大菠萝黑2号隧道衬砌脱空注浆方案

目录一、编制说明 (1)（一）编制依据 (1)（二）编制原则 (1)（三）编制目的 (1)（四）编制范围 (1)二、施工方案和施工工艺 (1)（一）病害处理总体施工方案 (1)（二）施工工艺及方法 (1)1. 施工前相关准备工作 (1)2. 脱空、不密实地段注浆回填方案 (2)三、施工效果检查方案 (4)四、施工组织 (4)（一）组织机构 (4)（二）施工人员及设备安排 (5)1.劳力配置 (5)2.设备、机具配备 (6)五、安全保证措施 (6)（一）质量保证措施 (6)（二）安全保证措施 (6)隧道衬砌脱空、不密实处理措施施工方案一、编制说明（一）编制依据1、铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定（铁运函174号）；2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）；3、《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604-2015；4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241；6、隧道工程工点图、参考图。

（二）编制原则本次隧道衬砌混凝土不密实、二衬脱空处理方案原则是根据《兰咨武九[2015]32号关于加强隧道二衬拱顶注浆施工的通知》的相关内容进行整改处理。

施工过程中，在确保施工安全、施工质量的前提下，抓好施工进度。

（三）编制目的根据施工方案和参数指导本分部的衬砌背后脱空、混凝土不密实整改的实施。

（四）编制范围本方案适用于衬砌背后脱空、混凝土不密实部位处理。

二、施工方案和施工工艺（一）病害处理总体施工方案根据武九客专二标隧道设计参数，结合本管段内第三方检测数据结果，对隧道衬砌背后脱空、混凝土不密实等病害采用钻孔注浆进行整治处理。

（二）施工工艺及方法1.施工前相关准备工作（1）对现场缺陷地段进行核对：在施工前，根据提供的隧道缺陷区域统计表采取现场核对施工里程，必要时进行钻设Φ25mm孔进行脱空核对，对核实存在的病害区进行标识，做到标识清楚，编号有序，便于在有限的时间内开展施工，不致于盲目施工，耽误有效的作业时间。

目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。

1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。

（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。

（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。

（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。

隧道二衬背后脱空及不密实处理施工方案一、编制依据1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ10417-2003）；2、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）；3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设［2005］160号）；4、第三方检测相关数据。

二、适用范围***隧道的二衬背后脱空及不密实处理。

三、情况说明根据***公司*年*月*日《关于**隧道缺陷处置的纪要》的通知，根据第三方检测出现的二衬背后脱空及不密实结果，经过认真研究，制定以下整治方案。

四、脱空、不密实地段处理方案4.1总体施工方案结合本工程实际情况，我部确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。

4.2施工设计4.2.1衬砌钻孔设计参数1、钻孔直径：采用Φ30mm钻头进行钻眼成孔；2、排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；3、倾角：向下倾斜3°；钻孔立面图如下：4.2.2注浆参数设计可采用单液水泥浆或双液水泥浆。

采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比为：0.5:1~1:1，水泥宜采用P.042.5硅酸盐早强水泥。

并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合混凝土外加剂GB8076相关规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。

4.2.3注浆压力和灌浆管设置注浆压力初压0.2～0.5MPa、终压0.5～1.2MPa，可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30～60L/min。

预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。

五、方案实施5.1钻孔施工前准备工作衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处，需搭设操作平台，所需设备为风枪、注浆机、发电机等。

5.2作业平台搭设采用四轮移动式脚手架作业平台，平台高度为拱顶下2米，平台钢管间距为400mm ，台面满铺，铺板用50mm 厚木脚手板，一一加以固定，使其不松动。

新建云桂铁路云南段七标段大菠萝黑2号隧道缺陷处理方案我标段接到铁质安监督昆明站【2011】69号通知书的文件后,得知我部所施工的大菠萝2号隧道有五个里程段存在质量缺陷。

