成一个完整可靠的指挥保障团队，对突发事故进行保障。

高铁运营调度系统的形成高铁运营调度系统的形成经历了一个较长的过程。

根据高铁运营现状，高铁运营调度系统主要分为四个阶段：第一阶段是探索期（2008）：在这一时期，高铁运营并不成熟，调度系统建设较为简单，主要是为高铁客运公司制定了应急调度措施；第二阶段是试点期（2008-2010）：首条高速铁路京沪高铁的开通，标志着中国高铁时代的来临。

同时，高铁运营调度系统逐渐形成，完善和优化。

高铁运营调度系统涌现出来并投入使用，大大提升了高铁运输的效率；第三阶段是开放期（2010-2015）：中国高铁建设进入高速发展期，高铁运营调度系统也得到了更加稳定的发展。

本阶段主要用于完善高铁运营调度体系，继续推进系统化发展，解决高峰时段不断涌现的问题；第四阶段是均衡期（2015-至今）：高铁运营调度系统进入均衡期。

5.6高铁运营调度5.6.1高速铁路运营调度系统高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的中枢，是高速铁路高新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，是提供乘客便捷、优质服务的窗口。

它根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备状态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运行计划、集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作，因此，只有建立一个高效率的、现代化的运营调度信息管理系统，才能充分发挥高速铁路本身所具有的运输能力，确保高速铁路的运行安全和优质服务。

高速铁路运营调度指挥具有如下特点：1．高计划性、行车集中控制高速铁路开行的主要是高速的旅客列车，旅客列车运行的规律性很强，计划变化较小，其业务要比客货混跑的既有铁路简单，有利于集中控制；为了在有效处理风险的基础上，提高运营效率，有效运用运力资源，高速铁路全线实行相对集中的管理方式，凡与行车有关的设备设施（高速列车、供电、通信信号、固定设备维修等）的运用，旅客运输等均由综合调度中心统一调度，以确保旅客舒适、列车安全、正点运行；全线车站进路全部由计算机统一控制。

2．高安全、高速度高速铁路列车运行速度高，一旦发生行车事故都将是毁灭性的，因而对安全的要求特别严格。

高速铁路对恶劣的自然环境因素和意外的灾情（火灾等）设计了报警设施，行车指挥应具有相协调的功能。

3．高密度高速铁路列车运行密度大，传统的车站对列车的人工控制方式不能满足高速铁路高密度行车的要求，高速铁路行车控制必须采用调度中心对列车移动的集中自动控制方式，列车运行控制的自动化和现代化程度要求高。

4．高正点率高速铁路的旅客不但要求缩短旅行时间，还注重有效利用时间，因而保证高速铁路列车运行正点率是非常突出的问题。

5．人性化的旅客服务高速铁路的服务对象主要是旅客，满足旅客的不同需求，为旅客提供快速、方便、及时、全面的信息服务是高速铁路的首要任务，也是其吸引客流、树立良好的企业形象、增强自身竞争力的有力手段。

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