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隧道洞口设计新理念

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隧道设计新发展理念

隧道设计新发展理念

隧道设计新发展理念
隧道设计是与城市交通规划紧密相关的重要领域，为缓解交通压力、提升城市交通流畅性和品质，必须不断创新和发展新的设计理念。

隧道设计的新发展理念应注重可持续性、智能化和人性化。

首先，新发展理念要注重隧道设计的可持续性。

在隧道设计中，应充分考虑环境保护问题，采用绿色技术和环保材料，减少能源消耗和污染排放。

同时，隧道设计应考虑隧道使用寿命的延长，降低维护成本和时间，使其更具经济性和可靠性。

其次，新发展理念应注重隧道设计的智能化。

随着科技的进步，隧道设计中应加入智能交通系统和智能化设备，提升交通管理和运行效率，减少事故发生率。

例如，可以在隧道入口处设置智能识别设备，实现车辆自动收费和快速通行，同时可以通过实时监控系统进行交通、安全和环境的监测和预警，及时采取相应措施。

此外，新发展理念要注重隧道设计的人性化。

在隧道设计中，应关注乘车人员的舒适感和安全感，为乘车人员提供便利和舒适的服务。

例如，可以在隧道内设置适当的亮度和通风设备，提高隧道的可见度和通风状况，减少交通堵塞的时候乘车人员对空气质量的影响。

另外，隧道内应设置适当的紧急逃生通道和应急设施，保证乘车人员在紧急情况下的安全。

总之，隧道设计的新发展理念应注重可持续性、智能化和人性化。

通过推行这些理念，可以提升隧道设计的质量和效益，改
善城市交通状况，提升居民的出行品质和生活质量。

隧道设计行业需要与时俱进，不断创新，逐步迈向更加智能、绿色和人性化的发展方向。

隧道设计的基本原则和理念

隧道设计的基本原则和理念

（3）开挖方法采用正台阶环 形开挖留核心土，第一个台 阶取2.5m高，合理的初期支 护必须从上向下施作，一次 支护稳定后方可施作二次模 筑衬砌。
纵向承载拱
上台阶过长引起松动荷载
开挖过程纵向变位影响长度
微台阶引起工作面失稳
（4）采用监控量测技术控制地表下沉 和防塌方是最可靠的方法。 （5）突出快速施工，考虑时空效应， 做到四个及时：及时支护、及时量测、及 时反馈、及时修正。 （6）采用复合式衬砌结构，一次支护 由喷射混凝土、钢筋网、网构钢拱架组成。 钢拱架联结处设索脚锚管和钢拱架焊接，
全断面开挖改为小TBM超前打通，后部用 钻爆法扩大。 优点： （1）可以超前预报； （2）爆破减振30%，炸药比全断面爆破减 少5—10%； （3）扩大爆破，炮眼利用率为100%，所以 提高开挖速度2—3倍； （4）炮眼半孔保存率80%,线形超挖<10cm; （5）爆破碴堆、碴块均匀、集中，便于快 速出碴； （6）纵向爆破冲击波小,对后部工序影响小.
27、浅埋暗挖法施工要 点 （1）首先系统采用小 导管超前支护技术，靠近 工作面架设的第一排钢拱 架，是不受力的。
（2）设计采用8字形格栅 拱架，做到在x，y两个方向 实现等强度、等刚度、等稳定 度，取代工字钢，并进行了系 统室内外加载破坏试验，网格 拱架喷射混凝土提高10倍， 承载力、工字钢则提高4倍。
10、取消中部排水沟。
11、反对长隧短打。
提倡设置平行导坑，可提高正洞 2倍速度。 斜井设置仅是0.5倍的正洞速度。 竖井是0.1～0.3倍的正洞速度。 斜坡道不同于斜井，是无轨运输， 仅是0.5倍的正洞速度。
12、正台阶施工不允许分 长、中、微台阶，台阶长度 为一倍洞径，第一个上台阶 高度必须为2.5m，小导管 长度为台阶高度加1 m。