我标段立即组织工程技术人员制定处理方案。

现将方案上报贵部，请予审查。

一、工程概况本隧道位于弥勒与石林板桥区间，双线隧道，左右线间距5米，设计为18‰单面下坡，位于直线段上。

隧道进口里程DK670+565,出口里程DK670+720，全长155米。

隧道最大埋深32米。

本隧道采用大拱脚台阶法施工，隧道衬砌设计为Ⅴ级C型，初期支护采用I20b工字钢支护，喷砼厚28cm，防水板采用1.5mm厚EV A防水板，二次衬砌设计为C35钢筋混凝土，厚60cm。

二、实体检测缺陷情况根据昆明质监站对我项目部大菠萝黑2#隧道实体检测的结果通知，质量缺陷情况如下表：大菠萝黑2#隧道实体检测结果表三、整改方案3.1 总体方案首先对缺陷部位进行破检验证，确定缺陷程度；其次，对欠密实段落打孔埋入注浆管，并采用水泥净浆进行压入式注浆，直至注浆饱满密实、检测合格为止；拱顶部位二衬后欠密实段落直接利用拱顶压浆孔进行压浆，必要时根据欠密实部位加密压浆孔进行压浆，直至注浆饱满为止。

3.2 施工工艺3.2.1 施工准备(1)作业辅助工具作业平台采用平板车搭设碗扣式脚手架，平台高度为拱顶下2.5米，宽度为车体宽度，中部每2米高度搭设一层操作平台，平台底部与车体牢固连接，搭设中各面设置剪刀撑，平台每次使用前必须仔细检查每处连接，确保施工安全。

(2)注浆作业前准备工作施工前将台架推至注浆位置，就位稳定。

①边墙和拱腰处利用破检孔，深入8号铁丝至欠密实范围内检测欠密实范围，确定欠密实段最高处后在该处采用冲击钻打设排气孔埋入φ1cm 铝塑管伸出衬砌表面，外露长度30cm，弯折向上，确保欠密实注浆全充填密实。

在破检孔处安装注浆孔口管和止浆阀，管径根据注浆泵型号配置。

管口与衬砌间缝隙采用锚固剂封闭密实，同一空洞范围内其余破检孔采用锚固剂封闭密实。

隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制:审核:审批：中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况，我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案,依据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）进行编制.一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔；②横向间距：1。

6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m；⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理，不密实段按下图进行处理。

钻孔立面图如下:2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比:注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42。

5普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为0。

8：1～1：1；⑵注浆压力：0。

8~1。

2MPa；⑶浆液扩散半径：不小于0.8m;⑷单孔注浆量:Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中：r为钻孔半径，L为钻孔长度，考虑与设计接近，取0。

52m；R 为浆液扩散半径,取0。

8m；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1。

15。

经计算,单孔注浆量Q=1.09 m3.四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机,在作业前设备到位即可施工。

2、衬砌不密实处理施工2。

1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。

⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数，确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。

⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。

钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。

如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录.2。

2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工。

隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道工程中，二衬拱顶处是一个较为重要的部位，因为这里是顶板与侧墙的交界处，有很大的可能发生脱空的危险。

