重庆忠县康家沱长江大桥总体设计

挂蓝吊装方案实施细则一、工程概况忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。

该桥东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道（目前），西至高粱背，处于河段上、下弯道的过渡段，桥位上游有1.5公里长的顺直段，下游顺直段长达3.5公里左右。

忠县长江大桥主桥桥跨组合为112+460+112米，主桥长684米，为双塔双索面斜拉桥，公路等级为四车道高速公路，设计车速80km/h，主桥桥面宽24.5m，桥面横坡为2%，桥面纵坡为0.3%。

主梁为整体开口梁板式断面，梁高（中心线处）2.965m，标准截面纵向每隔8m设一道横隔板。

主梁为Π型断面，标准节段长8m，肋宽为1.8m。

由于塔下梁段承受较大的轴力肋板宽加宽至2.4m。

忠县长江大桥斜拉桥主梁浇筑采用前支点挂蓝施工，施工主梁前先进行0号块现浇施工，然后在0号块上安置吊架，利用前支点挂篮承载平台作为1＃块施工平台，完成1＃块施工，依次按设计划分节段正常推进浇注后续主梁。

二、挂篮简介挂篮承载平台由支承悬浇荷载及模板体系的平面刚架、支承挂篮行走的挂腿组成。

平面刚架为二纵梁三横梁式，包括主纵梁两根，前、中、后横梁各一根。

承载平台上平面居主梁底面400mm，分别作为设置模板、张拉机构、止推机构、顶升机构的空间。

挂篮承载平台尺寸为27m×17m（未计挂腿宽度），两主纵梁截面尺寸为1.992m ×1.7m，重约23.05t；前横梁截面尺寸为1.8×1m，重约15.32t；中横梁截面尺寸为1.4m×0.8m，重约7.5t；后横梁截面尺寸1.4m×0.8m，重约7t；次纵梁重约2.1t、挂腿重约4.6t；拱架导轨、操作平台、主纵梁走道、前横梁走道等共重约17.6t；即单幅挂篮承载平台重约105t（不含模板、拱架、施工机具、人群荷载等）。

挂篮承载平台平面示意图见图2－1。

图2－1 挂篮承载平台平面示意图本桥共两幅挂篮，挂篮部分新制、部分采用原南太湖挂篮改制。

重庆至利川铁路韩家沱长江大桥总体设计陈克坚;曾永平;袁明;陈思孝;戴胜勇【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2012(42)6【摘要】The main bridge of Hanjiatuo Changjiang River Bridge on Chongqing-Lichuan Railway is a semi-floating system steel truss girder cable-stayed bridge with double pylons, double cable planes and with span arrangement (81 + 135 + 432 + 135 + 81) m. The main girder of the bridge is the N-shape steel truss girder with parallel chords and the girder is composed of two main trusses that are 18 m apart, 14 m high and 13. 5 m long for an panel length. The deck of the bridge is the integral steel structure deck used with orthotropic steel plates and the panel points are the welded integral panel point structures. The pylons are the kinked H-shape pylons, 187. 5 m in maximum height and are constructed with C50 concrete. There are totally 56 pairs of high-strength galvanized steel wire stay cables for the whole bridge and the cables are arranged in parallel fan shape and in double cable planes. In the design of the bridge, the vortex-excited vibration of the steel truss girder has been economically and effectively suppressed through arrangement of the guide vanes in sections at the bottom of the lower chords and the new type of the lock device with control switch that can control the structural vibration due to train braking and the comprehensive control system of viscous dampers that can controlthe seismic response of the bridge have also been developed.%韩家沱长江大桥主桥为(81+135+432+135+81)m双塔双索面钢桁梁半飘浮体系斜拉桥.主梁为平行弦钢桁梁,N形桁架,2片主桁,桁间距18m,桁高14 m,节间长13.5m,采用正交异性板整体钢结构桥面,节点为焊接整体节点结构形式.桥塔为折线H形桥塔,采用C50混凝土,最大塔高187.5 m.全桥共设56对镀锌高强钢丝斜拉索,呈平行的扇形双索面布置.在设计中通过在钢桁梁下弦杆底分段设置导流板经济有效地抑制了钢桁梁的涡激振动,研发了利用带控制开关的新型锁定装置控制列车制动力引起的结构振动、利用粘滞阻尼器控制地震响应的综合控制系统.【总页数】5页(P63-67)【作者】陈克坚;曾永平;袁明;陈思孝;戴胜勇【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U448.27【相关文献】1.重庆忠县康家沱长江大桥总体设计 [J], 汪宏;李军;奉龙成;伍波;姚建军2.重庆忠县康家沱长江大桥总体设计 [J], 汪宏;李军;奉龙成;伍波;姚建军3.渝利铁路韩家沱长江大桥通航问题研究 [J], 吴玉林;王凤娟4.重庆至利川铁路韩家沱长江大桥动力响应控制技术 [J], 陈克坚;曾永平;陈思孝5.世界最大跨度双线铁路斜拉桥——韩家沱长江大桥主体合拢 [J], 无因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。

忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。

一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长米，桥孔布置为：*米*米*米。

南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管型简支梁。

全桥分为、两标。

、标概况（）索塔：索塔为型门架，共两座，索塔全高密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。

两岸索塔总的基础挖方量为方、砼浇注为方、钢材为。

（）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长米。

锚塞长米，两岸共个锚锭；两岸锚洞总挖量约方，锚洞衬砌砼方，锚塞砼方，钢材约吨。

（）主缆：单根主缆由束索股组成，每根索股由丝高强钢丝组成；主缆单根长多米，本桥共两根，总重多吨。

（）吊索：全桥共根，每根吊索由丝高强钢丝组成，吊索总长米总重吨。

（）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计各块断，分段长米，梁高米，分段吊装重量。

（）桥面板：车行道板、人行道板共块，工程数量为砼方，钢材多吨。

（）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度，面积平方米。

、本标段工程范围（）南北两岸索塔的施工（）南北两岸隧道式锚锭的施工（）钢管砼架梁的安装（）主缆架设（）桥面板的安装（）桥面系的现浇（二）自然地理条件、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。

场区为河谷堆积地貌呈不对称“”字形，长江由西南向东北方向流过略成形，两岸谷坡坡度约，河宽一般在密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡，南岸为反向坡。

忠县长江大桥11#主墩基础钢吊箱封底混凝土施工
李小林;静国锋
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘要】介绍了忠县长江大桥11#主墩选用大型双壁钢吊箱施工承台这一方案的主要依据.简要叙述双壁钢吊箱的构造和施工,详细说明吊箱底部与钻孔桩护筒的喇叭口缝隙封堵方法,导管布置及封底混凝土灌注顺序.
【总页数】3页(P27-29)
【作者】李小林;静国锋
【作者单位】中铁一局集团有限公司,西安,71013154;中铁一局集团有限公司,西安,71013154
【正文语种】中文
【中图分类】U445.54+3
【相关文献】
1.厦漳高速公路扩建工程南港特大桥150m跨主墩钢吊箱围堰封底施工技术 [J], 赵德宗
2.忠县长江大桥11号主墩基础承台钢吊箱施工技术 [J], 郑军
3.黄冈公铁两用长江大桥主墩基础双壁钢吊箱围堰施工 [J], 魏校雪
4.南京大胜关长江大桥主桥8号墩钢吊箱围堰封底施工 [J], 董广文
5.新建安九铁路长江大桥主塔墩基础设计与施工 [J], 罗华莹;张小川
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

忠县长江大桥忠县长江大桥位于重庆市忠县县城中心和三条省道交汇处，于1998年11月正式开工建设，XX年8月29日竣工通车，XX年9月10日举行竣工剪彩仪式。

忠县长江大桥为悬索桥，全长1199。

73米（主桥560米，引桥639。

73米），桥面净宽18米4米，总投资24600万元。

主桥为单跨560m加劲桁架悬索桥。

索塔采用钢筋砼门式塔架，塔高158m。

两岸采用倾斜式复合隧道锚碇，隧道长度45m，锚塞体长度20m，后方采用精扎螺纹钢岩锚，深入岩层20m。

大桥引道长2904米，主缆采用74×91根φ5。

1mm镀锌高强钢丝，缆径46cm。

主梁采用钢管桁架加劲梁，最大吊重49t，施工时采用大跨径缆索吊进行吊装。

该桥从设计到施工科技含量都较高，与国内同类桥梁相比投资较省，其中大桥岩锚设计为隧道式锚碇加岩锚，属国内首次采用；桁架技术采用全焊式钢管空心结构，为世界首次使用。

据了解，忠县长江大桥是国内第一个大跨度、高吨位、深基础的长桥，是斜拉桥和连续钢构的完美组合，三跨双塔双索面斜拉桥，主体斜拉部分跟大佛寺桥一样，连续钢构桥跟黄花园大桥相同，这种构造的桥型是国内第二座，是重庆建桥史上工程综合建设条件最复杂的大桥。

