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联络通道安全技术施工重难点1.1 工程特点：1)两区间通道埋深较大，地下水位高，区间地质条件较差。
2)通道位于线路中段，左右线隧道之间，进料及出渣距离长，途径曲折。
3)通道与盾构隧道接口处需拆除管片，拆除管片口较小，通道开挖面大。
4)联络通道位于广从路国道上，施工要求较高，因过车流量大，对地层扰动大，施工风险高。
5)东石区间通道上方地面为广从路上国道，车流量大，测量监控任务量大。
6)因为地质条件较差，土体自稳性差，本工程采用上下台阶法施工，支撑间距小，施工工期长。
而且必须在隧道贯通后施工。
1.2 施工重点：1)地层加固止水效果设计图纸地质勘探资料表明，东石区间1#联络通道位于7C强风化炭质页岩，联络通道正上方为广从路国道，且地下水位较高，土体自稳能力差，施工中将可能存在涌水或坍塌的事故隐患。
设计加固为洞内全断面加固。
东石区间2#联络通道位于5N-2粉质粘土，联络通道正上方为绿化带，设计中要求洞内全断面加固。
区间联络通道经注浆加固后的土体应有很好的均质性、强度及抗渗能力。
而地层加固施工的重点在于注浆量大小的确定及如何保证注浆效果。
若注浆量较小，地层加固效果则不密实，水泥砂浆凝固过程中易产生固结收缩，易被地下水腐蚀而降低加固强度。
若注浆量过大，浆液压力一方面会造成加固范围外的土体扰动，产生地面隆起，另一方面可能对隧道形成不均匀压力，造成管片变形。
在注浆过程中要做好监控量测，及时反馈数据，调整注浆压力与注浆量。
拆除管片前，应对墙后土体进行抽芯检验，检验结果显示无侧限抗压强度应和渗透系数应符合设计及规范要求。
若不符合要求，应通过注浆口对土体进行补充加固。
2)通道与盾构隧道接口部位的施工。
通道与盾构隧道接口部位既是初期安全施工的重点，也是后期隧道防水薄弱点。
对接口部的施工，将使土体第一次暴露在临空面，存在涌沙（泥）的隐患；另外对管片上部扇形三角区的加固也非常重要，因此在地层加固施工中须严格控制施工质量，保证土体加固稳定，止水效果良好，并加强扇形区域的注浆，洞门拆除时也须做好支撑措施。
地铁联络通道冻结加固融沉注浆技术
毕晨
【期刊名称】《电脑乐园》
【年(卷),期】2022()9
【摘要】在工程具体施工作业开展期间采取冻结施工方法存在冻胀与融沉问题,如果在实际施工期间出现过量冻胀或融沉现象,将会导致地表建筑物、地下管线、地下结构出现遭受破坏,这也使冻胀和融沉问题成为人们重点关注的一项内容。
地铁联络通道施工期间,为了加快施工进度,确保最终建设的工程质量能够满足要求,需要加强对冻结加固融沉注浆技术的探讨,对施工经验进行总结,不断优化,以求为后续相似工程的施工提供支持。
【总页数】3页(P0016-0018)
【作者】毕晨
【作者单位】中国水利水电第三工程局有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TP
【相关文献】
1.预注浆加固技术在冻结法地铁联络通道施工中的应用
2.地铁联络通道冻结加固融沉注浆研究
3.地铁联络通道冻结加固融沉注浆研究
4.软弱地层地铁联络通道冻结加固与融沉注浆研究
5.冻结法地铁联络通道工程预注浆加固施工技术
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致谢感谢贵方为我单位提供的良好机会，表达了贵方对我方的充分信任，我方将不遗余力地完全履行甲方要求，优良、高效地完成XX地铁XX线工程XX站～XX站区间T2联络通道工程注浆加固设计与施工组织工作，充分展示、铸造我单位在该方面的精品之作。
1.工程概况拟建XX地铁XX线工程XX站～XX站区间T2联络通道工程为地铁XX线其中暗挖段。
由于该暗挖结构断面上半部位于粉土层，在进行暗挖过程中侧壁易产生塌陷，尤其是地层含水量较高，渗水严重；暗挖结构断面底板以下为乱砾石层，处于承压水中，水压很大，开挖后会产生较大的涌水，严重地影响暗挖施工的顺利进行。
为确保结构施工的顺利进行，根据甲方要求，需对联络通道结构的断面进行注浆加固处理。
为此依据该区域的地质条件，结合我方的施工经验，拟采用二重管双液化学注浆法进行加固处理。
2.岩土工程地质条件根据甲方提供的该场地的岩土工程勘察剖面图，该区间主要地层为杂填土①层、圆砾-砾砂②5层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1、粉土⑥2层以及粉细砂⑦2层和卵石⑦层等。