山区公路隧道洞口设计新理念探讨

山区公路隧道洞口设计新理念探讨
２ ０ １ ４年第 １期（ 总１ ９ ５期 ）
安
徽
建
筑
山区公路 隧道洞 口设计新理念探讨
Ｏｎ Ｎｅ ｗ Ｃｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ｏ ｆ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｌ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｉ ｎ Ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｓ
特殊条件下 的隧道洞 口， 比如浅埋 偏压 、 不 良地质等条件下 ， 应 结合地 形地质状 况 ， 采取 前置式 洞 口 、 接 长明洞 、 半 明半 暗施
水文条件优劣 ， 过分地偏重考虑经济问题 ， 片面缩短 隧道 长度 ，
采取 大挖大刷 的方 案 ， 将会造成洞 １ ３边仰坡过高 过陡 ， 甚至 出 现边仰坡坍塌或顺 层滑动现象 ， 给施 工带来很大 的困难。
关键词 ： 隧道 洞口； 浅埋偏压 ； 零开挖 ； 景观设计
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ３ ． １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ７ — ７ ３ ５ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ １ ０ ４ — ０ ２
３ 洞 口段设计与施工
洞 口段设计是隧道设计的重要组成部分 ， 它关 系到隧道施 工的安全和难易程度 以及 自然地形 的保 护和人 文景观的协调 组合。洞 口段设计应最大限度的保护 山体 的 自然状态 ， 洞 口仰 坡根据围岩情况宜控制在 ３ ． ０ ｍ以内 ，避免 洞 口出现高仰坡 和
深拉槽 ， 洞 口临时边坡坡率及 高度应结合洞 口地 形及 洞外路基 边坡综合确定 。在正常条件下 ， 隧道洞 口施 工开挖坡 率一般控 制在 １： ０ ． ３ ｌ： ｌ 较为合适 ， 并采用 喷锚挂 网进行 防护 。对于
方， 并 能与以上几种洞门形式较好地协调 。

简述中国铁路隧道新奥法设计施工理念

简述中国铁路隧道新奥法设计施工理念

简述中国铁路隧道新奥法设计施工理念
中国铁路隧道新奥法设计施工理念是一种全新的隧道建设思路，
其核心是“先进技术、精细管理、安全可靠、高效优质”。

先进技术方面，新奥法融合了世界先进的地质勘察技术、隧道施
工技术、掘进机械技术、注浆加固技术、液压支承技术、数字化测量
技术等多种技术手段，运用现代科技手段提高隧道设计、施工、运营
监管的水平，使隧道工程的建设更加精准、高效、安全。

精细管理方面，新奥法注重建立健全的管理体系，以质量管理、
安全管理、合同管理、成本管理为重点，建立起完整的绿色施工管理
体系，同时在机械设备管理、人力资源管理、财务管理等方面严格落
实标准化、规范化的管理制度，确保隧道工程的施工质量和设计效益。

安全可靠方面，新奥法注重在整个工程建设过程中保障施工安全，实施特殊工种、特种作业人员管理和安全技能培训，同时严格遵守国
家法规，加强施工过程中各种风险的识别和控制，确保隧道工程施工
过程中安全可靠。

高效优质方面，新奥法将施工效率和质量提高到一个新的高度，
实现了从传统施工方式到现代化施工方式的转换。

先进的机械化设备、高效的施工工艺与管理手段，使隧道建设过程中的施工效率大幅提升，确保隧道工程建设高效率和优质，同时也减少了对环境造成的影响。

总的来说，中国铁路隧道新奥法设计施工理念将现代科技和传统
建筑技术有机结合，注重运用先进技术手段、精细管理、安全可靠、
高效优质，实现了中国铁路隧道建设的新突破。

