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第2讲_液力变矩器结构与原理

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液力变矩器结构与原理

液力变矩器结构与原理
作油流向与导轮叶片相切，涡轮转矩等于泵轮转矩，0， （耦合点） c.涡轮转速继续升高，涡轮出口处工作油冲击导轮叶片背面， 此时涡轮转矩小于泵轮输入转矩，<0， d.当涡轮转速与泵轮转速（ ）时，不再传递扭矩，0
液力变矩器的扭矩曲线
液力变矩器的效率曲线
二、液力变矩器
结论： 液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情
二、液力变矩器
涡轮
导轮
泵轮
液力变矩器
涡流、环流、循环圆
二、液力变矩器
2.工作原理
受力分析
受力分析
Байду номын сангаас 二、液力变矩器
3.输出转矩——随着涡轮转速的变化而变化。 a.涡轮转速低时（0），>，液体流向导轮正面，涡轮转矩大
于泵轮转矩，>0，， b.随着涡轮转速的升高（>0），接近0.85时，涡轮出口处工
各工作轮用铝合金精密制造，或用钢板冲压焊接而 成,叶轮内部有许多径向叶片，叶片有一定的曲率；
它们的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，其 轴线断面一般为圆形，此环状空腔称为循环圆， 该剖面是位于通过包含泵轮、涡轮轴所作的截面， 也称轴截面。
一、液力耦合器
2.工作原理
水泵带动水轮机
一对风扇
一、液力耦合器
2.工作原理
传动原理：输入轴输入的动能通过泵轮传给工作油， 工作油在循环流动过程中又将动能传给涡轮输出。
输入轴传给泵轮的力矩与涡轮输出的力矩相等。
液力偶合器涡流、环流的产生
（1）“涡流”的产生
当泵轮随飞轮转动时，由于离心 力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道 向外缘流动，外缘油压高于内缘油压， 油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从 涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向 断面（循环圆）内，液体流动形成循 环流，称为“涡流”。

液力变矩器结构与原理

液力变矩器结构与原理
液力变矩器结构与原理
液力变矩器（Fluid Coupling）是一种能将输入和输出轴传递到旋转机械的扭 矩传递装置。通过利用液体的流体动力转换能力，实现了转矩的自动变功， 保护了机械的传动系统。
液力变矩器的定义和作用
1 定义
液力变矩器是一种基于流体动力学原理，利用液体作为工质传递扭矩的能量转换装置。
3
应用广泛
汽车、工程机械、船舶、起重机械等领域中的动力传输装置。
液力变矩器的主要部件
壳体
液力变矩器的外壳，内部容纳几乎全部的组 件。
均压器
均压器位于油量调节阀和输油腔之间，用于 平衡液力传递的压力。
液力曲轴
连接变矩器和发动机的一根轴，通过其中的 凸轮套与转子相连接。
转子叶片
挪动液体，实现液体动能转换为机械能。
传动轴想要转动液力变矩器， 需要驱动内部液体旋转，形成 池流。
涡流的产生
涡流是液体在旋转容器中形成 的一个环流，是液压变矩器传 递功率的关键。
液力变矩器的输出
通过液流转动传动轴输出扭矩。
液力变矩器的优势和应用
1
自动变矩
通过流ห้องสมุดไป่ตู้动力学原理，变矩自动调整，保证传动系统的平稳工作。
2
能耗高效
自带液力储存元件，当液力传递完成后立即储存，能量损失少。
液力变矩器的维护和故障排查
1
定期检查
液力变矩器使用一段时间后，应该进行常规检修，包括检查油封和散热器等。
2
故障排查
液力变矩器常见故障包括漏油和工作温度过高，需要根据具体情况进行维修。
3
维修保养
需要在使用中定期更换液压油、油封和防尘套等关键零部件。
总结和展望
液力变矩器减少了传动系统中的冲击和振动，保护了机械设备的运行。它 的高效和广泛应用成为了动力传输领域的重要组成部分，也对未来机械制 造产业发展提供了重要的启示。

