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公交车可行性研究报告一、引言公交车作为城市公共交通的重要组成部分，对于满足居民出行需求、缓解交通拥堵、减少环境污染等方面具有重要意义。
本可行性研究报告旨在对在特定区域内开设新的公交车线路或优化现有公交线路的可行性进行全面分析和评估。
二、项目背景随着城市的发展和人口的增长，居民的出行需求不断增加。
目前，城市名称的交通状况面临着一定的压力，尤其是在高峰时段，道路拥堵严重，居民出行不便。
为了改善这种状况，提高公共交通的服务水平，有必要对公交车的运营进行深入研究。
三、市场需求分析（一）居民出行特征通过对居民出行的调查和分析，发现大部分居民的出行目的主要是上班、上学、购物和休闲等。
出行时间集中在早晚高峰时段，出行距离以中短途为主。
（二）现有公交服务的不足目前的公交线路存在覆盖范围不足、发车频率低、换乘不便等问题，导致部分居民选择私家车或其他交通方式出行。
（三）潜在的市场需求根据城市规划和发展趋势，预计未来几年内，新的商业区、住宅区和工业区将不断涌现，对公交服务的需求将进一步增加。
四、线路规划与设计（一）线路走向根据居民出行需求和城市道路状况，规划新的公交线路走向，尽量覆盖主要的客流集中点，减少线路迂回和重叠。
（二）站点设置合理设置公交站点，方便居民上下车，同时考虑与其他交通方式的换乘衔接。
站点间距一般控制在 500 800 米左右。
（三）运营时间根据居民的出行规律，确定公交车的运营时间，保证在高峰时段增加发车频率，满足乘客的出行需求。
五、车辆选型与配置（一）车辆类型根据线路的客流量和道路条件，选择合适的公交车型，如大型客车、中型客车或新能源客车等。
（二）车辆数量根据线路的客流量和运营时间，合理配置公交车辆数量，确保车辆的满载率在合理范围内，提高运营效率。
六、运营成本分析（一）车辆购置成本包括车辆的采购价格、购置税、保险等费用。
（二）运营成本主要包括燃油费、电费（如果是新能源车辆）、维修保养费、人员工资、保险费、管理费等。
XX公交枢纽站工程可行性研究报告
市政府计划在市中心建设一个XX公交枢纽站工程，旨在提升城市公共交通系统的效率和服务质量。
为了充分评估该工程的可行性，我们进行了深入研究和分析，结合市场调研和经济发展情况，得出以下报告。
一、项目背景
随着城市化的发展和人口增长，城市交通问题日益凸显，尤其是公共交通系统的运营效率和服务质量成为了市民关注的热点。
目前，市内的公交线路较为分散，换乘不便，导致了交通拥堵和时间浪费的问题。
因此，建设XX公交枢纽站工程成为了市政府解决交通问题、提升城市形象的重要举措。
二、项目规划
三、市场需求
根据市场调研数据显示，城市公共交通系统的改善是市民普遍关注的问题，尤其是换乘环节的便利性和舒适度。
建设XX公交枢纽站工程将有效提升市民的出行体验，减少出行时间和疲劳感，受到广泛欢迎。
四、投资效益
通过成本效益分析和风险评估显示，建设XX公交枢纽站工程将为城市带来长期的投资效益。
首先，枢纽站的运营能够提高公共交通系统的运行效率，减少交通拥堵和污染，进一步提升城市形象和吸引力。
其次，枢纽站周边商业服务的发展将带动当地经济的增长，创造就业机会，提升居民生活质量。
五、可行性建议
为了确保XX公交枢纽站工程的顺利推进和运行，我们提出以下建议：
1.加强与相关部门的协作，优化规划设计，确保枢纽站的布局合理、
便捷。
2.针对投资者提供激励政策和优惠措施，吸引资金参与工程建设。
3.加强市场营销和宣传推广，提高市民对枢纽站的认知度和使用率。
6、结论。
公交车站台可行性研究报告1. 研究背景公交车站台是城市公共交通系统的重要组成部分，它们不仅为乘客提供候车和上下车的便利，还为公交车提供停靠和调度的场所。
因此，对公交车站台的可行性进行研究，可以帮助城市规划者和交通管理部门做出正确的决策，优化公共交通系统的运作效率，提高市民的出行体验。
2. 研究目的本研究旨在通过对公交车站台的可行性进行研究，评估其对城市交通系统的影响，并提出相应的改善方案。