隧道施工新技术与安全理念

隧道施工新技术与安全理念
• 隧道施工最危险的作业是掌子面灾害。因此，在 施工中，喷混凝土作业多是采用能够远距离操作 的一体型喷射机进行喷射作业。钢支撑用能够微 调的举重臂安设在规定的位置。架设钢支撑的时 间约5min，设联系构件等约12min，架设很快完 成，这就大大减少了掌子面灾害发生的概率（风 险）
• 2、脚部补强的施工机械
• 隧道“拱部效应”的形成及其位置，取决于隧道 开挖介质对开挖施工“变形反应”的特性以及大 小。对于隧道设计工程师来讲最重要的一点是要 研究在隧道开挖时是否存在拱部效应以及如何形 成拱部效应，下一步才是选用适当的隧道开挖和 支护措施。
• 在此种认识的基础上通过对1000多例隧道的研究， 形成了ADECO-RS工法的核心观点：掌子面前方 超前核心岩土的滑动与隧道塌方之间存在着紧密 联系，隧道塌方总是发生在核心土体滑动之后。 掌子面超前核心岩土的强度、稳定性以及对变形 的敏感性在隧道施工中起到决定性作用。
题，确定了不同运行速度目标值隧道净空断面，制定了各 项技术标准，确定了大断面隧道的支护衬砌参数及施工方 法，确定了洞口结构型式，确定了长大隧道防灾救援的标 准和措施。
2．艰险山区复杂地质条件长大隧道修建技术 不断取得进步。
乌鞘岭隧道（20.5公里长）、石太客专太行山 隧道（27公里长）的通车运营、宜万、贵广铁路 （岩溶高风险） 、云南大丽、玉蒙、大瑞等铁路 （围岩破碎、复杂、多变）的建设，以及西格二 线关角隧道（32公里，目前全国最长）、兰渝铁 路西秦岭隧道（29公里，两台TBM结合矿山法施 工）、木寨岭隧道的建设，标志着我们在长大隧 道防灾救援、高压富水岩溶、断层突水突泥、高 地应力、地质复杂多变等方面取得了很大的技术 进步。
三、岩溶隧道安全施工理念
• 岩溶隧道安全施工要诀 • 建设管理要点口诀 • “风险评估、分级管理、加强勘查、动态设计、机械配套、

隧道 洞口效果 设计

隧道 洞口效果 设计

隧道洞口效果设计
隧道是一种用于连接两个地点或者穿越障碍物的通道结构，它在现代社会中具有重要的交通和工程意义。

设计隧道时需要考虑洞口效果，也就是隧道入口的设计和效果。

洞口效果设计涉及到多个方面，包括美观性、安全性、交通流畅性和环境适应性等因素。

首先，美观性是洞口效果设计的重要考虑因素。

隧道的洞口设计应当与周围环境协调一致，融入自然风景或城市建筑，以减少对环境的影响，同时也要考虑到视觉效果的舒适度，避免给人带来视觉上的不适。

其次，安全性是设计隧道洞口的重要考虑因素之一。

隧道洞口应当符合交通安全规范，保证车辆和行人的安全通行。

这包括良好的照明设计、清晰的标识和指示，以及合理的交通布局，确保车辆和行人能够清晰地识别隧道入口并安全地通过。

此外，洞口效果设计还需要考虑交通流畅性。

隧道的洞口设计应当有利于交通的顺畅通行，包括合理的匝道设计、流线型的洞口结构以及考虑到交通信号灯等设施的设置，以便有效地引导交通流动。

最后，隧道洞口的设计也要考虑环境适应性。

这包括对周围环境的影响评估，采取相应的措施减少噪音、振动等对周围居民和自然环境的影响，同时也要考虑洞口结构对自然环境的保护和生态平衡的影响。

总的来说，设计隧道洞口效果需要综合考虑美观性、安全性、交通流畅性和环境适应性等多个方面的因素，以确保隧道洞口的设计能够在各个方面达到最佳效果。

高速公路隧道环保进洞新理念的设计应用

高速公路隧道环保进洞新理念的设计应用作者：王辉来源：《智富时代》2018年第06期【摘要】在山区复杂地形和地质条件下，合理选择隧道洞口位置与进洞方式是保护环境、保证施工顺利、安全运行、节约工程造价的重要条件。