第2章 液力自动变矩器的结构和工作原理讲解

第2章 液力自动变矩器的结构和工作原理讲解
图2-2 液力偶合器工作示意图
2.1.2 液力耦合器的工作原理
当发动机运转时，曲轴带动液力偶合器的壳体和泵轮 旋转，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随泵轮一同旋 转。在离心力的作用下，液压油从泵轮叶片内缘被甩向外 缘，并从外缘冲向涡轮叶片，使涡轮在液压油的冲击作用 下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动， 返回到泵轮的内缘，被泵轮再次甩向外缘。
即成为机械传动，此时传动效率略低于100%。
锁止控制阀的操纵，可以根据车速、节气 门参数按比例转换的液压信号进行控制。现在 在多采用的是根据车速、节气门参数按比例转 换的电压信号，邮电脑控制。
2.2.5 液力变矩器的冷却补偿系统
液力变矩器工作时总存在一些功率损失， 这些损失的能量大都被变矩器内的油液以内部 摩擦的形式转变为热量。如果这些热量不及时 散出，变矩器内的油液温度就会急剧升高，导
致变矩器不能工作，因此必须对变矩器内的油
液进行强制冷却。
图2-13 变矩器冷却补偿油路系统图
本章小结
1.液力偶合器只传递转矩而不能改变转矩，而液力 变矩器，既可传递转矩又可改变转矩。 2.液力偶合器传递动力的过程是：泵轮接受发动机 传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流 动的过程中，将能量传给油液，使其动能提高工 作效率然后再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片 ，将动能传给涡轮。 3.与液力偶合器不同的是，在液力变矩器的泵轮和 涡轮之间，安装有导轮。
2、四元件综合式液力变矩器 具备双导轮，使得高效率的区域更宽。
图2-11 四元件综合式液力变矩器
两个导轮 具有不同 的叶片进 口角度
图2-11 四元件综合式液力变矩器
工作原理：
两个导轮具有不同的叶片进口角度，在 低转速比时，两个导轮均被单向离合器锁住， 按变矩器工作。在中转速比时，涡流出口液流 开始冲击第一导轮叶片背面，第一单向离合器 松开，第一导轮与涡轮同向旋转，仅第二导轮 仍在起变矩作用。在高转速比时，涡轮出口液 流冲击第二导轮叶片背面，其单向离合器松开 ，第二导轮也与涡轮作同向旋转，变矩器全部 转入偶合器工况工作。

液力变矩器的结构与工作原理

液力变矩器的结构与工作原理

涡轮
导轮
泵轮
导轮的作用：改变涡轮的 输出力矩。
4、液力变矩器的工作过程
涡流: 从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的液体流动 环流: 液体绕轴线旋转的流动
涡流
变矩器的液流方向是由涡流和环流合成的
液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情 况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮 输出的转矩数值。
泵轮
导环 涡轮毂 叶片
发动机机械能 液体能量
2.2 涡轮
变矩器的动力输出元件,涡轮上也装有与泵轮结构一样的许 多叶片及导环。涡轮与泵轮的叶片相对安置，中间有3～ 4mm的间隙。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的 方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴花键配合。
花键
叶片
将液体能量
导环
涡轮轴上机械能
➢汽车高速运行 :
涡轮转速nw继续增大，液流冲击导轮的背面，导轮转矩方 向与泵轮转矩方向相反，即变矩器输出转矩反而比输入转矩 小。 Mw=Mb-Md
低速变矩
当发动机低速运转时，泵轮和 涡轮的转速差较大时：液流打 到导轮叶片的正面，促使导轮 反方向转动，由于单向离合器 作用，导轮被锁止，液流便按 导轮叶片的方向而改变自己的 运动方向，反射的液流，冲击 到泵轮的背面。其冲击方向与 旋转方向相同,此时从导轮反射 的扭矩与发动机输入的扭矩共 同驱动泵轮、对泵轮起到增扭 作用。呈现变矩特性。
变矩器锁止离合器的主要功能是： ➢ 在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩增大的特性，提
高汽车起步和坏路的通过性； ➢ 在高速时，变矩器锁止离合器作用，使其处于直接的
机械传动，提高传动效率，降低燃油消耗。
转速差 液力损失
传动效 率低
A
A

液力变矩器的结构与工作原理

液力变矩器的结构与工作原理

液力变矩器的结构与工作原理(一)液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。

各件用铝合金精密铸造或者用钢板冲压焊接而成。

泵轮与变矩器壳成一体。

用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。

所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。

(二)液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成为了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。

变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到妨碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2 都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。

涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。

所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。

导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。

(三)锁止式变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部磨擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。

为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代不少轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。

