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第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，公路建设取得了举世瞩目的成就。
然而，公路建设过程中产生的噪音污染也日益严重，给周边居民的生活带来了诸多不便。
为了减轻公路噪音污染，提高人民群众的生活质量，本文提出一套公路工程防噪音治理方案，旨在为我国公路建设提供有益的参考。
二、公路噪音污染现状及原因1. 公路噪音污染现状公路噪音污染主要包括交通噪音、施工噪音和机械噪音。
交通噪音主要来源于车辆行驶过程中产生的轮胎与路面摩擦声、发动机声等；施工噪音主要来源于施工过程中使用的机械设备的轰鸣声；机械噪音主要来源于施工机械、养护设备等产生的噪音。
2. 公路噪音污染原因（1）道路设计不合理：道路线形设计、路面材料选择、道路宽度等均会影响噪音传播。
（2）交通流量大：随着公路交通量的不断增加，交通噪音也随之增大。
（3）车辆类型多样：不同类型车辆产生的噪音差异较大，如货车、客车等。
（4）施工机械噪声：施工过程中使用的机械设备噪音较大，对周边环境造成影响。
三、公路工程防噪音治理方案1. 道路设计优化（1）合理规划道路线形：尽量减少弯道、坡道等，降低噪音传播。
（2）优化路面材料：选择低噪音路面材料，如橡胶沥青、水泥混凝土等。
（3）合理设置道路宽度：根据交通流量和周边环境，合理确定道路宽度。
2. 交通流量控制（1）限制车辆行驶速度：在噪音敏感区域设置限速标志，降低车辆行驶速度。
（2）优化交通组织：合理设置交通信号灯，减少交通拥堵，降低噪音。
（3）限制货车通行：在噪音敏感区域限制货车通行，减少噪音污染。
3. 车辆噪音控制（1）推广低噪音车辆：鼓励使用低噪音车辆，降低噪音排放。
（2）加强车辆维护：定期对车辆进行维护保养，减少发动机噪音。
（3）使用隔音设施：在车辆排放口安装隔音设施，降低噪音传播。
4. 施工噪音控制（1）合理安排施工时间：尽量在白天进行施工，减少夜间噪音污染。
（2）使用低噪音设备：选择低噪音施工设备，降低噪音产生。
（3）设置隔音屏障：在施工区域设置隔音屏障，减少噪音传播。
第1篇一、报告概述随着城市化进程的加快，交通噪音已经成为影响城市居民生活质量的一个重要因素。
为了了解道路旁噪音的现状，分析其影响因素，并为城市噪音治理提供科学依据，我们对某城市主要道路旁的噪音进行了为期一个月的监测和分析。
本报告将详细阐述道路旁噪音的监测数据、分析结果以及相关建议。
二、监测方法与数据来源1. 监测方法本次监测采用手持式噪音测量仪进行实地测量，仪器型号为XX型号，符合国家环保标准。
监测过程中，分别对道路旁的车辆噪音、道路设施噪音、周边环境噪音进行了测量。
2. 数据来源监测数据来源于某城市主要道路旁的30个监测点，监测时间为2021年X月X日至2021年X月X日。
监测时段为每天早高峰、午高峰、晚高峰以及夜间时段，每个时段持续30分钟。
三、监测结果与分析1. 车辆噪音车辆噪音是道路旁噪音的主要来源。
从监测数据来看，车辆噪音主要集中在早高峰和晚高峰时段，午高峰时段相对较低。
具体数据如下：（1）早高峰时段：车辆噪音平均值为76.5分贝，最大值为83.2分贝。
（2）午高峰时段：车辆噪音平均值为74.2分贝，最大值为80.1分贝。
（3）晚高峰时段：车辆噪音平均值为77.8分贝，最大值为82.5分贝。
（4）夜间时段：车辆噪音平均值为67.3分贝，最大值为72.1分贝。
分析：车辆噪音在早高峰和晚高峰时段较高，这与城市交通流量较大有关。
夜间时段车辆噪音相对较低，但仍有部分噪音影响居民休息。
2. 道路设施噪音道路设施噪音主要包括路面摩擦声、车辆鸣笛声等。
监测结果显示，道路设施噪音在早高峰和晚高峰时段较高，午高峰时段相对较低。
具体数据如下：（1）早高峰时段：道路设施噪音平均值为72.1分贝，最大值为77.4分贝。
（2）午高峰时段：道路设施噪音平均值为70.8分贝，最大值为75.2分贝。