地层存在两层地下水，上层滞水，埋深约为2.5～5.5m，潜水，埋深约为8.5～15.3m ,承压水，埋深约15.8～23.8m。
3.设计与施工依据3.1甲方提供的该场地的岩土工程勘察报告《XX地铁XX线工程成府路～XX站区间岩土工程勘察报告》和XX地铁XX线工程XX站～XX站区间T2联络通道断面图；3.2《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；3.3《工程测量规范》（GB50026-93）；3.4《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；3.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；3.6《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）；3.7《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）；3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）等。
4.设计思路4.1影响因素根据现场实际情况，由于该暗挖结构断面位于粉质粘土⑥层及粉土⑥2层、粉细砂⑦2层，且下部卵石地层中承压水水头高于开挖断面，同时周围不具备降水条件，在进行暗挖过程中侧壁易产生塌陷，尤其是地层含水量较高，粉土易产生流砂，严重地影响暗挖施工的顺利进行。
地铁联络通道冻结加固融沉注浆研究地铁联络通道冻结加固融沉注浆研究摘要：地铁的安全稳定规划设计非常重要。
作为地铁总体设计规划的重要组成部分，上下行隧道间的联络通道的设计安全也受到越来越多的重视。
针对地铁建设过程中容易受到周围地质条件限制的问题，现在普遍采用冻结加固融沉注浆技术，这是一种非常有效的方法，在我国的很多地区地铁联络隧道建设中都取得了成功。
这里我们对该项技术的施工原理和施工流程进行了简单的介绍和分析。
关键词：地铁；联络通道；冻结加固；融沉注浆Abstract: the safety and stability of the planning and design of metro is very important. As the overall design is an important part of the planning, has the contact between the channel tunnel design safety is more and more attention. According to the subway construction process vulnerable to geological conditions of the restrictions around, now widespread use of the frozen reinforcement thaw grouting technology, this is a very effective method, in our country in many parts of the subway tunnel construction in contact the success. Here we of the technology of construction principle and construction process are briefly introduced and analyzed.Key words: the subway; Contact channel; Frozen reinforcement; Thaw grouting一、前言随着我国城市地铁建设速度的加快，地铁的安全稳定规划设计就显得尤为重要。
联络通道施工中的解冻融沉注浆技术1.融沉注浆设计与施工联络通道结构完成并养护至设计强度后，实施结构注浆和融沉注浆，融沉注浆在结构注浆完成之后进行。
注浆前，保持一半冻结孔维持冻结，将冻结管间隔解冻后拔出，在拔出的冻结管空间放入专用注浆花管。
注浆花管做好孔口密封后，利用剩余的一半冻结孔进行分区强制解冻，同时实施融沉注浆。
2.拔管与花管下放结构注浆完成后，即准备拔管，下放注浆花管等材料设备，安装盐水箱及电加热器，布置热盐水干管。