这种变矩器内有一个由液压油控制的锁止离合器。

锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向挪移的压盘，它通过花键套与涡轮连接(如图 2.3) .压盘背面(如图 2.3 右侧)的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压(该压力称为变矩器压力) ;压盘左侧(压盘与变矩器壳体之间) 的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。

锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。

自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，控制锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。

自动变速器PPT-第2章液力自动变矩器的结构和工作原理

自动变速器PPT-第2章液力自动变矩器的结构和工作原理

2、四元件综合式液力变矩器 具备双导轮
图2-11 四元件综合式液力变矩器
3、闭锁式液力变矩器 在平坦路面上及高速行驶时可实现直接传
动
图2-12 闭锁式液力变矩器
*** 液力变矩器的冷却补偿系统
图2-13 变矩器冷却补偿油路系统图
本章作业：
画出三元件式液力变矩器的结构简图？
第2章 液力自动变速器的结构和工作原理
学习目标
了解液力耦合器的结构和工作原理 掌握液力变矩器的结构和工作原理 学会液力变矩器的增距作用原理 了解闭锁式液力变矩器的结构及其作用
*** 液力耦合器
*** 液力耦合器的结构
图2-1 液力偶合器结构示意图
*** 液力耦合器的工作原理
图2-2 液力偶合器工作示意图
η，MW
nB=常数
η=f(nW)
MW=f(nW)
MW=f(nW)
0
nW
图2-7 液力变矩器的特性曲线
*** 典型液力变矩器介绍 1.三元件 组成：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器
图2-8 三元件综合式液力变矩器
图2-9 液力变矩器的单向离合器
η，K ηb
K
ηa合液力变矩器特性
*** 液力耦合器的工作效率
η(%) η
0
i=1 i
图2-3 液力耦合器的特性曲线
*** 液力变矩器
*** 液力变矩器的结构
图2-4 液力变矩器结构示意图
*** 液力变矩器的工作原理
图2-5 液力变矩器工作轮展开示意图 B-泵轮；W-涡轮；D-导轮
图2-6 液力变矩器工作原理图
*** 液力变矩器特性及工作效率

第2讲液力变矩器结构与原理ppt课件

由泵轮、涡轮、导轮 组成
与变矩器的区别
和偶合器相比，变矩 器在结构上多了导轮 （stator）
导轮
通过导轮座固定于变 速器壳体上
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力变矩器
涡流、环流、循环圆
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
二、液力变矩器
2.工作原理
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
使发动机机械能 液体能量
• 涡轮：通过从动轴与变速器的其他部件相连；
将液体能量 涡轮轴上机械能
• 导轮：则通过导轮座与变速器的壳体相连，所有工作轮在
装配后，形成断面为循环圆的环状体。
通过改变工作油的方向而起变矩作用
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力偶合器涡流、环流的产生
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（1）“涡流”的产生

车辆动力学液力变矩器.pptx


1.静态原始特性模型
λX106 K
10 2.4
2.0 8
1.6 6
1.2 4
0.8
2 0.4
0 0.0 0.0
i0.2
0.4
0.6
传动比 i
η
η
K
1.0
λ
i=nT / nB
0.8 ，D，nB
0.6
M B gBnB2 D5
0.4
M T KM B
0.2
0.0
0.8
1.0
第13页/共26页
四、液力变矩器原始特性模型
TB
(s) (s)
G11(s) G21(s)
G12 G22
(s) (s)
M M
B T
(s) (s)
利用系统 辨识得到
第25页/共26页
感谢您的观看。
第26页/共26页
2 0.4
η
η
K
1.0
λ
0.8
0.6
0.4
0.2
0 0.0
0.0
0
第9页/共26页 i
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
三、液力变矩器的原始特性
2. 液力变矩器原始特性的确定方法
nB MB nT MT
，D
i nT nB
K MT MB
B
MB
gnB2 D5
h M TnT M BnB
λX106
8
2001
859.8
785
1574.5 0.39 1.83 0.718
9 2002.5 902.4
603.4
1815 0.30 2.01 0.606

