城市轨道交通系统的选择原则和步骤

城市轨道交通选型我国城市轨道交通系统的选型原则截至2013年底，我国（大陆地区）已有将近20个城市开通了城市轨道交通系统，还有很多城市的地铁正在如火如荼的修建中，预计到2020年，我国将有30个左右的城市开通城市轨道交通系统，总里程将超过两万公里。

还将有个更多的城市展开对城市轨道交通的规划，在中国这片广袤的土地上，刮起了一股轨道交通之风。

本文将以城市规模和我国现有的轨道交通系统的应用实例，简单分析适合于我国城市的轨道交通选型原则。

轨道交通分为哪几种呢，按运量从大到小来分分为：市郊铁路，地铁，轻轨，有轨电车及其他。

这种分类并不严格，因为彼此间并没有严格的界限，稍后我将为您慢慢地分析，那么我国（大陆地区）有哪些城市发展了轨道交通系统，他们有发展了哪些类型呢？按照发展轨道交通的时间先后有：1.北京：1969年地铁1线开通，至今以开通16条地铁线路，运营里程456KM，其中6B编组第三轨供电14条线（1、2、4、5、8、9、10、13、15大兴线、昌平线、亦庄线、八通线、房山线），8B编组受电弓1条（6号线），6A编组1条（14号线），4A编组直线电机一条（机场线），北京另有市郊铁路一条（S2线），目前由北京铁路局管理运营，不过也可以用公交一卡通乘车，运用国铁长城和谐号内燃动车组运行。

2.天津：1976年地铁1号线通车，至今已开通4条地铁线路，运营里程131KM，其中6B编组第三轨供电3条线（1、2、3号线），4B编组接触网供电线路1条（滨海线）。

3.上海：1995年地铁开通，现在已经开通了13条地铁线路，运营里程468KM，其中1、2号线为8A编组，3、4、7、9、10、11、13号线是6A编组，5、6号线是4C编组，8号线6C、7C编组，另有磁悬浮线路一条，市郊铁路“22号线”一条，由上海铁路局管理，运用国铁CRH2型动车组运行。

2009年，还开通了张江有轨电车，这实际上是一种单轨导向的胶轮新型交通系统。

城市轨道交通系统规划与设计近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通压力日益加大。

为了解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行效率，城市轨道交通系统逐渐成为各大城市的首选交通工具。

