阿基米德桥,是水下悬浮隧道,不是桥!

阿基米德支点阿基米德支点是由古希腊天才数学家阿基米德创造的一个物理原理，用来解释杠杆原理和力的传递。

它是阿基米德在静力学方面的重要成就之一，对于解决许多实际问题都具有重要意义。

阿基米德支点的基本原理是“给我一个支点，我可以撬动地球”。

这句名言说明了阿基米德支点在物理学中的重要性和普遍适用性。

阿基米德支点的原理是建立在物体的平衡和力的传递上的。

在阿基米德支点的原理中，我们可以看到两个基本元素：支点和力臂。

支点是一个固定的点，力臂是作用力和支点之间的距离。

当一个力作用在一个物体上时，如果这个物体不在支点上，就会产生一个力矩，这个力矩可以帮助我们移动或者改变物体的方向。

阿基米德支点原理的基本公式是：力矩=力*力臂。

阿基米德支点的应用非常广泛，它在日常生活中随处可见。

比如开门、开窗、用梯子、开关灯，都是利用了阿基米德支点原理来节省和利用力量。

在工程中，阿基米德支点的原理被广泛应用在机械设计、建筑结构、起重设备等领域。

现在，我们来看一些实际应用阿基米德支点的例子。

我们来看一下门的开关原理。

当我们用手推门的时候，其实是利用了阿基米德支点的原理。

门的铰链就是支点，我们用手推门的位置就是力臂，当我们推门的时候，力臂产生了力矩，推开了门。

再来看一下建筑结构。

在建筑工程中，阿基米德支点原理也是非常重要的。

比如桥梁、建筑物、起重设备等都是利用了阿基米德支点的原理来设计和构造的。

在这些工程中，阿基米德支点的原理非常重要，不仅可以节约能源，还可以保证结构的稳定和安全。

阿基米德支点原理的应用非常广泛，从日常生活到工程领域都有着重要的作用。

阿基米德支点的原理不仅可以帮助我们更好地理解物理学，还可以帮助我们更好地利用力和能源。

阿基米德支点的原理不仅是一个物理学原理，更是一个人类智慧的结晶。

通过深入研究和应用阿基米德支点原理，我们可以更好地改善我们的生活和工作环境，实现更有效的能源利用和创新设计。

希望大家能够认真学习和应用阿基米德支点的原理，让我们的生活更加舒适和便利。

悬浮隧道交通结构及安全因素探析1、引言悬浮隧道（英文Submerged Floating Tunnel ，简称“SFT”），又称阿基米德桥，是一种跨越海峡、江河湖泊、水道的结构物。

它一般由浸没在水中一定深度的管状结构、防止过大位移的锚固系统以及近岸连接的构筑物组成[1-7]，通过结构自重、水的浮力及锚固力等作用，使其悬浮在水中适当的深度。

悬浮隧道作为大型的跨水域生命线，对当地的政治、经济、国防等都具有重要的意义，因此悬浮隧道的设计应该符合安全可靠、技术先进、适用耐久、经济合理的原则，同时还应满足舒适美观、环境保护和可持续发展的要求。

悬浮隧道的使用寿命一般100年，因此对建筑材料提出了特殊的要求，来保证隧道的安全性。

主要材料混凝土应具有耐久性、水密性及韧性。

而混凝土管的水密性，在使用极限状态下应达到避免开裂的水平，为此应采用预应力加以保证。

同样地对检查、维修管理也要慎重考虑。

2、悬浮隧道的主要特点悬浮隧道同传统桥梁、沉管隧道以及海底隧道等固定跨海通道相比，具有如下特点：（1）水中悬浮隧道受自然环境的影响小，不怕遭受台风的袭击，大雾天气也不必中断交通，可以24h运营，因而水中悬浮隧道能有效地缓解地面交通堵塞，确保交通的畅通。

（2）水中悬浮隧道的建设并不会破坏建造地点的周围环境景观，对结构物周围的环境影响小，更有利于保护环境，更能体现人与自然和谐相处的新的工程理念，并非人定胜天的观念。

