唐山港曹妃甸港区围堤工程的施工工艺

曹妃甸港区首钢京唐成品码头砂性土层桩基工程施工泥浆配比设计、优化与应用一、概述曹妃甸港区首钢京唐成品码头的结构形式为地连墙深水遮帘式板桩码头。

整个码头的主要受力结构是通过钢拉杆连接的前板桩墙和后沿的锚碇结构的锚拉结构。

曹妃甸港区首钢京唐成品码头桩基工程俗称桩基施工主要有现浇钢筋混凝土地连墙、锚碇墙、灌注桩、遮帘桩四种桩基。

在桩基成槽的施工中泥浆质量的好坏将直接影响成槽稳定和槽内沉渣的厚度，因此结合曹妃甸港区首钢京唐成品码头工程以粉砂和粉细砂为主的的地质条件进行泥浆配比的研制、优化就显得非常重要。

本文将以桩基工程施工中工程泥浆设计、优化过程为主线，以应用情况、施工检测数据和施工质量为基础，总结出适应于以粉砂和粉细砂为主的的地质条件的工程泥浆配置应用的工艺。

二、工程泥浆的功能工程泥浆是以地连墙、遮帘桩为代表的桩基工程施工中的关键。

工程泥浆的主要功能是护壁、携渣、切土润滑、冷却施工机具等，其中护壁防止坍槽、携渣是其主要功能。

工程泥浆的功能决定了它与施工地质条件紧密关联，适应地质条件的工程泥浆将很大程度保证桩基工程施工的质量和施工的效果。

1、工程泥浆护壁功能工程泥浆护壁功能的实现主要依靠适当的泥浆密度来保证。

工程泥浆要有足够的密度抵抗作用于槽壁的地下水压力和土体的主动土压力以及地面荷载残生的附加应力。

工程泥浆要适应地质条件能够从槽壁向地层渗透使土体槽壁形成胶凝状态的稳定土层并形成不透水的泥皮，这主要取决于泥浆主材的细密程度（即颗粒目数）。

工程泥浆还要有适应施工工艺的稳定性：从桩基工程开槽到混凝土浇筑完成需要一段的时间，如果槽内泥浆由于稳定性不强产生了离析（清水是没有稳定槽壁的功能）必然会引起槽壁坍塌。

2、工程泥浆携渣功能工程泥浆携渣能力指标主要体现在具有适当的粘度。

桩基工程成槽施工虽然有多种的成槽施工工法，但工程泥浆的携渣功能必不可少。

举例：液压抓斗成槽工法施工由于是干取土、泥浆不循环，槽内本身施工残留土渣就需要泥浆较强的携渣功能在混凝土浇筑过程中置换出来；气举反循环多头钻成槽工法施工是破碎取土、工程泥浆反循环，工程泥浆良好的泥浆携渣能力可提高钻头挖槽、排渣出槽效率。