隧道进口洞口应注意各种安全措施，并注意隧道内的环境保护。

基于此，文章简要说明了隧道环保进洞设计理念含义，列举了高速公路隧道环保进洞施工要点，最后说明了环保进洞方案的设计应用。

【关键词】公路隧道；进洞方案；环境保护；新理念在设置人工构造物时，应考虑减少隧道环境因素，隧道洞口开挖必须减少土石方的开挖，在隧道洞口施工中，应避免大型人工槽，隧道洞口应尽早进入洞口，有效解决隧道洞口病害，保护隧道自然环境，施工结束后隧道洞口要看不到较大的边坡，才能够认为达到了环防护爆破的预期目的。

作为土木工程设计者，应从多个方面考虑隧道环境入口的设计理念。

一、隧道环保进洞设计理念含义我国是一个有着独特国情的发展中国家，施工项目准备时间短，进度紧凑，环保理念主要体现在施工过程和施工方案上采取环保措施上，这对于隧道环保隧道的设计和施工技术来说也是同样的。

如何确定隧道环保隧道的设计理念，通过以往高速公路设计与施工中许多单位的探索和实践，认为环保隧道的设计理念是寻找合适的工程措施和交流，通过连贯的设计和施工理念来保护环境，主要体现在对建筑污水的有效控制、噪声等方面，隧道洞口边仰坡高度在可接受的区域内，在隧道开挖轮廓以外无多余的开挖甚至于零开挖，自然环境的破坏被减少到最低程度隧道开挖外没有开挖过多，甚至没有开挖，减少自然环境的破坏。

