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1 绪论1.1 设计目的及意义1.1.1 设计目的车轮由专业厂家生产，专业化程度很高，制造工艺也日趋成熟，建立车轮数控加工工艺的技术对提高车轮专业化制造水平有重要理论意义和应用价值。
通过对车轮结构进行三维造型，初步建立一个使用方便，安全可靠的车轮加工过程。
1.1.2 设计意义众所周知，轮对是车辆走行部分中最重要的部件之一，是由车轴和车轮通过过盈联接组合而成的，轮对的作用是:车辆全部重量通过轮对施加在钢轨上;通过车轮与钢轨的粘着产生制动力;通过轮对滚动使车辆前进。
因此轮对中的车轴和车轮承受了车辆的全部重量，在车辆的运行过程中起关键性的作用。
它的质量好坏直接影响车辆的行车安全。
随着车辆向高速重载方向发展，车辆的安全问题也日渐成为人们关心的话题。
轮对中的车轴是重要且关键的零件之一，可以说是重中之重。
作用在车轴上的载荷有车辆自重和附加的动态载荷;由车体经空气弹簧传导到构架，再由构架传导到轴箱弹簧装置，然后传导轴颈，轮毂，最后传导到钢轨上。
随着列车运行速度的提高，运行安全性显得越来越重要。
1.2 选题的背景与来源旧中国铁路建设,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地区几乎没有铁路。
由于各条铁路在管理上各自为政,限制了铁路运输能力的发挥。
新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。
在三年经济恢复时期(1949—1952年),相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。
接着又动工新建兰新、宝成、丰沙。
至1958年,恢复旧有铁路1994公里,新建及修复第二线铁路共1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强。
由于武汉长江大桥的建成,北京至广州铁路全线贯通,全国铁路营业里程(不含地方铁路及企业专用线)增加到26708公里。
随着我国铁路事业的大力发展，对铁路车轮的需求量加大，同时对车轮的各项性能也提出来更高的要求。
三代轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床主轴箱设计1. 引言1.1 背景介绍三代轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床主轴箱设计是针对现有轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床存在的结构设计问题和性能瓶颈进行研究的。
随着工业自动化的发展，对机床的性能要求也越来越高，当前的轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床存在着结构设计复杂、加工精度有限、安装调整不便等问题。
这些问题严重影响了轮毂轴承内圈的钻床的性能和稳定性，同时也限制了机床的生产效率和加工质量。
通过对轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床主轴箱设计的研究，可以优化结构设计，提高加工精度和稳定性，从而提升机床的性能和效率。
这不仅对提升国内轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床的技术水平具有重要意义，也对相关行业的发展具有积极推动作用。
1.2 研究意义轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床主轴箱设计是当前机械加工领域中一项具有重要意义的研究课题。
其研究意义主要体现在以下几个方面：该设计能够提高轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床的加工精度和效率，进一步提升产品质量，满足市场对高精度加工设备的需求。
这对于提升企业竞争力具有重要意义。
通过对主轴箱结构设计和轴承安装方案的研究，可以有效改善设备的稳定性和可靠性，减少设备故障率，降低维护成本，延长设备使用寿命。
内圈法兰孔组合钻床设计的优化将能够大幅提高加工效率，减少生产周期，加快产品上市速度，提高企业生产效率。
这将为企业节约成本，提高生产效率，带来显著的经济效益。