具体研究目的包括：•分析公交车站台的现状和存在的问题；•评估不同公交车站台设计方案的可行性；•提出改善公交车站台的建议和措施；3. 研究方法本研究采用了多种研究方法，包括文献综述、数据分析和模拟实验等。
具体方法如下：3.1 文献综述通过查阅相关文献和研究报告，了解公交车站台的发展历程和现状，并总结已有研究成果。
这有助于明确研究目标和方法。
3.2 数据分析收集公交车站台的相关数据，如乘客流量、车辆停靠时间等。
利用统计学方法对数据进行分析，揭示公交车站台的运行特点和存在的问题。
3.3 模拟实验基于收集到的数据，利用交通仿真软件进行模拟实验。
通过模拟实验，可以评估不同设计方案的可行性，并预测其对交通系统运行的影响。
4. 研究结果经过研究和分析，本研究得出以下主要结果：4.1 公交车站台现状分析通过文献综述和数据分析，我们发现：•公交车站台存在乘客拥挤、车辆停靠不便等问题；•公交车站台设计满足乘客需求的程度有待提高。
4.2 公交车站台设计方案评估通过模拟实验，我们评估了不同的公交车站台设计方案，并对比了它们的优缺点。
结果显示：•设计方案A：采用候车亭，能够提供乘客遮阳、防雨的功能，但在高峰期存在拥挤问题；•设计方案B：增加候车道，能够增加车辆的停放数量，缓解车辆拥堵问题，但需要耗费较大的空间。
4.3 改善建议和措施基于研究结果，我们提出以下改善建议和措施：•优化公交站台布局，合理规划候车亭和候车道的位置，提高乘客和车辆的停靠效率；•加强公交站台的管理，提供乘客信息提示和安全设施，改善乘客出行体验；•结合智能交通技术，利用大数据和人工智能等技术手段，优化公交车站台的运行和调度。
XX公交枢纽站工程可行性研究报告摘要：本报告旨在对XX公交枢纽站工程的可行性进行研究，分析并评估其建设的必要性、效益和可行性。
通过调查研究和数据分析，得出了以下结论：1）XX地区公交客流量大，现有公交站点无法满足需求，建设枢纽站迫在眉睫；2）建设枢纽站后将提高公交运输效率，缩短乘客换乘时间，增加对公共交通的依赖性；3）枢纽站建设对社会经济发展和城市形象提升有重要意义；4）经济评估显示，枢纽站建设具备投资回报率高和效益显著的潜力。
基于以上结论，本报告建议XX地区相关部门积极推动XX公交枢纽站工程的建设。
一、引言公交枢纽站作为城市交通体系的重要组成部分，对城市公共交通系统的运行效率和服务质量有着重要的影响。
XX地区作为人口密集、交通繁忙的地区，现有的公交站点已经无法满足日益增长的公交客流需求。
因此，建设一座现代化的公交枢纽站成为迫在眉睫的任务。
二、研究方法本研究采用了文献调研和实地调查相结合的方法，收集了XX地区公交客流量、市民出行需求、现有公交站点情况等相关数据，并进行了数据分析和比较。
同时，还进行了枢纽站建设对城市经济和社会形象等方面的评估。
三、可行性分析1.公交客流量高：通过调查和数据统计，发现XX地区公交客流量持续增长，现有公交站点已经出现拥挤和堵塞现象。
2.转换效果明显：枢纽站能够提供多条线路的换乘服务，缩短乘客的换乘时间，提高了公交系统的运行效率。
3.社会经济发展意义：枢纽站的建设可以促进城市经济发展和社会形象提升，为市民提供更方便、快速和高效的出行方式。
4.投资回报高：经济评估显示，枢纽站建设的投资回报率高，并且建设后的效益明显，具备可行性和可持续性。
四、建议1.建设目标明确：确定XX公交枢纽站的地理位置、规模和功能，满足未来公交客流量的需求。
2.规划设计合理：结合实际需要，考虑枢纽站的交通相互衔接、人流、功能分区等因素，确保枢纽站的便利性和高效性。
3.加强合作与推广：相关部门应加强与交通运输公司、市政府等相关单位的合作，争取政策和资金的支持，同时积极宣传和推广枢纽站的建设意义和优势。
公交车首末站可行性研究报告一、项目背景随着城市的不断发展和人口的增加，公共交通在城市交通体系中的地位日益重要。
公交车作为一种主要的公共交通工具，为市民的出行提供了便利。
然而，现有的公交车首末站在设施、规模和服务等方面存在诸多不足，无法满足日益增长的公交运营需求。
为了改善公交服务质量，提高公交运营效率，优化城市交通环境，建设新的公交车首末站已成为当务之急。