城市轨道交通系统的规划与设计是保障城市交通畅通的关键所在。

一、城市轨道交通系统规划的重要性城市轨道交通系统规划是确保城市交通有序发展的重要环节。

通过合理的规划，能够统筹考虑城市的交通需求、道路布局、人口分布等因素，为城市轨道交通系统的建设提供科学依据。

良好的规划能够避免盲目建设、重复建设和资源浪费，减轻城市交通压力，提高公共交通的服务质量。

二、城市轨道交通系统设计的原则1. 网络连通性原则城市轨道交通系统设计的首要原则是保持网络的连通性。

通过合理的线路规划和设计，使得不同区域之间可以方便、快捷地互相连接。

同时，要考虑到城市中心区域的交通集散特点，确保城市轨道交通线路在核心区域覆盖广、密度大，以满足人们的出行需求。

2. 服务效益原则城市轨道交通系统设计的核心目标是提供高效、便捷的出行服务。

要充分研究乘客的出行行为和需求，精确把握线路的覆盖范围和站点布局。

此外，还应考虑车厢设计和换乘设施的设置，以提高乘客的出行舒适度和便利性。

3. 创新可持续原则城市轨道交通系统设计需要对环境保护和资源利用进行充分考虑。

在轨道交通线路规划中，应尽量避免影响既有建筑和生态环境，减少土地占用和自然资源消耗。

此外，还要优化能源利用和废弃物处理，推广对环境友好的交通技术和设备。

三、城市轨道交通系统规划与设计的实施步骤1. 数据收集和分析首先，需要收集和分析大量的数据，包括城市的人口分布、交通流量、道路网络、经济发展情况等。

通过大数据分析和模拟模型，可以准确了解城市的交通状况和需求特点，为后续的规划和设计提供依据。

2. 轨道线路规划和站点布局根据数据分析结果，通过技术评估和方案比较，确定轨道线路的走向和大致长度。

同时，还要考虑到区域特点、地下空间利用、土地情况等因素，合理选择站点和站点布局。

城市轨道交通线路选线设计一、背景介绍城市轨道交通是指在城市内部建设的一种地下或高架的交通系统，它以地铁、轻轨等为主要交通工具，是现代城市公共交通的重要组成部分。

城市轨道交通线路选线设计是指在建设城市轨道交通时选择合适的线路，并进行设计和规划。

二、选线设计原则1. 服务人口密集区域：选线应优先考虑服务人口密集区域，如商业中心、居民区、学校等。

2. 联接重要节点：选线应考虑连接城市重要节点，如火车站、机场、医院等。

3. 沿主干道布局：选线应沿主干道布局，方便乘客换乘和接驳其他交通工具。

4. 经济合理性：选线应考虑经济合理性，避免过度投资和浪费资源。

5. 环保可持续性：选线应考虑环保可持续性，采用低碳环保技术和材料。

三、影响因素分析1. 地形地貌：地形地貌对于轨道交通的建设有着很大的影响。

如山区、河流等地形会对选线造成一定的限制。

2. 建筑物分布：建筑物的分布也会对选线造成一定的限制，如密集的建筑群会导致选线难度加大。

3. 环境保护要求：城市轨道交通建设需要考虑环境保护要求，如沿海地区需要考虑海洋生态保护等问题。

4. 交通拥堵情况：城市交通拥堵情况也会影响选线设计，如繁忙的路段需要考虑缓解交通压力。

四、选线设计步骤1. 地形勘测：通过地形勘测了解城市地形地貌情况，确定可行性范围。

2. 人口调查：通过人口调查了解服务人口密集区域和重要节点位置。

3. 经济评估：通过经济评估确定经济合理性和可行性。

4. 环保评估：通过环保评估确定环保可持续性和低碳环保技术采用方案。

5. 选线方案设计：根据以上分析结果进行具体的选线方案设计。

五、轨道交通线路类型1. 地铁：主要建设在城市中心区域，以高速、大容量、高效率为主要特点。

2. 轻轨：主要建设在城市郊区及新兴城市，以低速、小容量、灵活性为主要特点。

3. 城市快速铁路：主要建设在城市周边及连接城市与城市之间，以高速、中等容量为主要特点。

六、选线设计案例以北京地铁15号线为例，该线路全长41.4公里，共设站21座。

城市轨道交通的规划与设计原则城市轨道交通作为现代城市交通系统的骨架，对于缓解城市交通拥堵、提高城市运输效率、减少环境污染等方面具有重要意义。

因此，科学合理地进行城市轨道交通的规划和设计显得尤为关键。

本文将详细探讨城市轨道交通的规划与设计原则。

1. 规划原则1.1 前瞻性原则城市轨道交通规划应具有前瞻性，充分考虑城市未来发展的需要，预测城市人口、经济、用地等方面的增长趋势，确保轨道交通系统在未来一段时间内能够满足城市发展的需求。

1.2 网络优化原则在轨道交通规划中，应注重网络的优化，形成覆盖广泛、布局合理的网络体系。

网络应具有一定的密度，同时兼顾线网的互联互通，提高轨道交通的服务水平和效率。

1.3 功能区分原则根据城市不同区域的功能定位，轨道交通规划应体现功能区分，如在商务区、居住区、工业区等区域设置不同类型的轨道交通线路，满足不同区域的出行需求。

1.4 乘客便利性原则在轨道交通规划中，应注重提高乘客的出行便利性，如设置适量的换乘节点，提供便捷的换乘条件；在沿线设置充足的站点，满足乘客的出行需求；优化线路走向，减少乘客出行时间。