（3）根据1989年国际海洋组织会议的认可，水中悬浮隧道的顶部放置在距水面30m及以下[8-10]，则不影响船舶正常安全地通过海峡。

（4）在水域较深较宽的地段，采用水中悬浮隧道比桥梁、海底隧道及沉管隧道更能缩短连接通道的建设长度，这对于在大幅度减少深海隧道工程造价方面具有吸引力和竞争力。

（5）水中悬浮隧道的坡度较为平缓，可以减少线路运行长度，节省能耗，同时可以将车辆排放出来的废气收集起来，集中处理，减少环境污染。

这些特点使悬浮隧道为那些由于环境的限制传统跨越方式难以实现的水域的跨越提供了一种可能。

隧道工程的发展历程及方向摘要：本文通过介绍隧道工程的发展历史，阐述了其他专业和社会需求在隧道发展历程中的影响，并对隧道工程的发展方向做了规划。

关键词：隧道工程发展历史新奥法发展方向0 引言随着现代交通的发展，对道路线形要求的不断提高，隧道的作用越来越突出。

同时，城市交通拥堵问题日益突出，发展城市地下交通十分迫切。

鉴于此，回顾隧道的演进历史和发展历程，总结其发展现状和发展水平，提出新形势下的发展方向已势在必行。

1 隧道的发展历史1.1古代的隧道我国最早有文字记载的地下人工建筑物出现在东周初期( 约公元前七百年)。

《左传》中记述了一段很有名的“掘地及泉,隧而相见”的历史故事。

讲述了郑庄公为与母亲相见，掘地出泉的故事。

在其它古代文明地区有很多著名的古隧道, 如公元前2189到2160年前后, 在古巴比论城幼发拉底河下修筑的人行隧道, 是迄今已知的最早用于交通的隧道。

古代最大的隧道建筑可能是那不勒斯与普佐利之间的婆西里勃道路隧道,完成于公元前36年,直到现在还使用着。

为免去衬砌，多数古隧道都是修建在坚硬的岩层中。

在火药出现之前，开挖隧道的主要手段是用锤、钎、锲等原始工具。

后来人们知道利用岩石的物理特性，比如先把岩石烧到灼热状态，然后突然以冷水或醋喷射，使岩石更易于开挖，这便是所谓的“猝火法”。

1.2近现代隧道的发展1866年瑞典人诺贝尔发明黄色炸药达纳马特，为开凿坚硬岩石提供了条件。

1872年,位于瑞士中南部的世界著名隧道之一圣哥达隧道的建设则首次使用了炸药。

1830年左右，铁路的出现与发展促进了隧道工程技术的发展。

1853年，美国马萨诸塞州在建设8km长的胡萨克隧道时试用了隧道掘进机，但未取得成功。

在接下来的一个世纪中，很多尝试制造和使用隧道掘进机进行建设，但真正取得成功的却是少之又少。

上个世纪头几十年里，汽车技术的发展突飞猛进，车速逐渐提高。

相应地要求道路采用平直线形，以缩短历程，提高运输效率，道路隧道的数量随之增多。

阿基米德桥，是水下悬浮隧道，不是桥！阿基米德桥又名水下悬浮隧道，简称SFT （SubmergedFloatingTunnel），是跨越深水域的新交通方式。

实质上它是一个在水底浮动的管状隧道，依靠浮力支撑隧道重量，取名由阿基米德原理而来。

为避免影响水上交通及被天气影响，隧道建于水底，但为免承受过大水压，常建于20-50米深，也便于大吨位船只通行。

为保持水中深度，隧道以钢索及浮台固定，防止太浅或太深。

阿基米德桥横截面可以为椭圆形或圆形，长度可达几千米，宽度可达几十米，可通行汽车，也可建成多通道，同时通行汽车和火车。

由于技术上的一些难题没有解决，并且没有相应的设计、建设标准，目前世界上还没有一座真正的阿基米德桥。

而一旦建成，阿基米德桥将成为一种新的交通方案供人们选择。

更为重要的是，阿基米德桥适用于跨度较大、水位较深等不适宜建桥、隧道的地点。

阿基米德桥的概念最早是在20世纪初提出的。

20世纪60年代，英国人曾就意大利墨西拿海峡的阿基米德桥提出了概念设计。