拔管前事先连接好准备拔除的冻结管，每次连接1或2个冻结管，用70℃热盐水进行循环，一般循环1h到1.5h后用手拉葫芦拉拔出冻结管。
拔管时要常转动冻结管，如拔不动须继续循环热盐水解冻，直至拔出。
随后顶入准备好的注浆花管，并在管口周围用棉纱和膨胀性快硬水泥封堵，头部安装阀门，花管下放见。
由于冻结管施工时注浆的影响以及现场盐水干管的遮挡，拔管的位置应根据现场条件作相应的调整，但要尽量保证被加固融土在平面上和深度范围内形成一个整体。
3.强制解冻工艺强制解冻是用高温盐水通过盐水泵循环使冻土加速融化的方法。
作为土体冻结的一个逆向过程，可用下式计算冻土强制化冻时所需的解冻功率：Q0 = KπdnHq（1）式中：Q0为实际解冻功率（kW）；K为管路熱量损失系数；d 为解冻管直径（m）；H为解冻深度（m）；n为解冻管数目；q为解冻管的放热率（kW/㎡）。
现场联络通道强制解冻施工采用电加热器对盐水加热，共计采用18个9kW的电加热器，盐水温度控制在70±5℃，去回路温差为1℃左右，盐水循环压力为0.15 MPa，流量为80m3/h。
为了减小大规模的地表融沉给地表建筑和地下管线带来的不利影响，以及降低控制融沉的难度，应对冻结加固体分区进行解冻，同时可根据现场温度和地表沉降的监测情况，在不影响质量和安全的条件下将解冻分区数目调整为3个，加快解冻速度。
4.融沉注浆施工工艺某工程融沉注浆自2005年8月1日正式开始，注浆材料为水泥浆，水灰比为1：0.8，注浆压力控制在0.4～0.6MPa。
1注浆方法注浆分充填注浆和融沉注浆，充填注浆是停止冻结后3～7天内进行衬砌后充填注浆,主要利用预留注浆管对冻结帷幕与永久结构之间空隙充填注浆。
融沉注浆采用自然解冻方法，利用冻结帷幕与旁通道衬砌之间预留注浆管进行融沉补偿注浆。
注浆过程中遵照多点、少量、多次、均匀的循序渐进原则。
2 注浆材料注浆一般采用单液水泥浆和C-S双液浆，单液浆水泥等级强度为PO.42。
5级，水灰比一般为0。
8;双液浆水泥等级强度为PO。
42.5级，水玻璃为35~40°Be.充填注浆一般采用单液浆；融沉注浆由内向外依次循环注浆，从结构层向外1米冻结壁融沉注浆采用单液浆，1米以外冻结壁到外围非冻结区域用双液浆，双液浆配比为：1000升双液浆配比：1000升单液浆配比：3 注浆孔布置注浆管布置位置图4 融沉注浆充填注浆结束后根据地层沉降监测情况进行冻结壁融沉补偿注浆。
融沉补偿注浆应遵循多点、少量、多次、均匀的原则。
4.1 注浆时机停止冻结后一个月开始融沉注浆，持续时间为2~4个月（停冻后第2月~第5月），其中侧墙为2个月，拱顶部位为3个月，集水井部分为4个月，此后,根据变形及温度场监测确定是否继续注浆。
4。
2 注浆工艺在预留注浆孔内插入φ32注浆花管，插入深度以刚好穿过结构层为宜，孔口装上防返装置,分层注浆。
注浆过程中不拔管，下次注浆时花管外插。
当注一个孔时，旁边的孔要打开，以便排放空气；注浆时要间隔孔注入。
4.3 注浆孔清洗在每孔注浆结束后，注入一定量的水玻璃浆液(乙液）或清水，注入量以大于预留注浆管体积为宜，以便复注；下次注入前用钢筋捅几下便可再次注入。
4.4 分区注浆及各区域注浆孔编组将冻土分为5个区域，如图8-15，通道拱顶为Ⅰ区，共有注浆孔18个；通道直墙为Ⅱ区，共有注浆孔12个；集水井侧墙为Ⅲ区，共有注浆孔14个,通道底版为Ⅳ区,共有注浆孔4个；集水井底版为Ⅴ区，共设置注浆孔6个；喇叭口管片注浆孔10个为Ⅵ区，每个区域由对应的注浆孔对其注浆。
联络通道充满注浆和强制解冻及融沉处理本工程充填注浆及融沉处理执行《旁通道冻结法融沉注浆加固建设指导意见》（STB-DQ-010004）的有关规定。
(1)注浆孔布置考虑强制解冻时的融沉注浆工作,联络通道内布置注浆管，在开挖临时支护时，预埋2寸注浆管，深度至木背板后，做永久结构时，接长至结构表面，注浆管中间部位焊接止水钢板，端部留管箍接头，并用丝堵堵死。
停止冻结后约3～7天开始充填注浆，开始时结构混凝土强度达到设计强度60%后以上，到停止冻结后1个月结束。
(2)充填注浆充填注浆量较大，每孔注浆量约为0.8m3，充填注浆分为6次进行。
前3次注浆量约为20m3，后3次注浆量约为5m3，每次由预留注浆孔均匀注入。
①注浆压力充填注入单液水泥浆，通道部位注浆压力不大于静水压力。
②注浆流量注浆流量宜控制在15L/min左右。
