3..道岔常见病害及整治方法

广西铁道2020年第3期道岔转辙部位常见病害和整治班富宏（柳州工务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：道岔是铁路运输设备中最重要的基础设备之一，其结构复杂、零配件多、列车冲击力大、技术标准要求高、作业难，是整个轨道框架结构设备中最薄弱的环节。

道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要工电两部门联合整修。

工电联整的质量，事关电务信号的连锁效果和铁路运输安全。

剖析工电结合部的常见病害，找准病根，对症下药，提出整治措施和预防意见。

关键词：道岔结合部病害；工电联整1道岔设备简介1.1常见道岔类型1.1.1工务道岔有单开（左开、右开）道岔，单式（对称、不对称、同侧）道岔，交分（复式交分、单式交分）道岔，三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等。

其中P6012#单开道岔就有6种类型：过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心；AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。

TS道岔13.88m （12.4m）尖轨长度，TS中心处辙叉理论交点位置与P60AT弹性可弯尖轨12#普通单开道岔保持一致，道岔前后长不同。

1.1.2电务道岔有P43、P50、P60过渡、P60AT、TS等。

牵引设备分为ZD6系列、ZYJ7、ZYJ4、S700K、ZD9、法式高速道岔等。

道岔的锁闭方式，分为内锁闭、外锁闭。

从安全角度看，外锁闭优于内锁闭。

1.2道岔病害参数1.2.1轨距加宽道岔尖轨尖端的加宽，因道岔类型、钢轨质量（kg/m）、岔号和尖轨的线型与长度不同而不同。

以直线型尖轨为例：6.25m长直线型尖轨尖端轨距加宽15mm；7.7m长直线型尖轨尖端轨距加宽10mm；60kg/m钢轨12#道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m，尖轨尖端加宽2mm；提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m（1998年以后改进型长度为12.4m），尖端轨距加宽为0。

浅谈道岔病害的形成及治理措施摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。

但是铁路的使用寿命并不是永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。

关键词：道岔病害；形成；治理一.道岔病定形成的原因与解决方案1.钢轨病害引起的病害成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。

道岔无缝化工作不彻底以及岔区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。

工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成晃车。

解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6个字“去肥边、磨高点”。

重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。

由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。

另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有新辙叉配旧钢轨的现象。

由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。

如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。

上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目测间隙。

如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。

道岔尖轨病害分析及预防整治措施摘要：道岔尖轨属于铁路线路当中非常重要的一部分，它对于整条铁路线路的连接以及运行产生了重要的影响，通常会位于进出站这种重要的位置。

在我国经济不断发展的同时，高速铁路的发展也成为了一个新的热点，在这样的大背景下，如何去维护道岔尖轨会出现的病害问题，已经成为了我们研究的一个重要内容。

有效地去治理以及防御道岔尖轨出现的病害，可以有效地保障交通运行，提高车辆运行的整体效率，有利于铁路运输的顺利发展。

关键词：道岔尖轨；病害分析；预防措施近些年来，随着运输行业的蓬勃发展，人们对于铁路的修护工作越来越重视，因为铁路的修复工作直接影响着人们的出行安全。

而道岔是铁路轨道当中非常重要的一环，也是十分重要的一个结构。

在铁路运输过程当中，每一个问题几乎都是要借助道岔的功能才能够实现的，列车需要根据尖轨的开通不同的方向来进入不同的道岔。

本篇文章当中将就道岔尖轨会出现的一些病害进行分析，并且提出预防整治建议。

一、道岔尖轨常见病害以及产生原因1.1道床翻浆冒泥道床会形成翻浆的主要原因在于，列车在高速运行的过程当中，会对轨枕吊板以及暗坑部位产生剧烈的冲击。

混凝土岔枕和道砟互相摩擦后会产生一些颗粒状的粉末，这些粉末会渗入到道床的缝隙间。

这种粉末的透水能力是非常低的，因此如果碰到雨雪天气粉末的透水能力还低的话，那么长期积水就会形成翻浆。

除此之外，形成翻浆的另一个原因在于顺坡的终点接头处，尖轨的跟端接头处等等地方受到列车的冲击力是非常大的，在过车时对这些地方的冲击力比较大，久而久之就会积水，在车经过后会产生很大的震动，然后形成翻浆，最后一个原因就是道床如果非常脏污的话，那么板结不能排水，不能排水就会导致道床受到冲击，然后形成翻浆。