（3）晚高峰时段：道路设施噪音平均值为73.5分贝，最大值为78.9分贝。
（4）夜间时段：道路设施噪音平均值为65.4分贝，最大值为70.8分贝。
高速公路路面隔音降噪技术研究随着交通运输的快速发展和城市化进程的加速，高速公路的建设与使用已经成为现代社会的重要组成部分。
然而，随着车辆数量的增加和交通流量的不断增长，高速公路所带来的噪音污染问题也越来越突出。
为了提高人们的生活质量和环境舒适度，高速公路路面隔音降噪技术的研究变得尤为重要。
一、高速公路噪音问题和影响高速公路噪音主要来自机动车辆的引擎、轮胎与路面摩擦以及交通设施的噪音产生。
这些噪音对周围的居民、野生动物和生态环境产生了不可忽视的影响。
首先，高速公路噪音污染对居民健康带来不良影响。
长期暴露在高噪音环境下会导致人们的心理和生理健康问题，例如失眠、焦虑和高血压等。
其次，高速公路噪音也严重影响了居民的居住环境。
住在高速公路附近的居民面临着持续噪音的困扰，居住环境的舒适度大大降低。
此外，噪音还对野生动物的生存环境和生活习性造成破坏。
高速公路的建设和使用使得野生动物的迁徙途径被隔断，噪音使得野生动物难以正常进食和休息。
二、高速公路路面隔音降噪技术的研究与应用为了解决高速公路噪音污染问题，研究人员正在不断致力于开发和应用路面隔音降噪技术，以减少噪音的传播和反射。
一种常见的高速公路路面隔音降噪技术是采用隔音铺装材料。
这些材料能够有效吸收振动和声波，减少路面摩擦噪音的产生。
例如，使用特殊的沥青混合料可以大大降低车辆行驶时产生的噪音。
此外，采用声波透明的材料也可以减少噪音的反射，从而更好地保护路边居民。
另一种高速公路路面隔音降噪技术是通过设计减震结构。
这些减震结构可以在路面上有效减少车辆振动和噪音的传播。
例如，采用弹性隔离垫层可以减少车辆与路面的直接接触，并有效降低噪音。
此外，正弦减震型板块和声子晶体结构也是常见的减震结构设计。
还有一些创新的高速公路路面隔音降噪技术也值得关注。
例如，智能噪音控制系统利用声学、通信和计算机技术，实现对车辆噪音的实时检测和调节。
此外，光催化剂涂层技术可以通过光催化氧化作用将车辆尾气中的有害物质转化为无害物质，减少噪音的同时也达到环保的目的。
城市道路交通噪声污染现状及防治对策摘要：从目前情况看来，交通噪声已经成为了现阶段城市环境的主要污染类型之一，交通噪声不仅会对人们的日常生活和工作带来很大程度的影响。
而且还会导致城市各个方面无法正常的发展。
所以，必须重视对道路交通噪声污染的防治，这样才能对我国城市发展起到积极的促进作用。
关键词：城市；交通噪声；污染现状；防治措施前言：噪声污染是指人类在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活等活动中，产生的噪声干扰周围动物（包括人类）的生活环境。
城市道路交通噪声是当今生活中较为普遍的、难以避免的噪声源，同时由于城区车流量较大，带来的噪声强度较高，对人们的健康危害较大，因此，控制城市交通噪声是目前较为重要的一个课题。
1城市道路交通噪声污染现状1.1道路交通管理体系不健全由于道路交通管理体系的建立健全速度跟不上城市经济发展的速度，无论是驾驶员还是行人对道路交通法律法规意识淡薄，监督体系不到位，导致机动车与机动车、机动车与行人之间对于在禁止鸣笛路段不能按喇叭这一规定不够敏感，也就一次次加大了噪声污染的产生，环境保护问题越发严重。
1.2汽车鸣笛而产生的噪音城市道路交通的主要噪声源之一是汽车噪音，由于汽车噪音源中就属汽车在鸣笛过程中制造的噪音最大，因此，这是造成城市道路交通噪音的最为主要的因素，即便是道路区间、时间、条件都相同的条件下，鸣笛声也要比正常运转过程中的所制造的噪音高出两倍。
因此，汽车喇叭声音占超过汽车噪音标准的70%，这对于环境造成的污染非常严重。
1.3车辆在行驶的过程中产生的噪音由于不同车型的重量和车辆的自身情况不同，城市公交和卡车发生的噪音也不同。