③注浆量注浆方式为自下而上，先打开所有阀门，注底层注浆孔，待上一层注浆孔返浓浆时，停止本层注浆，进行上一层的注浆，顶部的注浆孔在最后完成。
图9-7 注浆孔预留平面示意图图9-8 预留注浆孔剖面图(3)强制解冻并融沉处理①解冻原理采用与冻结法类似的方法，即用高温盐水通过盐水泵循环将冻土溶化，解冻过程中要充分考虑地基融降带来的不利影响。
盐水温度不宜太高，防止联接胶管因膨胀破裂；另外，原冻结管周围冻土解冻后管子下沉，应预先采取措施加固牢靠。
（见图9-9）图9-9 强制化冻装置示意②加热方法A 在盐水箱中安装总功率为80～100kw 电热管，用此加热盐水，保持盐水出口温度约70℃；B 将原冻结管或测温管改作加热循环管，每3～5个孔一组，在热循环管中循环热盐水，快速提高冻土帷幕的温度。
(4)解冻顺序并跟踪注浆盐水箱盐水箱电加热管电加热管盐水泵冻结管由于原冻土的膨胀作用使部分地表、建筑物和地下管线发生了一定量的位移。
因此，在解冻过程中，除要充分考虑地基土的融降量外，还要对重点部位作特殊处理，采取切实可行的办法加以保护。
建筑工程施工中注浆技术要点分析建筑工程施工中，注浆技术作为一种重要的加固方法，被广泛应用于各种类型的工程中，包括公路、桥梁、隧道等。
注浆技术主要通过在工程内部注入混凝土浆料，来弥补混凝土结构中的缺陷，提高结构的承载能力和抗震能力。
但是，注浆技术要想达到预期的效果，需要注意一定的技术要点。
首先，要选择合适的注浆浆料。
注浆浆料主要有水泥浆料、聚合物浆料等。
在选择时，需要考虑工程的类型、结构特点、施工环境等因素。
例如，对于高温、高压和腐蚀等特殊环境，需要使用抗高温、高压或耐腐蚀的注浆浆料。
其次，在施工过程中，需要控制注浆的流量和压力。
注浆的流量和压力直接决定了注浆浆料的深度和质量。
如果注浆流量不足或压力不够，浆料不能充分填充裂缝或孔洞，导致工程结构加固效果不佳。
而如果注浆流量过大或压力过高，则可能导致结构内部的压力过大，加剧了结构损伤，甚至进一步损坏结构。
另外，注浆施工过程中，需要对结构进行充分的准备和处理。
在注浆之前，需要对结构进行全面的检查和评估，确定注浆的位置和数量，并清理结构表面的杂物和污物。
对于一些特殊情况，如受潮或油污的结构表面，需要进行特殊的处理，确保注浆浆料能够充分渗透进结构内部，发挥加固效果。
此外，在注浆施工过程中，需要充分保证工程的安全。
注浆时需要严格控制现场的人员和设备，避免因为疏忽导致意外事故的发生。
同时，在施工过程中需要对施工现场进行严格的控制和管理，确保施工过程稳定、有序，没有影响到周围环境和建筑物的安全。
最后，在注浆施工结束之后，需要对施工效果进行检查和评估。
检查主要包括对注浆结构的穿透深度、缝隙的填充情况、强度、密度、均匀性等方面进行评估。
评估的准确程度直接影响到加固效果的最终效果。
综上所述，注浆技术虽然是一种常见的工程加固方法，但是其效果取决于施工过程中的各个环节。
注重注浆浆料的选择、注浆流量和压力的控制、结构的准备和处理、工程的安全控制以及注浆效果的检查和评估，都是注浆技术施工的关键因素，只有全面掌握这些要点，才能够保证注浆技术达到预期的效果，保障工程结构的安全。
冻结法联络通道主要施工方案、方法及技术措施1.总体施工方案（1）联络通道工程简介本工程盾构区间包含12座联络通道，其中7座联络通道和泵站合建，5座联络通道，其中9座采用冻结法加固，矿山法开挖；3座线间距超过20m（宁海路站～塘汉路站区间2#联络通道长39.9m），为提高施工效率，确保施工安全，采用机械法施工。
联络通道基本数据统计表（2）联络通道施工筹划本工程拟投入24台冻结设备（备用12台）、1台盾构设备组织施工。
2.冻结法联络通道施工工艺流程联络通道施工工艺流程图详见下图。
3.冻结施工及技术措施（1）冻结帷幕的设计按照冻结设计要求，确定联络通道冻土帷幕厚度水平通道外围有效厚度和喇叭口处两侧冻土帷幕有效厚度。
开挖区外围冻结孔布置圈上冻结壁与隧道管片交界面处平均温度不高于-5℃，其它部位设计冻结壁平均温度≤-10℃。
要求如下：联络通道施工工艺流程图1）开挖区外围冻结孔布置圈上冻结壁与隧道管片交界面处温度不高于-5℃，其它部位设计冻结壁平均温度小于等于-10℃；2）积极冻结时，在冻结区附近200m 范围内不得采取降水措施。
在冻结区内土层中不得有集中水流。
3）在冻结壁附近隧道管片内侧敷设保温层，敷设范围至设计冻结壁边界外1m 。