主要技术特点具有以下几个方面：(1)主梁边跨压重采用逐步加宽肋板压重。

(2)主梁的临时固结支座采用钢板将主梁与主塔分开，通过体外预应力束和沙漏支座将其联成一个整体，在主跨合龙时卸掉体外预应力束和沙漏支座实现主梁纵向约束解除。

(3)主跨合龙后调整最后几对斜拉索索力，以减少中跨合龙时临时预压重，减少合龙难度。

(4)钢围堰和钢吊箱的首节采用在浮式平台拼装，托运就位后整体吊起，然后退出浮式平台首节沉入水中，减少岸上拼装下水和托运就位施工工序，为施工工期赢得时间。

(5)钢围堰和钢吊箱的均采用两次封底。

杂的特大桥，但在造价方面至少节省了两个亿。

忠县长江大桥由四川省交通勘察设计院设计，交通部第二公路工程局名义中标，由路桥华南工程有限公司（原交通部第二公路工程局第二工程处）负责施工，该项目于XX年8月28日建成通车，目前已通过竣工验收，获重庆市优质工程，XX年度被评为国家优质工程银质奖，目前正申报鲁班奖”。

重庆市忠县长江大桥大跨 T 梁高空膺架制、架梁工法
朱力仁
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】忠县长江大桥北岸引桥,设计为10孔共80片50m 大跨度预应力砼简支
T梁。

由于无法设置预制场地,加上柔性高墩,设计要求不能偏心受压和"二、四、六、八片"加载程序施工。

故采用高空膺架做制梁台座,梁上制梁,千斤顶顶梁穿靴,龙门
架配合提升,在滑槽内对称横移归位。

质量安全得到了保证,效果显著。

被评为优良
工程。

【总页数】5页(P50-53,55)
【作者】朱力仁
【作者单位】中铁一局一公司桥梁工程公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.忠县长江公路大桥北引桥高墩上膺架法制梁工艺简介 [J], 韩海生
2.T梁高空膺架制梁施工方法 [J], 梁耀
3.莲湖大桥30米预应力箱梁高空膺架制梁 [J], 王礼才;胡玉婷
4.浅谈梁高空膺架制梁工法 [J], 陈景艳;勇早建
5.T梁高空膺架制梁工法 [J], 朱力仁
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

院长：王贤成（教授级高工）总工：李宗哲（教授级高工）项目负责人：刘迪（工程师）项目审核：汪文霞（高级工程师）参加人员：李莅（高级工程师）杨曙光（工程师）孙其清（技师）杨波（助理工程师）目录设计说明1、工程概述2、设计依据3、设计概要4、总体构造5、设计特点6、设计计算7、主要施工步骤8、制作与拼装9、试载要求设计图纸：挂篮系统总图（一） CZX-ZT-00（1/4）挂篮系统总图（二） CZX-ZT-00（2/4）挂篮系统总图（三） CZX-ZT-00（3/4）挂篮系统总图（四） CZX-ZT-00（4/4）承载平台（一） CZX-CZ-00（1/2）承载平台（二） CZX-CZ-00（2/2）张拉机构 CZX–ZL-00牵引机构 CZX–QY-00止推机构 CZX–ZHT-00前/后锚杆组 CZX–MG-00顶升机构 CZX-DS-00行走反滚轮 CZX-GL-00JA2,14,15;JB2段模板系统（一） CZX-MB-01(1/2) JA2,14,15;JB2段模板系统（二） CZX-MB-01(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（一） CZX-MB-02(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（二） CZX-MB-02(2/2)JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（一） CZX-MB-03(1/2) JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（二） CZX-MB-03(2/2) JB24段模板系统（一） CZX-MB-04(1/2) JB24段模板系统（二） CZX-MB-04(2/2) JA16段模板系统（一） CZX-MB-05(1/2) JA16段模板系统（二） CZX-MB-05(2/2) JA17--JA20段模板系统（一） CZX-MB-06(1/2) JA17--JA20段模板系统（二） CZX-MB-06(2/2) JA21段模板系统（一） CZX-MB-07(1/2) JA21段模板系统（二） CZX-MB-07(2/2) JA22--JA26段模板系统（一） CZX-MB-08(1/2) JA22--JA26段模板系统（二） CZX-MB-08(2/2) JA27段模板系统（一） CZX-MB-09(1/2) JA27段模板系统（二） CZX-MB-09(2/2) JB25--JB28段模板系统（一） CZX-MB-10(1/2) JB25--JB28段模板系统（二） CZX-MB-10(2/2) JB29段模板系统（一） CZX-MB-11(1/2) JB29段模板系统（二） CZX-MB-11(2/2)1 . 工程概述忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。