1.2尖轨的贴合度比较低尖轨的贴合度不够高也是比较严重的一种病害，尖轨的贴合度，如果过低的话，那么就会导致列车在经过轨道的过程当中轨距会相应的扩张，轨距扩张就意味着会影响到列车运行的安全性和稳定性。

论道岔常见病害的工电联合整治措施道岔位于铁路运营的关键位置，是列车换向、分流的必经之路。

但由于使用频繁、受力较大等原因，使得道岔易受各种病害影响，影响列车顺畅运行。

为了保障列车的安全和正常运行，工电联合整治道岔病害已成为铁路维护的重要工作之一。

1.三通道块翻转三通道块翻转是道岔常见病害之一，致使道岔失效。

工电联合的整治策略是及时巡视、维修和加强道岔管理。

一是通过夜间轮渡班的巡视、白天列车间的巡视，定期掌握道岔状况，及时发现问题并修复。

二是加强道岔管理，保障适当的调整率，尽可能地避免强制拆卸导致正常三通道块损坏。

三是增加饱和石质量和维护次数。

2.道岔锁反道岔锁反是运行中唯一可能发生人为意外的道岔安全隐患，对于铁路运输安全极其重要。

工电联合的整治策略是规范操作、完善设施和实施防护。

一是加强操作管控和管理，严格把关操作人员的资质和素质，提高意识和技能水平，做好设备维护和保养，确保设施完好，杜绝不当操作带来的道岔锁反等问题。

二是完善设施和技术手段，加装道岔防护装置和路基安全设施等，提高设施性保障功能。

三是落实岗位责任制和现场安全管理措施，并建立考核制度，确保安全风险得到有效控制。

3.梢渡线异常梢渡线是道岔关键部位，通常由四个心轨和六个股轨构成，如果其中任意一条轨道异常，便可能导致道岔出现故障。

工电联合整治梢渡线异常的方法是全面巡视和维修。

一是加强各项检查，包括日常巡视和夜间轮渡班的巡查，定期进行梢渡线绞紧和磨合等工作，保证梢渡线年度维修保障率100%。

二是提高操作技能，加强维护投入和设备技术升级，确保设备操作可靠性。

4.交叉道口杆动及损坏交叉道口杆发生动作异常或者损坏，可能导致道岔失效，严重的话还可能导致铁路的偏离事故。

工电联合的整治策略是增加维修力度和提高质量。

一是加强道口杆维修和日常巡视，定期进行润滑和校验，提高维修水平和质量。

二是增加设备投入和技术升级，利用先进技术手段改进道口杆的制造、装配和维修流程，确保其使用可靠性和稳定性。

道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。

因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。

针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。

通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。

1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。

产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。

(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。

(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。

(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。

(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。

(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。

2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。

若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。

(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。

(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。

(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。

高速铁路道岔的常见病害及维护摘要：高速铁路集当代高新技术于一身，是一个完整的技术体系，而高速道岔作为线路中的薄弱环节，更是高速铁路中的重中之重。

高速道岔在制造、运输、铺装及病害维护上均与普通道岔有明显的区别。

因此，为更好地建设、管理高速铁路道岔设备，须对高速道岔的知识深入了解，了解常见病害及整修方案，本文对高速铁路道岔工程进行专题探讨。

关键词：高速铁路高速道岔养护维修1 线路维护工作的原则及内容高速道岔针对高速度要求，应注重长波及短波不平顺的控制；针对高安全性与高平稳性要求，应注重尖轨及基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护；针对高舒适性要求，应注重轨道刚度的维护；针对高平顺性要求，应注重备品备件的储存、运输和吊装工艺；针对白天封闭运行条件下的高可靠性要求，应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、融雪装置及监测系统的配置等。