二、高速公路隧道环保进洞施工要点（一）隧道平纵线形与地形的协调性隧道主要位于山区，地形复杂多变。

隧道的位置与多个因素有关：相邻端的土石方平衡，避免了恶劣的地质条件，隧道洞内外的线型一致，自然排水方向，洞内最大纵坡限制及弯道半径限制等。

隧道平纵线形与地形的协调性主要是指隧道洞口位置最好与地形等高线正交或基本正交，在可能条件下从山坡的坡面进洞，避开从山谷进洞。

隧道设计新发展理念怎么写

隧道设计新发展理念怎么写隧道设计新发展理念。

隧道设计一直是工程领域中的重要课题，随着科技的不断进步和社会的发展，隧道设计也在不断创新和改进。

隧道设计新发展理念的提出，旨在通过新的思路和方法，实现隧道设计的更高效、更安全、更环保和更经济的目标。

首先，隧道设计新发展理念强调了对环境的保护和可持续发展的重视。

在设计隧道工程时，要充分考虑周边环境的影响，采取相应的措施减少对环境的影响，同时要注重隧道的可持续性，尽量减少资源的浪费和对自然环境的破坏。

其次，隧道设计新发展理念强调了对安全性的重视。

隧道工程是一项高风险的工程，设计者需要充分考虑隧道在使用过程中可能面临的各种风险和灾害，采取相应的措施确保隧道的安全性，保障使用者的生命财产安全。

此外，隧道设计新发展理念还强调了对经济性的重视。

在设计隧道工程时，需要充分考虑工程的经济性，尽量减少工程造价，提高工程的效益，同时要充分考虑隧道在使用过程中的维护和管理成本，确保隧道的长期运营和维护。

总之，隧道设计新发展理念的提出，为隧道设计带来了新的思路和方法，为实现隧道设计的更高效、更安全、更环保和更经济的目标提供了新的途径。

随着隧道设计新发展理念的不断推广和应用，相信隧道工程将迎来新的发展机遇，为社会的发展做出更大的贡献。

隧道设计的基本原则和理念

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
17、 17、地铁盾构施工的经济效益分析
(1)盾构Φ6.23m一台6000万元 资金沉积, (1)盾构Φ6.23m一台6000万元,资金沉积,周围太 盾构Φ6.23m一台6000万元, 3.5年 年可把6000万收回(不计利息), 6000万收回 ),第五 慢，3.5年～4年可把6000万收回(不计利息),第五 年可开始盈利,每年最多能赚1000万元。 1000万元 年可开始盈利,每年最多能赚1000万元。 (2)盾构搬家 一般城市之间300 400万 盾构搬家， 300～ (2)盾构搬家，一般城市之间300～400万/次。 (3)盾构从竖井拆除再组装一次30～50万 盾构从竖井拆除再组装一次30 (3)盾构从竖井拆除再组装一次30～50万/次。 (4)适用盾构法施工一个盾构掘进长度为6KM以上 适用盾构法施工一个盾构掘进长度为6KM以上， (4)适用盾构法施工一个盾构掘进长度为6KM以上， 这是发挥盾构快速施工，性价比最好的工程筹划。 这是发挥盾构快速施工，性价比最好的工程筹划。 (5)一班人马配 一班人马配2 台盾构才能提高稳定技术人员、 (5)一班人马配2—3台盾构才能提高稳定技术人员、 高级技工的施工能力。 高级技工的施工能力。这是施工单位合理部署的举 措。 结论：应合理慎重规划应用盾构。与钻爆法、 结论：应合理慎重规划应用盾构。与钻爆法、 浅埋暗挖法相比，经济效益要低10倍左右。 10倍左右 浅埋暗挖法相比，经济效益要低10倍左右。
14、隧道宜近不宜联， 14、隧道宜近不宜联， 可采用小间距隧道， 可采用小间距隧道，反 对双联拱、多连拱， 对双联拱、多连拱，取 消盾构隧道的横通道。 消盾构隧道的横通道。
15、 15、大断面硬岩隧道宜采用 小导洞超前爆破， 小导洞超前爆破，可减震 30%，也可采用小TBM TBM超 30%，也可采用小TBM超 钻爆法扩大。 前，钻爆法扩大。 隧道及路堑边坡采用光 面爆破，不准预裂爆破。 面爆破，不准预裂爆破。

浅谈山区高速公路隧道洞口景观设计理念

浅谈山区高速公路隧道洞口景观设计理念0引言山区高速公路受地质地貌的影响，沿线沟壑多，隧道比例高，单一的隧道洞口景观不能对驾驶员形成有效的视觉刺激，长时间的行车容易使驾驶员产生视觉疲劳。

优质的隧道洞口景观设计可提高驾驶员进出隧道时的注意力，避免由单一行车环境带来的行车安全隐患，还可以在做到生态恢复的同时，更好地体现人文特色与地域文化特色。

因此，有必要对山区高速公路隧道洞口景观设计展开新的设计理念研究。

1 隧道洞口景观设计原则1.1安全与经济原则隧道是道路工程的重要建筑物，隧道洞口的景观设计应给行车带来积极影响，隧道洞门类型的选用应合理，与周边环境自然地融合，起到诱导驾驶员视线，提醒驾驶员路况的作用，考虑到隧道内外光线差距的因素，隧道洞门装饰应合理选材，不宜选用颜色太浅或太亮的涂料，既要激发人们的审美情绪，又不能过分渲染，避免造成驾驶员紧张驾驶。

洞口绿化植物选配应因地制宜，尽可能选种成活率较高的本土植物，避免高价移植，增加后期养护管理费用，洞门装饰应简洁有特色，突出主题，长期适用，道路景观设计方案要具有前瞻性，要符合社会进步和时代发展的要求.1.2舒适与美观原则隧道洞口景观设计应能有效调节驾驶员心理感受，使驾驶员视觉适应，吸引驾驶员注意力，减缓车速，确保安全通过隧道。

隧道洞口的景观表现形式必须适应道路线形，不能太生硬，道路与洞口衔接应顺畅，尽量与周边自然环境，原有景观相协调，达到轻松驾驶的效果，景观设计不宜太新奇，过度美化，避免对驾驶员造成强烈的视觉冲击，分散驾驶员注意力，影响安全行车。