1.5 经济合理性原则轨道交通规划应充分考虑投资和运营成本，确保项目的经济合理性。

在规划过程中，要充分评估项目的财务状况，确保项目能够实现可持续发展。

2. 设计原则2.1 安全性原则轨道交通设计应遵循安全性原则，确保乘客和设备的安全。

设计时要考虑线路、车辆、信号、通信等方面的安全性，采取相应的安全措施，防范各类事故的发生。

2.2 可靠性原则轨道交通设计应保证系统的可靠性，降低故障发生的概率，确保系统在出现故障时能够快速恢复正常运行。

设计时要考虑设备的可靠性、维修的便捷性等因素。

2.3 舒适性原则在轨道交通设计中，应关注乘客的舒适性，如优化车厢内部空间布局，提高乘坐舒适度；设置空调、座椅等设施，提升乘客的出行体验。

2.4 高效性原则轨道交通设计应追求系统的高效性，提高运输能力和运行效率。

城市轨道交通线路规划方案随着城市的快速发展，人口的不断增长以及交通拥堵问题的日益严重，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。

合理的城市轨道交通线路规划方案不仅能够提高城市居民的出行效率，缓解交通压力，还能促进城市的可持续发展，提升城市的整体形象和竞争力。

一、城市轨道交通线路规划的目标和原则（一）目标1、提高城市交通的可达性和便利性，减少居民出行时间和成本。

2、缓解城市道路交通拥堵，优化城市交通结构。

3、促进城市土地的合理利用和开发，引导城市空间的拓展和优化。

4、减少交通污染，降低能源消耗，实现城市的可持续发展。

（二）原则1、整体性原则规划应从城市整体发展战略出发，与城市总体规划、土地利用规划、综合交通规划等相协调，形成一个有机的整体。

2、适应性原则充分考虑城市的人口规模、经济发展水平、交通需求特征等因素，确保规划方案能够适应城市未来的发展变化。

3、便捷性原则线路布局应尽量覆盖城市的主要客流集散点，如商业中心、居住区、学校、医院等，方便居民出行。

4、经济性原则在满足交通需求的前提下，合理控制建设成本和运营成本，提高轨道交通的经济效益和社会效益。

5、环保性原则优先选择对环境影响较小的线路走向和施工方式，减少轨道交通建设和运营对城市生态环境的破坏。

二、城市轨道交通线路规划的前期准备工作（一）交通需求预测通过对城市人口、就业岗位、土地利用等数据的分析，运用交通模型预测未来城市的交通需求，包括出行总量、出行分布、出行方式等，为线路规划提供依据。

（二）现状调查与分析对城市的道路交通现状、公共交通运营情况、土地利用现状等进行详细调查和分析，找出存在的问题和不足，明确轨道交通规划的重点和难点。

（三）相关规划研究收集和研究城市总体规划、土地利用规划、综合交通规划等相关规划，了解城市未来的发展方向和重点区域，为轨道交通线路规划提供指导。

三、城市轨道交通线路规划的主要内容（一）线路走向根据城市的地形地貌、土地利用、客流分布等因素，确定轨道交通线路的走向和路径。

我国城市轨道交通系统选型原则中国超过百万人口的城市有三十多个，这些城市仅仅靠传统的公交系统是不能满足人们日常的出行需求的。

要想让人们能够更加方便的出行，需要发展运量相对较大的轨道交通系统。

如果一个城市要修建轨道交通系统要从城市自身的发展需求、经济技术能力和社会效益等方面综合考虑。

1、容量原则对于城市的人口数量及出行需求，选择不同的轨道交通方式（1）小容量系统，单向高峰小时客运量1万人以下的，采取全部地面线路的有轨电车就可以满足需求。

（2）单向高峰小时运量在1万~2万的中小交通系统，可以采取单轨交通系统或者是新型交通系统，线路一般采取高架的形式，部分线路可以与其他交通混行。

（3）单向高峰小时运量在2万人次以上的中、大容量的系统，应选取钢轮钢轨的交通系统，线路应该是全封闭的，主要采取地下和高架的形式。

另外还要，考虑到城市的发展，有一个相对长远的规划，考虑城市最终发展的人口上限会是多少，尽量合理的选择不同形式轨道交通的合理搭配，以减少资源的浪费。

2、经济原则对于一个城市，要想建设轨道交通，首先要考虑到经济投入，同样规模的线路，地面、高架、地下三种方式投资的比例大不相同，因此，即使是全封闭线路，应该首先考虑地面能否全封闭，地面不能全封闭的在考虑高架的形式，只有当高架也有困难时最后才采用地下。