曹妃甸港口建安小工程施工曹妃甸港，位于河北省唐山市曹妃甸区，是我国重要的能源进出口港口。

港口建安小工程施工是为了提高港口的运营效率，保障港口安全，优化港口设施，推动港口的发展。

本文将对曹妃甸港口建安小工程施工进行详细介绍。

一、项目概况曹妃甸港口建安小工程是为了满足港口运营需求，提高港口的货物吞吐能力，增强港口的安全性和便捷性而进行的工程。

主要包括港口码头设施改造、港口航道维护、港口防波堤加固等内容。

项目总投资额为2亿元，工程周期为1年。

二、施工方案1. 港口码头设施改造港口码头设施改造包括对现有码头进行加固、扩建和更新。

施工方案采用目前常用的钢管桩和混凝土桩结构，以保证码头的稳固性和耐久性。

在材料选择上，选用高强度、耐腐蚀的材料，以适应长期海水侵蚀的环境。

施工过程中采用现代化设备和技术，以提高施工效率和质量。

2. 港口航道维护港口航道维护是为了保障船舶的安全通行。

施工方案包括对航道进行疏浚和清淤，以维持航道的通航深度和宽度。

在施工过程中，将采用先进的疏浚设备和技术，以提高作业效率和质量。

同时，还将对航标进行检修和更新，以确保航道的安全性和清晰度。

3. 港口防波堤加固港口防波堤加固是为了增强港口的防浪抗风能力。

施工方案包括对现有防波堤进行加固和更新。

采用高强度、耐腐蚀的材料，以提高防波堤的稳固性和耐久性。

在施工过程中，将严格按照设计要求进行施工，确保加固效果符合要求。

三、施工管理为了保证工程质量和安全，施工管理将严格执行国家相关标准和规定。

施工单位将严格按照合同要求进行施工，确保施工进度和质量。

同时，将加强对施工现场的安全管理，确保施工过程中不发生安全事故。

在施工过程中，将加强与相关部门的沟通和协调，以确保施工的顺利进行。

同时，还将加强对施工现场的监督和检查，及时发现和解决施工中的问题。

四、施工进展截至目前，项目已完成了港口码头设施改造的前期准备工作，包括场地清理、测量设计等工作。

同时，已完成了部分材料采购和设备调试，为施工的正式启动做好了准备。

对拉螺杆大型组合钢模板混凝土施工工艺在曹妃甸港区首钢京唐成品码头胸墙施工中的设计应用一、胸墙施工概述首钢京唐公司成品码头结构形式为地连墙深水遮帘式板桩码头。

其中地连墙与胸墙是前沿挡土、挡水结构。

胸墙是码头的重要结构影响着整个码头的质量、外观与使用寿命。

设计单位要求胸墙施工一次成型，不留任何水平施工缝。

而本工程胸墙高度4.5m、宽度1m，分段长度24m施工难度非常大。

为此，我们以大型组合钢模板设计与施工为核心通过整体工艺的设计完成了胸墙的施工，胸墙达到了内实外光的效果。

二、胸墙大型组合钢模板造型与设计1、大型组合钢模板造型大型组合钢模板主要有两种结构形式；一种是桁架式，另外是对拉螺栓式。

桁架式的大模板不采用对拉螺栓或较少采用对拉螺栓，具有强度好、整体受力性强、自重大、抗浮能力好的特点。

桁架式的大模板可以做长从而减少模板拼缝。

桁架式大模板对拉螺栓式大模板对拉螺栓式大模板由于采用较多的对拉螺栓和外部加固措施具有自重较轻，现场易拼装、调整以及施工机械吊车要求较低等特点。

考虑工程经济性，结合施工现场条件（基坑开挖宽度）。

我们以为采取一些措施克服对拉螺栓式大模板拼缝较多较薄弱，抗浮性能差，整体受力不强的缺点完全是可以完成胸墙的顺利施工，并且将大大节约了模板加工投入费用。

2、配板设计京唐成品码头的胸墙主要有两种结构形式：1）带有系缆桩的胸墙；2）既有系缆桩又有上水栓井的胸墙。

配板设计整个模板系统主要由迎水侧直立大模板、背水侧八字型模板、锚杆处模板与对拉螺栓四个部分组成。

3、结构设计对拉螺栓式大模板面采用6mm厚钢板，5#槽钢间距0.4m加固。

纵肋采用间距0.5m 的10#槽钢。

主横肋采用间距1m的双拼12#槽钢，局部地方间距0.8m。

采用φ22圆钢加工对拉螺栓，整个对拉结构由铸铁拔锥、山型母、双层【型压板等连板件固定。

整个模板沿高度方向设置七道对拉螺杆，对拉螺杆局部最大间距1m。

4、结构验算1)荷载的确定：插入式振捣器振捣胸墙混凝土：P侧=8+24K*v1/2=52.97KN∕m2其中K---温度校正参数 5°→1.53； 25°→0.86，取值1.53v ---浇筑速度 m∕h=1.5~1.0, 取值1.5胸墙一次性施工高度4.5m，取P侧=52.97KN∕m2（模板侧压力标准值）2)主横肋强度验算：以对拉螺栓作为主横肋的支撑。