保温层采用的软质塑料泡沫软板，保温厚度不宜小于厚度60mm ，导热系数不大于0.04W/Mk ，应采用专业胶水将保温板施工准备冷冻法加固施工预应力支撑安装防护门安装钢管片拆除通道开挖施工监测防护门制作初支施工防水施工钢筋制作安装模板制作安装二衬混凝土浇筑拆模、养护、清理钢格栅加工蜜贴在隧道管片上，板材之间不得有缝隙；4）冻结壁受力采用许应力法计算，-10℃冻土强度指标：抗压强度为3.60MPa，抗折2.00MPa，抗剪强度为1.50MPa，安全系数抗压2.0，抗折3.0，抗剪2.0。
（2）冻结孔布置1）冻结孔布置联络通道冻结孔的布置均采取从左、右线隧道两侧打孔方式进行。
冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，联络通道根据不同长度设置不同数量冻结孔。
联络通道垂直帷幕注浆加固施工方案1. 简介本文档旨在提供关于联络通道垂直帷幕注浆加固施工的方案。
通过注浆加固的措施，旨在提高联络通道的结构强度和稳定性，确保其安全运行。
2. 施工准备在进行垂直帷幕注浆加固施工之前，需要进行以下准备工作：- 施工方案确认：审核并确保施工方案符合相关法规和标准要求。
- 材料准备：收集所需的注浆材料、设备和工具，以保证施工的顺利进行。
- 工程准备：实施必要的安全措施，设置施工区域的防护措施，提供必要的供水和电力设施。
- 人员安排：分配合适的施工人员，确保他们具备相关的技术知识和经验。
3. 施工步骤垂直帷幕注浆加固的施工步骤如下：步骤一：清理和准备- 清理施工区域，确保其干净无杂物。
- 检查联络通道的表面，修复任何已有的损坏。
- 准备注浆材料并按照使用说明进行配置。
步骤二：钻孔- 根据施工方案确定钻孔位置和数量。
- 使用适当的设备和工具进行钻孔，确保钻孔的准确性和稳定性。
- 清理钻孔孔道，确保孔道内无杂物和尘土。
步骤三：注浆- 将注浆材料注入准备好的钻孔孔道中。
- 控制注浆的流量和压力，确保注浆均匀分布。
- 在注浆完成后，对注浆部位进行标记，以便进行后续的检查和评估。
步骤四：养护- 在注浆完成后，根据注浆材料的要求进行养护。
- 控制养护时间，确保注浆材料充分固化和强化。
4. 安全注意事项在进行联络通道垂直帷幕注浆加固施工时，需要注意以下安全事项：- 穿戴合适的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
- 组织人员参加安全培训，确保他们了解并遵守相关的安全操作规程。
- 注意施工区域的安全警示标志，确保施工人员能够及时发现危险。
- 定期检查和维护使用的设备和工具，确保其正常运行。
5. 施工验收在垂直帷幕注浆加固施工完成后，应进行施工验收，包括以下内容：- 检查注浆部位的固化情况和强度。
- 检查施工过程中的记录和文件，确保施工符合法规和标准要求。
- 进行必要的测试和评估，确保联络通道的结构强度和稳定性得到了提高。
区间联络通道施工监测监控方案为了确保水平冻结暗挖隧道施工安全优质地按时完成，须对冻结系统、地层和支护结构进行必要的监测，使监测的资料得以及时反馈，指导施工，以便调整施工工艺并采取措施。
一、监测内容1）水平孔施工监测内容（1）钻孔长度；2）铺设冻结管长度；3）冻结管偏斜；4）冻结器密封性能；5）供液管铺设长度；2）冻结系统监测内容（1）冻结器去回路盐水温度；2）冷却循环水进出水温度；3）冷冻机吸排气温度；4）盐水泵工作压力；5）冷冻机吸排气压力；6）制冷系统冷凝压力；7）制冷系统汽化压力；3）冻结帷幕监测内容（1）冻结帷幕温度场；（2）开挖后冻结帷幕表面温度；（3）开挖后冻结帷幕暴露时间内冻结帷幕表面位移；（4）周围环境和隧道土体进行变行监测内容（1）隧道变形监测；（2）隧道的沉降位移监测；（3）隧道的水平及垂直方向的收敛变形监测；（4）地面管线沉降的观测；监测点位布置图二、监测方法、手段及说明1）冻结孔偏斜冻结器密封性能监测水平冻结孔偏斜的监测使用水准仪，经纬仪结合灯光进行。
冻结器密封性能的监测采用管内注水，试压泵加压的方法试漏，试漏程序及指针符合水平孔冻结器设计要求，每孔测量一次。
2）温度监测盐水系统和冻结帷幕温度监测，使用测温仪。
制冷系统和冷却水循环以及冻结帷幕帮壁温度使用测温仪并结合精密水银温度计测量，监测频率每天1～3次，必要时每2小时一次。
3）压力监测制冷系统和盐水系统的工作压力安装氨用压力表和通用压力表量测，制冷高压系统选用0～2.5MPa压力表，中低系统选用0～1.6MPa压力表，监测频率，每2小时一次。
