卡罗拉4AT真的那么落后吗

变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG（DCT）和CVT又是个由提问引起的帖子，看到有人问4AT和6AT比到底有多大差距6at换挡平顺、油耗相对较低；在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4A T复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1. 6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。

一汽丰田卡罗拉作者：范围来源：《汽车与运动》2014年第11期11代车型畅销40多年，卡罗拉缔造了一个4000万辆的销售神话。

全新的卡罗拉搭载8挡CVT变速器，信心满满地续写传奇。

丰田一直以来都以实用和可靠来俘虏消费者的心，作为一个德系车的拥趸也不得不承认这一点。

更低的油耗和更省心的使用过程都让丰田更容易被消费者接受，40年来卡罗拉缔造了一个销售神话，按照丰田现在的造车理念和发展方向，这一神话还将会被续写。

今年推出的第11代卡罗拉不仅延续了前款车型的优点，还在外观上有了很大的进步。

前脸上的镀铬件虽然不少但也没有堆砌感，短小精悍的日间行车灯好像平面模特带有亮片的眼影一样，给前脸平添了不少色彩。

车内的设计有着很明显的丰田特点，无论是舒适性配置还是娱乐性的接口都一应俱全。

挡把前方的小盖子内隐藏着USB和AUX接口，还有座椅加热的开关。

想必这些使用频率较低的配置还是隐藏起来比较好，能够让中控台整体性进一步提升。

其实丰田最吸引我的还是它的车内空间，无论是凯美瑞、普拉多还是卡罗拉，在后排都能够轻松地跷起二郎腿。

纵向空间是毫无置疑的宽绰，但横向空间就有些紧凑。

当后排座椅上坐了3个平均身高180cm的壮汉时，腿部和头部空间都很宽容地接纳了我们，只是在宽度上有些欠缺，但这对于卡罗拉来说并不能说是个缺点，是我们有些吹毛求疵了。

试想有多少机会才能让5名北方大汉一起去填满一辆卡罗拉？一般家庭也不会有这种体型配置吧？前排的乘坐空间就不用再赘述了，丰田对于车内空间的缔造是欧美厂商必须要学习的，这一点毋庸置疑。

对于卡罗拉这种A级车的动力系统，我的条件放宽了很多。

不会像去试驾标榜运动的B 级车乃至C、D级车一样去压榨它的每一滴动力。

这台1.8L双VVT-i自然吸气发动机出现在卡罗拉上，我甚至都会觉得有些动力过剩，1.6L的动力就已经能够肩负起日常使用的责任了。

看来这台103kW 173Nm的动力源出现在这里，一汽丰田并不单单要让卡罗拉的动力够用，而是一定要充沛。

老檀说4AT变速箱到底如何？当7AT、8AT甚至9AT车型不再高高再上，做为高技术的变速箱进入中国消费者的视野，在国内4AT甚至5AT就成了“矮丑搓”的代言人，好像搭配了4AT就是和“顿挫”、“费油”分不开关系，开个4AT都不好意思跟人打招呼。

而在大洋彼岸，竞争激烈消费成熟的美国市场，竟然还有一批配备4AT的车型在热销，这里边不乏卡罗拉（低配为4AT）这样的销量王，还有雅力士、阳光这样的小型车Top10车型，为啥美国人还买在中国视作“落后技术”的产品，是他们不懂车吗？答案是否定的，恰恰是这个车轮上的国家的汽车理念让美国市场更能接纳4AT。

美国人愿意买4AT的原因第一，4AT最实惠最靠谱。

经济型汽车对于很多美国购车者，不牵扯身份、地位等社会属性，就是单纯的代步工具，在这个工具属性下，不出毛病，少出毛病往往是最大的追求。

这就就好像我们买个电视，你是更在乎购物、监控、互联这些花里胡哨的新功能，还是更在意他能安安稳稳不出毛病多看几年呢?4AT虽然不先进，但从上世纪70年代末开始装备上车以来，经过一代代的改进，尽管各厂家的4AT有差异，但毋庸置疑，4AT应该是目前最稳定成熟的自动变速箱。