港口道工程施工工艺引言港口道工程是指构筑在港口岸线上的道路工程，主要用于供货物运输和交通出行。

港口道工程的施工工艺是确保道路建设的质量和安全的重要环节。

施工准备在进行港口道工程施工前，需要进行充分的施工准备工作：1. 制定施工方案：明确施工的整体步骤和安排，包括土方开挖、路基填筑、路面铺设等。

2. 调查勘测：对港口道的地质、水文等环境进行调查勘测，为后续施工提供准确的数据。

3. 材料采购：根据施工方案确定需要的材料和设备，并进行采购准备。

4. 动员组织：安排施工人员和机械设备，确保施工队伍的组织和动员。

施工过程港口道工程的施工过程包括以下几个主要环节：1. 土方开挖根据道路设计要求，进行土方开挖工作。

主要步骤包括：- 根据设计进行挖土的深度和宽度控制。

- 将挖出的土方进行分类堆放，妥善处理好可回填区域和废弃土方。

- 清理挖土区域的杂物和障碍物。

2. 路基处理在土方开挖后，对路基进行处理，确保道路的坚固和稳定。

主要工作包括：- 进行路基填筑，按照设计要求进行填筑材料的铺设和夯实。

- 对填筑的路基进行平整和修整，使其符合设计要求和施工标准。

- 针对特殊地质条件，采取相应的加固措施，如加设土工格栅等。

3. 路面铺设在完成路基处理后，进行路面的铺设工作。

主要步骤包括：- 铺设基层材料，并进行夯实和修整。

- 铺设面层材料，如沥青混凝土或水泥混凝土。

- 进行面层的平整和密实，确保道路的平整度和坚固度。

4. 排水施工在港口道工程中，排水施工是重要的环节。

主要工作包括：- 设置排水系统，包括雨水口、雨水管道等。

- 对道路进行坡度设计，以保证雨水能够顺利排除。

- 进行排水设施的铺设和连接，确保道路排水的畅通。

5. 安全设施在港口道工程施工中，需要设置一些安全设施，以确保施工过程的安全性。

主要包括：- 设置警示标志和指示标志，提醒施工人员和过往车辆注意安全。

- 建立施工现场的围挡和临时交通引导设施，确保施工区域的安全和通行的畅通。

唐山港曹妃甸港区围堤工程的施工工艺王艳欣(河北省水运工程规划设计院,天津300074)摘要:通过对唐山港曹妃甸港区化工管线带围堤工程大型充砂袋和软体排施工情况的介绍,研究探讨围堤大型充砂袋和护底部分软体排的施工工艺流程和关键技术,提出充砂袋棱体及软体排材料、制作和铺设的质量控制标准;通过对该围堤施工工艺的经济性分析,总结大型充砂袋围堤的施工经验,为该技术在其他工程中的推广应用提供参考。

关键词:唐山港;曹妃甸港区;大型充砂袋;软体排;铺设工艺中图分类号:U 656.314文献标志码:B文章编号:1004-9592(2011)05-0041-03Construction Technology of Seawall in Tangshan Port Caofeidian Port AreaWang Yanxin(Hebei Port and Waterway Engineering Planning and Designing Institute ,Tianjin 300074,China )Abstract :Based on the introduction of large sand bag and soft mattress construction for the chemical pipelineseawall project in Tangshang Port Caofeidian Port Area ,research and discussion are made for the construction process and key technique of large sand bag and soft mattress bottom protection.Quality control standard is proposed for sand prism and soft mattress material ,fabrication and laying process.Through economic analysis of seawall construction process ,the construction experience of large sand bag seawall is summarized ,which willprovide the reference for its application in other projects.Key words :Tangshan Port ;Caofeidian Port Area ;large sand bag ;soft mattress ;laying technology收稿日期:2010-05-09修回日期:2011-09-07作者简介:王艳欣(1980-),女,工程师,主要从事港口及航道工程的结构设计和技术管理工作。