4）位移监测隧道内各测点的位移监测，使用全站仪，开挖工作面帮壁位移量测使用收敛仪，钢尺、水准仪、经纬仪。
位移监测频率：隧道内每天一次；必要时，随时跟踪监测。
开挖工作面：每个循环一次，必要时，随时跟踪监测。
5）冻胀与融沉的监测在已施工好的联络通道内测点使用水准仪、经纬仪进行监测，监测频率每天1～2次，必要时随时跟踪监测。
联络通道技术交底一、工程概述联络通道是指在两条隧道之间设置的连接通道，通常用于人员疏散、设备运输以及在紧急情况下保证隧道的通风和救援。
本次联络通道工程位于_____隧道区间，通道长度为_____米，宽度为_____米，高度为_____米。
二、地质情况在施工前，对联络通道所处的地质情况进行了详细的勘察。
该区域主要地质为_____，存在_____等不良地质条件。
针对这些地质情况，施工过程中需要采取相应的措施，如加强支护、超前注浆等。
三、施工方法（一）冻结法1、冻结孔布置根据联络通道的尺寸和地质条件，合理布置冻结孔。
冻结孔间距一般为_____米，深度为_____米。
2、冻结系统安装安装冻结设备，包括冷冻机组、盐水箱、盐水泵等，并确保系统正常运行。
3、冻结过程监测在冻结过程中，密切监测冻结壁的温度、厚度和发展情况，及时调整冻结参数。
（二）矿山法1、开挖采用短台阶法或全断面法进行开挖，每次开挖进尺控制在_____米以内。
2、支护及时进行初期支护，包括锚杆、喷射混凝土、钢架等。
3、二次衬砌在初期支护稳定后，进行二次衬砌施工，采用钢筋混凝土结构。
四、施工流程1、施工准备（1）技术准备：熟悉施工图纸，编制施工方案和技术交底。
（2）现场准备：平整场地，搭建临时设施，安装施工设备。
（3）材料准备：提前采购所需的材料，如钢材、水泥、砂石等，并确保材料质量合格。
2、冻结施工（1）钻孔：按照设计要求钻孔，并进行孔口密封。
（2）安装冻结管：将冻结管下入钻孔内，并进行打压试验。
（3）冻结系统运行：启动冻结系统，开始冻结。
3、开挖与支护（1）按照施工方法进行开挖。
（2）及时进行初期支护，确保施工安全。
4、防水施工在二次衬砌施工前，进行防水处理，包括铺设防水卷材、涂抹防水涂料等。
5、二次衬砌施工（1）绑扎钢筋：按照设计要求绑扎钢筋。
（2）浇筑混凝土：采用泵送混凝土，分层浇筑，振捣密实。
6、监控量测在施工过程中，对地表沉降、隧道收敛、冻结壁温度等进行监测，根据监测数据及时调整施工参数。
融沉注浆的注意事项融沉注浆是一种常用的地下工程施工技术，它可以有效地加固地下工程的稳定性，提高地下工程的承载能力。
在进行融沉注浆施工时，需要注意以下事项：1. 施工前的准备工作在进行融沉注浆施工前，需要进行详细的现场勘测，包括地质勘察、地下水位调查等，以便了解地下工程的具体情况，制定合理的注浆方案。
此外，还需对施工区域进行清理，并将不需要注浆的物体移除，以确保施工的顺利进行。
2. 合理选择注浆材料融沉注浆材料的选择是非常重要的，应根据地下工程的具体要求和使用环境来选用合适的材料。
常见的注浆材料包括水泥浆和化学浆剂等。
水泥浆常用于加固地基土壤，而化学浆剂则用于浆体的渗透性能和流动性能的调整。
3. 控制注浆浓度和浆体流动性在进行融沉注浆施工时，需要合理控制注浆浓度和浆体流动性。
注浆浓度过低会导致注浆效果不佳，注浆浓度过高则会增加注浆材料的消耗量。
同时，浆体的流动性也要适中，以保证浆体能够均匀渗透到地下工程的各个部位，提高注浆效果。
4. 控制注浆压力和注浆速度在进行融沉注浆施工时，需要合理控制注浆压力和注浆速度。
注浆压力过大会导致地下工程发生破坏，注浆速度过快则会影响注浆材料的渗透性能。
因此，在施工过程中，应根据地下工程的具体情况，合理调整注浆压力和注浆速度，以保证注浆效果的达到预期。
5. 进行适时的监测和调整在融沉注浆施工过程中，需要进行适时的监测和调整。
通过监测地下工程的变形情况和周边环境的变化，可以及时调整注浆工艺和注浆参数，以保证地下工程的稳定性和安全性。
6. 施工结束后的处理工作在融沉注浆施工完成后，还需要进行相应的处理工作。
包括清理施工现场、清理注浆设备等，并进行后续的检测和监测工作。
这样可以及时发现和解决施工中存在的问题，确保地下工程的质量和安全。
总之，融沉注浆是一项复杂的地下工程施工技术，需要进行细致的准备工作和合理的施工操作。
只有合理选择注浆材料，控制好注浆浓度、流动性、压力和速度，进行适时的监测和调整，以及进行施工结束后的处理工作，才能保证融沉注浆施工的效果和质量。