为此，在隧道二衬拱顶施工时要有一定的防脱空措施。

下面介绍几种较为常用的措施。

1. 钢筋网固定
隧道二衬拱顶部位可以采用钢筋网固定的方式进行防脱空。

具体操作流程是先在二衬施工中间层(亦即钢筋混凝土衬砌)上方喷涂防水材料，然后在其上方铺设一层含有大量钢筋的钢筋网。

这样可以在很大程度上保障钢筋混凝土衬砌层与地质层间的粘结。

这种方法特别适合于围岩较差，钢筋混凝土衬砌受力较大的场合。

2.顶板加厚
为保证隧道二衬拱顶的稳定，可以在其顶板上加厚，包括吊装架，可以采用钢管扣件之类的结构固定，然后在其上方施工钢筋混凝土衬砌层。

这样可以使钢筋混凝土衬砌层的承载能力更强，从而避免脱空的危险。

关键是这种方法增加了建筑物的重量，必须结合实际情况来选择。

3.密实度控制
在隧道二衬拱顶的施工中，还需控制好密实度，比如在打一个层次后，要轻轻敲打一下钢筋混凝土衬砌层和地质岩层的交界处，以保证二者之间的密实。

这种方法适合于围岩较好，但是需要特别注意地质层质量的场合。

4.干湿法联合施工
在隧道二衬拱顶施工的时候，还可以采用干湿法联合施工。

先施工一个干法层，然后在其上方铺设一层防水材料，最后施工一个湿法层。

这种方法特别适合于围岩较差，需要特别增加隧道稳定度的场合。

总之，在隧道二衬拱顶的防脱空措施中，根据不同的施工条件和场合，可以采用不同的方法。

关键是要对建筑物进行全面综合考虑，力求达到最好的施工效果。

新建铁路山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段隧道衬砌背后脱空或不密实段处理方案编制：复核：审核：日期：中铁X局山西中南部铁路通道ZNTJ─X标项目经理部X分部根据隧道地质雷达无损检测结果，对隧道衬砌背后存在脱空或不密实的地段行注浆回填处理，具体处理方案如下：一、施工方法1、钻孔根据检测报告由测工在衬砌砼表面标示出具体范围，沿线路方向钻设两排注浆孔，钻孔直径50mm，钻孔纵向间距1.5-2.0m，两排注浆孔之间钻设一排气孔。

利用风动凿岩机打孔，打孔深度由检测报告中该段衬砌砼最小厚度决定（凿岩机钻孔深度为该段衬砌砼最小厚度数值减3,单位厘米），凿岩机钻孔未穿透衬砌砼部分由人工利用短钢钎凿通，钢钎端头不得过于锐利，防止在打孔过程中破坏防水卷材。

钻孔形成后, 利用凿岩机将管壁缠绕麻丝的φ42mm孔口管旋转推入孔内,高出衬砌面2～3cm，外露20cm左右，然后采用水泥水玻璃凝胶物对孔口管与孔壁缝隙进行封填。

2、浆液拌合浆液配比为水泥：砂：水=500：500：350（质量比），河砂优先考虑使用细度模数为1.7～2.3的细砂，现场加工2个容积1m3储浆桶，并安设一台台秤进行称量，将水泥和、河砂、水按设计配合比加入到搅拌机中搅拌3～5min即可放入储浆桶中。

为了保证连续注浆，盛浆桶浆液即将注完时再开始下一次拌和。

3、注浆⑴注浆压力控制在（0.5～0.7Mpa），给注浆管上设置可控压力嵌，当压力过大时启用回浆管稳压。

⑵当有浆液从中间排气孔流出时，若排气孔有浆液流出说明注浆已注满，利用水泥砂浆封口。

⑶施工过程中对注浆孔的里程、位置、注浆压力、注浆量进行详细记录。

试验员应根据现场注浆情况调整浆液配比，确保衬砌背后注浆密实。

二、施工劳动力及机械配置1、注浆施工共配置人员13人，其中现场负责人1名，试验员1名，共设置钻孔班和注浆班两个班组，具体分工详见下表：施工人员配备表序号工程项目人数分工1 施工负责人 1 施工总负责2 试验员 1 施工技术负责和施工质量检查3 测工 1 放点位4 钻孔工 4 钻孔5 注浆工6 制浆并注浆2、施工机械配置施工主要机械配置表序号名称单位数量备注1 多功能作业平台台 1 注浆平台2 钻机台 2 一台备用3 注浆泵台 24 叶片式搅拌机台 25 储浆筒个 26 注浆管米40三、施工工期安排已施工隧道二次衬砌的各工点，必须立即对检测中发现衬砌背后存在空洞或不密实的地段进行注浆施工，并于2011年9月1日前完成全部注浆施工。