高速道岔不平顺控制包括长波不平顺控制、短波不平顺控制、几何形位精细调整、转换不足位移控制、尖轨跟端“碎弯”控制[1]。

2 高速道岔轮轨关系维护道岔的轮轨关系是影响行车平稳性与安全性的重要因素，道岔动力学研究表明：尖轨与基本轨的顶面高差决定着轮载在两钢轨间过渡的范围大小和轮载转换的快慢程度，尖轨顶面纵坡越小，轮载过渡的范围就越长，尖轨完全承受列车荷载的断面就越大，但是因轮载转换的速度较慢，左右侧轮轨间的横向蠕滑力不均作用时间长，列车直向过岔时的平稳性就越低[2]。

3 高速道岔轨件更换要求长大轨件的吊装与更换时尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式，并采用专用夹具将其固定在运输车辆上；岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板；转换设备应采用专用包装箱包装运输。

严禁野蛮装卸，混凝土岔枕应使用起重机械装卸，并采取措施防止岔枕互相碰撞[4]。

常见道岔结合部病害的分析与整治第一节道岔结合部常见病害一、道岔工电结合部存在病害二、道岔结合部病害的查找、分析手段1、看采用远看近看相结合的方法。

静态时，直股看轨向，单开道岔工务通常都是以直股作为道岔基线。

曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状；顶铁是否调整良好；基本轨轨底胶垫是否破损、缺失；转辙机及杆件安装是否方正，尖轨与基本轨是否爬行等。

操纵道岔时，观察密贴、缺口是否变化，转换过程各牵引点是否平顺、同步2、听道岔转换时，细听转辙机及道岔各部位是否有异常声音，重点关注道岔解锁、锁闭、列车过岔的过程，可能存在滑床板吊板，尖轨拱腰，胶垫破损，钢轨扣件失效，螺栓松动，顶铁不靠，间隔铁、长短心轨连接螺栓过紧过松、道床不稳等病害。

3、测工务方面：测轨距，开口，框架、支距尺寸，轮缘槽宽度，发现直股方向存在不良和曲线尖轨矢度有偏差时，应使用弦线测量具体的偏差值。

电务方面：测动作电流、故障电流、电机阻值、转换阻力拉力，开程、锁闭量、动作余量等。

充分发挥科技手段，运用微机监测，分析道岔电流曲线、功率曲线、转换时间、表示电压、表示缺口变化量，有效发现道岔运用状态变化4、试根据技术要求对道岔密贴段分别进行2mm、4mm、5mm、6mm、10mm试验是否达标。

建议采用2/3/4/5mm组合试验棒测试。

提示：普通道岔转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件及销孔旷动量。

提速道岔转辙机动程=解锁行程+转换行程+锁闭行程+锁闭杆空动量+杆件及销孔旷动量。

普通道岔开程偏大，工务第一连接杆旷动是造成空动余量不足的主要原因。

提速道岔外锁闭及安装装置磨损超标，也会带来不良影响，日常整治、集中修时尤其要注意。

第二节常见道岔结合部病害的原因分析与整治方法一、尖轨反弹、抗劲大1、现象道岔转换时有异声，尖轨有抗劲，扭曲反弹，心轨冲撞锁钩头部，有打击异声；微机监测动作曲线有上翘波动；摇动道岔手感差、普通道岔密贴调整杆角度弯曲变形，外锁道岔锁钩上下左右无旷动余量，病害较重时道岔不能正常转换。

普通单开道岔常见病害的整治摘要：当今铁路事业飞速发展，保障铁路安全运行成为关键，而铁路运行的关键设备道岔安全成为重点。

鉴于普通单开道岔的结构特点和技术特点，如何做好科学养护并依据其设备状态及病害发生发展的变化规律，及时有效地预防和整治设备病害，成为重中之重。

关键词道岔病害病害整治现根据在单开道岔养护维修过程中积累的经验，针对出现的一些设备病害进行分析、总结，将这些病害及整治措施归纳如下；一丶转辙部分病害的整治：1、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴病害的整治：（1）、改正尖轨或基本轨，拔正方向，改好轨距。