其中，城市公交车和卡车发生的噪音也是主要的消声源之一，在没有标识的情况下，汽车发动机的排气噪音是由发动机排气门的周期性开闭引起的压力脉冲引起的，轮胎噪音是由轮胎和公路间的的接触产生的噪音，轮胎道也叫噪音，它由轮胎直接发出的噪音和轮胎激励的车体震动产生的噪音构成，公交车和货车本身就很重，乘客和货物量也很多，这两种车型也是城市道路交通的产生噪音的重要因素之一，这也是造成环境污染的重要问题。
道路交通噪声控制技术的研究及应用随着城市化进程的加快，道路交通噪声越来越成为人们生活中不可忽视的问题。
人们不仅需要保证自身的生活环境舒适，还需要保护自己的听力和身体健康。
为此，国内外学者积极开展道路交通噪声控制技术的研究，并将其应用于实际环境中，为人们的生活带来了实实在在的改善。
一、道路交通噪声的危害道路交通噪声是城市环境中最主要的噪声源之一，其来源包括车辆行驶、汽车喇叭、路面摩擦和发动机排气等。
这些噪声不仅会影响人们的日常生活，还会引起听力损失、睡眠障碍、心理疾病和心血管疾病等健康问题，严重时还会对儿童的智力发育造成影响。
二、道路交通噪声控制技术的研究为了降低道路交通噪声的危害，学者们从多个角度着手，主要研究内容如下：1、降低车辆运行噪声采用先进的发动机技术、减震器技术、降噪轮胎、更有效的排气管和背景噪声消除技术等，可以减少车辆的运行噪声，从而降低道路交通噪声。
2、道路噪声屏障在沿道设置一定高度、表面反射率高且密度适中的屏障，可以阻挡由车辆产生的噪声，达到降噪的效果。
同时，研究人员还探索了采用活性吸声材料的噪声屏障，通过吸收声波进一步减少噪声污染。
3、交通管理策略合理设置交通信号灯、缩短信号灯时间、限制加速行驶、减少机动车数量等措施，可以降低道路交通噪声。
此外，还可以采用非机动车道等方式分流机动车流量，以减少道路交通噪声污染。
三、道路交通噪声控制技术的应用道路交通噪声控制技术的应用不仅能够减少噪声污染带来的身体健康问题，还能改善人们的日常生活。
以下是几个实际应用案例：1、欧盟噪声指令为了保障公众对機站噪声污染的健康与舒适需求，欧洲联盟从2002年起通过新的噪声管理法规，规范公共场所环境中的噪声水平。
这套法规规定了机场、公路、铁路和其他公共设施，同样需要对噪声进行必要的治理，以保证周边居民的安宁。
2、纽约市政府牵头的“生态区”在莫罗湾的这个劳动阶层社区-西莫里斯猪场，过去曾嗓鼓般地回声着巨型大客车所造成的沉闷震耳的持续轰鸣。
公路交通噪声分析与防治【摘要】公路交通噪声是城市繁忙道路上不可避免的问题，给人们的生活和健康带来负面影响。
本文从公路交通噪声的来源、特点、影响、监测方法、防治措施以及治理效果评估等方面进行了分析。
通过对公路交通噪声的深入了解，可以更好地认识到其危害，从而采取相应的防治措施来减少噪声对周围环境和人们的影响。
本文结合国内外相关研究成果，进一步探讨了公路交通噪声防治的重要性，并对未来的发展方向进行了展望。
公路交通噪声分析与防治是一个需要不断探索和完善的领域，希望通过本文的介绍可以引起更多人的关注和重视，促进公路交通噪声治理工作的不断提升。
【关键词】公路交通噪声、分析、防治、重要性、研究背景、研究目的、来源、特点、影响、监测方法、防治措施、效果评估、结论、展望、发展方向。
1. 引言1.1 公路交通噪声分析与防治的重要性公路交通噪声是城市环境中常见的环境噪声源之一，随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，公路交通噪声逐渐成为人们生活中无法忽视的问题。
公路交通噪声不仅会对居民的生活产生负面影响，还会对人们的身心健康造成潜在威胁。
对公路交通噪声进行分析与防治显得尤为重要。
公路交通噪声分析与防治的重要性主要体现在以下几个方面：公路交通噪声会对周边居民的生活质量造成影响，影响人们的睡眠质量，引起情绪波动，甚至损害听力健康；公路交通噪声还会影响周围环境的生态平衡，影响野生动物的繁衍和栖息，破坏城市的环境生态平衡；公路交通噪声也会影响城市的形象和品质，降低城市的吸引力和竞争力。