液力变矩器的结构与原理


3 定期检查油封
及时更换磨损的油封， 防止液体泄漏。
液力变矩器的发展趋势和未来展望
1 高效能
未来的液力变矩器将更加注重能量转换效率的提高，减少动力损失。
2 轻量化
技术的发展将使液力变矩器更轻巧，提升整车的燃油经济性。
3 电力化
液力变矩器与电动技术的结合，将实现更高效的动力传递和车辆控制。
3 传达动力
液力变矩器能自动适应发动机和负载的需求，确保动力传递的平稳性和效率。
液力变矩器的组成部分
泵轮
由叶片和驱动轴组成，将动力 从发动机传递给液体。
涡轮
导向叶片
由叶片和驱动轴组成，接收液 体动力并将其传递给传动系统。
用于调整液体的流动方向，增 加能量转换效率。
液力变矩器的工作原理
1
启动
当发动机启动时，泵轮开始转动，引起液体的流动。
液力变矩器在挖掘机、装载机等工程机械中应用，提供强大的牵引力和灵活的操控性。
3 发电设备
液力变矩器也被用于风力发电机组、水力发电机组等发电设备中，提高传动效率。
液力变矩器的维护与保养
1 定期更换液体
保持液力传动系统的正 常运行，延长液力变矩 器的使用寿命。
2 注意冷却系统
保持冷却系统的良好状 态，避免液力变矩器过 热。
液力变矩器的结构与原理
液力变矩器是一种智能变速装置，由泵轮、涡轮和导向叶片组成。它通过液 体的流动将动力传递给驱动轴，实现起动、换挡和减速。液力变矩器在汽车 和工程机械中广泛应用。
液力变矩器的作用
1 平滑启动
液力变矩器通过液体流动提供平缓的启动，减少对传动系统的冲击。
2 变速传输
液力变矩器能够自动调整齿轮比例，提供高扭矩和低速度的启动，同时保证高速行驶时 的经济性。