中国港湾建设第36卷第5期2016年5月Design proposal for marine structure forCaofeidian Huaneng Coal TerminalQI Yue 1,YANG Yu-sen 2,LI Gang 2（1.China Merchants Holdings (International)Co.,Ltd.,Shenzhen,Guangdong 518067,China;CC First Harbour Consultants Co.,Ltd.,Tianjin 300222,China ）Abstract ：Caofeidian Huaneng Coal Terminal is located in the open waters,of -11.0m to the south of the port island,whichfaces SE-SW waves with poor sheltering conditions.When determining the structure type of the terminal,besides the project investment,the wave conditions were taken into consideration as the very factor of significant influence on the terminaloperation.On the basis of physical model experiment,this article illustrates the impact of four types of wharf structure on thefront wave crest,mooring steadiness,operation days,etc.,so as to identify the optimal wharf structure.Key words ：terminal;structure type;mooring steadiness摘要：曹妃甸华能煤码头位于曹妃甸港池岛南侧-11.0m 的开敞水域，直接面对SE —SW 向波浪，掩护条件较差。

曹妃甸港区京唐成品码头桩基工程施工流程研究与施工工艺比选研究背景随着我国经济的快速发展，港口物流业的需求日益增长。

而码头作为港口的重要组成部分，更是承载着货物装卸的重任。

曹妃甸港区京唐成品码头作为曹妃甸港区的一部分，其建设直接影响着该地区的货物流通情况。

桩基是码头工程施工的重要组成部分，其施工过程和工艺直接影响该码头的使用寿命和安全性能。

因此，对于曹妃甸港区京唐成品码头桩基工程的施工流程和工艺比选研究显得尤为重要。

研究目的本文旨在探究曹妃甸港区京唐成品码头桩基工程的施工流程和工艺，并在比较各种工艺和流程的优缺点的基础上，提供可行的施工方案，为该码头的建设提供参考和指导。

研究方法1.文献资料法：收集、整理相关的文献资料，获取相关的港口建设和桩基工程的施工技术和流程方案，以及各种工艺的优缺点。

2.现场调查法：去曹妃甸港区京唐成品码头的现场进行调研，获取实际的施工情况和地质条件等。

3.数学建模法：在获取相关资料的基础上，将各种工艺流程进行比对和建模，分析其优劣，提出最优方案。

研究结果通过对曹妃甸港区京唐成品码头桩基工程的施工流程和工艺进行研究和分析，得出以下：1.沉井灌注桩的施工工艺适用性最为广泛，可适应不同类型的地质条件和环境，其施工成本与质量效益相对较为平衡。