从现实情况来看，特别是日系的4AT，质量相当可靠，极少有故障案例，即使维修，价格相比于CVT、双离合、6AT、7AT、8AT、9AT这些结构复杂的变速箱，价格是相当低廉的。

这对于欧美修车人工成本极高的社会，是非常重要的。

同样从十几年的故障率来看，装备4AT的雅力士、卡罗拉，依旧排在同级别前三甲。

质量最靠谱，这是美国消费者不介意4AT的原因之一。

第二，4AT并不一定“体验差”。

其实很多人对4AT敬而远之很重要的理由就是：动力差、顿挫、费油。

尽管4AT有一定的物理结构制约，但动力、顿挫、油耗这三方面的实际体验，很大程度上取决于厂家的调教。

在美国这样一个竞争激烈的汽车市场，厂家如果不在动力、顿挫、油耗几个方面调教到位是绝不会贸然地推出4AT车型的。

4at变速箱常见故障解决方法嘿，咱今儿就来聊聊 4AT 变速箱那些常见故障和解决办法。

你说这4AT 变速箱啊，就像咱身体里的一个重要器官，要是它出了毛病，那车子可就不得劲儿啦！先说说换挡顿挫吧，就好比人走路突然绊了一下，那感觉可真不爽。

这要是在开车的时候，一顿一挫的，多闹心呐！这可能是变速箱油该换啦，就像人得定期洗澡换衣服一样，变速箱油也得保持干净清爽。

要是油太脏了或者不够了，那能不出问题嘛！所以啊，定期检查和更换变速箱油是很重要的哦，别偷懒！还有啊，有时候会出现变速箱打滑的情况。

嘿，这就好比人想跑步却使不上劲，干着急！这可能是摩擦片磨损啦。

你想想，摩擦片就像鞋子的鞋底，走多了路不就磨薄了嘛。

这时候就得赶紧去修，该换摩擦片就换，可别拖着，不然小毛病拖成大问题，那可就得不偿失咯！有时候车子会出现异响，嘎吱嘎吱或者嗡嗡响。

哎呀呀，这就像人嗓子眼儿卡了东西似的，多难受呀！这可能是变速箱里有什么零件松动啦，或者是齿轮出了问题。

这可得赶紧找专业的师傅来瞧瞧，可别自己瞎捣鼓，万一弄巧成拙了咋办呀！再说说变速箱漏油吧，这就像人受伤流血一样，得赶紧止血呀！要是发现车底下有油渍，那可得重视起来。

可能是油封坏了，或者是哪里密封不严。

这得赶紧修啊，不然油漏光了，变速箱不就报废啦！咱平时开车的时候也得注意点，别老是猛踩油门猛刹车的，对变速箱可不好。

就像咱对自己身体一样，得爱护着点。

别仗着车子结实就可劲儿造，那能行嘛！要是遇到这些故障，咱可别慌，也别随便找个不靠谱的地方修。

得找个专业的、有经验的地方，就像咱生病了得找个好医生一样。

不然钱也花了，问题还没解决，那不就悲催啦！总之呢，对待 4AT 变速箱就得像对待咱自己身体一样，多关心，多留意。

发现问题及时解决，平时好好保养。

这样咱的车子才能跑得顺顺当当的，咱开着也舒心不是？你说是不是这个理儿呀！。

变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿转自307论坛，作者：阿里巴巴的爸爸AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的 1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的 1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

10款最不值得买的SUV2016年10月08日07:10新浪时尚微博微博微信空间分享添加喜爱86导语：真不是黑谁，很多小伙伴要求出一期SUV篇，so今天把10款最不值得买的SUV给大家亮出来，价位还是15-25万。

（来源：automan）Jeep compass有点：Jeep品牌，Jeep的外形，便宜，没了。

缺点：小毛病多这都不算什么，被动安全性能一般，问题在于这车就是个披着Jeep外壳的日本车啊，而且做得还不如原型车安全、可靠，Jeep的功力相比都天天琢磨怎么卖出爆炸事故车了。