（2）、对刨切不足的尖轨再进行刨切。

（3）、调整转辙机或扳道器与尖轨拉杆位置使其在同一水平直线上。

（4）、拔正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度。

（5）、打磨基本轨和尖轨非工作边的肥边。

2、尖轨跳动病害的整治：（1）、针对零配件产生的病害，在保证道岔几何尺寸和框架尺寸的同时，使道岔加强应力。

加强尖轨各部零件的标准，用科学发展观的思想实现科学养路，面对每一组有病害的道岔所有的零件必须按规定进行焊补，配置齐全。

（2）、在检查的重点上尖轨跟端应保持正常的轨缝，和轨面的平顺性。

尤其对马鞍型接头，在维修时应及时打磨和焊补。

（3）、有重点的加强措施，为防止尖轨跳动所采取的防跳动补强的措施。

（4）、严格按照修规标准进行道岔的养护维修工作，加强作业人员的专业能力和规范标准。

（5）、大力推行尖轨的预防性打磨和修理性打磨技术，道岔打磨可以消除道岔尖轨复合型病害，可以大幅改善轮轨关系，3、道岔尖轨剥落掉块的整治措施：（1）、尖轨非作用边出现肥边时及时打磨，基本轨出现肥边时也应打磨，确保尖轨与基本轨之间的密贴。

（2）、整治尖轨拱腰和不密贴，更换磨耗滑床板。

（3）、基本轨垂直磨耗超限时应同时更换基本轨，在更换新尖轨时，应注意使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。

二、连接部分常见病害整治：1、空吊板病害的整治：空吊板的产生，捣固不良是一个主要原因，但下面这些工作不注意也会出现空吊板：（1）、起道时划撬过短，未对剩余枕木进行捣固。

道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。

然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。

以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。

一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。

由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。

轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。

2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。

水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。

3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。

高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。

4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。

这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。

二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。

具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。

在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。

2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。

具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。

在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。

3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。

具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。

在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。

3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。

产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。

为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。

3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。

道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。

道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。

随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。

3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。

1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。

这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。

2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。

3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。

4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。

5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。

6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。

方向不易保持。

导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。

道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。

尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。

所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。

所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。

下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍.一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定:尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。

尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。

1。

尖轨横向弯曲(电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大,严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。

造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放,待时间长久形成横弯.解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。

2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板,尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去,道岔不能锁闭，影响行车。

造成的原因:一是不排除出厂时尖轨就不平.二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低;②尖轨根部（活接头和小接头）过低。

三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。

防治的方法：①加强对转辙部分的检查,不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查.②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。

3。

转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。

这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴,造成尖轨密贴力过大,严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。

主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。

道岔常见病害产生原因及整治措施发表时间：2019-07-31T09:33:55.060Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：李建林[导读]中国铁路北京局集团有限公司天津工务段天津 300100道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备。

道岔构造复杂，养护比较困难，是线路设备中的薄弱环节。

它是由路基、道床、岔枕，转辙部分，辙岔及护轨部分和连接部分及联结零件所组成，它是一个整体，共同发挥各自的功用，其任何组成部件的变形或损坏，都将影响道岔的整体功能。

在列车快速运行的巨大荷载冲击下，道岔的几何尺寸不断变化，道床不断产生变形，道岔钢轨、尖轨、基本轨、辙叉表面磨损严重，岔枕与垫板连接T型螺栓折断及龙套破损滑扣，弹条折断，III型弹条弹性减退失去扣压能力等。

为更好的减少道岔病害产生，解决道岔病害易反复难题，减少道岔维修用工，改善列车通过道岔区段平顺性和舒适度。

现对道岔常见病害产生原因及整治措施进行分析总结。

一、道岔常见病害产生的原因1、尖轨与基本轨不密贴产生原因?。

①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。

2、转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②滑床台底大胶垫、基本轨小胶垫因压溃失效，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；③螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；④尖轨、基本轨侧磨严重；⑤轨距块安装号码不正确。

3、尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。