意大利阿基米德桥公司成立于1984年，其重要业务之一就是推动阿基米德桥的设计和实现。

上世纪90年代后期，阿基米德桥公司曾和中国浙江省有关部门合作，致力于在舟山群岛建设金塘海峡阿基米德桥，后因种种原因设计方案未被采纳。

由想象到现在也已有上百年的历史。

经过长时期的酝酿，特别是很多离岸海洋工程的建造技术的发展，SFT的设计思想才日臻成熟起来。

意大利学者Faggiano and Mazzolani，2001对此进行了大量可行性研究，旨在使SFT概念及其基本设计理念更为实用化。

具有里程碑意义的是1969年Alan Grant 对跨麦森纳海湾( Messina Strait)提出的阿基米德桥的结构设计。

它由三个增强混凝土圆管构成，外边用钢管保护。

锚固系统是斜拉钢索。

千岛湖下的阿基米德桥中国科学院力学研究所与意大利那波里大学、米兰理工大学和阿基米德桥公司合作的“中意阿基米德桥联合实验室”进行技术攻关，实验室阶段的研究工作已经告一段落，理论研究、计算分析，数据测试已经得到一定结果，实验室制造的模拟桥的试验已经通过。

波浪作用下悬浮结构水动力特性分析金瑞佳;刘宇;耿宝磊;张华庆【摘要】悬浮隧道作为一种新型的水上概念交通形式,自该概念提出以来,受到世界各国学者的广泛关注.为了有较好的水动力特性,通常做成类圆管形状.文章基于势流理论,采用高阶边界元方法建立数学模型,分析了悬浮隧道在不同环境参数下的水动力特性,对圆形、椭圆形和双圆截面结构所受波浪激振力、附加质量和辐射阻尼进行了分析比较,研究了结构物不同淹没深度、不同截面形状以及结构不同特征参数对其水动力特性的影响.研究结果表明:当淹没水深增加,圆截面受到的波浪激振力和辐射阻尼都会随之减小,而附加质量的变化较小;对于椭圆和双圆截面的比较,水平方向椭圆截面所受波浪激振力和附加质量都比双圆截面小,而在垂直方向的波浪激振力和附加质量则较大,且椭圆截面所受的辐射阻尼比双圆截面在水平和垂直方向上均较大;对于双圆截面,结构物受到的水平方向上的波浪激振力和辐射阻尼随着中心距的增大而增大,在垂直方向则体现出相反的趋势,附加质量在两个方向上都均随着中心距的增大而减小.本研究计算结果可为悬浮隧道相关工程的截面选择提供参考.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2019(040)003【总页数】10页(P249-258)【关键词】悬浮隧道;势流理论;边界元法;波浪力;附加质量;辐射阻尼【作者】金瑞佳;刘宇;耿宝磊;张华庆【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;中国海洋大学工程学院,青岛266100;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;太原理工大学水利科学与工程学院,太原030024;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所港口水工建筑技术国家工程实验室工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】TV143;U172水下悬浮隧道(Submerged Floating Tunnel)又名“阿基米德桥”，是一种悬浮在水面下方30 m左右的通道，该结构的空间很大，足以满足道路和铁道等交通方式的要求，悬浮隧道这一概念一经提出，其作为一种跨越河流、湖泊、海洋的新型交通方式便受到全世界范围内研究学者的广泛关注，尤其在挪威、意大利、美国、瑞士、日本等国[1-5]。