2.预制桩的生产和加工成本相对较高，但其施工效率高，且减小了现场施工中的质量控制难度，适合适合工期紧、现场条件恶劣的情况。

3.深基坑开挖框架支撑法虽然施工成本低，但其在地质环境存在复杂情况时施工难度大，需要更多的监理和控制成本，一般应作为备选方案。

施工方案基于以上分析和比较，建议采用沉井灌注桩的工艺方案进行施工。

具体施工流程如下：1.土方开挖：按照设计要求在施工区域进行土方开挖，达到设计标高，并保证施工现场整洁。

2.沉井灌注桩制作：制作钢筋笼和沉井模具，按照设计要求进行混凝土的搅拌和运输，并进行灌注作业。

3.立柱/构件安装：按照施工设计的标高要求，进行立柱或构件的安装。

曹妃甸2厂房土方开挖施工进度安排大家好，今天我来和大家聊一下曹妃甸2厂房土方开挖施工进度安排。

这是一个非常重要的工程，关系到整个项目的顺利进行，所以我们要做好每一步的规划和管理。

1.前期准备阶段：包括施工现场的清理、围挡搭建、施工道路铺设等，预计用时10天。

2.地质勘察阶段：对施工现场进行详细的地质勘察，确定开挖深度和范围，预计用时7天。

3.土方开挖阶段：按照勘察结果进行土方开挖，预计用时20天。

4.土方堆放和运输阶段：将开挖出的土方合理堆放并运输到指定地点，预计用时15天。

5.施工收尾阶段：清理施工现场，进行施工质量验收，预计用时10天。

整个土方开挖工程预计用时62天。

在施工过程中，我们要密切监控施工进度，确保各个阶段的任务按时完成。

同时，要根据实际情况灵活调整施工计划，以应对可能出现的突发事件。

1.安全问题：土方开挖工程存在一定的安全风险，我们要制定严格的安全措施，确保施工现场的安全。

包括对施工现场进行定时巡查，发现安全隐患及时整改；对施工人员进行安全教育，提高安全意识；确保施工设备的安全运行。

2.环保问题：土方开挖过程中会产生大量的扬尘和噪音，对周围环境造成影响。

我们要采取有效的降尘和降噪措施，减少对环境的影响。

包括在施工现场周边设置围挡，避免扬尘和噪音对周围居民的影响；对施工设备进行定期维护，降低噪音排放；对施工现场进行洒水作业，减少扬尘。

3.质量问题：土方开挖工程的质量和进度直接关系到整个项目的顺利进行。

我们要制定严格的质量控制措施，确保施工质量。

包括对施工过程进行全程监控，确保施工工艺和质量要求符合规范；对施工材料进行严格把关，确保材料质量；对施工人员进行技术培训，提高施工技能。

曹妃甸2厂房土方开挖施工进度安排是一个系统的工程，需要我们精心组织、合理安排。

只有做好每一步的工作，才能确保整个工程的顺利进行。

希望大家能够齐心协力，共同完成这个重要的任务！曹妃甸2厂房土方开挖施工不是一件简单的事，涉及到的问题可多了。

河北省交通厅关于唐山港曹妃甸港区一港池航道及防波堤工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】河北省交通厅•【公布日期】2009.06.12•【字号】冀交基〔2008〕534号•【施行日期】2009.06.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文河北省交通厅关于唐山港曹妃甸港区一港池航道及防波堤工程施工图设计的批复唐山曹妃甸港口有限公司：你公司《关于报送唐山港曹妃甸港区一港池航道及防波堤工程施工图设计文件的请示》（唐曹港呈［2008］57号）收悉。

按照交通运输部的要求，经组织有关单位及专家技术审查，设计单位按照修改意见对《唐山港曹妃甸港区一港池航道及防波堤工程施工图设计文件》（以下简称《施工图设计》）进行了修改完善。

现批复如下：一、《施工图设计》内容全面，符合交通运输部《航道建设管理规定》和《港口建设管理规定》对施工图设计文件审查的基本要求，基本执行了国家和行业现行的有关技术标准及规范的规定，符合建设部颁布的《工程建设标准强制性条文》中的相关要求。

二、《施工图设计》的建设内容、方案和规模符合河北省发展和改革委员会《关于唐山港曹妃甸港区一港池航道及防波堤工程初步设计的批复》（冀发改投资［2008］790号）的要求。

（一）航道工程。

航道宽度、航道水深近期按照10万吨级散货船通行布置，航道宽度远期按照双向通航5万吨级散货船的要求布置，航道水深远期兼顾15万吨级散货船通行的条件。

航道设计底标高近期取-15米，总长度8920米。

外航道近期自口门外-15.0米天然水深位置至防波堤口门附近，总长度593米，远期总长度将增加至约800米，方位角为15°～195°。

内航道位于防波堤口门与一港池北端之间，总长度8327米，内侧0+000～4＋000段与港池方向一致，方位角为0°～180°，中间4＋000～7＋269段方位角为165°～345°，7＋269～8＋327段方位角与外航道一致，同为15°～195°。