通过对轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床主轴箱设计的研究，不仅可以提高加工设备的技术水平和性能指标，还能够促进相关产业的发展，推动制造业的转型升级，具有重要的理论和实践意义。
1.3 研究内容研究内容主要包括以下几个方面：通过对三代轮毂轴承内圈法兰孔组合钻床主轴箱设计的研究，探讨其在工业生产中的应用和价值。
分析主轴箱结构设计的要求和特点，以确保设计的主轴箱符合机床的使用需求。
接下来，设计内圈法兰孔组合钻床，考虑到工艺要求和性能参数的影响，以提高加工效率和精度。
汽车轮毂加工工艺的编制及钻床夹具的设计《机械制造工艺学课程设计》任务书专业 10机械设计制造及自动化学生姓名班级机制本(3)班学号指导教师教研室主任起止日期新余学院机械制造工艺学课程设计任务书机械设计制造学生姓名专业指导老师及自动化课程设计完成日期: 2012 汽车轮毂加工工艺的编制及钻床夹具的设计题目年1月 4日一、课程设计内容其余按加工周边均布课程设计内均布容图一轮毂简图图一所示是汽车轮毂简图。
毛坯材料为铸钢。
中批量生产，采用通用机床进行加工。
试完成该零件的机械加工工艺设计及加工6—,12孔钻床夹具设计。
,、设计者必须发挥独立思考能力，禁止抄袭他人成果,不允许雷同。
积极主动与指导设教师交流，每一进展阶段至少与指导教师交流一次。
,、设计成果:设计说明书一份;夹具装配图一张(A1或A2图纸，可以计用CAD 画)。
设计说明书应包括下列内容:封面，目录、摘要、关键词、正文、注释、要参考文献、致谢等。
设计说明书的题目及各级标题为四号以上字体并加黑，正文采用小4号字，注释采用尾注形式。
字数应在 ,,,,字左右。
求 ,、设计说明书的正文部分应包括以下内容:第一部分:零件的机械加工工艺设计,)零件的分析,)毛坯的选择拟定工艺路线。
,)确定各工序的加工余量及工序尺寸及公差。
,)确定各主要工序的技术要求及检验方法。
第二部分:钻床夹具设计,)钻床夹具设计的必要性,)夹具的设计思路,)夹具的结构原理。
其中主要介绍夹具的定位装置和夹紧装置的设计及定位精度的计算。
,)夹具的操作过程,)该夹具的特点4、定稿完成后，将打印并装订好的论文文本同论文电子版一并交给指导教师，最后归档。
一)、设计准备工作(2012年11月24日~25日)1、熟悉任务书，明确设计的内容和要求;2、准备参考资料和手册。
二)、机械加工工艺规程制定(2012年11月26~12月2日)1、零件的分析;2、毛坯的确定;3、定位基准的选择;4、加工方法的选择;5、工艺路线的制定;设 6、确定加工余量及毛坯尺寸; 7、工序设计; 计 8、确定切削用量和基本时间。
毕业设计(论文)开题报告题目：汽车轮辐多轴钻床的设计注：1）正文：宋体小四号字，行距20磅，单面打印；其他格式与毕业论文要求相同。
2）开题报告由各系集中归档保存。
3）开题报告引用参考文献注释格式可参照附录E“毕业设计（论文）参考文献样式”执行。
不进入正文，可以作为附件放在开题报告后面。
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前言机械设计是机械工程的重要组成部分，是决定机械性能的最主要因素。
由于各产业对机械的性能要求不同而有许多专业性的机械设计，如纺织机械设计、矿山机械设计、农业机械设计、船舶设计、汽车设计、机床设计、压缩机设计、内燃机设计、汽轮机设计、泵设计等专业性的机械设计分支学科。
在机械制造厂的生产过程中,用来安装工件使之固定在正确位置上,完成其切削加工、检验、装配、焊接等工作,所使用的工艺装备统称为夹具。
如机床夹具、检验夹具、焊接夹具、装配夹具等。
机床夹具的作用可归纳为以下四个方面：1.保证加工精度机床夹具可准确确定工件、刀具和机床之间的相对位置，可以保证加工精度。
2.提高生产效率机床夹具可快速地将工件定位和夹紧，减少辅助时间。
3.减少劳动强度采用机械、气动、液动等夹紧机构，可以减轻工人的劳动强度。
4.扩大机床的工艺范围利用机床夹具，可使机床的加工范围扩大，例如在卧式车床刀架处安装镗孔夹具，可对箱体孔进行镗孔加工。
机械制造装备设计课程设计是机械设计中的一个重要的实践性教学环节，也是机械类专业学生较为全面的机械设计训练。
其目的在于：1.培养学生综合运用机械设计基础以及其他先修课程的理论知识和生产实际知识去分析和解决工程实际问题的能力，通过课设训练可以巩固、加深有关机械课设方面的理论知识。
2.学习和掌握一般机械设计的基本方法和步骤。
培养独立设计能力，为以后的专业课程及毕业设计打好基础，做好准备。
3.使学生具有运用标准、规范手册、图册和查询有关设计资料的能力。