二、项目概述1、项目名称：＿____公交车首末站2、项目建设地点：位于_____（详细地址）3、项目建设规模：占地面积_____平方米，建筑面积_____平方米4、项目建设内容：包括调度室、停车场、候车亭、维修车间、卫生间等设施三、项目建设的必要性1、满足公交运营需求现有的公交车首末站场地狭小，车辆停放困难，调度不便，严重影响了公交运营效率。
建设新的公交车首末站可以提供充足的停车空间和完善的调度设施，满足公交线路的增加和运营时间的延长，提高公交服务水平。
2、改善城市交通环境公交车首末站的建设可以优化公交车辆的进出站路线，减少公交车在道路上的滞留时间，缓解道路交通拥堵，改善城市交通环境。
3、提升城市形象一个现代化、规范化的公交车首末站可以提升城市的形象，展示城市的文明程度和管理水平，为市民和游客提供良好的出行体验。
四、市场分析1、公交出行需求分析通过对城市人口、就业岗位分布、居民出行方式等因素的调查分析，预测未来公交出行需求的增长趋势。
结果显示，随着城市的发展，公交出行需求将持续增长，对公交车首末站的设施和服务提出了更高的要求。
2、公交线路规划分析结合城市总体规划和交通规划，对公交线路的布局进行分析。
目前，部分公交线路存在过长、过绕等问题，需要通过优化公交线路和建设新的公交车首末站来提高公交运营效率和服务质量。
3、竞争分析公交车首末站作为公共交通基础设施，不存在直接的竞争对象。
但是，与其他交通方式（如出租车、私家车、共享单车等）存在一定的竞争关系。
公交场站可行性研究报告1. 引言公交场站作为城市公共交通系统的重要组成部分，对提高城市交通运输效率和居民生活质量起着重要作用。
本报告旨在对公交场站的可行性进行研究，包括场站选址、设计和建设等方面，以提供给决策者参考，帮助他们制定科学合理的发展策略。
2. 场站选址调研在选址调研阶段，我们对城市的交通运输状况、人口分布、道路网络等进行了详细的分析。
通过考虑这些因素，我们确定了一些合适的候选场站区域，并对这些区域进行了可行性分析。
首先，我们考虑了城市的人口密度和经济发展情况。
根据人口流动性、用地价格等因素，我们选择了位于城市中心和邻近繁华商业区的几个候选区域。
然后，我们分析了这些区域的道路交通状况，包括道路容量、拥堵情况等。
在此基础上，我们筛选出了对交通流量影响较小的区域作为潜在场站选址。
3. 场站设计与布局在场站设计与布局阶段，我们考虑了以下几个关键因素：乘客需求、交通运行效率和公交车队规模。
首先，我们分析了不同区域的人口分布和出行特点。
根据不同地区的人口密度和交通需求，我们确定了场站的规模和设施。
我们建议在人口密集的区域设置较大的综合性场站，包括候车亭、候车区、购票区、站内公共设施等；而在一些人口密度较低但交通枢纽地区，我们建议设置小型的换乘场站，以满足乘客的需求。
其次，我们考虑了交通运行效率。
我们将场站的位置与周边道路网络进行了整合，保证乘客可以方便快捷地进出场站。
我们建议在规划阶段就与相关部门合作，提前考虑公交车辆的停靠位置、上下乘客的流动路径等，以避免交通拥堵和乘客排队等问题。
最后，我们考虑了公交车队规模。
根据日均乘客流量、线路长度等因素，我们合理确定场站的总停靠数量。
同时，我们建议增加可拓展性，以适应未来乘客需求的增长。
4. 场站建设与管理在场站建设与管理阶段，我们考虑了场站的建设资金、管理机构和运营管理等方面的问题。
首先，我们评估了建设场站所需的资金投入。
我们建议在项目立项前进行详细的成本估算，并与相关方面进行协商，确定合理的资金来源。
城乡公交一体化改造项目可行性研究报告一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，城乡之间的联系日益紧密，人员流动日益频繁。
然而，当前城乡公交发展不平衡、服务质量参差不齐等问题，严重制约了城乡经济社会的协调发展。
为了满足城乡居民日益增长的出行需求，提高公交服务的均等化水平，推进城乡公交一体化改造已成为当务之急。
二、项目概述（一）项目名称城乡公交一体化改造项目（二）项目建设地点＿____市_____县（三）项目建设内容1、整合城乡公交线路，优化线路布局，实现城乡公交线路全覆盖。