液力变矩器的结构与工作原理

液力变矩器的结构与工作 原理
液力变矩器（Hydraulic Torque Converter）是一种运用液体介质传递扭矩和变 速的机械变速装置。
液力变矩器的定义
液流定向装置
用于控制工作流体的流动方向和流量。
液力液压提供装置
按照要求为工传动比和调节扭矩比。
2 热平衡检查
检查液力变矩器内部的热平衡情况，防止局部过热导致变矩器损坏。
3 空载试运
定期进行空载试运行，检查是否有噪音、过热、异味等异常情况。
液力变矩器的未来发展趋势
当前，我国正在积极开发适用于节能环保的新型液力变矩器技术。近期研发的静压流变机理的液力变矩器已经 实现了轻量化和降噪两大突破，未来在空间自适应、跨终端多模引领下将实现更高效率、更安全可靠的液力变 矩器应用。
3
制动时
逆向工作流体流出，通过反作用力制动液力涡轮，使其受到更大的阻力，实现制 动效果，将功率转移到固定轮上，从而将动力输出。
液力变矩器的优缺点
• 优点：传递平稳无级变速，能够适应多种工况；比机械变速器结构简 单、体积小、质量轻；无摩擦零件，摩擦损失小，效率较高。
• 缺点：变效率随输入转速和负载的不同而变化，部分载荷下效率较低； 其建造和维护成本高。
传动轮和液力涡轮
用于传递扭矩和变速。
液力变矩器的结构组成
动力轴
输入动力的轴（发动机）。
定向装置
用于改变工作流体流动方向和流量。
液力涡轮轴
用于传递动力的主动轴。
驱动轮
吸取工作流体动能，驱动动力轴。
液力变矩器的工作原理
1
启动时
动力轴转动，启动液压泵，使工作流体运动产生旋转，驱动驱动轮旋转。
2
变速中
液力涡轮通过工作流体的离心力带动固定液力涡轮旋转，使其输出扭矩。
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学习情景
案例：一辆装有自动变速器的车有异响和攒动感。
使汽车预热到正常温度，在D位行驶，当车速刚进入所致工况车速时（如 60km/h）进入锁止工况，在60~80km/h，变矩器会出现嗡嗡异常响声，制动 踏板行程达到40%时，异常响声终止，松开制动踏板，异常响声重新出现。 节气门开度较小时，汽车行驶有窜动感，当节气门开度较大时，不窜动。松 开加速踏板再次踩下，窜动感更明显。以上现象表明，锁止离合器摩擦片严 重磨损。
• 只允许导轮单方向旋转
三、综合式液力变矩器
单向离合器
单向离合器
常见形式： （1）滚柱斜槽式（液力变矩器常用） （2）楔块式（行星齿轮变速器常用）
单向离合器（观看视频）
（1）滚柱斜槽式单向离合器
（1）滚柱斜槽式单向离合器
（1）滚柱斜槽式单向离合器
• 外座圈与导轮连为一体
• 内座圈与导轮轴刚性连接（导轮轴固定不动）
②在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，
从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩” 功能。
③导轮的作用：改变涡轮的输出力矩。
液力变矩器
涡流、环流、循环圆
液力变矩器工作过程
液力变矩器的工况
①失速 ②耦合点
受力分析
受力分析
液力变矩器结论
3.输出转矩——随着涡轮转速的变化而变化。 a.涡轮转速低时（nw=0），nB>nw，液体流向导轮正面，涡轮 转矩大于泵轮转矩，MD>0，MW=MB+MD， b.随着涡轮转速的升高（nw>0），接近0.85nB时，涡轮出口 处工作油流向与导轮叶片相切，涡轮转矩等于泵轮转矩， MD=0，Mw=MB（耦合点） c.涡轮转速继续升高，涡轮出口处工作油冲击导轮叶片背面， 此时涡轮转矩小于泵轮输入转矩，MD<0，Mw=MB-MD
液力传动机构的类型
• 汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和液力
变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环
液动，利用液体动能的变化来传递动力。
知识准备---液力传动机构
发动机
车轮
思 考
液力变矩器作用？
液力变矩器安装的位置识别
自动变速驱动桥
自动变速器
观看视频思考问题
1.液力变矩器的位臵
锁止离合器通常采用湿式、片式摩擦离合器
锁止离合器的工作原理
1）锁止离合器分离状态
当车辆低速行驶 时，油液流至锁止 离合器片的前端。 锁止离合器片前端 与后端的压力相同， 使锁止离合器分离；
2 ）锁止离合器接合状态
当车速以中速 至高速行驶时， 油液流至锁止离 合器的后端。这 样，锁止离合器 处于接合状态， 使锁止离合器片 与前盖一起转动。
结论：
液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情 况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。
存在问题： 液力变矩器只在中等转速比范围内具有较高效率，但 汽车经常需要在高传动比情况下行驶，此时液力变矩器效 率反而下降。 解决办法： 综合式液力变矩器
二、综合式液力变矩器
• 不同之处：
导轮通过单向离合器（oneway overrunning clutch） 固定于变速器壳体上
前驱动自动变速器
汽车自动变速器特点
1）操作简单且省力
2）提高了行车安全和降低了劳动强度
3）提高了乘坐舒适性 4）延长了机件的使用寿命
5）提高了汽车的动力性
6）减少空气污染 7）具有良好的自适应性 8）结构复杂 9）传动效率低
液力机械式自动变速器—AT
• 不同车型的自动变速器总体来说，主要包括： • 液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、
2.轴油道堵塞：可能跑完30万公里左右。
3.驱动盘变形或飞轮变形、装配不当所至。
行驶中突然无档与修复后无档