我国的装备制造业尽管已有一定的基础，规模也不小，实力较其它发展中国家雄厚。
但毕竟技术基础薄弱，滞后于制造业发展的需要。
我们要以高度的使命感和责任感，采取更加有效的措施，克服发展中存在的问题，把我国从一个制造业大国建设成为一个制造强国，成为世界级制造业基础地之一。
1.3零件工艺分析本次课设是要为此图1-1-3中的端盖设计一个钻3-φ9孔的夹具，最终实现将工件定位，更加精确和方便的完成钻孔工作，并保证能夹紧工件，夹紧力要适中，不要使工件变形，又能保证工件所要求的加工精度。
摘要本文先通过对汽车轮毂方面的介绍主要的一些参数，以及它的种类及其优缺点，还有轮毂的制造方式和在挑选轮毂时应注意的问题。
再通过对夹具组成和主要作用的介绍，以及对夹具按不同方法分类，从而提出夹具的现状和以后的发展方向，然后对夹具设计的基本要求做出简要的说明。
接着对本次设计进行分析，其中包括设计任务和要求、设计说明和所设计夹具的工作原理。
再介绍了夹具零件的设计尺寸、外形等，并配合图片表达出来。
最后对于气缸的选择进行分析。
关键词：轮毂夹具设计AbstractThis paper first through to the car wheels introduced some main parameters, as well as its types and its advantages and disadvantages, and methods of manufacturing hub and should pay attention to in the selection of the hub problem. Through the clamp and the main function are introduced, and the classification of the fixture by different methods, and puts forward the development direction of the status quo and future fixture, and then the basic requirements of the fixture design brief description. Then the design of analysis, including the design of tasks and requirements, design and fixture design principle. Then introduces the parts of fixture design, shape, size, and picture to express. Finally, for the selection of the cylinder were analyzed.Keywords:hub fixture design1 绪论1.1 汽车轮毂1.1.1轮毂介绍及其主要参数轮毂是汽车的重要组成部分，很多初学者还是有时候比较难以正确去看清，有好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话，事实上，“轮毂”和“轮胎”是完全不相同的两样汽车部件。
汽车轮毂加工工艺的编制及钻床夹具的设计方案一、汽车轮毂加工工艺编制汽车轮毂是指由金属材料制成的车辆轮胎的支撑和连接部分。
汽车轮毂的加工工艺编制是为了确保轮毂的质量和加工效率，提高生产效益。
下面将介绍汽车轮毂加工工艺编制的过程。
1.确定加工工艺流程：根据轮毂的设计要求和加工设备的特点，确定轮毂的加工工艺流程。
一般包括下列步骤：原材料选料、切削加工（车削、铣削等）、车削、铣削、焊接、抛光、喷涂、质检等。
2.确定加工参数：根据轮毂的材料、形状和加工设备的特点，确定加工参数。
包括切削速度、进给量、切削深度、切削力等。
通过试加工和实验数据分析，不断优化加工参数，提高加工效率和质量。
3.制定加工工艺文件：根据加工工艺流程和加工参数，制定加工工艺文件。
包括工艺路线（包括具体的加工步骤和顺序）、工艺卡（包括各道工序的加工参数和质量要求）、工艺文件（包括图纸、工艺说明书等）等。
加工工艺文件是指导生产的依据，要保证其准确性和可操作性。
4.设计加工夹具：根据轮毂的形状和加工要求，设计相应的加工夹具。
加工夹具是用于固定工件并与切削工具或加工设备配合使用的工具。
夹具的设计要考虑轮毂的形状、尺寸、加工过程中的力和热变形等因素。
夹具设计应尽量简单、牢固、易于操作和调整。