二衬后脱空处理方案一、工程概述：根据设计要求及第三方对我项目部在建隧道的无损检测成果，已施工完成的衬砌背后的空洞需进行注浆处理。

二、施工方案根据检测的里程及位置设置一个注浆孔（共四个孔），然后利用注浆机向孔内注入M20水泥砂浆，在二次衬砌后脱空部位注满水泥砂浆后，将注浆孔封闭，并修理平整。

三、施工工艺和方法3.1施工顺序①、确定需注浆位置，在确定了注浆部位后，标示出注浆孔的位置；②、按照已标示的注浆孔位钻孔；③、埋设注浆管；④、拌制砂浆，并进行注浆作业；⑤、封闭注浆孔。

3.2施工工艺3.2.1注浆孔定位利用防水板铺挂台车做为作业平台，保证施工人员施工方便，且所需材料设备能自如进出。

由专业测量人员标出注浆孔位，并用彩色喷漆做上标记。

3.2.2钻孔设计参数①钻孔直径：采用φ40mm钻头钻眼成孔；②横向间距：1.6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上3050cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m。

钻孔立面图如下：排气孔注浆孔衬砌3.2.3钻注浆孔用YT-28凿岩机配φ40mm钻杆，在标好的孔位上垂直于衬砌混凝土面钻孔。

在孔深接近衬砌设计厚度时，放慢钻孔速度，钻到脱空部位后，退出钻杆，防止破坏防水层。

3.2.4埋设注浆管注浆管用φ32mm钢管制成，长度为55cm,一端带有丝口，以方便安装注浆阀门。

将注浆管放入注浆孔内，将注浆管与衬砌混凝土间的空隙用锚固剂填挤密实，在注浆管完全牢固后方可进行注浆作业。

3.2.5注浆作业采用XZ50/20注浆机进行注浆作业，注浆前打开所有止浆阀门，先对拱腰处的注浆孔注浆，当水泥砂浆从其它注浆管溢出时，说明水泥砂浆已经注到该处，应将有砂浆溢出注浆管上的止浆阀门关闭，在注浆机压力表达到0.3Mpa后停止注浆，此过程中如所有注浆孔都有砂浆溢出，说明已注浆饱满，如还有注浆孔无水泥砂浆溢出，应对其注浆。

在注浆压力达到0.3Mpa后即可结束注浆。

3.2.6封闭注浆孔在所注入的水泥砂浆凝固后，将注浆管外露部分由手持切割机割除，再用砂浆将注浆管填塞密实并修整平顺移出台车，结束脱空处理工作。

隧道二衬脱空及不密实注浆方案隧道二衬背后脱空及不密实处理施工方案一、编制依据1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》 (TBJ10417-2003 )；2、《铁路隧道工程施工技术指南》 (TZ 204-2008)；3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (铁建设[2005 ]160 号)；4、第三方检测相关数据。

二、适用范围***隧道的二衬背后脱空及不密实处理。

三、情况说明根据***公司*年*月*日《关于**隧道缺陷处置的纪要》的通知，根据第三方检测出现的二衬背后脱空及不密实结果，经过认真研究，制定以下整治方案。

四、脱空、不密实地段处理方案总体施工方案4.1 结合本工程实际情况，我部确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。

2施工设计4?衬砌钻孔设计参数4211、钻孔直径：采用①30mm 钻头进行钻眼成孔；2、排气孔设置：注浆孔上30cm ~ 50cm ;3、倾角：向下倾斜3°；钻孔立面图如下：422注浆参数设计可采用单液水泥浆或双液水泥浆。

采用单液水泥浆时，水泥专业资料硅酸盐早强水泥。

，水泥宜采用P.042.5浆水灰比为：0.5:1~1:1并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂相关规定，使用前应作的性能质量应符合混凝土外加剂GB8076 。

10min 效果试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过注浆压力和灌浆管设置423可采用逐，0.5?1.2MPa注浆压力初压0.2?0.5MPa、终压渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预。

预埋的灌浆管应注意60L/min30?埋的灌浆管上，注浆速度为避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。