通过对公路交通噪声进行科学分析和有效防治，不仅可以改善居民的生活环境，保护人们的健康，提升城市的环境品质，还可以促进城市的可持续发展和建设宜居城市。
公路交通噪声分析与防治的重要性迫切需要得到重视和采取有效的措施来解决。
1.2 研究背景交通噪声是城市环境中一种常见而严重的环境污染问题，公路交通是产生噪声的主要来源之一。
随着城市化进程的加快和交通量的增加，公路交通噪声对居民生活质量及身心健康造成了严重影响，引起了社会的广泛关注。
公路路基工程施工中的交通噪声监测与治理技术研究概述公路建设对交通运输的发展起到了重要的推动作用，然而，公路建设和施工过程中产生的交通噪声却给周围居民和生态环境带来了不可忽视的影响。
因此，在公路路基工程施工中，对交通噪声的监测和治理技术的研究显得尤为重要。
本文将着重探讨公路路基工程施工中交通噪声的监测与治理的相关技术。
一、交通噪声的产生与特点交通噪声主要是由公路上行驶的车辆所产生的引擎、车轮与路面的摩擦、风的嘶响等因素所造成的。
这些噪声以高频率和低频率两种形式存在。
高频率噪声主要集中在1kHz以上，包括机动车辆的引擎声、喇叭声和汽车尾气的噪声等。
低频率噪声主要集中在频率小于500Hz，这些噪声主要是由重型货车和摩托车等产生的引擎低频声波所引起的。
二、交通噪声监测技术交通噪声的监测对于公路路基工程的施工具有重要的指导作用。
监测结果可以实时了解交通噪声的强度和分布情况，为噪声治理提供科学依据。
目前常用的交通噪声监测技术主要包括声级计、噪声地图和远程遥感技术。
声级计是最常见的监测技术，通过测量声音的强度来确定交通噪声的水平。
利用声级计可以测量噪声源的声压水平，为噪声治理提供基础数据。
噪声地图可以通过遥感技术和地理信息系统等方法，将不同地点的交通噪声水平绘制成一张地图，清晰地展示交通噪声的分布情况。
远程遥感技术通过卫星、飞机或无人机等远程观测手段，对大范围的交通噪声进行监测，便于对公路路网的噪声分布情况进行分析和判定。
三、交通噪声治理技术交通噪声治理技术的目标是减少或消除噪声，以减轻对周围居民和生态环境的不良影响。
常见的交通噪声治理技术包括声屏障、降噪路面、车辆降噪和绿化降噪等。
声屏障是一种常见且有效的交通噪声控制手段，其可以在公路两侧或压路基上设置，通过隔离噪声源和接受者之间的物理障碍来降低交通噪声的传播。
降噪路面是一种特殊的路面结构，它可以通过减少车辆轮胎与路面产生的摩擦噪声来减少交通噪声。
车辆降噪技术主要是通过对车辆的设计和改进，降低车辆的噪声排放量。
马路噪音的研究报告摘要：马路噪音是城市居民普遍面临的问题之一，对人们的身心健康产生不利影响。
本文通过搜集相关文献、实地调查以及噪音监测，对马路噪音的特点、影响因素以及可能的治理措施进行了研究。
结果表明，马路噪音主要由车辆行驶产生，其强度受多种因素影响，包括车流量、车速、道路状况等。
针对马路噪音问题，可以从交通管理、道路设计优化、车辆技术改进等方面入手，采取一系列措施进行治理，以减少马路噪音对城市居民的影响。
1. 引言随着城市化的不断发展和机动车辆数量的增加，马路噪音成为了城市居民普遍面临的问题之一。
长期暴露在高强度噪音环境下，会造成人们的身心健康受损，甚至引发一系列疾病。
因此，研究马路噪音的特点、影响因素以及可能的治理措施具有重要意义。
2. 马路噪音的特点马路噪音通常分为交通噪音和道路噪音两个部分。
交通噪音是由于车辆行驶引起的噪音，主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎与道路摩擦噪音等。
道路噪音是因道路表面不平整引起的辐射噪音。
马路噪音的特点是频率广泛，强度较高，对周围环境及居民产生较大的影响。
3. 马路噪音的影响因素马路噪音的强度受多种因素影响。
首先是车流量的影响，车流量越大，噪音强度也随之增加。
其次是车速对噪音的影响，车辆高速行驶时噪音较大。
同时，道路的状况也会影响噪音的产生和传播，破损路面会引起更高强度的噪音。
4. 马路噪音的影响马路噪音对人类的身心健康产生不利影响。