挂蓝吊装方案实施细则一、工程概况忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。

该桥东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道（目前），西至高粱背，处于河段上、下弯道的过渡段，桥位上游有1.5公里长的顺直段，下游顺直段长达3.5公里左右。

忠县长江大桥主桥桥跨组合为112+460+112米，主桥长684米，为双塔双索面斜拉桥，公路等级为四车道高速公路，设计车速80km/h，主桥桥面宽24.5m，桥面横坡为2%，桥面纵坡为0.3%。

主梁为整体开口梁板式断面，梁高（中心线处）2.965m，标准截面纵向每隔8m设一道横隔板。

主梁为Π型断面，标准节段长8m，肋宽为1.8m。

由于塔下梁段承受较大的轴力肋板宽加宽至2.4m。

忠县长江大桥斜拉桥主梁浇筑采用前支点挂蓝施工，施工主梁前先进行0号块现浇施工，然后在0号块上安置吊架，利用前支点挂篮承载平台作为1＃块施工平台，完成1＃块施工，依次按设计划分节段正常推进浇注后续主梁。

二、挂篮简介挂篮承载平台由支承悬浇荷载及模板体系的平面刚架、支承挂篮行走的挂腿组成。

平面刚架为二纵梁三横梁式，包括主纵梁两根，前、中、后横梁各一根。

承载平台上平面居主梁底面400mm，分别作为设置模板、张拉机构、止推机构、顶升机构的空间。

挂篮承载平台尺寸为27m×17m（未计挂腿宽度），两主纵梁截面尺寸为1.992m ×1.7m，重约23.05t；前横梁截面尺寸为1.8×1m，重约15.32t；中横梁截面尺寸为1.4m×0.8m，重约7.5t；后横梁截面尺寸1.4m×0.8m，重约7t；次纵梁重约2.1t、挂腿重约4.6t；拱架导轨、操作平台、主纵梁走道、前横梁走道等共重约17.6t；即单幅挂篮承载平台重约105t（不含模板、拱架、施工机具、人群荷载等）。

挂篮承载平台平面示意图见图2－1。

图2－1 挂篮承载平台平面示意图本桥共两幅挂篮，挂篮部分新制、部分采用原南太湖挂篮改制。

浅覆盖层深水基础施工技术林树奎，孙莉，赵志峰（中交二航局第二工程有限公司400042）发表于《重庆建筑大学学报》29期摘要：本文对忠县长江大桥浅覆盖层和无覆盖层深水基础施工进行了介绍，该桥7＃～12＃墩全部为水中墩，各个水中墩设计结构型式和施工方法各不相同，有无底单壁钢套箱、异形刃角双壁圆形钢围堰、平底刃角双壁圆形钢围堰、平底刃角双壁方形钢围堰、有底圆形双壁钢吊箱和有底方形双壁钢吊箱，几乎堰涵盖了长江上游水中基础的各种结构型式，施工中应用了导向船、定位船、锚碇系统、浮式平台钻孔、支撑桩和钢围堰吸泥辅助下沉等施工措施，通过本桥的基础施工并结合近年来的工程实践，提出了一些探讨性的看法，供同行参考。

关键词：浅覆盖层无覆盖层深水基础施工Foundation Construction of Zhongxian Changjiang Bridgeunder Thinnest Superstratum and Deep Water ConditionLinshukui，SunLi，Zhaozhifeng(China Communications2nd Navigational Bureau2nd Engineering Co.,Ltd.400042)【SUMMARY】The construction method of deep water foundation in thinnest superstratum and no superstratum of Zhongxian Changjiang Bridge is discussed in this paper.No7～No.12piers of this bridge are all underwater and every piers’designed fabirc model and construction methodology is different.The forms of underwater foundation include:single wall suspended steel box-cofferdam without bottom,double walls circular steel cofferdam with abnormal cutting shoe,double walls circular steel cofferdam with level cutting shoe,double walls square steel cofferdam with level cutting shoe,double walls circular suspended steel box-cofferdam,double walls suqare suspended steel box-cofferdam, which covers nearly all the structural forms of underwater foundation in Changjiang River Upstream Area. The construction methodology related to each foundation form is introduced separately.Orientation boat,alignment boat,anchor system,boring on floating platform,supporting pile,steel confferdam with soil suctioning for sinkage construction methods are applied.Probing into the construction details and Engineering practices in recent years,the construction experience of underwater foundation is put forward for reference.【KEY WORD】Thinnest superstratum No superstratum Deep water Foundation Construction 1工程概况忠县长江大桥位于忠县县城上游8km处，东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道。