随机地震激励作用下水中悬浮隧道锚索的动力响应董满生;赵佳佳;牛忠荣;耿淑伟【摘要】Nonlinear dynamic equation of anchor cable of submerged floating tunnel(SFT) was established, where Morison formula was applied to taking the influence of water upon structure dynamic response into consideration. The series solutions of structure dynamic equation were obtained based on modal decomposition method, and the nonlinear terms of dynamic equation were simplified by e-quivalent linearization method. The dynamic response of SFT's anchor cable to random seismic excitation was simulated by virtual and motivating method, and the displacement and velocity power spec-trums of anchor cable were presented. The dynamic behavior of SFT' s anchor cable under random seismic excitation was achieved by analyzing the displacement and the velocity power spectra.%文章采用Morison公式,考虑水体对结构动力响应的影响,建立地震作用下水中悬浮隧道锚索的非线性动力方程；运用振型分解法求解结构动力方程系列解,等效线性化处理动力方程非线性项,采用虚拟激励模拟随机地震输入,数值模拟随机地震下水中悬浮隧道锚索的动力响应,给出锚索的位移和速度功率谱；通过位移和速度功率谱分析可得随机地震激励作用下水中悬浮隧道锚索的动力行为.【期刊名称】《合肥工业大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2013(036)001【总页数】5页(P74-78)【关键词】水中悬浮隧道;锚索;随机地震;虚拟激励;几何非线性【作者】董满生;赵佳佳;牛忠荣;耿淑伟【作者单位】合肥工业大学土木与水利工程学院,安徽合肥 230009【正文语种】中文【中图分类】U459.50 引言水中悬浮隧道（Submerged Floating Tunnel，简称SFT）又称阿基米德桥，是一种悬浮在水面下方的通道，对于那些由于环境限制使得水域难以跨越的地方，悬浮隧道提供了跨越的可能性。

隧道工程的发展历程及方向作者：李昂郭小龙魏莘欣来源：《科技探索》2013年第09期中图分类号：U45 文献标识码:A 文章编号：1007-0745（2013）09-0202-01摘要：本文通过介绍隧道工程的发展历史，阐述了其他专业和社会需求在隧道发展历程中的影响，并对隧道工程的发展方向做了规划。

关键词：隧道工程发展历史新奥法发展方向0 引言随着现代交通的发展，对道路线形要求的不断提高，隧道的作用越来越突出。

同时，城市交通拥堵问题日益突出，发展城市地下交通十分迫切。

鉴于此，回顾隧道的演进历史和发展历程，总结其发展现状和发展水平，提出新形势下的发展方向已势在必行。

1 隧道的发展历史1.1古代的隧道我国最早有文字记载的地下人工建筑物出现在东周初期( 约公元前七百年)。

《左传》中记述了一段很有名的“掘地及泉,隧而相见”的历史故事。

讲述了郑庄公为与母亲相见，掘地出泉的故事。

在其它古代文明地区有很多著名的古隧道, 如公元前2189到2160年前后, 在古巴比论城幼发拉底河下修筑的人行隧道, 是迄今已知的最早用于交通的隧道。

古代最大的隧道建筑可能是那不勒斯与普佐利之间的婆西里勃道路隧道,完成于公元前36年,直到现在还使用着。

为免去衬砌，多数古隧道都是修建在坚硬的岩层中。

在火药出现之前，开挖隧道的主要手段是用锤、钎、锲等原始工具。

后来人们知道利用岩石的物理特性，比如先把岩石烧到灼热状态，然后突然以冷水或醋喷射，使岩石更易于开挖，这便是所谓的“猝火法”。

1.2近现代隧道的发展1866年瑞典人诺贝尔发明黄色炸药达纳马特，为开凿坚硬岩石提供了条件。

1872年,位于瑞士中南部的世界著名隧道之一圣哥达隧道的建设则首次使用了炸药。

1830年左右，铁路的出现与发展促进了隧道工程技术的发展。

1853年，美国马萨诸塞州在建设8km长的胡萨克隧道时试用了隧道掘进机，但未取得成功。

在接下来的一个世纪中，很多尝试制造和使用隧道掘进机进行建设，但真正取得成功的却是少之又少。

千岛湖水下古城考古：城门至今可以开合转动核心提示：拂去墙上的淤泥，城墙石缝里的石灰保存完好；气势宏伟的拱形西城门也完好地耸立在水中，并且可以开合。

推开木制城门，上面的铆钉和铁环仍清晰可见……其间，潜水员们还在湖底的淤泥中发现了雕刻着“光绪十五年制”字样的瓦当以及一块明代石碑。

本文摘自：《广州日报》2011年3月8日第A10版，作者：梁国瑞，原题：《千岛湖水下古城能否重见天日？》国内少有的完整古城遭遇“难开发”困境“阿基米德桥”狂想能否在这里成真？胡长胜熟练地操控着手中的舵，快艇在雾气弥漫的千岛湖上全速前进。