曹妃甸港区首钢京唐成品码头桩基工程施工工艺比选与施工流程研究一桩基工程施工概述京唐成品码头结构形式为地连墙深水遮帘式板桩结构。

桩基工程在京唐成品码头的施工中主要有地连墙、锚碇墙、灌注桩、遮帘桩四种.地连墙深水遮帘式板桩结构码头中的桩基工程由于结构重要性以及占据整个工程量约70％的关系，是整个码头施工的重中之重。

桩基工程与上部结构施工有着亲密的联系，桩基工程施工的进度质量相当程度地影响整个码头后续施工。

因此在工期和技术质量要求下，必须以明确和合理的施工流程为指导，并选用合适的施工工艺进行组织完成好桩基工程才能为整个码头成功实施奠定良好的基础.二桩基工程结构特点与分析1、京唐成品码头结构断面图2、桩基工程结构分析1）地连墙结构地连墙结构是桩基工程施工中最为重要的核心。

地连墙与胸墙一同构成码头前沿板桩墙结构，起着整个码头挡土、防渗防漏砂以及保证岸坡稳定的作用。

地连墙由于是连续的条状基础，施工工艺较一般桩基工程要复杂。

地连墙施工的特点是:施工工期长，是整个桩基工程生产组织的关键线路;施工技术质量要求高，特别是码头临水面要求极高，是码头桩基施工中最重要的结构。

2）遮帘桩结构遮帘桩顾名思义是起遮帘挡土效应的桩，通俗讲就是矩形截面的灌注桩.地连墙深水遮帘式板桩码头要通过以遮帘桩为核心的遮帘结构大大降低前板桩墙的墙后主动土压力，充分发挥前墙抗弯功能，因此遮帘桩施工质量要求高。

遮帘桩的数量是桩基工程中最多的，占到将近50% ；遮帘桩的施工还直接影响胸墙的施工；因此遮帘桩也是桩基工程施工的核心之一.3)锚碇墙结构锚碇墙结构是整个地连墙深水遮帘式板桩码头结构的重要一环。

