中国国际航空股份公司战略分析
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中国国际航空股份有限公司战略分析姓名黄恺34558 中国国航远景分析10中国国航使命分析10内部环境分析11SWOT 综合分析13中国国航业务组合分析18国航战略选择与实施措施19 发展战略选择19 发展战略的实施策略19 发展战略的实施措施20 中国国际航空股份有限公司战略分析大空难事故。
●业务组合：国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。
资源配置国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。
国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。
该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。
国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。
竞争优势相对于国内其他的航空公司国航的主要竞争优势有4点均衡的航线网络。
航线是航空公司最宝贵的资源。
国内航线方面，国航在国内流量最大的或盟——星空联盟。
航空公司作为一个高投资，寡头垄断的市场，其受国家政策和经济的影响较大。
而对于中国航空业的发展，更是与政治环境和经济背景密不可分。
看清国内外的政治和经济形势，才能为我国航空企业提供良好的发展方向和空间。
（一）一般环境分析1．政治环境我国航空业起步较晚，02年有过一次航空业的重组，成立了6大航空集团。
分别是中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司。
现有的政策背景是国有3大民航公司对干线的垄断和政策对民营航空业长期发展的不确定性。
05、06、07连续3年，没有1家民营航空公司能够申请到想飞的主航线，这些优质航空路线被3大航空公司牢牢掌握在手中。
即使有消息称，民航总局已经打算对主航线航权进行周期性的调整，但是大机场已经饱和，将3大航空公司的航线分配给民营航空公司的可能性几乎为零。
对于国际航线的权力，国家的政策是偏向于中国国航，大部分的国际航线都集中在国航的手中，在这方面东航和南航完全处于劣势。
而现有政策是，只有安全飞行十年才有飞行国际航线的资格，民营航空公司在国际航空业务上几乎业不可能有所发展。
世界经济与航空运输发展态势世界经济发展态势:2008年，世界经济贸易增速将有所放缓。
美国次贷危机引起了国际金融市场的动荡以及美国经济的减速，并在一定程度上拖累全球经济增长。
同时，次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定，导致一些国家的保护主义势力抬头，影响国际贸易和投资健康发展。
得益于新兴市场经济强劲的增长势头，世界经济基本面总体将保持稳健，预计2008年全球经济增长3.3％（资料来源于世界银行发布的《2008全球经济展望》。
），较2007年降低0.3个百分点。
在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下，2008年世界贸易将继续扩张，全球商品和服务贸易总量将增长6.7％（注：资料来源于国际货币基金组织发布的《世界经济展望》。
）。
全球旅游业将继续保持增长（注：资料来源于世界旅游组织。
），国际旅游人数将达到9.28亿人次，比2007年增长3.4％。
世界航空运输发展态势:未来全球经济增长放缓会减慢航空运输需求的增长，新市场的开放和新的路线、服务的提供，会对航空运输需求增长产生促进作用。
预计国际客运增长将有所放慢，国内客运增长略有加快。
2008年，全球国际旅客运输量增长约为5.1％，国际航空货运量增长率约为4.8％，全球国内客运人数增长约为5.3％。
航空运输增长较快的市场主要在中东、亚太和非洲地区，欧洲整体增长水平接近世界平均水平，北美市场比较成熟，增长速度相对较小。
3.技术环境影响民航发展的技术环境因素是新技术的结果，他们创造产品和市场机遇。
如：飞机。
使顾客更加满意的更大更快的运输机。
目前，世界两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车公司，都把中国这个快速增长的重要市场作为“争夺”的目标。
国内1000多架飞机中大部分为波音公司的飞机，而空客A380的引进也将为民航发展起到推动的作用；机场发展及其他设施。
例如，更加有效的乘机登记台、行李设施、休息室、到登机门的穿梭运输车/从侯机楼登记等等；信息系统或定坐系统。
如，塞布尔、阿波罗、加利莱奥。