三菱劲炫优点：价格便宜，动力储备充足，开起来挺扎实的SUV，三菱的车三大件一般没啥毛病。

缺点：内饰是从上世纪穿越带回来的，内饰用料是建材城批发回来的吧？主动安全配置两驱版本全部缺失，真拿自己当丰田啊。

本田CR-V优点：经典车型、保有量大、残值率较高，做工还可以，开着没有明显缺点，空间不小。

缺点：上市已久马上就要大换代，是为车企清库，还是为了更便宜，这需要好好想想，当然这也是现款大众途观的问题。

另外四川和西南的兄弟买这车一定记着买盗抢险，指不定哪天新买的CR-V就失踪变成零件飞走了，有批次CR-V质量表现不是很稳定。

丰田RAV4荣放优点：新款上市，美国市场上了整整一年才投放中国市场，这样的好处是中国消费者不必做小白鼠了。

配置上短板也补齐了，造型比老款有改进。

其它各方面则中规中矩，没啥明显特色。

缺点：刚上市价格没松动，不加价就不错了，以前的rav4不错的四驱系统是个卖点，但是这代RAV4荣放接近、离去角太差，和轿车几乎一个水平，最关键的是IIHS测试中最有作弊嫌疑的车型，主驾与副驾25%碰撞测试成绩差距巨大。

起亚智跑优点：便宜、外形进步明显，做工不算差，非日系，4S店不少。

缺点：被动安全成绩不佳，主动安全配置差，国内以减配为主流，各种主被动安全配置缩水，只看面子不重里子可以考虑。

现代新途胜优点：很有性价比的紧凑型SUV，外形漂亮，最新款，与海外同步换代，动力不算差，内饰设计还不错，比上一代ix35好多了。

4at、cvt对比手动挡功率测试第九期4AT、CVT对比手动挡功率测试第九期造成这一现象的首要原因是动力传递的介质。

在手动挡变速箱中，动力通过离合器摩擦片的直接接触来传递动力，这种方式的结合非常紧密，动力损失小，在完全结合状态下只有很小的滑动摩擦，几乎可以看做刚性连接。

而自动变速箱则不同，动力的传递要经过一个叫做“液力变矩器”的玩意，液力变矩器是一个里面充斥着高粘性的油液，连接曲轴一端的泵轮旋转搅动液体，油液流动再驱动连接变速箱主轴的涡轮。

这个过程中，油液的摩擦会损失一些动力，这也就是为什么在D挡刹车静止时发动机依然能保持约1000转/分钟的怠速，因为动力被液力变矩器“吸收”了，这在手动挡车型上是不可能做到的。

除此之外，自动变速箱内部的传动齿轮也要比手动变速箱复杂得多。

动力要经过主轴到行星齿轮变速机构，还需要一系列的多片离合器实现挡位的转换。

这就使得整个系统的摩擦力要比手动挡变速箱大很多。

另外有些读者提出了变矩器的锁止机构，指的是在正常行驶中变矩器会将泵轮和涡轮锁止，实现100%的刚性连接，这样就避免了油液损耗动力。

不过现在低成本的普通家用车上的自动变速箱往往只有最高的超比挡带有锁止机构，并且在功率测试这种“非正常”行驶中，锁止机构恐怕不会结合。

当然，我们可以推断，如果是日常驾驶，在最高挡位实现锁止，那么自动变速箱的效率应该比我们测试的更高一些。

●实际表现：现在，终于明白为什么家用自动挡车型普遍比手动挡贵1万元，并且没有手动挡车型省油了吧！我们曾经做过嘉年华手动挡和自动挡的评测，测试结果为自动挡车型平均百公里油耗要比手动挡高约1.3升，加速成绩比手动挡慢2秒左右，看来要追求更强的动力和更好的燃油经济性，还是选择手动挡车型更合适。

