佳木斯站铁路货场简介及示意图

铁路货运站的分类及配置图
1.1货运站作业的主要特点
1.运转作业
接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘挂列车的甩挂，预确报。

（1）货运站到发的列车以小运转为主，且到发列车数量少；
（2）货运站到达的车辆主要为本站作业车，调车作业主要是向装卸点取送车。

2.货运作业
（1）在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的重点为卸货和出货组织；
（2）在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装车工作；
（3）零担中转站，加强零担中转计划工作，合理利用中转设备，提高中转效率；
（4）在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车（船）流的衔接与配合。

1.2货运站的分类
1.货物种类：综合、专业
2.作业特点：装车站、卸车站、装卸站、换装站、中转
站；
3.与正线的连接：尽头式、通过式；
4.货场与车场的配合：纵列式、横列式、远离。

1.3货运站的配置图
配置图是货运站内到发场、调车场、货场与其他设备的布置图形。

根据其路网上位置、货运量、货物种类、城市布局、货流和吸引范围决定，还考虑枢纽内与编组站联结方式、专业化分工。

具体配置图如图1、图2、图3所示，它们之间比较见表1所示。

图1具有尽头式货场的横列式货运站
图2具有尽头式货场的纵列式货运站
图3具有通过式货场的纵列式货运站
表1。

关于佳木斯地区铁路车流优化方案的研究作者：孙秋鹏来源：《活力》2014年第06期[摘 ; 要]本文从交换车流角度，认真分析了佳木斯地区车流组织现状，剖析了影响和制约运输效率进一步提高的因素，从调度指挥角度提出了提高运输效率、压缩生产过程中成本支出的组织方案。

[关键词]调度;车流;运输;效率随着铁路货运市场化进程的推进，哈尔滨铁路局运输经营组织不断深化，对运输组织精细化的要求不断提高，各项增收节支措施推陈出新，为实现畅通高效的运输成果，设计最优化的调度指挥运输组织方案成为了提效节支的基础，绥佳线变更补机方式等运输组织方式的调整，成为变革区域性车流组织方式的典型案例。

1.佳木斯地区铁路货运需求佳木斯地区铁路货运需求以佳木斯及三江平原地区出产的粮食，双鸭山、鹤岗地区生产外运的煤炭，西钢集团、建龙集团生产的钢材为主要装车货源，装车需求日均1500辆左右。

到达物资以农用物资、日常生产生活必需品以及进口矿粉为主，日均到达950车左右。

每日需补充空车550辆。

2.佳木斯地区铁路车流组织现状从以上图表可以看出，3月6日至10日，佳木斯地区日均车流出超89.6辆，5日累计出超448辆，占6日现在车保有量7703辆的5.82%。

现在车下降的同时，备用车下降682辆，运用车增加221辆，其中运用重车增加426车，占比61.38%，提高10.7%，运用空车少205辆，占比38.62。

因为备用车数量较大且正在逐步释放，所以现在车数量的下降并没有缓解运用车压力，但备用车解备后运用重车比例不断提高，为压缩全局货车周时创造了条件。

3.产生上述情况的原因总体上看，佳木斯地区、尤其是福前线备用车保有量较高，暂时没有平衡区域车流的必要，但随着备用车逐步消化殆尽，目前的车流组织方式是不可长期持续的，如需平衡区域车流保有量，则会受机车、通道能力及车站设备等诸多方面限制。

主要为：（1）变更补机方式影响绥佳线上、下行牵引定数不均衡。

根据哈铁运网电（2014）第296号电报《关于重新公布调整绥佳线补机运用方式有关事项的通知》要求：“自2014年3月5日18时起调整绥佳线上行补机运行区段、加挂及摘解方式：补机区段由原南岔—神树间调整为小白—界山间，原南岔站在列车前部加挂补机改为在小白站后部加挂（不接通制动风管），原在神树站停车摘解前部补机改为在界山站通过摘解后部补机。

铁路货场的分类及配置图
1.1货场的作用
货场是车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起终，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。

1.2货场的分类
1.按照货物的品类综合性（设在枢纽内）、专业性（如煤、危货）；
2.按照办理的种类整车、零担（零担发中转）、集装箱、混合货场；
3.按货运量大小（到+发+中转万吨）大型》100、中型》31）、小型《30；
4.按配置图分尽头式、通过式、混合式。

1.3货场主要设备
主要有配线、场库设备、装卸机械、检修设备、道路、排水设备、检斤设备、货场用具及房舍等。

1.4货场配置图
货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种,具体见图1、图2、图3和图4所示。

图1尽头式梳形货场
图2尽头式扇形货场
图3通过式货场
图4混合式货场以下列表做比较：。