26-丰田Corolla 1.9D(1999-2000年)发动机代码：1WZ

发动机一、电脑控制点火提前控制概述TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。

二、控制说明（一）、有分电盘点火系统分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。

电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。

当电脑送信号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。

（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於0.60～1.70之间）（二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo）Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2缸，3～4缸）点火。

三、检修测试当点火系统无法点火时，请参照下列步骤：1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於2.5KΩ。

2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。

3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。

※点火线圈阻抗规格（Ω）车型一次侧二次侧Camry3S-FE ────0.38～0.46 ────7,700～10,4002VZ-FE ────0.41 ────10,200～13,800Celica ST3S-FE ────0.38～0.46 ────7,700～10,400CelicaGT(3S-GE)GTS(3S-GTE) ────0.40～0.50 ────10,200～13,800Corolla 4WD4A-FE ────0.30～0.50 ────7,700～10,4O0Corolla 2WD4A-GE ────0.40～0.50 ────10,200～13,800Cressida ────0.24～0.30 ────9,200～12,400Land Cruiser ────0.52～0.64 ────11,500～15,500MR2 ────0.50～0.70 ────11,000～16,000Pickup & 4Runner22R-E ────0.50～0.70 ────11,400～15,6003VZ-E ────0.40～0.50 ────10,200～13,800Supra无涡轮────0.24～0.30 ────9,200～12,400Van ──── 1.2～1.5 ────7,700～10,400※点火线圈阻抗测试方法Camry (3S-FE), Celica (3S-FE),Corolla (4A-FE) & Van4、测量拾取线圈（Pickup Coil）阻抗是否介於140～180欧姆之间，若没有在规格内更换分电盘总成。

T-----------------------------涡轮增压
SE---------------------------缸内直喷的
V---------------------------共轨柴油喷射
U--------------------------- 带有催化器的发动机JAPAN-spec emissions（日本的法律规定）
G就是宽气门夹角强调动力设计 E就是电控汽油喷射
22R-TEC
R代表R系列发动机 22第22代R系列的发动机
T就是涡轮增压 E就是电控汽油喷射 C就是Carburated / California Emissions Controlled 主要是适应 加州的限制 出口到加州啊 主要是出口到美国的
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K series (inline 4, chain, 1.0-1.5L, 1966-1989+): Corolla RWD, Starlet RWD, Lite-ace
C-------------------------Carburated / California Emissions Controlled 主要是适应 加州的限制 出口到加州啊
D------------------------Twin Downdraft 化油器
E------------------------电控汽油喷射
5E-FE DOHC 4/25 95-98 1497 94@5400 100@3400 74 87 9.8:1 Japan Starlet

丰田Avalon 3.0 V6(1995-1998年)发动机代码：1MZ-FE警告:为了防止安全气囊膨开，在对车辆操作前，断开蓄电池负极电缆至少90s。

(一)拆卸l.断开蓄电池负极电缆。

拆下冷却液储液罐。

2.举升并支撑住车辆。

3.拆卸:●乘客侧前轮●发动机右下罩●辅助驱动带●发动机横向稳定杆●发动机座支架●位于正时皮带罩附近的发动机座右支撑杆4.拆下交流发电机支架以接近正时皮带罩。

5.用带轮固定器 SST 09213-54015)和手柄 (SST 09330-00021)，固定住曲轴带轮。

拆下曲轴带轮螺栓。

用拉出器拆下曲轴带轮。

6.拆卸1号与2号正时皮带罩和垫圈。

参见图03。

拆下发动机座支架。

注意正时皮带导向图03 正时皮带及其部件分解图1—左凸轮轴链轮；12—右凸轮轴链轮；3—2号张紧轮；4—正时带；5—衬垫；16—2号正时带罩；7—发动机座支架；8—曲轴带轮；9—1号正时带罩；10—交流发电机支架；11—正时带导向垫片；12—正时带张紧器；13—防尘罩；14—1号张紧轮；15—曲轴链轮；16—正时带板；17—3号正时带罩；18—链轮凸缘7.暂时将曲轴带轮螺栓安装到曲轴上。

利用曲轴带轮螺栓，顺时针转动曲轴，直到曲轴链轮上的正时标记对齐机油泵体上的正时标记。

参见图04。

图048.确保凸轮轴链轮上的正时标记对齐3号正时带罩上的正时标记 (参见图04)。

如果正图05小心:如果重复使用正时带，确保3个参考标记和前部标记位于正时带上，见图05。

如果参考标记或前部标记不可见，在凸轮轴链轮的正时标记区或曲轴链轮的圆点区对正时皮带作参考标记，以作为重新装配时的参考。

在正时皮带上作前部标记以指明正时皮带的安装方9.交替地拧松螺栓并拆下正时皮带张紧器和防尘罩。

拆下正时皮带。

拆下张紧轮抛有必要)。

10.如果拆卸凸轮轴链轮，使用凸轮轴链轮固定器 (SST 09960-10010)固定凸轮轴链轮。

对于右凸轮轴链轮，还必须使用适配器 (SST09249-63010)。

外侧
缸体 缸套（厚度约1.2mm）
截面图
Model Outline
for Technician
ZR 系列发动机
Chassis
Body
Body Electrical
发动机特点
活塞 – 活塞的外形更加优化，重量更轻
锥状挤压
头道环槽经过耐热处理
[低张力活塞环]
头道环有PVD 涂层
二道环为钢质材料
全浮式活塞销
2ZR-FE 参数
项目 气缸数及排列方式 气门机构 排量 缸径 x 冲程 压缩比 最大功率 最大扭矩 进气 气门正时 排气 机油容量 点火顺序 汽油标号（以商品要求为准） 排放标准 [kW / rpm] [N· / rpm] m 开 闭 [cm3 (cu. in.)] [mm (in.)] 2ZR-FE 4-缸, 直列 3ZZ-FE
ZR 系列发动机
Chassis
Body
Body Electrical
点火系统
火花塞 – 采用了细型的长距火花塞 – 拆装火花塞需要使用新 SST （火花塞套筒）
六方.14
六方.16
M12
火花塞套筒 (09011-3C220)
M14
铱金
细长距火花塞
长距火花塞
Model Outline
for Technician
16-气门 DOHC, 正时链, 双 VVT-I
1,598 (97.5) 80.5 x 78.5 (3.17 x 3.09) 10.2 91 / 6,000 157 / 5,200 1°~ 56°BTDC 65°~ 10°ABDC
16-气门 DOHC, 正时链, VVT-I
79.0 x 81.5 (3.11 x 3.21) 10.5 81 / 6,000 150 / 3,800 2° ~ 42° BTDC 50° ~ 10° ABDC