长期暴露在高强度噪音环境下，会引起人的听力受损，导致失眠、焦虑、抑郁等心理问题，甚至对心血管、神经系统等产生严重的影响。
5. 马路噪音的治理措施针对马路噪音问题，可以从多个方面进行治理。
首先，交通管理是减少马路噪音的重要措施之一。
合理规划交通组织，减少车辆拥堵，缓解交通压力，可以有效降低噪音的产生。
其次，道路设计优化也是减少道路噪音的关键所在。
合理设计隔音墙、绿化带等，减少噪音的传播。
此外，车辆技术的改进也可以减少马路噪音的产生。
第38卷第2期 青岛理工大学学报Vol.38 No.2 2017 1J：r v j T T.•t-r u1Journal 〇土Qingdao U niversity 〇土丄echnology公路交通噪声研究现状与展望史本杰，张兰怡，邱荣祖*(福建农林大学交通与土木工程学院，福州350002)摘要:机动车的急剧增加，造成严重的噪声污染，交通噪声成为各国关注与研究的重要课题.在分析公路交通噪声的危害及国内交通噪声现状的基础上,系统地介绍国内外公路交通噪声的研究现状及防治措施.进而提出研究存在的问题，最后讨论未来交通噪声的发展方向.关键词:交通噪声;预测模型;防治措施中图分类号：U491. 91;TB53 文献标志码：A文章编号：1673-4602(2017)02-0108-06Review and prospect on the research urban road traffic noiseSHIBen-jie，ZHANG Lan-y i，QIURong-zux(School of Transportation and Civil Engineering,Fujian Agriculture and Forestry University,Fuzhou 350002, China) Abstract：With the increasing automobile in number,traffic noise has been concerned and researched in many countries.On analysis of the perniciousness and status of urban road trafficnoise?the paper states the research status and control measures of traffic noise systematicallyand takes a discussion of the future development direction of traffic noise with some questions proposed.Key words：traffic noise;forecasting model;countermeasures随着我国经济的快速发展和居民可支配收入的增加，机动车拥有量急速增长，在方便人们出行的同 时，也造成了严重的交通环境污染.噪声污染已经成为城市重要的污染形式之一，交通噪声在大中型城市 表现尤为明显.1995年，中国大中城市道路交通干线两侧的交通噪声的超标率达到71. 4%[1].欧美部分国 家交通噪声所占噪声源的比例达到70%™.在各种噪声源中，交通噪声所占比例正逐年增加，各国面临更 为严重的挑战.《2014年中国环境公告》显示，在全国325个道路交通噪声监测点中，交通声环境质量为一 级的城市较2013年下降5.5%，二级、三级的城市比例有所上升，总体来看，城市道路交通声环境质量有 所下降.交通噪声直接影响着人们的正常学习、工作与生活，危害人们身体健康，同时间接造成巨大的经济 损失.因此，本文通过分析交通噪声预测理论与防治措施的研究现状，探讨交通噪声未来的研究方向.1公路交通噪声研究现状1.1预测模型1.1.1国外交通噪声预测模型国内外在交通噪声方面进行了大量的研究.在20世纪70年代，国外就已在交通噪声的影响因素定量收稿日期=2016-09-13基金项目：福建省科技厅重点项目资助（2014H0010);福建农林大学高水平大学建设重点项目（113-612014018)作者简介:史本杰(1991-)，男，山东烟台人.