五、方案实施钻孔施工前准备工作 5.1衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处，需搭设操作平台，所需设备为风枪、注浆机、发电机等。

5.2作业平台搭设米，采用四轮移动式脚手架作业平台，平台高度为拱顶下2 厚木脚手，台面满铺，铺板用50mm平台钢管间距为400mm ,X 3.0m板，一一加以固定，使其不松动。

***隧道隧道衬砌背后脱空以及厚度不足的处理方案一、工程概述：我项目部施工的***隧道总长***m，2012年11月铁道部XX质量监督站对该隧道的衬砌质量进行了抽样检测，在检查中发现该隧道二次衬砌背后局部出现脱空及衬砌厚度微欠等现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空进行分析处理。

并对脱空导致的衬砌厚度不足现象进行补强处理。

二、脱空以及厚度不足段落：1、脱空段落表1 长昆段隧道二衬背后脱空表2、厚度不足段落表2 长昆段二衬厚度检测结果汇总表13、二衬厚度不足段落在脱空范围内，初步拟定在脱空范围内采用高标号水泥砂浆进行二衬厚度补强处理。

三、原因分析：该隧道二衬背后脱空及厚度不足处位于拱腰等部位。

从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。

⑵防水板挂设张弛度不适。

防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。

四、二衬背后脱空及厚度不足处理措施：通过对检测报告结果分析以及对现场情况的核查，总体情况为：1.二衬背后脱空3处；2.衬砌厚度不足2处，其中2处二衬厚度不足是由于二衬背后脱空所引起。

总体方案采用打孔注浆的方式进行处理，具体注浆措施如下：1、XX002+247.5-XX002+252二衬右拱腰背后轻微脱空；右拱腰XX002+250处抽检厚度为31cm-44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4m，环向宽度约1.1m。

线路方向环向DK103+250（图1）2、XX002+329-XX002+335段二衬右拱腰背后脱空；右拱腰XX002+330处抽检厚度为34cm～44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4.5m，环向宽度约0.8m。

线路方向环向DK103+332（图2）3、XX002+270-XX002+275.5段二衬右拱腰背后脱空。

XX至XX高速公路（四川境）工程项目XX隧道二衬脱空缺陷整治《专项方案-XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司XX高速项目经理部2017年6月目录一、编制依据.....................................................................................................- 1 -二、治理的基本原则.........................................................................................- 2 -三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因.................................................................- 3 -1、初期支护背后空洞 ...................................................................................- 3 -2、二衬背后脱空 ...........................................................................................- 3 -四、隧道衬砌脱空处治方案.............................................................................- 4 -1、二衬与初支脱空 .......................................................................................- 4 -2、初支与基岩脱空 .................................................................................... - 11 -五、质量保证措施.......................................................................................... - 12 -1、组织措施 ................................................................................................ - 12 -2、技术措施 ................................................................................................ - 13 -3、后期预防保障措施 ................................................................................ - 13 -六、安全、环保措施...................................................................................... - 14 -1、安全措施 ................................................................................................ - 14 -2、环保措施 ................................................................................................ - 14 -XX至XX高速公路（四川境）工程项目隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XX高速公路（四川境）工程主线段：K0+000～K28+，线路长为km；丽攀连接线LK26+190～LK38+，线路长；路线总长，共计隧道5座，分别为中坝隧道、宝鼎1号隧道、宝鼎2号隧道、灰嘎隧道、半边街隧道，隧道总长26601延长米，占全线比例%。

隧道二次衬砌脱空治理二衬背后脱空治理的必要性隧道开搀完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后.初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。

但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用。

当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，需提前施做二衬来保证安全。

但二衬混凝土在浇筑过程中常常受到多种因素的影响，在初支与衬砌之间形成空隙，改变了两者之间本应较紧密接触的受力状态，对结构承载力产生影响，从而减弱了其支护强度。

由于二衬承载着较大的围岩松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。

若有脱空存在，则使围岩■初支体系施加于衬砌的荷载不连续，而出现变形增大或裂纹（裂缝）破坏。

只是由于结构的设计承载能力余量和初支的过度承载，延迟和减缓了危害发生的时间和程度，鉴于此隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。