当然，自动挡车型驾驶的便利性是手动挡难以比拟的。

嘉年华的这台4挡手自一体变速箱换挡过程很柔顺，变速箱对油门的反应也很灵敏，能够很好的领会驾驶者的意图。

这种轻松惬意的驾驶感受足以令消费者接受以上所说的种种不足之处。

同平台车型对比导购卡罗拉VS逸致今天，为大家带来的对比车型是卡罗拉和逸致，它俩都是基于丰田的花冠平台生产，当然，这个平台上的产品还有大家熟悉的RAV 4，不过今天就不介绍RAV 4了，主要是它和其他两款车售价差的比较多，严重缺乏可比性。

话说回来，把卡罗拉和逸致放在一起对比可能让大家有些摸不着头脑，因为咱们认车最重要的是从外型上区分，外型就区分了功能。

就像很多人都认为逍客必须是SUV，是SUV 就一定能越野，其实它不过就是一款升高了底盘的轿车而已。

而卡罗拉和逸致一款是标准的家用三厢小轿车，另一款是像面包车一样的小MPV，除了都挂着丰田标，大家看着怎么也没法把它们联系到一起。

信息采集：2011-7-10 制表：易车网外观对比：定位不同但同样时尚信息采集：2011-7-11 制表：易车网虽然逸致是基于卡罗拉平台生产，但由于两款车的车型定位不同，因此在车身外观和尺寸上还是有比较明显的区别，而且由于定位差异较大，因此消费者在根据自身需要选择的时候，也不会太难。

逸致的车身相比卡罗拉显然要更加修长，2780mm的大尺寸轴距也是一大亮点，宽敞的内部空间自然不用怀疑。

从车身来看，逸致采用了宽体、低俯的车身，整体造型还是偏向于MPV。

家族化的前脸造型与卡罗拉很相像，镀铬的前进气格栅应该会受到中国消费者的好评。

侧面简单且平直的腰线设计看上去并没具有令人过目不忘的能力，不过其他部位的线条倒不算呆板，很好的弥补了这点，整体看来还是比较年轻有活力。

车尾设计运动感较强，短小、精致的尾翼算一个亮点，不仅提升车尾空气扰流作用，还很美观。

后车窗面积较大，方便驾驶员通过内后视镜观察车后情况。

梯形灯组内有六点式LED 光源，起到了画龙点睛的作用。

● 卡罗拉相比与逸致“FUV”的概念，卡罗拉显得更加传统和平和，有点小版凯美瑞的味道。

描述外观最好的方法就是让您看图，多说无益。

综上所述，逸致和卡罗拉的定位从外观上就可以很明显的区分，逸致更加适合家庭使用，一大家子出去郊游、购物，都很方便实用，而且所谓的FUV概念也是一种慢慢成熟的家庭用车习惯。