锚碇墙与上部的锚碇墙导梁构成整个码头的锚碇结构，锚碇结构通过拉杆传力到前墙和胸墙，因此锚碇墙也是桩基施工的重点。

4)灌注桩结构灌注桩结构是支撑门机轨道梁的基础。

由于采用单排桩加桩帽和四跨连续梁结构,因此灌注桩的本身质量与位置对码头设备的使用息息相关，但灌注桩结构与整个地连墙深水遮帘式板桩码头主要受力体系无关。

港口施工全过程施工工艺
第一阶段：前期准备工作
施工前期准备是港口工程成功完成的关键，这些准备工作包括测量、勘探、设计、施工方案制定等等。

在这个阶段，需要按照设计书的要求，对工程进行详细勘察，获取基础数据，确定方案并制定施工计划。

在制定计划时，需要充分考虑到原材料的采购、运输等问题，并制定安全管理规定，确保施工期间人员的安全。

第二阶段：基础工程建设
在第二阶段中，需要进行基础工程建设，包括挖土、填土、土方平整、开挖沙槽等工作。

这些工作的完成需要大量的机械设备和人力资源，而且需要按照设计书的要求进行，特别是在保证安全的同时，保证基础工程的质量。

第三阶段：主体工程建设
基础工程建设完成后，需要进行主体工程的建设，包括桥、码头等的建设。

这个阶段需要注意防水，防火等问题。

主体工程建设需要特别的工具和材料，同时也需要协同作业，确保工程质量。

第四阶段：设施建设
在主体工程建设完成之后，需要对设施进行建设。

这些设施包括路灯、标识牌、警示灯、通讯设备等等。

在这个阶段，需要注意设计书上的要求，并且确保设施的稳定和耐久。

综上所述，港口施工需要一定的工程师和技术支持，同时施工方案制定和计划也是十分关键的。

在施工过程中，需要特别注意安全问题。

只有全面考虑和细致执行，才能够确保港口工程建设质量和完成期限的达成。

港口工程施工工艺措施
1. 前期准备：在施工前，需要进行充分的前期准备工作。

这包括确定施工范围、制定详细的工艺方案、准备必要的施工人员和设备等。

2. 地基处理：港口工程的地基处理非常重要。

根据不同地质条件，可以采取土方开挖、加固处理、土石方填筑等方法，以确保地基的稳定性和承载能力。

3. 地下工程：港口工程常常有地下结构，如管线、隧道等。

进行地下工程时，需要注意施工工艺和安全措施，以确保结构的稳定和施工人员的安全。

4. 施工技术：港口工程的施工技术有很多，如混凝土浇筑、钢结构安装、防腐保温等。

不同的工艺需要严格按照规范和标准进行操作，以确保施工质量和工程的可持续发展。

5. 安全措施：港口工程的施工过程中需要重视安全问题。

采取必要的防护措施，加强安全教育和培训，遵守相关法规和标准，确保施工人员和设备的安全。

6. 环境保护：港口工程在施工过程中需要注重环境保护。

合理安排施工时间，减少噪音和粉尘污染，妥善处理废弃物和污水，确保施工不对环境造成不良影响。

7. 质量控制：港口工程的施工质量对工程的安全和功能起着关键作用。

实施严格的质量控制措施，进行质量检测和监控，及时处理和纠正存在的问题，确保工程质量。

总之，港口工程施工工艺措施涉及多个方面，需要综合考虑施工技术、安全、环境保护和质量控制等因素。

只有采取科学合理的工艺措施，港口工程才能顺利进行，达到预期的效果。

唐山曹妃甸钢铁物流有限公司通用码头一期工程疏浚工程西吹填区吹填施工方案一、工程概况唐山曹妃甸钢铁物流有限公司通用码头一期工程疏浚工程位于曹妃甸港区二港池东侧岸线北端。

将疏浚区约183万m3的土方吹填至南吹填区，拟吹填标高为+4.8m。

二、吹填区施工方案1、吹填区位于港池西侧，距疏浚区约3000米，总面积148万平米。

（详见施工平面图）2、船只情况：中国水电J05、J07两艘绞吸船。

3、预计工期情况：2014年1月8日至2014年2月28日4、吹填区围堰总长约5000m，吹填区内原地面淤泥较多，且部分区域存在大量积水，吹填区中间区域高程+3.5m。

围堰设计顶高程+5.8m+6.0m，吹填至+4.8m（沉降量约20cm）为满足吹填施工要求，围堰设计顶宽2米，内侧边坡1：2、外侧边坡1：3，围堰内坡用400g复合模止水土工布进行防护。

5、吹填区东侧与北侧500米将新设围堰，围堰高度+5.8m+6.0m，南侧1000米的围堰高程、宽度不满足施工需要，将进行加高加宽，重新铺设土工布进行加固。

在吹填区东侧将设置水口，保证吹填施工时积水的排出。

6、设置排砂管排至吹填区，其中约1000m潜管通过二港池内和1500m岸管到达吹填区，中间过西港路管线将架设过路管，在管线两侧加土做1：5边坡，满足联想码头集疏港要求。

7、退水口布置在吹填区西北侧原排水沟处，为保证安全，对原排水沟用砂土进行加固，在沟底铺设土工布加以保护，并增加4根管道加大排量确保退水流畅。

根据现场查看，临海处有一扇贝养殖区，会对其造成影响。

8、疏浚结束后在2014年雨季前，将设置足够、可靠的排水沟，保证在短时间内使吹填区的积水得到有效排出。

唐山曹妃甸钢铁物流有限公司2014年1月8日。

曹妃甸取沙造地和建设挖入式港池顾民权(中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津　300222)摘要:唐山市曹妃甸工业区的水深及地质、地貌条件,是兼有深水岸线和广宽的可利用滩涂区域的良好港址,有京、津、唐强大的工业依托,适合开发为深水综合性港区。