信息技术的使用使旅客能够更方便的购买到机票和相关的服务，对航空旅客数量的提高有一定的促进作用。
(二)产业环境分析1.产业生命周期分析(民航业生命周期分析图)生命周期分析结论:注：1. 我们选择了十二个我们认为对航空公司来说比较重要的外部要素。
2．然后对每个要素分别分配了权重，权重大的我们认为这个要素对航空公司更为重要。
3．权重总和为1。
4．等级由低到高从0到5。
加权分值越高说明在这个要素上相应的对象（国航、行业平均）做得越好，反之亦然。
注：对于要素是机会还是威胁的区分，我们首先将外部要素进行区分，然后再评分。
等级的评分含义为这项外部要素的重要程度，我们认为这个要素的重要性越大，则会给他越大的等级分值。
由低到高为0到5。
SWOT 战略图国航的优势无庸置疑，国内和国际最优的航线资源被国航掌握，同时被指定为载国旗航空公司的独特地位，国航的优势不言而喻。
另外，在油料套期保值方面，国航一向走在了中国航空公司的前列，这一点是东航、南航和众多小型航空公司所不具备的。
国航的劣势：相对于其他公司来说，其实国航的劣势并不是很明显，或者说国航的劣势其实也是许多航空公司的通病。
中国航空公司的服务质量一向被人诟病，3大航空公司的服务基本没有质的区别。
另外，由于公司规模较大，其运营效率和产品性价比都比不上小航空公司。
在成本控制上，最近的金融危机使得油价波动异常，国航损失惨重，故将国航的成本优势等级下调，并暂时列为劣势。
但是如果从长期来看的话，上述分析表明，国航目前主要选择ST战略，即充分利用体制机制优势，不断提高自身的安全管理水平和产品品质，选择多种经营型战略（ST）。
国航的主营业务分为航空客运，航空货运及邮运和其它。
其它中包含有国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品等。
（二）发展战略的实施策略调整优化航线结构网络，增强产品竞争能力国航要保持运力的均衡、速度增长，就需调整优化航线结构，增强产品的竞争能力。
首先要加大主要赢利航线的航班密度，并做好与此航线航班的延伸拓展工作，以在增加产品密度的同时，增加产品种类。
其次，要进一步搞好干线和支线航线网络的有效衔接整合优化工作，提高整个航线产品的竞争力。
再次要继续推进与国际、国内大集团的战略合作及和地方航空集团公司的联合，以拓展发展空间。
要继续加强开辟国际地区航线力度，尤其是要全力做好促成大陆与台湾两岸直航的准备，从而能使公司航线网络战略竞争优势明显增加。
开展资本经营，实施联合兼并策略国航作为一个发展趋势良好的航空企业，应积极认真地做好内部事物，提高企业内的素质和能力，还要加强对股市的研究及相应策略工作，进一步确保股票市值稳定上升，且在主要竞争对手中处于领先优势的策略，为公司开展联合兼并创造条件。
当机遇出现时就应积极主动地实施兼并、重组战略、迅速发展、壮大国航的企业规模。
开拓新的经营内容国航在未来的五年内，应该认真考虑新的经营内容。
国航新的经营发展方向有二条：一是物流，二是客流。
物流就是组建国际化的物流企业、物流集团。
客流就是以发展旅游为主体，组建国内旅游与国际旅游为主的旅游公司。
客流、物流与国航航企业之间形成相互交融、互为补充支持的中国国际航空集团公司。
（三）发展战略的实施措施其●强化对员工的旅客至上服务意识和服务技能的培训，要在认真总结和不断改善服务设施设备和流程设计，做好服务产品延伸和创新策划。
●贯彻执行《公司服务质量手册》，完善质量保证体系，加强服务质量的评价和检查整改工作。
●不断提高不正常航班处置水平，减少旅客的抱怨。
并对不正常航班进行深入全面地分析研究，改进处置程序，提高分析、协调和决断能力。
●有计划地推行以旅客为主体，以“旅客满意度”为测评方法的服务质量评价体系，努力使旅客满意率、有效投诉等指标在全民航的领先性进一步靠前。
提高飞机维修能力，提升企业综合实力国航目前的飞机检维修能力和部附件维修能力可以满足现有公司的发展要求，且形成一个综合性维修基地。
近年来，国航面临的挑战将会有很多，加快飞机维修能力和利用律是摆在我们面前重要的课题。
应用电子商务和信息技术的投入，提升公司竞争力强化商务信息系统，利用互联网实现低成本销售，并提高客户服务和增加客户的忠诚度。
优化国航采购机制，降低采购成本。
具体工作是：对各专业系统包括订票中心、网上售票、电子售票、客户管理、机票结算系统、收益管理系统等开展探索研究和逐步推行。
因此，信息技术的投入也将推动国航的战略发展，信息技术的应用在今后几年将明显发挥主导作用，使国航的旅客出行更加方便，旅客将得到航空公司更多的优惠，同时提高航空公司的生产经营效率。
面对激烈竞争的民航市场，国航必须全面实现电子商务的发展战略，应用信息技术投入提升航空公司的竞争力，在市场中占有一席之地。