5.进行试加工：在实际生产之前，进行试加工。
通过试加工可以验证加工工艺的可行性和合理性，检查夹具的设计是否满足生产要求，以及发现和解决可能存在的问题。
试加工的数据和结果用于修订和完善加工工艺文件。
以上是汽车轮毂加工工艺编制的基本步骤。
在具体的加工过程中，还需要根据实际情况进行相应的调整和优化，以满足产品质量和生产效率的要求。
钻床是用来钻孔的工具。
钻床夹具是用于固定和夹持工件，在钻孔过程中保持工件的稳定性和加工精度。
下面将介绍钻床夹具的设计方案。
1.根据工件形状和尺寸，确定夹具类型：根据工件的形状和尺寸，确定采用哪种类型的钻床夹具。
常见的钻床夹具类型有平板夹具、卡盘夹具、夹具支架等。
机械制造工艺学课程设计说明书设计题目300W.31.108前轮轮毂姓名: 刘振鹏、刘政、刘肖飞、谭文志、宋强班级: 车辆111指导教师: 修玉峰目录序言 (1)工艺规程与夹具设计过程 (2)一、设计题目,计算生产纲领及生产型 (2)二、零件的分析 (2)1、零件的作用 (2)2、零件的工艺分析 (2)三、确定毛坯的制造方法,初步确定毛坯的形状 (3)四、工艺规程设计 (3)1、定位基准的选择 (3)1.1、粗基准的选择 (3)1.2、精基准的选择 (4)2、零件表面加工方法的选择 (4)3、制订工艺路线 (4)3.1、工艺路线方案一 (5)3.2、工艺路线方案二 (5)3.3、工艺路线方案的比较与分析 (6)4．确定机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸，设计、绘制毛坯图 (6)4.1、确定毛坯余量 (6)4.2、确定工序余量，工序尺寸及其公差 (7)5．确定各工序切削用量及基本工时 (9)五、夹具的设计 (9)1、问题的提出 (10)2、夹具设计的有关计算 (10)2.1、定位基准的选择 (10)2.2、切削力及夹紧力计算 (10)2.3、定位误差分析 (11)3、夹具结构设计及操作简要说明 (11)六、结束语 (14)七、致谢 (15)八、参考资料 (16)工艺规程及机床夹具设计过程一、设计题目：轮毂零件的机械加工工艺规程及其镗孔专用机床夹具设计。
计算生产纲领，确定生产类型：该零件是轮毂，按照指导老师的要求，设计此零件为中批量生产。
二、零件分析：1、零件的作用：轮毂是机器中的主要支撑及连接件，可以承受轮胎的重力和整个车身的重力。
轮毂的直径对行驶的影响和突出，因为车轮的直径是固定的，轮毂直径越大轮胎的胎壁就越扁平，在加速、刹车、转弯时轮胎的变形系数越小，行驶时就越稳定，万一爆胎时轮子的直径变化不是很大危害会有所降低。
2、零件的工艺分析1、轮毂共有三组加工表面，它们之间有一定的位置要求（1）车上端面B、下端面C、外圆表面D及外圆表面E（2）镗φ192mm内圆柱孔（3）以φ192mm内圆柱孔为中心在F端面上钻8个φ12.5mm的孔并在C端面上钻8个对应的φ12.5mm的孔。
前言本课题主要来源于长春车轮厂，按照车间的立式多轴钻床的用途和特点而进行的液压系统设计。
主要设计钻头的快速下降，工作进给，快速上升的工作循环状态。
经过几年来的不断探索和改善,在立式钻床上,利用多轴钻动力头加工多孔件,扩大了立钻使用范围,具有以下特点:结构简单,制造方便,投资少,见效快，生产工人在实际操作过程中,工件安装简单,操作方便,减少了工序数目,缩短了工艺路线,简化了生产计划和生产组织工作，而且轮毂多孔的同时加工,能较好的保证各孔加工的精度要求，目前多轴钻动力头在公司已经标准化,它提高了多轮毂孔件加工的工艺水平,为多孔件加工开辟了一条新途径,使公司生产的轮毂总成质量跃上了一个新的台阶组合机床[1]是以大量的通用部件为基础,配以少量的按被加工零件特殊要求而设计的专用部件,以实现对一种或几种零件按预先确定的工序进行加工的高效机床。
它既具有专用机床的结构简单、生产率及自动化程度较高的特点,又具有一定的重新调整能力,以适应工件变化的要求。
所以在汽车、柴油机、摩托车等大批大量生产的行业得到了大量的使用。
由于液压传动自身的优点,使得它被广泛地应用于组合机床及其自动线中,以实现工作台(液压滑台、回转工作台)的进给、回转及工件的定位、夹紧、运输(上升、下降、翻转、输送)等动作。
组合机床[2]能对工件进行多刀，多轴，多面，多工位同时加工。
随着组合机床是按系列化，标准化设计的由大量的通用部件和少量的专用部件组成的组合机床技术的发展，它能完成的工艺范围也日益增大。
组合机床与通用机床，及其它专用机床比较，具有以下特点：（1）合机床上的通用部件和标准零件约占全部机床零件的、部件总量的90%——80%，因此设计和制造周期短，经济效益好。