2、购置新能源公交车，更新老旧车辆，提高车辆的安全性和舒适性。
3、建设公交场站、候车亭等基础设施，改善乘客候车环境。
4、建立智能公交调度系统，提高公交运营效率和服务质量。
三、项目建设的必要性（一）促进城乡经济社会协调发展城乡公交一体化有助于打破城乡二元结构，加强城乡之间的经济交流与合作，促进城乡资源的优化配置，推动城乡经济社会的协调发展。
（二）提高公交服务水平通过整合线路、更新车辆、优化调度等措施，可以提高公交服务的准时性、舒适性和便捷性，提升乘客的满意度。
（三）缓解城市交通拥堵城乡公交一体化可以引导城乡居民选择公交出行，减少私人小汽车的使用，从而缓解城市交通拥堵，改善交通环境。
（四）落实节能减排政策新能源公交车的推广使用，有助于减少能源消耗和尾气排放，符合国家节能减排政策的要求。
四、市场分析（一）城乡居民出行需求随着城乡居民生活水平的提高，出行需求不断增长。
尤其是在节假日、赶集日等时段，城乡之间的客流量较大，对公交服务的需求更为迫切。
（二）现有公交服务状况目前，城乡公交存在线路不合理、车辆老旧、班次少、服务质量差等问题，无法满足居民的出行需求，市场潜力巨大。
（三）竞争态势城乡公交一体化改造项目的主要竞争对手是私人客运车辆和非法营运车辆。
通过提供优质、便捷、低价的公交服务，可以吸引更多的乘客选择公交出行，从而提高市场竞争力。
城市公交车项目可行性研究报告一、项目概述城市公交车项目，是指在城市内运营的公共交通服务项目，通过大型公交车辆为市民提供出行服务。
本文将对城市公交车项目进行可行性研究，并就项目的市场需求、技术可行性、经济可行性、社会可行性等方面进行评估和分析。
二、市场需求1.市场背景城市化进程快速推进，城市人口快速增长，城市交通压力日益加大。
市民出行需求迫切，对公共交通服务的需求日益增加。
2.市场分析根据相关数据分析，城市公交车市场潜力巨大。
尤其是在交通拥堵问题突出的城市，公交车项目有更大的发展空间。
3.市场规模根据市民出行需求和相关数据预测，该市场的潜在需求超过现有公共交通服务的供给，市场规模达到数亿人次。
三、技术可行性1.技术条件2.技术难题公交车项目中的技术难题主要包括车辆燃油消耗、尾气排放、车辆智能化等方面的技术改进和创新。
3.技术可行性评估经对相关技术进行评估和研究发现，目前已有成熟的技术可供采用，技术可行性较高。
四、经济可行性1.投资规模2.经济效益通过对相关数据的分析发现，公交车项目能够有效缓解交通拥堵，提高城市交通效率，为市民提供便利的出行方式。
3.回报期通过对投资规模和经济效益的计算，预测该项目的回报期为5-10年。
五、社会可行性1.环境效益公交车项目能够减少汽车尾气排放，改善城市空气质量，降低城市交通对环境的破坏。
2.社会效益公交车项目为市民提供了更加便捷、低成本的出行方式，提高了城市交通的整体服务水平。
3.社会影响评估经对公交车项目的社会影响进行评估，认为该项目对城市发展具有积极的促进作用。
六、风险评估1.政策风险政策变动可能会对公交车项目的发展造成一定风险。
2.技术风险新技术的引入和应用可能存在一定的技术风险。
3.市场风险市场需求波动和竞争加剧可能会对公交车项目的可行性产生一定的风险。
七、项目建议基于以上分析，本项目具备一定的可行性。
为了降低风险，建议在项目实施过程中充分与政府、专家和市民沟通，确定科学合理的规划和策略，加大技术创新研发力度，提升服务水平和市场竞争力。
公交线路可行性报告篇一：县城公共交通项目可行性研究报告县城公共交通项目可行性研究报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）第一章总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称：某县城市公共交通项目1.1.2 承办单位：某某县城市公交有限责任公司（筹）法人代表：张1.1.3 建设性质：新建1.1.4 项目拟建地点：某某县县城城市规划区1.1.5 建设内容与线路方案为了进一步完善城市服务功能，切实满足某某县城市公共交通需求，促进城市健康发展，根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》国办发[XX]46号文件精神，结合某某县城总体规划及城市发展情况，某某县城市公交有限责任公司（筹）拟建设实施某某县城市公共交通项目。