隧道二衬背后脱空检测隧道属于地下隐蔽工程，一旦建成存在的问题将很难发现和处理，故在每施工完一段里程后，对隧道衬砌质量进行检测很有必，及时发现施工工艺缺陷，通过调整参数进行处理，最大限度的保证质量。

对于衬砌背后脱空，检查的方法有钻孔检查法和无损检测法。

1钻孔检查法采用混凝土取芯钻机进行钻孔检查，属于传统的检验方法,特点是效率低,偶然性大,代表性差,而且破坏了衬砌的整体性。

2无损检测法地质雷达法，特点是连续、高效、无损，具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低等优点。

与传统方法相比,该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患,有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题,具有显著的社会效益和经济效益，在施工过程中得到普遍应用。

地质雷达是利用高频电磁波在岩体传播中遇到地质界面产生反射的特性，探测异常地质体的一种方法。

隧道二次衬砌的常见结构为30~45cm厚的素混凝土体,中心频率为100OMHZ天线地质雷达GPR的可探测深度为0~50cm.二次衬砌的脱空,在图像上表现为雷达波的多次高频反射，三振相明显，两组信号时程差较大。

隧道衬砌空洞及脱空处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。

根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。

一、总体处理方案在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。

二、人员机械组织情况1、人员组织我项目部成立专项质量问题处理领导小组：由项目总工任组长，工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员，负责方案的编制、实施，并督促现场完成整改。

现场作业班组人员安排如下：现场技术员：1人钻孔注浆工班长：1人工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。

三、施工参数1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用4cm的钻头进行钻眼成孔；②横纵向间距：1m/孔；③排气孔设置：注浆孔上50cm，位于两排孔中间；④倾角：向下倾斜3;⑤钻杆长度：2m2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，主要施工参数如下:①注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1:水泥浆；②注浆压力：0.5—0.8MP;③浆液扩散半径不小于0.6四、施工方案1（重量）的米。

注浆施工工艺流程图2、主要施工方案2.1、钻孔施工⑴根据衬砌具体缺陷位置及范围，搭建注浆作业临时平台，准备所需设备为风枪、注浆机等。

⑵确定钻孔的孔眼位置根据检测报告上显示里程在拱顶、拱腰或边墙范围大小，确定钻孔的位置、数量，并做好标识。

⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。

钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。

卖油翁综合楼工程地道衬砌背后欠密实及脱空段注浆施工方案一、工程概略杜家庄 1#地道 DK263+244～DK263+247(3m)段左拱腰二衬背后欠密实；杜家庄3#地道DK265+189～ DK265+191（ 2m）段左拱腰、DK265+172～DK265+174（2m）段拱顶、 DK265+172～DK265+176（4m）段右拱腰二衬背后脱空； DK265+164～DK265+169（5m）段右侧墙二衬背后欠密实。

对地道衬砌背后欠密实段进行净浆注浆办理；对地道衬砌背后脱空段进行沙浆注浆办理。

二、编制依照1.国家及铁道部现行的地道设计暂行规定、施工质量查收暂行标准、施工技术指南、安全技术规范；2.施工设计图纸、设计文件；3.《新建山西中南部铁路通道( 瓦塘至汤阴东段)指导性施工组织设计》；4.国家级工法和成熟的施工工艺；5.我单位的现有的施工技术力量及设施条件；6.现场查勘检查的相关资料；7.地道无损检测结果。

三、注浆施工整体方案1.施工准备1.1 在动工前组织技术人员仔细学习实行性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清相关技术问题，熟习规范和技术标准。

拟订施工安全保证举措，提出应急方案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，查核合格后持证上岗。