所以要根据经济发展水平量力而行，前期得投资在一定的程度上会影响后期运行时票价的高低，从而影响到人们是否会选择这种出行方式。

3、目标原则在中国，建设轨道交通主要是为了安全实用，解决大客流量的输送，因此，对于轨道交通系统，就应选择安全、方便、快速、准点的系统。

对于中国个别景色优美的城市，如果用于观光，还可以建设一两条高架的新型轨道交通，便于旅客观光。

4、环境原则对噪声有特殊要求限制的环境，应采用橡胶轮胎，或是采用地下形式，也可以采用罩形声屏障的高架线路。

还应注意轨道的坡度和轮胎的相适应，以提高爬坡的能力。

总之，就我国情况而言，在城市交通中不能只依赖某种单一形式的轨道交通系统，根据城市发展的需要有针对性的选择大、中、小运量多种轨道交通形式相结合，选择简朴实用，投资抵、维修和运营费用低的系统，也要考虑到各线路的换乘方便以及安全性等，合理协调的发展，避免盲目投资。

我国城市轨道交通系统的选择随着我过城市人口的增多，交通拥挤越来越成为一个亟待解决的问题，城市轨道交通是解决这一问题的根本途径。

对不同的类型的轨道交通系统的运量、运速、造价、占地面积、限制坡度等指标进行比较，得出不同规模与特点的城市应选择不同的轨道交通系统，以供各城市选择。

一、我国当前城市轨道交通系统的选择1特大城市，按人口划分，特大城市是指人口超过100万的城市，如北京、天津、上海、广州等。

一般来说，这些，这些城市不仅人口众多，而且经济发达，道路规划好、街道较宽，但私人拥有小汽车和出租车的数量也很大，交通拥挤仍然存在。

地铁具有运量大、速度快、安全、准时、能耗少、无污染排放、占地面积少等诸多优点。

地铁单向车到小时输送能力可达3万～6万人次，高居于各种交通方式之首；平均运行速度40～60km/h；行驶于地下，不受外界干扰，是乘客出行准点保证率最大的交通方式。

但是地铁造价很高，由我过目前已修建的情况来看，平均每公里6亿～8亿元，比其他轨道交通方式高2～3倍。

根据地铁的技术经济特点，主要适用经济发达，人均国民收入水平较高且客源充足、具有强大客流方向的城市市区和近郊区，可成为城市交通网络的组干线和大通道。

轻轨是中运量的公共交通方式，客运能力为每小时1万～3万人次，介于地铁和公共汽车之间，为城市公共交通系统中中量客运技术填补了空白。

轻轨的造价1 ～1.5亿元/km，约为地铁的1/3～1/4。

根据上述功能轻轨主要适用范围在单向小时1万～3万人次的城区和郊区。

由于地铁属于大运量系统，特大城市应首先选择，然后再以轻轨为补充。

目前世界上许多比较发达的国家或地区都拥有地铁。

我国北京、天津、上海、广州、沈阳也已开通。

轻轨是当代国际上最流行的城市客运交通工具之一，欧洲有10多个国家的城市有轻轨，北美有20多个国家的城市有轻轨，亚洲有些城市也在建设之中。

我国第一条高架轻轨---上海明珠线已于去年开通。

2大城市和中等城市，人口超过50小于100万的城市属于大城市，而人口超过20万小于50万的城市则属于中等城市。

精品资料城市轨道交通系统的选择原则和步骤........................................城市轨道交通系统的选择原则孙长建机电0907 学号:09225043摘要阐述了城市轨道交通系统的不同分类标准，并对城市轨道交通系统的选型进行了论述。

城市交通结构中，不能只依赖于某种形式的轨道交通，而应根据交通系统的特点以及城市的实际情况，有针对性地选型，避免盲目投资。

关键词城市轨道交通，系统分类，系统选型.建设轨道交通系统的基本条件：一个城市是否需要建设轨道交通，应从城市自身发展的需求、经济技术能力和社会经济效益等三方面来综合考虑。