地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法一、前言随着城市地铁建设的不断发展，越来越多的地铁线路需要穿越复杂的地质条件和地下管线，施工难度和风险也随之增加。
为了解决在地铁隧道内施工中遇到的困难，出现了地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用冷冻法可以快速冻结周围土壤，提供良好的施工条件，大大缩短了施工周期。
2. 安全可靠：通过冷冻法冻结土壤，可以防止地面沉降和隧道结构损坏，确保施工过程的安全与稳定。
3. 环保节能：冷冻法不会产生大量废弃物和污染物，对环境影响较小，同时也能节约能源。
4. 适应性强：冷冻法在各种地质条件下均可应用，适用于不同类型的地铁隧道施工。
三、适应范围地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法适用于以下情况：1. 地铁隧道穿越软黏土、含水层等地质条件复杂的区域。
2. 地铁隧道穿越已有地下管线、建筑物等需要保护的区域。
3. 需要对地铁隧道内进行连续施工的情况。
四、工艺原理地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法的工艺原理是通过冷冻法冻结周围土壤，形成冷冻墙，防止地面沉降和隧道结构破坏。
具体包括以下几个步骤：1.冷冻孔钻进：使用冷冻孔钻进地下，选择合适的位置，打孔并注入冷冻液体。
2. 冷冻液循环：通过冷却系统将冷冻液体循环注入孔洞中，冷冻土壤形成冷冻墙。
3. 联络通道融沉：在冷冻墙内，使用融沉装置将隧道结构逐步向下沉降到设计位置。
4. 注浆加固：通过注浆设备将注浆材料注入隧道结构和冷冻墙之间的空隙，增加结构的稳定性和承载力。
五、施工工艺地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法的施工工艺包括以下环节：1. 设计和准备：确定隧道的设计方案和施工计划，并准备所需的机具设备、材料和人员。
2. 冷冻孔钻进：使用冷冻孔钻进地下，确定孔洞的位置和数量，并进行冷冻液体的注入。
联络通道施工及融沉注浆监测的技术要点
中铁四局集团有限公司
作者：李懂懂
一、工程概况
邀湖路站～尹山湖中路站区间地处吴中区境内。
根据设计资料：区间起讫里程为右CK29+904.000～右CK30+776.000，全长约872m，拟采用单圆盾构法施工，盾构直径约6.2m。
在里程右CK30+350.000处设置一联络通道及泵房，拟采用冻结法施工。
拟建区间构筑物性质详见表1。
拟建区间构筑物性质一览表
构筑联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，隧道内径为φ5.5m，管片厚度350mm。
衬砌采用二次衬砌方式；临时支护层和永久结构层之间设防水层，在联络通道结构层底部左、右线各预埋一根排水管。
邀湖路站～尹山湖中路站区间位于苏州市吴中区。
区间西起邀湖路站东端头井，线路以地下线方式沿郭新东路（宽约26m）东行，沿途穿越郭巷北路（宽约30m）后到达终点尹山湖中路站西端头井。
线路两侧主要以绿化、农田及堆土等为主，现有建筑物较少，局部为在建工地，施工围墙已修建完成，工地内分布少量临时建筑。
沿线零星分布有大小不等的鱼塘，距离区间结构线均较远，一般均大于20m，水深较浅，一般不超过3m，多在0.5～2.0m之间，塘底分布有一定厚度的淤泥。
此外，道路及两侧人行道的地表下分布较多的各类地下管线。
有关工程沿线场区代表性照片见图1。
图1 工程场区主要环境照片
二、地质条件
根据勘探报告尹邀区间联络通道处的土层为：
粉质粘土④1层：为第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物；均有分布，层底埋深11.00～14.50m、层底标高-7.77～-11.36m、揭示层厚0.80～6.00m；灰色，欠均匀，含云母，夹薄层粉土，局部较多，偶为粘土；软塑为主，偶呈可塑或流塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，平均压缩系数a0.1-0.2为0.34MPa-1，压缩性中等。