1.2 资料及机械设施：PO 42.5 一般硅酸盐水泥、减水剂、压浆机、制浆机、电焊机。

1.3 浆液配比：卖油翁综合楼工程1.3.1 二衬背后空洞段采纳试验室试配的配合比1：2.73 ：（水泥：砂：水：外加剂），灌浆过程中尽量灌输浓浆；二衬背后欠密实段采纳试验室试配的配合比1：1（水泥：水），灌浆过程中尽量灌输浓浆。

回填灌浆前检查涵管接缝处，对可能漏浆的部位实时作密封和加固办理，对预埋注浆管要所有清通，以保证灌浆时排气通畅。

2.施工程序与工艺流程2.1 施工程序与灌浆次序施工程序：准备资料及用具、疏导管道、检查压浆孔、合格后制作水泥浆、压浆、堵孔封管、检查灌浆状况。

隧道二衬拱顶防脱空施工措施隧道是交通基础设施中重要的组成部分，隧道二衬拱顶防脱空施工是隧道建设的关键环节之一。

为了确保隧道施工的安全和质量，需要采取一系列的防脱空施工措施。

需要对隧道二衬拱顶的施工材料进行严格把关。

选择优质的混凝土、钢筋等材料，并严格按照设计要求进行配合，确保材料的质量符合要求。

还需要进行相关材料的质量检测，确保其符合国家相关标准。

对隧道二衬拱顶施工过程中的施工工艺进行严格控制。

施工过程中，需要严格按照设计图纸和标准规范进行操作，确保施工工艺的合理性和可操作性。

还需要对施工人员进行严格的培训和考核，确保其具备相关操作技能和经验。

隧道二衬拱顶防脱空施工措施同时需要加强现场监督和管理。

在施工现场，需要设立专门的监理人员进行现场监督，确保施工过程中的质量和安全。

还需要加强施工现场的安全管理，保证施工人员的人身安全和设备的安全运行。

在隧道二衬拱顶防脱空施工过程中，还需要进行相关技术控制。

采用先进的技术手段，进行相关参数的监测和控制，确保施工过程中的各项指标符合设计要求。

还需要对施工现场进行实时监测，确保施工过程中的各种变化得到及时的处理和调整。

在隧道二衬拱顶防脱空施工过程中，需要加强与相关部门的沟通和协调。

与设计单位、监理单位、施工单位等相关部门进行密切的沟通和协调，共同解决施工中遇到的问题和困难，确保隧道施工的顺利进行。

在隧道二衬拱顶防脱空施工中，以上提到的措施是必不可少的。

只有在全面做好材料选用、施工工艺控制、现场监督管理、技术控制和与相关部门的沟通协调等方面工作，才能确保隧道二衬拱顶施工的安全和质量。

希望未来在隧道建设中能够更加重视这些工作，做到更加全面、严谨、可靠。

隧道二次衬砌背后脱空的预防和处理（工程部）一、工程概述我项目部施工的隧道共13.5座39.643km，占线路长度的79.96%，目前所有隧道已陆续进行了二次衬砌施工。

在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。

二、二衬背后脱空原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。

从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。

2、人为原因：施工班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不够，注浆不满等现象。

现场技术管理人员对现场衬砌实际需要的混凝土数量不清，提供混凝土用量的不真实数据，造成搅拌站停止搅拌，实际衬砌在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。

在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。

在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。

3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。

用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、二衬背后脱空处理措施对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。

1、二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。

根据现场实际情况选定合适的注浆方案。

对于脱空高度小于10cm,一般采用Φ42mm压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1。

对于脱空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ42mm压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。

隧道二衬及背后注浆施工方案1.工程概况XX市地铁2号线工程218标段张前路停车场出入段线包括隧道段DK0+535～DK1+480,长度为945米,双线单跨马蹄形复合衬砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963,长度为185.963米。