表于 2010-11-10 18:30 | 来自汽车之家网页之马矢奏春创作快速转帖：4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解（有图了）楼主悦动的4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解（有图了）最近很多朋友都在关注小悦AT变速箱D 档以下的3, 2, L 档,正好小弟自认为比力了解,就写了个贴子,希望能让年夜家更明白,更好的驾驭我们的小悦.请朋友们注意一下,贴子中很多处所用到“车速,速度,转速”这些词,只有转速是指发念头,另两个都是指车速.（haichuan111首发,欢迎转载,但请注明出处）一.首先说明一下这三档的工作原理,以3档为例.这几个档位的切换,都不用松油门,L - 2 - 3 - D 升档时,直接切换就行,什么也不用看.按D - 3 - 2 - L 降档时,只要转速不在4000以上,基本就可以切换.3 档就是指变速箱根据车速,油门等情况,自动控制档位在1,2,3之间跳动,而不是固定在3 档,也不是强制跳到3 档——这是手自一体变速箱的功能,咱悦动没有.所以说,3,2 档工作原理和D档基秘闻同,只是限制了最高档位,固然,L 档就是只能在 1 档工作了.我上商场空中停车场的年夜坡时,为防止跳到2 档,都用L 档上.二.3 档的使用（D档向右一推就是了）3 档是年夜家最经常使用到的,但也是年夜家误会最多的,很多朋友可能一直在毛病的使用.请注意：3 档最年夜的作用是在高速超车的那几秒 ,而不是起步时. 固然,超车结束后要切回D 档.更正一下,这里说的超车,是指紧急超车,比如双车道的国道对面有来车,需要很短时间内超车的时候.且超完最好马上拨回D 档.一般情况D 档超车足够了..在时速120时,转速年夜约3000rpm,切到3档后约3800（记不太清了）,这时动力会明显提升,接近悦动发念头的最年夜扭矩和最年夜功率点,超车也会驾轻就熟.1.6的悦动,只有转速过4000,才华在高速上比力俐落的超车.这和瞬间年夜脚往下踩油门,强制降档基秘闻同.但好多人根本没在高速上,把油门踩到过能降档的水平,一般是不敢,舍不得,也掌握欠好力度.所以直接挂3 档,更容易实现.切入的时机,只要在D 档跑年夜概150km/h以下,都可以随时切入3档,再高,切3 档后转速可能就要过红线了,危险.（这个平安切换的时速上限很有意义,希望能有朋友提供,其实,只要有准确齿比就能算出了）起步和低速行驶时,因为速度较低,变速箱根本不跳到4 档,所以3 档和D 档是完全相同的.这里也涉及到档位齿比的问题：假如时速为40km/h,变速箱自动选择3 档,900转（仅说明原理,数据禁绝）,如果切换到更年夜齿比的4 档,转速要降到600转才华与速度匹配,但这样发念头无法正常工作,所以不会使用到4 档.因此,有朋友说：用3 档起步比D 档快.这完全是心理作用.起步过程中原本就是年夜脚油门,转速一直很高,但速度不高,变速箱根本不会使用4 档.三.2 档的使用1 这才是起步档和城市暴力档.因为它把最高档位限到2 档,就算你把油门踩住,转速上到5000,它也是2 档,这时车速好像在70左右,很有真正的“推背感”.悦动发念头的最年夜扭矩和最年夜功率点也在这附近,和平时D 档2000转左右的感觉比,完全是两部机器.我一保前拉高速,就是用2档开到了这速度,在市里的环路上,小小享受了一下悦动的峰值动力.但这时发念头声音很吓人的...习惯就好了2 下山的长坡路（起码应该是几公里的下山的路）说实话,我没机会开这种坡路,但年夜家都这么说,就算是经验之谈吧.不用踩油门,适那时踩几下刹车,虽然转速会被拉得很高,但这时发念头在制动,基本是不喷油的,放心的用吧.四.L 档的使用1 前面说了,怕上年夜坡时跳到2 档,欠好控制,比如带180度转弯的空中停车场,可以用L 档.其实也能当城市暴力档用,但没谁会用吧,呵呵.2 下更陡的长陡坡.我还是没试过,呵呵.但长陂坡上确实应该这么用,如果十几公里的下坡一直用刹车,刹车片会高温,甚至会热得发红,那时就没有制动效果了.固然,从空中停车场下来时路比力短,用刹车是没问题的.五.变速箱传动比感谢 /bbs/thread-c-586-8561130-1.htmlslk1986 兄的资料,引用一下：上图是悦动变速箱的结构参数,中间几行是各档的齿比.升降档时,汽车的时速不变,但齿比变了,所以发念头转速要跟着变动.这都是自动的,但最好了解一下.下图是固按时速下,换算到各档的转速,可以作为换档时的参考,固然不用背下来,只是了解一下就行了.图中最高只算到4800转,其实再高是完全可以的,只要不超红线,就不会损坏机器,只不外磨损较年夜,尽量少用吧.---------------------------------------------------六.最后说一下手自一体和悦动的 4AT 的区别.小弟开过一阵手自一体的帕萨特,可以仔细说明一下.手自一体的档位一般也是PRND,在M 档有+ - ,有的有4, 3, 2, L,有的还有S 档,这个随车而异,但差未几的.在切到M 档后,仪表盘的PRND432会酿成12345,这才是真正的“模拟手动档”,如果你挂到3档,那不论多年夜油门,都不会跳到4档（忘了转速破表时是否跳高档,我试过,但一般人不会这么开）.不外,如果速度太低,转速低于怠速,还是会自动的降到下一档,而不像手动车,用怠速拖档走.同时,如果切换时显示是2档,1300转,你可以向上推一下,只要转速可以匹配,就会酿成3档,同时转速下降.这是强制升档,和悦动的D 档拨到3 档的作用,是完全分歧的.有S 档的,是运动档,一般按厂家设计,会让变速箱维持一个比力高的转速,如VW系好像是3000转以上,不会更低.有4,3,2,L 的,这几个手自一体的档位就和悦动一样了.关于变速箱齿比的事情,就未几说了,小例子（数字也是编的,但差未几）：3档2000转,如果跳到4档,转速会下降到1500左右；如果跳到2档,转速会上升到2500左右.好了,基本都说完了,全是根据网上学来的知识,自己总结的,码字不容易,申请个精华,呵呵,希望版主同意,谢谢！年夜家有什么问题,欢迎回贴提出,一起探讨！。