硕士，研究方向为公路交通噪声.E-mail:2430315081@cici. com.* 通讯作者(Corresponding author):邱荣祖，男，博士，教授.E-mail: 875693642@qq. conx第2期史本杰，等:公路交通噪声研究现状与展望109研究方面取得了比较丰硕的成果.美国联邦高速公路局于1978年12月研究发布FHWA[3]交通噪声预测 模型.某一类车型的小时等效声级的公式为L eqW t=L E+10l g^)^ + 10l g(^)1+a + 10lg[g?°(^^2)]+A S-30(1)实际道路上车辆是以混合交通流的形式运行的，所以将各类车型等效声级叠加：L e q(W=l〇[lO〇'1L^«l +l〇〇-1L e,(«2+l〇〇-1L e,(»3] (2)式中上_为第z类车在测试点的等效A声级，dB;LE为第z类车在测试点的平均A声级，d B;L e q t t)为总 的车流的等效声级;为单位时间T内通过测试点的第z类车流量，辆;T为计算等效A声级的时间，h; D。
为测试的参照位置距离，一般取15 为第z类车的平均车速，k m/h;D为行车道中心线至测试点的距离，m;a为地面覆盖系数，硬地面为0,软地面为0.5;氣(办，也）为有限长路段的修正函数;办，也为测 试点的有限路段张角，rad;A S为遮挡物引起的噪声衰减量，dB.20世纪70到90年代，美国的道路结构和路面状况发生很大变化，FHW A模型也得到修正.1990— 2005年，美国研究者不断对F H W A进行改进，得到TNM1.0、TNM1.0a、TNM1.0b、TNMl.l、TNM2.0、TNM2.5模型.2010年，美国联邦高速公路局组织相关人员对TNM2.5进行修正[4]，使其适用 于不同的道路等级.英国于1975年发布CoRTN预测模型，并于1988年对其进行修正成为CRTN88模型[5].德国于 1981年发布了 RLS81模型，于1990年对其进行修正提出RLS90模型[6]，它包括声源模型与传播模型[7].之后，很多欧洲国家也相应研究适应本国的交通噪声预测模型.A m ir等[8]基于伊朗高速公路车流量和车 速，将车流的拥堵情况考虑在内，建立了非线性的交通噪声预测模型，为伊朗城市的噪声评价提供了重要 的价值;Garg等[9]对新德里进行数据采集，分别采用多元线性回归模型与人工神经网络的方法建立交通 噪声的预测模型，进行比较发现，神经网络模型的预测精度明显高于多元回归模型;Kalaiselvi等[1°]以印 度为例，研究不均衡车流的情况下由于鸣笛引起的噪声，并且对FHWA、CRTN88、RLS90模型进行鸣笛 修正，使其预测更加贴近实际状况;Rahman[11]通过各种参数的变化验证TNM模型的可靠性，研究证实 其预测误差主要受交通量、车速与车型比的影响;Nicolds等[12]运用Canda声学软件结合道路条件及噪声 数据绘制噪声地图，是一种简化的交通噪声的预测评价方法，主要用于发展中国家中小城市;Edgar等[13]基于哥伦比亚道路交通实际情况，将摩托车引入车流量中，以等效声级为评价指标，建立一种用于评价道 路交叉口交通噪声模型.1.1.2国内交通噪声预测模型我国对城市环境噪声的研究相对较晚，20世纪90年以来，我国对城市环境噪声进行了大量的研究.国内声学界的研究者很多是围绕FHWA模型进行研究.涂瑞和等仔细分析了FHW A理论模型，指出 了该模型适用于车速为50〜100 km/h，且多车道时应分别计算各车道的噪声然后叠加计算总噪声;李本 纲等[15]在FHW A噪声模型的基础上进行修正，采用等效车流和等效车速来处理混合的交通流，并研究路 面坡度、路面软硬度对交通噪声的影响，建立具体的修正公式对模型进行改正;常玉林等[16]通过实测数据 建立了信号交叉口、无信号交叉口、环形交叉口的交通噪声模型，对于交叉口的噪声预测具有很大价值;许 迅雷[17]通过对西安市道路特征研究分析，对FHWA模型进行改进;王峥嵘等[18]利用VISSIM仿真软件，提出了基于FHWA模型与交通流仿真的道路噪声的测试方法.