（2）于组合机床采用多刀加工，机床的自动化程度提高，因而比通用机床的生产率高，产品质量稳定，劳动强度低。
（3）组合机床的通用部件是经过周密设计和长期生产实践考验的，又有专门厂家成批生产，它与一般专用机床比较，其结构稳定，工作可靠，使用和维护方便。
四、专用夹具设计为了提高劳动生产率，保证加工质量，降低劳动强度，需要设计专用夹具。
按照毕业设计任务书要求，设计前轴梁φ160033.0+mm 钻夹具。
本夹具将用于摇臂钻床Z3025Bx10。
刀具为选择锥柄麻花钻，锥柄扩孔复合钻，扩孔时倒角，选用锥柄机用铰刀。
4.1、问题的提出：本夹具主要用来钻、扩、铰φ160033.0+mm 有一定的精度要求，因此，在本道工序加工时，主要应考虑如何保证加工质量，其次才是提高劳动生产率，降低劳动强度。
4.2、夹具设计：4.2.1、定位基准的选择：方案一：以两弹簧座的四个侧面作为粗基准，再用两个短V 形块支承两弹簧座背面夹紧。
方案二：以φ03.0028+mm 主销孔及下端面为基准，两钢板弹簧座侧面为辅助支承装夹紧。
要加工的两孔都有一定的精度要求，方案一以未加工的表面作为粗基准，不能满足。
方案二是以精加工后的主销孔作为精基准，由零件图可知，φ160033.0+mm 孔表面有精度要求，为了使加工精度能够达到要求，应该选择主销孔定位的专用夹具。
根据六点定位原则，方案一可取。
两钢板弹簧座侧面定位选择可调支承，主销孔定位选择定位销。
为了提高加工效率，缩短辅助时间，准备采用气动夹紧。
4.2.2、导向元件：对于钻夹具，应正确的选择钻套的型式和结构尺寸。
当工件上被加工的孔需要在一次装夹下依次进行钻、扩、铰孔加工时，由于刀具直径逐次增大，需采用外径相同而内孔尺寸随刀具变更的钻套来引导刀具，所以选择快换钻套。
4.2.3、夹紧力的确定：(1) 夹紧力方向的确定确定原则：夹紧力的方向应有利于工件的准确定位，一般要求主夹紧力应垂直于第一定位基准面；夹紧力的方向应与工件刚度高的方向一致，以利于减少工件的变形；夹紧力的方向尽可能与切削力、重力方向一致，有利于减小夹紧力。
本次设计采用与工件端面垂直方向为夹紧力方向。
（2）夹紧力作用点的选择选择原则：夹紧力的作用点应与支承点对应，或在支承点确定的区域内；夹紧力的作用点应选择在工件刚度高的部位；夹紧力的作用点和支承点尽可能靠近切削部位本次设计的夹紧力作用点靠近零件轴线均匀分布，满足要求。
目录摘要 (3)Abstract (4)1 绪论 (5)1.1 汽车轮毂 (5)1.2 机床夹具 (8)2 设计分析 (12)2.1 设计内容及要求 (12)2.2 设计说明 (13)2.3 结构设计 (13)3 气缸 (14)3.1 气缸的介绍 (14)3.2 气缸的选择 (15)4 零件设计 (17)4.1 工作台 (17)4.2 卡爪 (17)3.2 连接板 (18)3.2 圆形机构 (19)3.2 气缸 (19)3.2 连接板2与连接杆 (20)3.2 支撑板 (21)3.2 隔离筒 (22)3.2 整体装配图 (23)5 总结………………………………………………………………………………6 致谢 (24)7 参考文献 (25)8 文献综述 (26)摘要本文首先对汽车轮毂作了介绍，再通过对夹具组成和主要作用的介绍，对夹具设计的基本要求做了简要的说明。
通过对本次设计的分析，制定出了夹具的工作原理并完成了整个系统的设计。
关键词：轮毂夹具AbstractThis paper first introduces the automobile wheel hub, through the fixture structure and main function are introduced, the basic requirements of the fixture design are briefly discussed. Through the analysis of the design, the jig working principle and completed the design of the whole system.Keywords:hub fixture1 绪论1.1 汽车轮毂1.1.1轮毂介绍及其主要参数轮毂是汽车的重要组成部分，很多初学者还是有时候比较难以正确去看清，有好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话，事实上，“轮毂”和“轮胎”是完全不相同的两样汽车部件。