1、项目主要建设内容（1）在某某县城南政务新区征地30000平方米（折合45亩），建设综合办公服务用房1XX平方米（设置相关管理职能办公室以及职工更衣休息室、食堂、维修保养工间、洗车间等服务用房），停车场14000平方米；配套建设变配电、给排水、消防、绿化、通讯等公共工程。
（2）购置性能先进的公共交通型中巴车80辆，配备自动刷卡系统、投币机、电子报站器和车载电视等现代化的公交服务设施。
（3）在设定的公交站点建设港湾式停靠站，配套站台、候车亭等设施。
2、线路与站点设置方案根据项目建设初步规划，暂定公交线路4条，具体路线与站点设置方案如下：（1）1路（于寨—田桥）：线路全长约5000米，起点为城北的于寨，经泉河大桥进入城区，沿光明路直行，沿途经过县百货大楼、新华书店、知春游园、长途汽车站、汽车南站等，终点为城南的田桥。
（2）2路（民营工业园—张营）：线路全长约8500米，起点为城东的民营工业园，跨环城东路进入城区，沿前进路西行，沿途经过某某变电所、县国税局、供电公司、交通局、公安局、肉联厂等，转环城西路，经流鞍河西大桥西行，终点为城西的张营。
（3）3路（民营工业园—城中北路）：线路全长约4500米，起点为城东的民营工业园，跨环城东路进入城区，沿前进路西行，沿途经过某某变电所、县国税局、供电公司、交通局、公安局等，转城中南路北行，途经县政府、人民医院，邮政局等，终点为位于城中北路的某某县委。
公交中心工程项目建议书第一章总论1.1 项目概况：项目名称：xx市开发路公交中心工程项目项目性质：城市公共交通基础设施工程建设单位：xx市公共交通有限公司。
项目选址：xx市区开发路与关下路交叉口。
主要建设内容：用地20042㎡，建设拥有办公用房、停车场、修理车间、汽配中心仓库、调度值班室、加油站与车辆保洁中心的多功能综合性停保场。
建设目标:构建xx市城乡公共交通一体化工程中的开发路公交中心。
1.2 项目建设单位概况xx市公共交通有限公司成立于1 9 9 7年6月，隶属xx市建设局管辖。
公司下属五个科室(办公室、稽查管理科、运务安全科、I c卡发行与管理科、公交车队)和修理厂及公交广告公司，共有从业人员3 0 0多人，主要经营市区公共汽车运输业务，属国有独资企业，担负着国家和政府的一系列指令性社会公益任务。
公司经过十年的发展，现有城市公交线路1 6条，拥有公交车辆1 46台，并配有公交I c卡收费系统、车载电视、语音报站系统、车载监控系统、公交GPS智能调度系统。
公交网络覆盖东至火车站、灵山寺，西至水阁工业园区，南至南明山，北至白云山森林公园，公交线长135公里，日发送旅客7.5万人次。
中心站场工程0 8年5月份投入使用。
现有汽车西站公交首末站、火车站公交枢纽站及停车场、水阁沙溪枢纽站、紫金路首末站，同时完成部分线路车辆更新改造和市区3 0 0多只站亭站牌的改造。
法定代表人：朱君芝住所：xx市清远路1号公司类型：有限责任公司（国有独资）注册号：331100000000059注册资本：伍拾万元1.3 建议书报告编制依据1、《xx市城市总体规划》（2005—2020）2、《xx市城乡公共交通一体化专项规划》3、xx市建筑设计院《开发路公交中心设计方案图》4、丽发改投资（2010）57号《xx市发改委关于下达2010年市本级城市基本建设投资计划的通知》5、xx市人民政府文件【丽政发（2008）40号】关于优先发展城市公共交通的意见。
6、工程咨询服务合同1.4 项目建议书研究范围确认本项目建议书研究工作依据我市的《xx市城乡公共交通一体化专项规划》要求及建设业主提供的《开发路公交中心设计方案图》作为研究对象。
确定建设规模；对技术和经济上的可行性和合理性进行分析研究；对主体建筑和配套公用工程提出合理方案；对环境保护、消防安全、节约能源和建设进度及分析意见结论和建议。