正文：
今年可以说是“换代年”,很多经典的车都换代了，先是新明锐，看了一番，感觉挺不错，内外都升级了，不过还是想等新卡罗拉出来后再决定买哪款，因为对卡罗拉挺有好感的，表哥家的旧款这么多年一个螺丝都没换过，所以感觉日系车虽然钢板薄，质量倒是蛮稳定的，不是说明锐质量不稳定啊，只是想多一个选择，然后之前不是新卡罗拉亮相了吗，立马搜读了媒体的文章，真是万念俱灰啊，这尼玛就是第11代卡罗拉？
外观就不说了吧，相比新明锐，新卡罗拉太没范儿，估计又是凯美瑞的节奏，你看老款凯美瑞多大气中庸，新款外观一改，得，销量根本上不去，最后不得不新老款同堂销售，囧……这块略过，毕竟品牌审美这事儿不能强求，德系的外观好看是有基因的。

重点说说看不见的内在，这也是我最想吐槽的地方。

这一代新卡罗拉和上一代相隔了足足8年，但是8年后，你还沿用上一代的发动机是几个意思？然后丰田你自己也知道不好意思了，全系给换了个不痛不痒的CVT变速器，还美名其曰专为中国市场研发的C VT……唯一的亮点就是1.8L手动车型给配了个6MT，除此之外，累觉不爱……
虽说新明锐距离上一代也有7年时间了，但是人家换代就来了个彻底的升级，动力换成了最新的EA 211，关键连底盘也换成了和奥迪A3一样的MQB平台，可以说下了血本了，而且新卡罗拉ESP配置的门槛太高，胎压监测继续发挥全系没有的日系作风，相比之下新明锐厚道很多，ESP除了低配没有（可以选装），其他都有，胎压监测也是。

另外全景天窗是个大亮点！
网上说新卡罗拉要到六月中上市，现在是没必要等了，参考旧款的定价，新款估计也便宜不到哪去，新明锐现在11.99W的价格虽然比我预期的贵了点，但是好在物有所值，是一次有诚意的换代，所以新卡罗拉拜拜了，明儿再去SSSS店看看，不知道现在订车要到啥时候才能提到车。

70对比试车COMPARISON 本次对比的三款车型尽管都属于紧凑级别，但是却包含了1.6 L 自然吸气、1.0T 涡轮增压和1.4T 涡轮增压三种不同排量的发动机。

这场无差别级竞争的走向是否完全是向大排量车型倾斜呢？最后的结果显示，并不一定如此。

撰文＝王建军 摄影＝乔治 设计＝唐辉对比试驾一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾、长安福特全新福克斯无差别级格斗72对比试车COMPARISON 一汽丰田卡罗拉一汽大众速腾长安福特全新福克斯EcoBoost125结论：卡罗拉全新的造型风格已经得到了消费者的认可；速腾尽管外观造型相对平淡，但也是大多数消费者最为稳妥的选择；全新福克斯EcoBoost125相对折中的设计风格则让其受众群体更广。