1.3可持续发展原则隧道洞口景观设计的核心是"人与自然，和谐发展"，最大限度的做到生态恢复，环境和谐，把破坏降低到最小，恢复提高到最大，才能达到人类工程与自然的完美融合，做到可持续发展。

2隧道洞口类型设计隧道洞口有两种主要类型，端墙式和突出式，根据道路整体线形，断面形式，地质地貌，隧道洞口背后山体条件，边坡形状和稳定性选择合适的洞口类型，端墙式隧道洞口适用于仰坡稳定性不足，开挖高度较大的山体，洞门类型取决于洞口周围地势，地貌特征，直线型洞门线条规则，刚劲有力，气势雄伟，但不易协调道路线形，略显生硬。

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6.会议论文 张双茁 复杂地形条件下隧道进洞方案设计 2008
近两年来我国的公路设计理念与以前相比有所转变,尤其是"六个坚持,六个树立"思想的提出,对我国高速公路的勘察设计以及施工都提出了更高的要 求。随着安徽省山区高速公路的蓬勃发展，隧道在公路工程中所占的比例也越来越高，由于山区地形复杂多变，路线展线较为困难，因此隧道洞口偏压 等情况就难以避免，尤其在沿溪线中表现更为突出。本文结合安徽省内的隧道设计施工情况，对复杂地形条件下的隧道进洞方案设计进行简要介绍。
挚’｛耄目Ｚ门警彩洲丹殉环境的和谐统一。
解栗７·决荔菇…豢壶。Ⅷ翥茹青＇ｉ…马ｌｉ霖㈣芝装嚣¨蒜器嚣…磊箱…高茹差苫…●莩Ｊ主盂…三；言—Ｉ磊芋ｊ加ｕ兰剧…嚣这，羔种
ｎｎ］端墙式洞门示意图
端墙式洞门包括：端墙式洞门、翼墙式渝门、台 阶式洞门、柱式洞门、拱翼式洞门。明洞式洞门包 括：直削式洞门、削竹式洞门、倒削竹式洞门、喇叭 口式洞门、棚洞式洞门、框架式洞门（如图２）。
龙门创意设计示意图
衬砌。 隧道进洞一般情况下，两车道隧道仰坡最大开挖
高度控制在３．ｏ ｍ以下、三车道隧道仰坡最大开挖 高度控制在５．０ ｍ以下（开挖高度指隧道洞顶到开 挖线的垂直距离）。传统的开挖洞脸，边仰坡施工、 支护在此不一一赘述，下面仅对隧道进洞的新理念， 新方法进行列举，以供大家参考。
（１）隧道洞口段地质条件差．嘲岩成拱能力低， 洞口段的开挖可能引起围岩失稳、仰坡滑坍、不宜大 开挖或不宜明挖作明洞的地段，可采用图１３“零开 挖进洞”。ห้องสมุดไป่ตู้
3.学位论文 赵勇 我国铁路客运专线隧道主要技术标准研究 2006
根据我国《中长期铁路网规划》，到2020前，将要修建1.2万公里的客运专线铁路，其中隧道工程约1000km。由于我国没有建设高速铁路隧道的实践 经验，前期基础研究也相对较少，没有形成一套系统的客运专线隧道技术标准，为及时解决工程建设遇到的困难，指导客运专线隧道的设计和施工，选 择本课题进行研究。本论文主要是通过对国外高速铁路隧道现状的系统调研，结合国内高速铁路隧道前期研究的部分成果，广泛征求国内外隧道专家的 意见，和有关设计人员、科技工作者一起，对列车在隧道内运行时空气动力学特性、乘车舒适度和隧道有效净空面积、隧道断面形状、支护结构及衬砌 设计参数、建筑材料的选择、防排水设计、单洞双线和双洞单线方案的比较、消防及防灾救援、在黄土内修建铁路客运专线隧道特点、适应客运专线隧 道的新型洞门结构型式等方面进行了系统分析和研究，提出了一套铁路客运专线隧道的主要技术标准建议，为铁路客运专线隧道的设计提供了参考依据 。