港口总体规划的思路是合理利用自然条件,除利用好甸头的深水岸线外,根据港口的功能要求,充分扩展岸线,适当配置水、陆域的面积,构建良好的疏运交通,尽量减少工程建设对自然环境的影响,建设环境友好型的临海工程。

经过对港区总体布置的多方案论证和比选,采用了利用甸头深水岸线和挖入式港池相结合的方案,经过几年来的实践,取得了良好的效果。

关键词:唐山港曹妃甸港区;建港条件;港口总体规划;甸头深水岸线;挖入式港池中图分类号:U651(222TS );U653.32 文献标识码:A 文章编号:100429592(2007)0620012206Material Sources of Land Construction &Excavated Dock for C aofeidianGu Minquan(CCCC First H arbour Consultants Co.,Ltd.,Tianjin 300222,China) Abstract :Caofeidian Industrial Area ,Tangshan Municipality possess bot h t he deep water coastline andbroad available beach area suitable to be developed as t he general deep water port.The t hinking of general layout of t he port is not only utilizing t he nat ural conditio n reasonably but also meeting t he requirement s of t he port f unction.Through t he p roof and comparison of many schemes of t he layout ,t he combined scheme of excavated dock utilizing t he deep water coastline of t he f ront was adopted.This scheme is successf ul one which has been p roved by t he several years ’practices. K ey w ords :Caofeidian Harbour Area of Tangshan Port ;conditions for port construction ;general plan of port ;deep water coastline of t he front ;excavated dock收稿日期:2007209211作者简介:顾民权(19312),男,中国工程设计大师,公司高级技术顾问,原院总工程师。

水上作业安全方案第一章工程概况第一节工程地理位置本工程位于曹妃甸港区1#港池东侧岸线转折点以北，其南侧依次为拟建的通用码头三期工程位置和在建的首钢成品码头工程，同时开工建设的有唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程水工结构工程。

第二节工程规模、结构形式及主要尺度1、工程规模建设多用途泊位2个，5万吨、7万吨级泊位各一个。

码头岸线全长683.98m，北端预留36.00m衔接段，轴线为正南正北向布置，南侧与通用泊位二期工程衔接。

共由40个方沉箱组成，其中A型28个、B型9个、C型3个。

2、结构形式及主要尺度本工程结构形式采用沉箱重力式结构。

根据设计要求，该工程基槽开挖的底标高为-23.5m，底宽为33.28m；沉箱下为抛石暗基床，基床厚8m，顶宽22.38m，顶标高-15.5m，块石规格为10~100kg；沉箱单重约2300t，沉箱底宽17.28m（其中前、后趾宽均为1.5m），沉箱长17.95m，高17.5m，沉箱顶标高为+2.0m。

码头前沿设计水深为-15.5m，码头顶面高程为＋4.8m，沉箱内回填粉细砂，沉箱背后设置减压棱体，棱体顶标高为-4.5m，棱体以上为混合倒滤层，倒滤层以上及背后回填粉细砂。

第三节自然条件概述1、地理位置与地形地貌曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛附近，曹妃甸西距天津港38海里；东北距京唐港区33海里，秦皇岛港92海里。

曹妃甸岛为优良深水港址，前沿为渤海湾主潮流通道的深槽海域，见下图。

.工程位置图曹妃甸浅滩位于河北省唐山市滦南县林雀堡外侧滩地上，滩地水浅平缓，前方曹妃甸岛位居渤海湾北岸岸线转折处，犹如矶头和岬角，紧贴渤海湾20～30m深槽，数十年来水深变化甚微，后方陆域开阔，有京、津、唐广大腹地，经济发达，陆路交通畅通，既是渤海湾少有的亟待开发的优良深水港址资源，又具备大规模围海造地的滩地资源。

曹妃甸区域由三个地貌单元构成，由北向南跨越滨海浅滩，浅水泻湖，南接曹妃甸沙岛。