鉴于此类项目的社会效益和国民经济效益已十分明显，在项目评价中难以做到客观、合理的量化评价，在此不作深入分析。

选择原则:城市轨道交通系统种类繁多，特点各不相同，故每种城市轨道交通形式的适用范围也不一样。

此处考虑了以下几个指标，对城市轨道交通的选型提供量化的参考。

但需要说明的是，随着我国经济实力的不断增长和高新科技的日益进步，其中有些参考指标也有可能随之发生变化，不可不顾时宜地生搬硬套。

城市轨道交通系统的正确选择,应从容量,经济,目标和环境等几个方面来统筹考虑. 1）容量原则(要求)客容量不同,选择的系统也应不同:(1)容量较大的系统,应选择宽车体(即3m宽的乙型车)配合钢轮钢轨的快速轨道交通系统，供电电压可选择直流1500v，线路设置应以地下或高架为主。

(2)中容量系统，应选用2.8m宽的甲型车配合钢轮钢轨的快速轨道交通系统,供电电压可选择直流1500v或750V,线路设置应以地下或高架为主。

(3)单向高峰小时客运量在1万~2万人次之间的中小容量系统，可选择用单轨交通系统或AGT系统，也可选用钢轮钢轨的轻轨交通系统，线路设置一般采用地面和高架结合，一部分线路可与其他交通混行。

(4)单向高峰小时客运量在1万人次以下者为小容量系统，可选用全部地面线路和全线混行的有轨电车系统。

简述城市轨道交通选线的基本原则和流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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城市轨道交通总体原则及影响因素分析一、总体原则（一）合理确定适合发展城市轨道交通的城市城市轨道交通的发展，应坚持量力而行、有序发展的方针，确保城市轨道交通建设与经济发展水平相适应，这是发展城市轨道交通的首要原则。

一个城市在研究发展城市轨道交通时，既要考虑城市发展、人民群众出行的需要，又要考虑城市政府承担建设成本、运营成本的能力。

应注意区分不同规模、不同经济发展水平的城市，重点在特大城市、大城市中心区和主要城市交通走廊建设轨道交通。

对于不同的城市类型，发展城市轨道交通的思路分别如下：1.特大城市从国际经验和我国城市发展的实际情况来看，对于特大城市应加快发展城市轨道交通。

以国外特大城市为例，日本东京、英国伦敦、法国巴黎非常注重多种城市轨道交通方式的衔接换乘、互补兼容，实现了城市轨道交通网络效益的最大化，城市轨道交通承担了50%以上的城市客运量。

因此，对于特大城市应鼓励加快发展城市轨道交通，并有效整合利用城际铁路、市郊铁路等资源，充分发挥城市轨道交通在城市交通中的主体作用，满足城市居民出行需要，有力缓解城市交通拥堵。

2.大城市对于大城市应通过加强引导，根据城市经济社会发展水平，科学选择城市轨道交通建设类型，合理有序发展城市轨道交通。

国外相对较大的城市，普遍采用适度原则发展城市轨道交通，以缓解交通拥堵，解决城市居民出行问题。

例如：瑞典斯德哥尔摩人口170万，共有9条轨道交通线路，里程400km；日本大阪人口260万，轨道交通线路130km，日客运量约300万人次。

由于我国城市人口密度较大，经济发展水平相对落后，应根据城市具体情况，通过方案比选，合理选择城市轨道交通类型，适度发展城市轨道交通，形成轨道交通、快速公交、公共汽电车协调发展的城市公交服务网络，解决城市居民的基本出行问题。

3.中小城市根据目前中小城市发展的实际情况和经济水平，原则上应不鼓励中小城市发展城市轨道交通，而应通过鼓励发展公共汽电车系统，特别是发展大容量快速公交系统和加快建设公交专用道，加强城市交通管理，提升城市公共交通服务水平，形成以公共汽电车为主体的高效率的地面公共交通体系，解决城市居民出行问题。