研究认为：时速250公里速度目标值的客运专线铁路，单线隧道有效净空面积采用60m2、双线隧道有效净空面积采用92m2，时速300～350公里速度目标 值的客运专线铁路，单线隧道有效净空面积采用70m2、双线隧道有效净空面积采用100m2是合适的；长度小于10km的隧道，采用单洞双线比采用双洞单线 结构形式对减少隧道的空气动力学效应和行车更有利，可以有效节约工程投资，更适用于我国铁路客运专线；隧道边墙及拱部结构采用单心圆形状，边 墙与仰拱采用圆顺连接，加大仰拱厚度，改变传统的“头重脚轻”的设计理念，改善隧道结构的受力状态，适应高速列车对隧道底部的振动影响；采用 “中心排水沟为主”的排水形式，改变了传统隧道的双侧深水沟排水形式，有利于改善边墙底部的受力状态，更加方便养护维修，有效地减少了隧道仰 拱填充的工程数量，节约工程投资；采用“以堵为主，限量排放”的防排水设计原则，充分体现了保护环境的设计思想；“可维护防排水系统”的设计 理念，更加方便了运营期间的养护维修；采用斜切式为主的新型洞门形式，有利于缓解隧道洞口处的空气动力学效应，提高乘车舒适度。
量塑慧的兰曼冀璺霎要委嘿慧苫喜妻位置嚣兰蒜篡荐某？磊器景茗笺盖７薏篡嚣盖虿筹吾；磊三嚣黼荔惫：谋箍端：：１菜爻
塞兰翌反√耋誊：罗翌皇譬驾要篓驶芰饰曼：员Ｉ雾的墓譬鼍视毳要线委思｝、粗麓絮鬟分蝥＿散曼罂妻驾导竺案驶ｉ警，员裂鐾的毫萎；注兰聂，意：高。若主至荔藉要＿爻花筹每莓蔷蒜蔷著釜；蓄？诺晏淼茹。：７色’霁茗妥赫誉呈毒翥瑟吕！≤淼誊淼幕；南：茹若篆
３５
图４ 和谐的直削式洞门示意图
图７ 墙面绿化的端墙式洞门示意图
为防止傍山公路高、陡边坡的滚石、碎落，或控 制边坡开挖高度，减少原生植被破坏，也便于恢复植 被，可采用棚洞结构。如图８、图９。
黧苎塑裟紫慧慧黑塑压娄 竺裂鲁煮望；。委星端冀妻翟霎譬二案鋈赛篓２端羹罂
城市隧道作为城市道路的特殊结构物，隧道洞口
一级公路建设项目为依托，通过借鉴国外公路景观设计的先进经验，和国内川主寺——九寨沟旅游公路的实践成果，研究并提出了高等级公路线形、路
基横断面、构造物(互通立交、隧道)、服务区等的景观设计方法与要点，以及观景台、声屏障和动物通道的设置方法，并将研究成果应用于工程实践
，拟定了吉珲公路典型试验路段的景观设计方案。
4.会议论文 程崇国 论公路隧道洞口设计 2005
洞口设计包括隧道的洞口段、明洞、洞门，洞门前后区间的边仰坡设计、洞口安全设施。本文介绍了隧道洞口设计需考虑的基本因数、设计理念和 方法。
5.期刊论文 周跃峰 铁路隧道洞口景观设计 -四川建筑2007,27(3)
为适应现代化社会的发展,满足人们对环境美学的要求,铁路隧道洞门及洞口的设计理念应该从传统的"温饱型"设计(只满足洞门基本功能要求)向新 型的"小康型"设计(不仅满足基本功能,同时强调环境关学)转变.主要论述了铁路隧道洞口景观设计原则和要素,再结合一些成功的铁路隧道洞口景观设计 案例来说明景观设计在铁路隧道设计中的灵活运用.
与技术，提高公路设施建设、营运和养护带来的效益，减轻或消除工程建设给景观、环境带来的不利影响，使公路成为一个安全高效的流动和联结通道
，并且为穿越景观的人们带来愉快难忘的经历。
本文通过对国内外公路景观设计发展状况与研究成果的对比、分析，确立了公路景观规划设计的
概念与范畴，将景观设计的相关知识和技术与公路结构设计自身的特点相结合，提出了符合我国公路建设实际的景观设计理念与方法。以吉林——珲春
