紫燕高调喊话：谁的无人直升机比紫燕厉害，欢迎
来PK
紫燕，目前是一家专做无人直升机的公司，位于珠海。
公司名字的由来很有寓意：上古时期，紫燕是神兽的象征，其形如燕，大小如鸽，振翅频率极快，直线飞行如闪电，可极速转向……这是古人对外星飞行器的定义。
王江平是这家企业的创始人，他希望紫燕的无人直升机能像上古神兽一般风驰电掣。
早在2008年，他就看到无人机军用市场在未来巨大的发展空间，那时候就在想未来8-10年市场需求什么样的产品，所以才定义了紫燕无人直升机的方向。
去年11月，这位老大就在很多行业群里喊过话，“为了大家共同成长，欢迎来PK，带上你们资料里写的载重的机子去飞几十公里的深海、四级海况、艰险山区、高原雪山、沙漠等地方试试。
”
我说这位Boss，紫燕名不见经传，不怕别人说你嚣张跋扈吗?
紫燕ZY-800系列无人直升机/图来源紫燕
“和别的无人机公司不一样，我们用认知做产品”
迫于网上的新闻报道很少，或许有一部分人的确不知道紫燕，但是真正了解它的是会竖大拇指的。
和别的无人机企业不同的是，他们是在用认知做产品。
如果要说优势，王江平会说，“产品的优势就是人、价值观的优势。
”
第一，西方价值观。
西方价值观就是：把产品做好，把产品应用做好，客户会自动找上门来。
中国很多人都喜欢玩权术和关系，很多企业都想挣快钱，产品不为市场、技术而生。
相比“圈钱——做死某款产品——出新品——圈钱”的粗旷式发展逻辑，紫燕更擅长于玩技术和技术的精准，所以才能在无人市场站稳脚跟。
第二，效率。
做任何事情都要高效，而这个高效在于人。
2015年6月紫燕的800系列3款无人机立项，2016年11月珠海航展推出，历时近一年半的时间，这一亮相，在业界便引起了震动。
美国通用电气公司的一位高管在展台前竖起了大拇指。
“你们做了我们一直想做的事情，了不起!”空军战术专家王明亮教授说过这样的产品可以作为单兵装备，在未来战场上发挥重要作用;外军专家看到产品后，对产品的设计思路与使用便捷性给予了很高的评价。
据记者了解，紫燕无人直升机通过了公安部“安全与警用电子产品质量检测”，在全国警用无人驾驶航空器战法演练中，新疆警航队和江苏警院队使用紫燕无人直升机，双双获得一等奖。
第三，工程。
目前来说国内市场很尴尬，国家投入大量的金钱给了很多院校和研究所却做不出来产品，做出来的基本都是动画产品，样机产品而非量产装备。
说白了，所谓理论的产品和实际应用的产品是有天壤之别的，工程化才是最重要的。
产品从设计，到制造，再到市场接受的产品，一定是独立思维下的高等级工程化，而不是倾向于学院研究所的理论化和抄袭化。
这也是为什么王江平说现在国内60-70%的都是伪无人机公司的原因。
到目前为止，已经合作和想找紫燕合作的军企、研究所很多，其中和军企合作的形式，紫燕可以为他们提供生产许可证，也可以帮他们按照他们自己相应流程去打造。
王江平在用人方面极其谨慎，作为90年代初就玩战斗机、玩退役战机无人化改装的他，深知什么样的技术人员在什么位置能发挥最大的效能，所以任何忽悠的人在他那里都过不了关。
西方价值观团队就是这样的，团队成员都是慢慢沉淀的。
到现在，紫燕团队国内沉淀了80多人，国外团队因为是资源整合的团队，不方便透露人数，只是说了“可多可少，国外的团队做的事情是国内团队做不了的。
”
与军企合作的武器搭载测试/图来源紫燕
与军企合作的武器搭载测试/图来源紫燕
“天下武功唯快不破，连最基础的航空理论都不懂，做出来的产品是忽悠吃瓜群众”
“天下武功唯快不破。
”飞行器在飞行时讲的是效率，普通客户要求的长航时，这是固定翼飞机可以完成的，目前大多数的多旋翼无人飞行器讲的都是空载下的悬停时间。
What?飞行器拿来干什么的?飞行的！
他们没有速度的优势，更没有合理的载荷能力，而真正用于军用的时候，如何在最困难的状态下完成任务使用简单、携带方便、快速出击，这才是基本的。
记者了解到，紫燕无人直升机目前通过公安部认证的数据有以下：最高时速145km/h，巡航速度110km/h，最大载荷21kg，最高使用海拔5100m，续航时长最大65min以上等。
且它还能在-40℃到55℃的环境中作业，在高海拔、高湿、高盐、大风(七级)和雨雪天气等极端不利自然条件下顺利执行任务。
比起市场竞争，现有的无人直升机多为大型油动直升机，紫燕研发生产的中型电动无人直升机不仅和别家的产品形成了差异化，还在应用范围和应用灵活度方面具有明显优势。
“首先电动无人直升机可以胜任高海拔、极限气候、多种环境下的作业任务。
其次，中型无人直升机可以兼顾使用灵活度和载重抗风力。
而且在直升机行业中，飞控的稳定控制是最难的，紫燕的技术优势明显。
”
有自己的全套电动技术，也有油动的技术，但是为什么不先做油动的呢?他说，“技术的实现不是一蹴而就的，在现今社会，无论什么客户都希望用最简单的方式最合适的产品去实现最大价值，而市场的选择决定了产品的导向，我们是要坚持达不到的梦还是解决有和无的问题，你觉得什么最重要?”