我国现阶段交通噪声预测采用的模型主要有两种，一种是2006年国家交通部颁布的《公路建设项目 环境影响评价规范》(JTGB 03—2006)交通噪声预测模型[19]，简称为规范模型;另外一种是国家环保部 2009年颁布实施的《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4—2009)中的公路交通运输噪声模型[2°]，简称为导则模型.规范模型与导则模型均是以FHW A模型为基础，结合国内公路的实际的条件进行研究 得到的，比较符合国内的实情，在预测国内公路的交通噪声时更为精确.梁常德等[21]以深圳市城市道路研 究为实例，探讨分析了 FHW A模型、RLS90模型、规范模型与导则模型在预测噪声时的精确度.研究证 明，国内的规范模型与导则模型预测的精确度都优于FHWA模型，导则模型在预测城市主干路以上等级110青岛理工大学学报第38卷的道路、道路交叉口时比规范模型更接近实际，精确度更高.曹丽娜等[22]通过对山东省部分高速公路实时监测，将实测值与FHWA模型、RLS90模型、规范模型进行对比分析，研究表明规范模型的预测值与实际值最为接近，其次是RLS90,误差最大的是FHW A模型.另外，很多学者致力于新模型的研究，尹志宇[23]基于实测数据运用L-M多层神经网络方法进行噪声预测，平均误差为1.09 dB，提高了预测的精度;邱荣祖等[M]以Maplnfo为平台开发出交通噪声影响分析评价的支持系统，提高了评价的效率，实现了可视化.李锋等[25]根据能量叠加原理，结合交通流理论研究有信号灯的路口的噪声模型;陆荫等[26]依据监测数据建立灰色区域噪声GM(1，1)模型;王建华等[27]提出了一种基于G IS的利用多模型进行道路噪声预测评价的方法；沈清等[28]基于车流量、风速和降雨量等因素建立交通噪声自动监测数据统计模型.1.2交通噪声的防治在交通噪声治理方面，国内外学者主要从噪声源、传播途径、受音体3个方面进行研究.1.2.1控制噪声源国内外研究学者主要在改善路面结构和材料、改进汽车发动机与轮胎的设计、规划城市道路等方面进行噪声的防护与治理.在降噪路面的研究方面，多孔隙沥青路面成为研究的重点方向.潘琼等[29]研究表 明，多孔沥青路面相对于普通水泥路面可以降噪6〜7 dB，相对于无孔的沥青路面可以降噪3〜4 dB.Re-portfW通过对轮胎花纹研究发现，增加或减少轮胎横向花纹的角度都可以实现减噪，但前者的效果更为明显.1.2.2阻断传播途径设置声屏障和建设绿化带成为治理噪声的主要策略.国内外学者对于这方面的研究也最为深入广泛.声屏障的结构、材质、类型、声影区的大小与减噪效果密切相关.孙涛[31]运用Noise System预测模型研究声屏障的高低对高层建筑的降噪效果，最终提出将声屏障与隔音窗相结合的方式可以起到很好的降噪作 用.金属材料与混合材料类是声屏障的主要材料[32].胡喜生等[33]基于实测数据运用Photoshop软件研究不同行道树绿化带疏透度的减噪效果，具有重要的实际参考意义.1.2.3隔离受音体国内外研究的着重点放在预防控制上，公路的建设与规划初期就已考虑要远离噪声敏感区，减小噪声的影响范围.建筑物场地与位置选择时，也要认真考量交通噪声的影响.加装隔音窗是比较常见的途径. Nishimura等[34]运用模态展开的方法，建立隔音窗的模型，研究窗户的位置和大小对降噪的效果.2010 年，Tang等[35]对窗户玻璃材料进行改进，与传统的窗户比较发现，可以降噪12〜13 dB.刘晓华[36]基于太原市现场调研，在前人的研究基础上，提出一种自然通风的隔音窗设计，对于高层建筑具有重要的意义.2交通噪声研究中存在问题2.1预测模型方面1)预测模型的评价指标主要有等效声级、累积百分声级、噪声污染声级、昼夜等效噪声污染声级、染指数等.国际上通用的模型除了 CRTN88运用累积百分声级U。