1.行驶中突然无档
1)无油——油面太低——查油面。
2)油泵无油吸入或不工作。 3)变扭器的涡轮轴花键扫磨光 2.修复后无档 1）.检查油面
变速器，连接扭紧螺栓）
2）.检查油压
注：油泵驱动键在装配过程中顶断（先装变扭器——转动发动机曲轴——抬上
d.当涡轮转速与泵轮转速（ nB=nw ）时，不再传递扭矩， Mw=0
思考题
1.液力变矩器的作用有哪些？ 2.液力变矩器有哪些部分组成？ 3.请说明液力变矩器的工作原理？
引导
现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器 的综合式液力变矩器。这种变矩器内有一个由液压 油操纵的锁止离合器。
一、液力变矩器
• 压盘背面(右侧)的工作油与泵轮、涡轮中的工
作油相通，保持一定的油压(该压力称为液力变 矩器压力)；
• 压盘左侧的工作油通过液力变矩器输出轴中间
的控制油道与控制阀总成上的锁止控制阀相通， 由ECU通过锁止电磁阀来控制，锁止离合器的接 合和分离即由此专门的控制机构来控制。
锁止离合器摩擦片、减震弹簧
②涡轮
将液体能量 机械能 涡轮轴上
液力变矩器的组成—导轮
③导轮 通过改变工作 油的方向而起变 矩作用
液力变矩器的工作原理 1.工作原理（以对装风扇为例）
液力变矩器
涡轮
导轮
泵轮
液力变矩器—工作原理 ①发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转，
泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲 向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵 轮叶片内缘，形成循环的工作油。
带锁止离合器综合式液力变矩器
工作原理
• 当锁止离合器处于分离状态时，仍具有变矩和偶合两种工
作情况；
• 当锁止离合器处于接合状态时，此时发动机功率经输入轴、
液力变矩器壳体和锁止离合器直接传至涡轮输出轴，液力 变矩器不起作用，这种工况称为锁止工况。
•
先查闭锁控制系统——换（修理）变扭器锁止离合器盘咬死。
原因
1.花键卡死
2.没有花键的采用边缘凹口卡死
3.阀体——长时间的工作，导致结胶；失圆；阀孔 热变形
注：若没有闭锁，则
①耗油；②发热
起步时，D或R档发抖：故障原因与上述原因分析相同
异响
1.非金属声：
油液不够，有近似发动机加速声，其实是搅油声
学习任务三：自动变速器的检修
学习任务：
1.自动变速器组成、功用与分类 2.液力传动机构
3.齿轮变速结构
4.控制系统
知识准备--- 汽车自动变速器概述 1.汽车的传动方式 2.汽车变速器分类 3.汽车自动变速器类型 4.汽车自动变速器特点
5.汽车自动变速器发展趋势
变速器分类
• 按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式； • 按操纵方式，变速器可分为手动变速器、自动变速器、半自
（2）楔块式单向离合器
综合式液力变矩器
• 导轮锁定时：变矩状态 • 导轮未锁定时：偶合状态
导轮作用：增加涡轮的输出力 矩
带锁止离合器综合式液力变矩器
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带锁止离合器综合式液力变矩器
• 锁止离合器的主动部分：
液力变矩器泵轮壳体，与输入轴相连
• 被动部分：
可作轴向移动的压盘，通过花键套与涡轮输出 轴相连
动变速器和手自一体；
• 按结构形式，自动变速器可分为液力机械式AT、电控机械式
AMT、无级式CVT；
• 按照控制形式来分：液压控制式、电子控制式 • 按照汽车驱动方式来分：后驱动自动变速器、前驱动自动变
速器
• 按照前进挡的档位数来分： • 按照齿轮变速器的类型来分：定轴齿轮式和行星齿轮式
后驱动自动变速器
• 若工作油冲击导轮叶片正面，外座圈按顺时针方向转动，
滚柱将卡死在内、外圈之间的楔形槽内，导轮锁定而固定 不动；
• 若工作油冲击导轮叶片的背面，外座圈按逆时针方向转动，
滚柱向楔形槽较宽的一端移动，使内、外圈座不能楔紧而 处于分离状态，于是外圈可以朝逆时针方向自由地转动；
• 单向离合器对导轮有单向锁定作用。
2.液力变矩器的作用
3.液力变矩器结构、组成
液力变矩器的功用
1.功用 1)自动离合 2) 无级变速、变扭 3) 相当于飞轮 4) 驱动油泵
液力变矩器的组成
2.组成：主要由泵轮、涡轮、导轮组成
液力变矩器的实物图
液力变矩器的剖视图
液力变矩器的组成—泵轮
①泵轮
使发动机机械能 液体能量
液力变矩器的组成—涡轮
又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效 率的特性。
变矩器工作过程总结
液力变矩器常见故障
1.漏油 2.行驶中突然无档与修复后无档 3.急刹车发动机熄火 4.异 响 5.高 温
漏油
漏油——变扭器轴套与油封间漏油
1.换油封前，检查轴套的表面划伤情况；轴套的同轴度；
表面划伤的处理办法：用油石打磨及抛光。
冷却系统、壳体等几个部分。
谢谢
作业：自动变速器的作用和特点
知识准备-- 液力传动机构
知识准备—液力传动装置主要内容
• 液力传动机构的类型
• 液力变矩器的作用
• 液力变矩器的结构组成
• 液力变矩器的工作原理
• 液力变矩器的特性 • 综合式液力变矩器
（带锁止离合器的液力变矩器）
• 液力变矩器的常见故障
有拉索的可以调整拉索，使第二调节阀——阀体P主油压——供油压力 不够——供油量不够
2.金属声：
叶片碰撞；闭锁离合器响（缓冲盘弹簧；摩擦片磨损过 度），在锁止点后发响。
可以用解码器，观察在锁止点时，开始发响，一断开则异 响消失。
高
温
故障原因： 1)冷却器堵塞 2)闭锁装置不开启 3)流量电磁阀故障