所说的“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。
如图1所示为轮毂。
图1 轮毂车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。
表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上没有硬性的规定。
前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。
轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。
PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。
表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。
"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm偏距：(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。
偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。
中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。
各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。
1.1.2轮毂分类及其优劣轮毂按照材质分类的话，可以分为钢轮毂和合金轮毂这样两类。
这两类轮毂有其优点也有其缺点。
钢质轮毂主要的优点就是制造工艺非常简单，成本相对与合金轮毂来说的话较低，而且它的抗金属疲劳的能力很强，也就是我们经常说的的便宜又结实。
但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，可以说没什么外观可言，重量较大相同的，就是说轮毂钢材质要比铝合金材质重很多，惯性阻力较大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
而相对与合金轮毂来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，因而它的惯性阻力就较小，虽然要求的精度比较高，但轮毂在高速运动时的变形量就很小小，这样有利于提高汽车的直线行驶的能力，减少了阻力，从而减少了耗油量。
合金材质的导热性能又是钢的的几倍，所以散热性好，对于车辆的各个系统的热衰减都起到一定的作用。
目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。
不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则出现在高配车型上，成为了大多车型的标准配置。
在实际使用的时候，钢圈使用的时间很长、或者是经常行驶在一些颠簸路段的时候会出现一定的变形，而铝合金轮毂就不会存在这种情况的，铝合金轮毂在没有受到很大的力的情况下基本上是不会变形的。
这两种轮毂正常使用基本不存在安全性、油耗这方面的区别；四个铝合金轮毂的价格大概在2000元。
用合金轮毂的汽车，其缓冲和吸震性能比一般轮毂要好，所以汽车在不平的路上也非常的舒适。
铝合金的导热性是钢的几倍，散热效果非常好，提高了轮胎的使用寿命，有效的保证了汽车的行驶安全。
铝合金轮毂相比钢制轮毂重量更轻，散热效果更好，更耐磨损，抗打击能力更强，韧性、延展性等各项参数都明显比钢制要好。
所以价格也明显高于钢制轮毂。
不过从性价比来看的话，大多人会选择后者，随着经济的发展，钢制轮毂已逐渐被合金轮毂所取代。
1.1.3 轮毂的制造方式铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。
1、重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。
制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。
吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。
2、锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。