设计：卡罗拉惊艳，全新福克斯EcoBoost125耐看在以往的印象中，丰田的车总是以中庸之道来赢得消费者的青睐，车辆的外观往往追求平实和耐看，而不会让人感觉惊艳。

但是，第11代卡罗拉却打破了这个惯有的规律。

造型张扬而凌厉的前脸瞬间就可以打动人心，梯形的进气格栅依稀就是雷克萨斯纺锤形格栅的变形，没有雷克萨斯那么夸张，却多了不少灵动。

透射式大灯和LED 日间行车灯组成的大灯组也非常时尚和引领潮流，前格栅从丰田的标识两侧向外延展，顺势延伸入灯组之内。

车身侧面腰线从前后车门把手中穿过这一设计要素，让人印象深刻。

卡罗拉车尾的设计又趋于保守，较为方正和规整的线条让车辆从灵动回归于沉稳。

总体来说，卡罗拉在设计上力求兼顾不同年龄层的喜好，并希望车辆能够让人一见倾心。

速腾在造型上保持了大众一贯的低调和朴实。

前进气格栅运用了三横幅式设计，同时重新设计了前大灯内部结构，增添了由15颗LED灯组成U型日间行车灯，风格类似于迈腾。

但是，只有280TSI 旗舰型是标配，230TSI豪华型只提供选装。

日间行车灯为速腾的外观增色不少，因此非顶配版的车型外观看起来确实更加朴素。

此外，速腾的尾灯也融入了LED 光源，整体来看增添了不少时尚气息。

附件3：新一代轩逸上市价格话术加强版 序言新一代轩逸是以中高级车技术及基准打造的旗舰家轿,是能够满足精英中产阶级越级款待家人需求的史上最强中级车.同时，随着新一代轩逸和轩逸·经典的上市， 新一代轩逸、轩逸·经典、阳光，将组成史上最全最强中级车布局，产品全面覆盖8—18万元中级车市场，实现销量最大化。

目录第一部分：新一代轩逸上市期话术1.1 话语体系介绍1。

2 商品介绍话术1。

3 竞品对比话术 1。

4 商务沟通话术1.5 活动话术第二部分:轩逸经典上市期话术2。

1 商品介绍话术2。

1 竞品对比话术第三部分：三车关系话术3.1 三车定位及产品卖点差异3.2 三车销售原则3.3 核心话术第一部分 新一代轩逸上市期话术核心要求 牢记2套话语体系 ◆ 新一代轩逸传播话语体系：“4高4富2帅”10大卖点和“绝对领先的四大亮点” ◆ 中级三厢车销售话语体系：新一代轩逸、轩逸·经典、阳光三车之间的关系，如何做好销售区分、客户引导使用方式 ◆ 配合总部下发的《新一代轩逸、轩逸·经典、阳光三车销售宝典》使用，在向客户介绍时，同时出示销售宝典，引导客户看对比数据、图释等。

言之有理、言之有据。

1.1话语体系介绍“4高4富2帅”10大卖点是最全面、最完整的产品介绍；当需要在公关、店头层面进产品重点讲解时，采用“绝对领先四大亮点”直接说出新一代轩逸绝对领先、独一无二的产品优势。

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2商品介绍话术“高富帅”产品卖点介绍Q1、新一代轩逸是一辆怎样的车？A1：谢谢您对我们的关注,新一代轩逸是东风日产一款全球首发中级车。

它是以中高级车技术及基准打造的史上最强中级车，它拥有绝对领先四大亮点，在同级车中是独一无二的：①绝对领先的6。

2L/百公里超低油耗②绝对领先的680mm行政级后排空间③绝对领先的980Mpa核潜艇级超强钢④绝对领先的前后豪华晶钻LED灯通俗点说，它就是中级车中的“高富帅”。