节，公路线路在选择隧道时，需要从地形地貌、工程 地质条件、社会人文环境、自然生态环境、结构特性 和技术经济性综合全面地考虑，并灵活运用技术指 标，给建设安全、环保、和谐的隧道洞口创造条件。 洞门美化在构思时要有预见性的视觉效果，隧道洞门 设计时在确保结构安全后，应着重考虑环保及美化设 计。在洞门美观上进行深入的研究和比选，认真仔细 地分析、科学谨慎选择，使隧道洞门既是受力结构， 又具备造景功能，使其成为公路上的风景线。
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圈１４ 强支护进洞。减少沉降示意图 （３）隧道傍山斜交进洞，山坡不稳，形成严重 偏压，施工时山体出现严重变形，隧道开挖进洞非常 困难。采用了先反压回填，改善坡脚条件、稳定山 体，然后施作超前大管棚，再实施开挖。减少了对山
体扰动，避免了仰坡的坍塌。如图１５。
囝１５ 回填反压大管棚进洞示意图
设计 篇
６结语 公路隧道洞口设计、施工是隧道设计的重要环
2.期刊论文 朱俊.刘波.刘杰.付义祥.李芬.杨吉新 浅探公路隧道无仰坡洞口设计与施工 -科技创新导报2008(21)
在现阶段公路隧道洞口建设中,在环保型建设方面存在一定的不足.为减小隧道洞口建设对环境的不利影响,本文从隧道洞口设计阶段的环保措施、隧 道洞口施工期的环境保护措施等方面进行了论述,详细介绍了无仰坡洞口工法的原理、施工工序、工艺和施工要点,总结了该工法在隧道洞口施工中的环 保意义和适用性.
［５】新理念公路设计指南［Ｍ］．北京：人民变通出版社，２００５．
隧道洞口设计新理念
作者： 作者单位：
王飞， 沈洪波 安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230041
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1.学位论文 吕青 高等级公路景观设计研究 2006
自上世纪八、九十年代以来，我国公路建设事业取得了令人瞩目的巨大成就，无论里程还是等级都有了前所未有的突破。但是，公路(尤其是高等级
委效≥果差密：切耄相矍关定ｏ 位和结合部的设计关系都与施工后的
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公路建设与科技创新
隧道洞口设计新理念
王飞。沈洪波 （安徽省公路勘测设计院，安徽各肥２３００４１） 摘要：研究公路隧道洞口设计新理念，在确保隧道洞门安全性、经济性的基础上，不仅要追 求它的艺术性，还应特别注重洞口的景观效果。使隧道洞门与环境和谐统一。从公路隧道洞口的 设计理念来研究公路建设与环境的协调发展。 关键词：隧道洞１７；设计；新理念
参考文献
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［４］２００３年全国公路隧道学术会议论文集［ｃ］．北京：人民交通出 版社，２００３．
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４隧道洞门设计新理念
原则爹琶二耋荨羹鬈：１０遮羞翁等望葬票型矗曼笑呈
化的洞门结构，应与周围景观协调。隧道洞门形式不 提倡宏大、雄伟、醒目，应提倡简洁、隐蔽，淡化洞 门处理，强调洞口景观的整体性，营造一种“悄悄 进洞”的气氛，使车辆自然使人隧道。如图４、图５。