2.隧道二衬施工方法在隧道标准断面拟配置1台衬砌台车,负责整条线所有标准断面的二衬施工。

大断面(非标准断面)采用原衬砌台车配合组合钢模进行施工。

隧道二衬施工主要施工步骤:1、防水施工,主要包括初支壁后注浆、基面处理、分离式防水卷材铺设。

2、二衬钢筋制作及安装。

3、模板支立及加固。

4、防水砼的施工及养护。

5、二衬背后回填注浆。

6、二衬渗漏水的治理及二衬表面缺陷处理。

二衬主要施工步骤图如下:材料半成品制备及准备过程基本工艺过程2.1 二衬钢筋制作及安装钢筋在加工场地1:1的制作样台上,分单元分片制作成型,成型后运至洞内现场进行安装。

钢筋安装时,应先检查结构断面尺寸、位置、高程和模板的支立情况,测放钢筋位置后方可进行绑扎。

钢筋绑扎时,应由施工技术人员,对钢筋安装位置进行准确放样,带线进行安装,确保钢筋有足够的保护层厚度及安装准确,二衬钢筋保护层厚度为35mm。

钢筋连接采用单面搭接焊,搭接长度≥10d。

接头位置不得处于同一位置或断面处,在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为:受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。

结构不在同一高程或坡度较大时,自下而上进行绑扎,必要时增设固定点或支撑。

钢筋加工允许偏差应符合表2.1-1要求:表2.1-1注:d为钢筋直径。

钢筋安装时,绑扎位置允许偏差应符合表2.1-2规定:表2.1-22.2、隧道二衬防迷流施工措施迷流,又称杂散电流,专指采用直流供电牵引方式的地铁列车运行中泄露到道床及周围土壤介质中的电流。

迷流对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造成电化学腐蚀,降低地铁结构强度和耐久度,甚至酿成灾害。

隧道二衬防脱空施工工法隧道二衬防脱空施工工法一、前言隧道工程在现代交通建设中具有重要的地位，在隧道施工过程中，隧道二衬的施工是一个非常重要的环节。

隧道二衬是指在隧道开挖完成之后，为了保护隧道壁体，防止坍塌和脱空现象，对隧道进行二次加固的措施。

本文将介绍一种隧道二衬防脱空施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点隧道二衬防脱空施工工法的特点包括：1.稳定性好：采用了可靠的加固措施，能够有效地保障隧道的稳定性。

2. 施工周期短：采用了高效的施工工艺和机具设备，能够大幅度地缩短施工周期。

3. 施工成本低：采用了经济实用的工艺和材料，能够降低施工成本。

4. 维护方便：采用了可拆卸式的二衬形式，方便后期维护和更换。

三、适应范围隧道二衬防脱空施工工法适用于各种类型的隧道工程，特别适用于地质条件复杂、隧道长度较长、水位较高等特殊情况下的隧道施工。

四、工艺原理隧道二衬防脱空施工工法的工艺原理是通过在隧道内部加设二衬结构，形成一个封闭的空间，使得隧道的稳定性得到提高。

具体的施工工艺和技术措施包括：1. 挂钢筋：在隧道壁面和顶部进行钢筋挂网，增加隧道的强度和稳定性。

2. 喷混凝土：采用喷射法对隧道壁体进行喷混凝土加固，形成一个固结的结构。

3. 安装二衬：在喷混凝土固结后，安装二衬结构，包括钢筋网和预制板。

4. 封闭空间：通过二衬结构的安装，形成一个封闭的空间，防止隧道壁体的坍塌和脱空。

五、施工工艺隧道二衬防脱空施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括场地清理、机具设备的搬运和安装、施工材料的准备等。

2. 钢筋挂网：对隧道壁面和顶部进行钢筋挂网，增加隧道的强度和稳定性。

3. 喷混凝土：采用喷射法对隧道壁体进行喷混凝土加固，形成一个固结的结构。

4. 二衬结构安装：在喷混凝土固结后，安装二衬结构，包括钢筋网和预制板的安装。

5. 封闭空间：通过二衬结构的安装，形成一个封闭的空间，防止隧道壁体的坍塌和脱空。