1.5 主要技术经济指标主要技术经济指标序号指标名称单位指标备注1总用地面积m2200422建筑占地面积m230463总建筑面积m254194停车场与道路m2119655建筑密度%15.26容积率%0.277绿地率%25.18场地利用系数%74.99建设期月2410总投资万元2299.9811单位功能投资万元/辆24.21近期1.6 主要结论与建议公交停保场是城市公共交通系统的重要组成部分，应与城市公共交通发展规模相匹配。
公交停车场宜大、中、小相结合，分散布置；车辆保养场布局应使高级保养集中，低级保养分散，并与公共交通停车场相结合的民利工程。
它的建设为解决市民出行难、提高市区公共交通运行效率、保障公共交通安全的基础设施工程，可以使之成为我市社会经济发展水平的的一个窗口。
对优化公共交通资源配置，实现可持续发展，起着重大的作用，社会效益显著。
项目工程的选址是可行的，符合城市规划要求与《xx市城乡公共交通一体化专项规划》的具体要求，地理位置、交通条件、环境保护、市政工程等方面都比较理想。
本项目的工程设计方案布局合理、功能齐全、消防安全、污水处理、环境保护实现“三同时”，绿化率达25.1% ，站场环境美观。
项目已列入2010年度市本级城市基本建设项目前期工作计划。
综上所述，本报告认为项目建设是非常必要的、可行的，建议上级有关部门予以支持，使资金早日到位，同时为配合工程建设，建议项目实施单位抓紧抓好项目建设质量、进度、投资、安全控制，在施工和建设完成后应加强对绿地的日常养护管理工作，不断提高服务工作质量，使之成为我市两个文明建设的窗口。
第二章项目建设背景及必要性2.1 项目所在地概况xx市处浙江省西南浙闽两省结合部，在东经118。
41’～120。
26'和北纬27。
25'～28。
57'之间。
东南与温州市接壤，西南与福建省宁德市、南平市毗邻，西北与衢州市相接，北部与金华市交界，东北与台州市相连。
市政府驻莲都区。
距温州126公里，距金华市l 22公里，距杭州292公里，距上海5 12公里。
根据浙江省人民政府2006年3月批准的xx市城市总体规划(2004—2020年)，城市性质规划为长三角南翼地区山水人居与生态旅游城市，特色制造业基地和浙江西南部中心城市。
城市规划区范围为莲都行政区域，面积1502平方公里。
城市发展人口规模近期31．6万人，中期43．0万人，远期58．0万人；用地规模近期33．73平方公里，中期50．86平方公里；远期62．94平方公里。
规划中心城市空间布局结构为“一江双城”，以“城市南进、产业东扩”的发展方向，以横贯中心城市东西的大溪为纽带，构建以瓯江为轴的南、北“双城”。
实施“生态立市，绿色兴市”发展战略，努力将xx市打造成为青山碧水、环境优美、设施完善、具有山水特色的现代化“绿色生态城市”。
xx市坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“跨越发展、和谐融入”的要求，通过提升城市素质，促进城市跨越式发展，xx特色的新型城市化进程快速推进，城市综合实力显著增强，经济总量和综合竞争力跃上了新台阶。
产业结构不断完善，基础设施成绩斐然，社会事业全面进步，人民生活水平明显提高，改革开放不断深化，生态立市稳步前进。
撤地建市以来，xx市委、市政府以“三个代表”重要思想为指导，按照省委提出“把欠发达地区培育成为浙江新的经济增长点的要求，以及接轨上海，各级参与长江三角洲地区经济合作与交流”等战略部署，2003年提出了“北承沪杭金，东接涌台温，突破点线面，融入长三角”的发展思路，经济得到快速发展。
据统计，经济实力上了一个新台阶。
2009年我市经济等各个方面发展稳定，经历了国际金融危机的冲击和复杂的国际国内形势严峻考验与挑战，发展依然快速，居全省前列。
一是GDP增速列全省各市前列，与全省平均的差距有所缩小。
2009年全市实现生产总值542.02亿元，按可比价计算，增长10.6%，增幅分别比全国、全省高1.9和1.7个百分点，位居全省各市第三位。
按常住人口计算，人均GDP为23520元，增长10％。
按6.831的年平均汇率折算为3443美元，比2008年增加了268美元。
与全省水平的差距从2008年的1.91：1缩小为1.88：1。
二是工业经济跃上新台阶，首次突破1000亿元。