从淳安县城的阳光码头启程，直到千岛湖西南部的茅头尖水域，耗时约40分钟。

“古城就在这下面。

”快艇靠岸，胡长胜指了指眼前的湖水。

这片湖水早已经闻名中外，而湖底那两座千年古城却鲜为外界提及。

1959年，因兴建新安江水电站，始于汉唐年间的“狮城”、“贺城”一夜间被淹没在这片碧波之下。

半个世纪以后，新安江水电站慢慢退居为华东后备发电站，并渐渐淡出人们的视线，随之鹊起的是千岛湖作为旅游景点的美名。

经过“破四旧”、旧城改造等史事，陆上完整的古城池已经很难找寻。

千岛湖水下千年古城就在此时被人想起。

水淹古城不过一夕之间，而重见天日却坎坷重重。

消失了半个世纪的古城如何走出水底，重现风光？建言献策者众。

有人提出“水落城出”的设想，有人建议造“水下观光电梯”，有人出钱造潜艇拟作巡游参观，中科院甚至提供专家、技术搭建“阿基米德桥”。

今年1月7日，浙江省政府下发“浙政发【2011】2号”文件，公布第六批省级文物保护单位，淳安千岛湖的“狮城水下古城”被收入其中。

2月底，《国家地理》杂志刊发了一组千岛湖水下古城的精美照片，再度引爆了各界对水底千年古城的关注热情。

76岁的余春年依然清晰地记得那一幕：24岁那年，他眼睁睁地看着祖辈生息繁衍的古城，一夜间沉入水底。

历史：千年古城沉入湖底余年春的家在淳安古城（贺城）东门横街雷家巷2号，方方正正的青石板，从西城楼下一块一块铺过他家门口，一直延伸到东城楼。

2009中考科学模拟试卷考生须知：1．本试卷分试题卷和答题卷两部分。

满分为180分，考试时间120分钟。

2．答题时，必须在答题卷的规定区域内填写校名、班级、某某和考号。

3．所有答案都必须写在答题卷标定的位置上，务必注意试题序号和答题序号相对应。

4。

考试结束后，上交试题卷和答题卷。

试题卷一、选择题（每小题4分，共24分，每小题只有一个选项符合题意）1．由解放军某研究所研制的小分子团水是航天员专用水。

一次饮用125ml小分子水可维持6小时正常需水量，如果是普通水，一昼夜正常需水量是2~3L。

下列说法正确的是（）A．小分子团水的物理性质和普通水不同 B．小分子团水中的水分子停止了运动C．小分子团水的组成元素和普通水不同 D．小分子团水的水分子间没有空隙2．某班组织了以“环境污染都是化学惹的祸吗”为主题的辩论赛，正方观点是“环境污染都是化学惹的祸”，反方观点是“环境污染不全是化学惹的祸”。

下列各项不能成为反方观点论据的是（）A．病菌导致流感 B．汽车鸣笛产生噪音C．燃放鞭炮形成烟雾 D．电磁辐射引发白血病3．体育加试前，老师要求同学们先做适当的“热身”运动，以保护身体，并提高测试成绩。

关于“热身”运动的作用原理，有以下说法正确的是（）①“热身”运动能适当加快血液循环速度与呼吸频率，可以更好地保证剧烈运动时肌体细胞的氧气和营养；②“热身”运动能适当提高体温，以增强体内酶的活性，加快呼吸作用释放能量；③“热身”运动能把机械能转变成热能和化学能，先储存在肌肉中，剧烈运动时放出储存的能量，可以提高运动成绩；④“热身”运动能刺激全身器官及组织，使神经系统、内分泌系统处于“待命”状态，测试时能更好地协调全身机能。

A．只有①②①②③①②④ D.①②③④全正确4．在全球经融危机面前，为了进一步扩大内需，深受海内外关注的沪杭磁悬浮交通项目的消息又再浮出水面。

磁悬浮列车在行进时依靠安装在车厢底部的强磁铁将列车“浮”在轨道上方，从而可高速行驶。