3、低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。
是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
1.1.4 轮毂的选择1、大小轮毂的大小不能随意选择。
有些人为了提升汽车性能而增加轮毂的直径，如果在轮胎外径不变的状况下，大的轮毂必定要配合宽而扁的轮胎，虽然车的横向摆动减小了，稳定性得以提高，过弯的时候轻轻掠过。
但是车胎越宽越扁的话，它的厚度越薄，减震的性能就会降低，舒适性的方面就会大大的降低。
而且路段上稍微有一些石子等小的路障，轮胎就会很容易损坏。
因而不顾后果的加大轮毂的代价不容忽视。
一般来说，根据原车轮毂的大小加上大一个两个号最为适合的。
2、三距就是说挑选轮毂的时候不能够不顾一切选择自己喜爱的外部形状，要听从技工师父的建议去考虑这三距是否合适与车相配合。
3、形状结构相对来说复杂、密集的轮毂很美观，显得比一般的好，但在洗车的时候，洗车的人不会帮你洗，或者收费较高。
因为它洗起来较麻烦。
反之，简单的轮毂反而显得干净利落。
深得民心的的铝合金轮毂，与过去的钢制轮毂比较，抗变形的能力有了很大的提高，重量也是大大的减轻，跑起来快，省油散热性好，深受广大车主用户的喜爱。
但是在这里要提醒一下，有一些汽车的经营商为了满足车主的喜爱，在销售汽车之前，先把一般的轮毂改换成铝合金轮毂，在价格上却狠的敲上一笔。
因而从经济实惠的角度上去考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质这些细节，反正买好车后，可以按照自己的喜好来换，而在价钱上就可以节省一些。
1.2 机床夹具1.2.1夹具的组成及作用机床夹具是在机械制造过程中用来固定加工，如车床上使用的三爪自定心卡盘、铣床上使用的平口虎钳等。
机床夹具的组成：1、定位元件或定位装置：起定位作用，保证工件相对于夹具的位置。
2、夹紧装置：保证在加工时保持所限制的自由度。
3、导向元件或对刀装置：保证刀具相对于夹具的位置。
4、连接元件：保证夹具和机床工作台之间的相对位置。
5、夹具体：用于连接夹具各元件及装置，使其成为一个整体的装置。
6、其他元件及装置：如动力装置的操作系统等。
机床夹具的主要作用有：1、保证加工精度；采用夹具装夹可以准确地确定工件与机床的相对位置，并且工件的正确位置在加工中不致发生变动，因此能较稳定地保证工件的加工精度。
2、提高劳动生产率；使用夹具能够快速地装夹工件。
3、扩大机床的工艺范围；在普通机床上配置适当的夹具可以扩大机床的工艺范围、实现一机多能。
4、降低对工人的技术要求和减轻工人的劳动强度。
夹具不同于其他环节，他在工艺系统中有着特殊地位，夹具的整体刚度对工件加工的动态误差产生着非常特殊的影响。
当夹具的整体刚度远大于其他环节，工件加工的动态误差基本上只取决于夹具的制造精度和安装精度。
因此设计夹具时，对夹具的整体刚度应给予足够重视。
如因工艺系统其他环节的刚度不足而引起较大的系统动态误差时，也可以采取修正夹具定位元件的方法进行补偿。
这就是夹具的能动作用。
1.2.2夹具的分类机床夹具的分类机床夹具的种类很多，形状千差万别。
为了设计、制造和管理的方便，往往按某一属性进行分类。
1、按机床夹具的通用特性分类按这一分类方法可将夹具分为通用夹具、专用夹具、可调夹具、组合夹具和随行夹具等五大类。
它反映夹具在不同生产类型中的通用特性，因此是选择夹具的主要依据。
1)通用夹具通用夹具是指已标准化、无需调整或稍加调整就可用于装夹不同工件的夹具，如三爪自定心卡盘、四爪单动卡盘、台虎钳、万能分度头、中心架、电磁吸盘等。
这类夹具已商品化，且成为机床附件。
采用这类夹具可缩短生产准备周期，减少夹具品种，从而降低生产成本。
其缺点是夹具的加工精度不高，生产率也较低，且较难装夹形状复杂的工件，故适用于单件、小批量生产中。
2)专用夹具专用夹具是专门为某一工件的一定工序加工而设计制造的夹具。
其特点是针对性极强，结构紧凑，操作方便，但是没有通用性。
在产品相对稳定、批量较大的生产中，常用各种专用夹具，可获得较高的生产率和加工精度，因此适用于产品固定、批量较大的加工过程。
3)可调夹具可调夹具是针对通用夹具和专用夹具的缺陷而发展起来的一类新型夹具。
在加工完一种工件后，经过调整或更换个别元件，即可装夹加工形状相似、尺寸相近的工件。
多用于中小批量生产。
它一般又分为通用可调夹具和成组夹具两种。
通用可调夹具的通用范围大、适用性广，加工对象不太固定。
成组夹具是专门为成组工艺中某组零件设计的，调整范围仅限于本组内的工件。