2009年我市全部工业总产值达到1018.42亿元，提前一年完成“十一五”规划中的工业总产值超千亿元目标，比上年增长10.7%，其中规模以上工业产值874.14亿元，增长10.4%，增速在全省各市中列第三位，占全部工业产值比重为85.8%。
三是投资保持较高增长速度，增幅创“十一五”以来新高。
2009年全市完成全社会固定资产投资279.19亿元，比上年增长12.2%。
我市狠抓项目促发展，充分调动各方面积极性，加大涉及民生工程、基础设施建设等方面的投资力度，把项目建设作为促进经济加快发展的重要抓手，取得了显著成效。
积极争取中央扩大内需投资项目和资金，全市共181个项目争取到四批中央扩大内需投资4.32亿元。
四是新农村建设稳步推进。
2009年，百姓所关注的社会保障和就业、医疗卫生、农林水事务、交通等支出分别增长12.5%、50.7%、32.1%和740.4%。
全市共投入资金8.95亿元,完成农民异地转移7132户、25807人。
其中，实现整村搬迁286个村（包括自然村），3859户、12969人。
全市培训农民10.36万人。
全年实现农民转移就业52929人；帮助解决农民就业岗位16234个，其中异地转移农民9560人。
全市参加新型农村合作医疗187.7万人，参合率达93.66%，较上年提高了2.84个百分点。
以“村道硬化、垃圾处理、污水治理、卫生改厕、村庄绿化”五大项目为重点，村庄整治建设工作取得了新的成效。
全市380个待整治村新增村内主干道硬化里程658.35公里，新增卫生厕所农户40533户，新增公共厕所509座，我市累计已建成2个新农村电气化县，23个新农村电气化乡镇，498个新农村电气化村。
全面实施农村危旧房改造工程。
2009年全市实施农村危旧房改造52295户，拆除危旧房建筑占地面积228.4万平方米，启动旧村改造村242个；完成投资额33亿元。
2.2 项目建设背景为推进xx特色的新型城市化建设、促进“和谐xx”建设和城市的可持续发展,根据国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见的通知》(国办发〔2005〕46号)、建设部等四部委《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》(建城〔2006〕288号)以及浙江省《关于优先发展城市公共交通若干意见的通知》（浙政办发〔2007〕18号）等文件要求,我市出台了《xx市优先发展城市公共交通的意见》。
提出了：一、充分认识优先发展城市公共交通的重要性随着城镇化和机动化进程的加快,我市机动车保有量迅速增加,小汽车出行比例持续增长,“车多路少”的矛盾凸显。
城市交通拥堵日益明显,影响了城市的发展和人民生活水平的提高。
优先发展城市公共交通,不仅是缓解城市交通拥堵、改善城市人居环境、促进城市可持续发展的有效措施,也是坚持以人为本、全面落实科学发展观、构建和谐社会的必然要求。
坚持“公交优先”就是坚持“百姓优先、发展优先、和谐优先”。
二、优先发展城市公共交通的总体要求和目标按照城市公共交通“设施用地优先、资金安排优先、路权分配优先、财税扶持优先”的原则,大力发展城市公共交通,改善城市公共交通发展环境,基本形成以公共汽车为主体,出租汽车等其它交通方式为补充的城乡一体化的城市公共交通体系,构建与我市总体发展高度协调的综合交通格局,为广大市民提供安全、方便、快捷、经济、舒适的公共交通服务。
到2010年，开通公交线路26条，公交车辆万人拥有量不小于10标台，车辆320标台以上。
建设公交首末站5个、枢纽站3个、停保场1个。
公交车进入首末站和枢纽站发车的达到40%，站点覆盖面积按400米半径计算，中心城区达50%；居民小区公交通达率达到100%。
市区公共汽车出行比例达到15%。
2011年至2020年，开通公交线路52条，公交车辆万人拥有量达到12标台以上，车辆700标台以上。
建设公交首末站9个、枢纽站3个、停保场3个。
公交车进入首末站和枢纽站发车的达到80%以上，站点覆盖率按400米半径计算，中心城区达70%；居民小区公交通达率达100%。