粉土夹粉质粘土④2层：第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物；均有分布，层底埋深19.50～21.20m、层底标高-16.65～-18.95m、揭示层厚6.10～9.50m；灰色，欠均匀，含云母碎屑，夹层状粘性土，局部夹粉砂；饱和，平均孔隙比为0.851，平均实测标贯击数为15.1击，稍密～中密，无光泽，摇振反应中等，干强度低，韧性低，平均压缩系数a0.1-0.2为0.26MPa-1，压缩性中等。
三、监测内容
1.·地表沉降
2.·隧道管片沉降
3.·隧道管片收敛
四、监测点的布设
4.1 地表沉降
地表沉降是最基本监测项目，它最直接地反映周边土体变化情况。
拟沿旁通道中心线周边均匀布设地表沉降点，点距及测点的布设方法。
可能需随周边情况确定具体的点位。
在旁通道施工影响范围之外布设三个高程起算点，对三个起算点定期复核，确保起算点的准确性。
4.2 隧道管片沉降、收敛监测点
在旁通道施工过程中设立一定数量的隧道沉降和收敛观测点。
沉降测点设在拱底块的两肩上。
收敛监测点布设在两腰的环片上。
地面和隧道测点布设间距和测点布设数量详见监测点示意图。
五、技术要求
5．1沉降测量
采用绝对高程系，参照Ⅱ等水准测量规范要求从地铁车站结构基准点引测。
通过高程基准点间联测一条水准线路，并在不受施工影响范围（监测范围50环外），设3个参照点，由线路的工作点来测量各监测点的高程，各监测点高程初始值在施工前测定（测量2次取平均）。
某监测点本次高程减前次高程的差值为本次沉降量，本次高程减初始高程的差值为累计沉降量。
5．2收敛监测
如上图，地铁圆形隧道的每环隧道管片由6块管片拼装而成。
其中，接缝宽度约1cm，L1为腰部接缝之弦长，L2为底部接缝之弦长，D为隧道横径。
另记腰部接缝上部弦长为L1’、腰部接缝下部弦长为L1”，底部接缝上部弦长为L2’、底部接缝下部弦长为L2”。
测量前，需将L1弦长的2个端点固定。
测量采用具有无合作目标测距功能的莱卡TCR402型全站仪进行，将仪器架设在道床中间，测量仪器中心至观测弦端点的平距，左右平距之合即为弦长。
将每次观测弦长进行比较，即可知道隧道的径向收敛变形情况。
六、监测工作的质量管理
监测是施工的眼睛，监测工作为信息化施工提供准确的数据。
为保证真实、及时、准确地做好监测数据预报工作，监测人员首先要对工作环境、工作内容做到心中有数，这样才能主动、积极有的放失地做好工作。
我们要求项目部的人员：
1.要了解工地周围环境和地质地层情况；
2.要了解监测内容的预计变化值及变化规律；
3.要结合现场工况来分析监测数据，一旦数据变化异常时，能及时提出问题；
4.对采集到的各类监测数据要结合工况进行计算机处理，对变化较大的数据要进行
复核；
5.速率变化是监测的重要信息，是监测单位提供报警的重要依据。
严密控制速率，
首先要掌握速率变化的规律和不同施工阶段、施工区域的速率变化安全值，做到
心中有数。
6.当数据变化超常规时，不管是否有合理的解释，都应当提出报警。
七、监测频率
监测工作必须随施工需要实行跟踪服务，为确保施工安全，监测点的布设立足于随时可获得全面信息，监测频率必须根据施工需要跟踪服务，每次测量要注意轻重缓急，根据《旁通道冻结法技术规程》（DG/TJ08-902-2006）规定，具体如下：
八、监测报警值
1.地表沉降监测点累计报警值按地铁测量监测规定，超过+10mm，或〉-30mm，报警，
日变化量〉±3mm报警；
2.隧道最大沉降量±10ｍｍ；速率≥3mm/24小时，报警；
3.隧道收敛累计报警值±10ｍｍ；速率≥2mm/24小时，报警；
九、投入的仪器设备和人员
十、工作概况
1、我单位分别于2014年9月2日完成3号联络通道测点布设，并于2014年9月9日测取监测点的初始高程。
截止今天，融沉注浆结束。
2、数据分析：在联络通道开挖期间地表沉降最大累计为-4.6mm，隧道累沉降最大累计为4.1mm，收敛最大累计为2.3mm；在联络通道融沉注浆截止今天，地表沉降最大累计为-4.8mm，隧道沉降为-5.1mm，收敛为3.9mm。
从以上数据可的出结论，在开挖期间，大部分测点有不同程度的下沉，在融沉注浆期间，大部分测点均属于稳定状态。
3、总体来看，在联络通道处于安全稳定状态。
监测报表如下图所示。
十一、结束语
施工过程中，我单位积极配合施工单位调整监测频率，施工单位和业主、监理单位及时分析监测数据，根据监测数据反馈的信息调整施工工艺，达到了信息化施工的目的！从而为联络通道施工提供安全技术保障性工作。
表1 监测数据统计表。