毋庸置疑，市场决定了产品的导向，先要解决有无的问题。
据记者了解，紫燕有自己的飞控，用过最好的数据链是军方一个研究所的。
基于此，“在产品出来之后紫燕就没有遇到过竞争对手，到未来3-5年也不会有。
这样的市场空间足以让我们在未来5-6年里都不担心订单的问题。
”王江平笃定道。
因为他认为，做公司其实很简单，就是看挣钱的方向在哪里。
从全球来看，目前无人机最大的市场空间是中偏小型化的无人直升机产品，且在30-50公里控制范围内的任务性解决方案市场。
而国内，我们的无人机连定义都没搞清楚，这不是一个简单的缩小或放大的行业，不能把大疆在消费级市场的成功定位所有多旋翼的飞行器，可以放大再放大就可以更高的使用。
你可以看到美军、德军的大型解决任务打击装备里有多旋翼吗?这是不懂航空人才做的事情。
察打一体机-穿越者Infiltrator/图来源紫燕
“服务最重要的是，让客户理解操作要按照标准去完成”
无人机可以做到的事情有很多，但是在使用的时候一定要摒弃的一点就是“用没有效率的产品去做需要效率完成的的任务。
”无人机不是神，以为什么都可以解决，这是在国内市场现在面临的最大的问题。
简氏防务和外军专家对紫燕的评价是技术已经达到世界领先水平，但我们最担心客户在使用上会出问题，王江平说。
任何一个客户不按标准的流程去使用，出问题之后他都会赖到产品的本身。
那么，如果把产品做到更智能化、更简单化呢?
“我们的产品早就可以用一个平板来完成所有的飞行任务。
但在实际飞行当中会遇到很多问题，不是客户不会使用，而是他们不按照你给的流程去使用和检查。
因为人性。
”
所有航空事故的产生是因为小问题的积累和出错。
这是一个过程，当客户的使用基数没有快速扩大的时候，很多时候企业都担心服务跟不上。
就拿紫燕来说，因为想要找他们合作的客户遍布世界各地，但因缺少复合型和不同类型的人才，
有一些机构就无法达成合作。
这样的合作更多是找到当地最合适的代理机构，不能通用多国语言就成了局限。
航空的含义还有一点就是，飞行器在空中讲的是效率、安全。
血的教训告诉我们干航空是最痛苦的。
紫燕的团队对其产品做了近乎疯狂的疲劳性、破坏性的、耐用性试验，大半年里试验机摔了10多架，收获了大量可靠数据，最终从飞行参数中找到了很多意想不到的问题。
目前产品已经达到的飞行包线数据让他们很高兴，是能够达到世界前列的水平的。
很多人都很疑惑，为什么无人机行业的融资到了C轮就没有下文了呢?是因为发现后面是个坑。
中国很多投资机构都不懂投资，只会投机，特别是对于无人机行业。
王江平告诫投资人，航空是用时间的积累去做可行的新的突破，不要想着说一、二年内就能在无人机行业里如何如何。
一百多年来，人类航空的经验已经告诉了我们，截止目前不可能有颠覆性的旋翼型航空产品出现。
固定翼航空器指的是飞机，他的飞行效率与使用效益是最高的;旋翼航空器，直升机也是最高的，所以遵从对科学的认知作为发展技术的原则，我们才能够把这个行业做好。
据记者了解，紫燕自始至终都没有把眼光局限在国内，国内的市场主要是民用行业细分市场、警方和军方的一些特种作战方面，他们有更广阔的市场——全球国际防务市场做得比较多，9月份在国外还有一个展会，会主推物流方面的应用和高空消防的应用，美洲有几家企业已经表示想要用紫燕的产品做物流测
试。
王江平透露，目前紫燕在国外的舰载、国外陆军的使用上已经全面开花。
看来，紫燕的市场不仅在大大拉宽，也在大大拉长。
采访最后，王江平又发起了喊话：“如果国内有研发直升机飞控的，可以跟我们PK飞控的控制。
做直升机或者垂直起降固定翼的可以跟我们PK在同等气象环境下的自身宣传参数、任务载荷和极限耐用性，比如100小时不间断地飞行。
没有技术的竞争就没有快速成长，紫燕希望被人打败，好让我们有追赶目标。
”
不服，来战!。
