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工学结合人才培养模式的探索与实践摘要:人才培养模式是解决学院专业建设、企业用人和学生就业的关键问题,本文结合自己院校汽车制造与装配技术专业的工作实践,进行了从指导思想到具体实施、从内涵到问题思考等全方位的剖析、提炼和总结。
关键词:工学结合人才培养模式汽车目前,我国高职教育已从“大发展”走向“大提高”阶段,在这一过程中,人才培养质量与社会需求之间的系统性偏差和结构性矛盾是瓶颈问题,产生这一矛盾的主要原因是培养目标与课程模式不协调,解决的关键在于人才培养模式。
人才培养模式是20世纪80年代以后才提出的概念,是指在一定教育理念的指导下,教育工作者群体所普遍认同和遵循的关于人才培养活动的实践规范和操作样式,它以教育理念为基础,培养目标为导向,教育内容为依托,教育方式为具体实现形式。
探索和实践具有专业特色的人才培养模式不仅是满足高等职业院校自身发展的客观要求,还是提高教学质量的关键。
一、指导思想1.认真贯彻党的教育方针。
2006年3月教育部下发了《关于职业院校试行工学结合、半工半读的意见》,要求各级行政部门和职业院校要进一步提高认识、解放思想、积极探索、大胆实践,努力做好职业院校试行工学结合、半工半读工作,为社会主义现代化建设培养数以亿计的高素质劳动者和数以千万计的高技能专门人才服务。
2.遵循教育规律。
1903年我国近代著名民族实业家和职业教育家周学熙从国外考察归来,便借鉴国外职业教育体制,开始倡导“工学并举”的职业教育思想和办学模式。
早在我国古代就有“夫耳闻之,不如目见之,目见之,不如足践之”的记载。
3.积极促进企业需求、学院发展和学生就业的一致性。
以行业为背景,符合专业特点,满足专业能力培养的需要,实现专业人才培养目标。
汽车产业是我国的重要工业产业,汽车制造与装配技术专业是培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的,在德、智、体、美等方面全面发展的,具有本专业综合职业能力的,在汽车制造、汽车零部件生产企业及其他加工制造业生产、技术、管理等第一线职业岗位要求的高素质技能型人才。
基于工学结合的高职汽车专业人才培养模式研究
【摘要】本文通过对当下高职汽车类专业工学结合人才培养模式分析研究发现，该模式已经取得了一定的理论与实践成果。
但却存在结合方式较为单一、结合资源较为有限、结合过程
流于形式、结合程度不够彻底等突出问题。
为进一步深化和落实工学结合，各汽车类院校应
在现有基础上大力加强校际间的教学与校企战略合作，实现资源共享和优势互补，真正做到
工作与学习的无缝对接。
【关键词】工学结合人才培养模式校际战略合作
【中图分类号】 G712 【文献标识码】 A【文章编号】 1674－4810（2010）02－0008－02
工学结合作为现代职业教育的理念和思想，已在全国各高职院校轰轰烈烈地开展。
对于高职
汽车专业而言，开展工学结合有利于落实以真实工作任务为载体、以能力培养为核心的教学
方案；能把以课堂教学为主的学校教育和直接获取实际经验的校外汽车制造企业、汽车维修
企业、汽车 4S店、汽车金融公司等相关岗位工作有机结合起来，体现以就业为导向的教育教学理念；有利于整合校内外不同的教育环境和资源进行人才培养，通过学校与企业等用人单
位合作培养学生、学生通过工学交替完成学业的方式实现资源与优势互补，体现了现代教育
发展的内在规律和本质要求。
［1～2］
目前，国内高职院校汽车类专业工学结合人才培养模式可以总结为一句话：以市场为核心，
以就业为导向，以校企合作为手段。
该模式经过多年探索，已形成一定的理论和实践成果。
理论成果包括订单式的教学、模块化教学、项目驱动式教学等方面；实践成果表现为学校积
极为在校汽车专业高职学生提供情境化的实训基地以及组织基于校企合作的汽车企业参观和
顶岗实习活动。
［3］
一高职汽车类专业工学结合人才培养模式的理论成果
1．订单式教学
随着国内汽车市场竞争白热化程度的加剧，汽车专业的学生就业形势也愈发严峻。
尤其是各
个高职院校的汽车专业，为了提高学生的竞争实力，纷纷一改往日的被动陈旧式纯理论教学，逐步踏上以就业需求为导向的主动教学模式，由生产导向转化为市场导向。
主动式教学模式
首先体现在教学理念的转化上，各汽车专业开始多方寻求自己的合作伙伴，为毕业生寻找订
单企业。
以北京的各汽车高职院校为例，吉利大学汽车学院把出路自然而然地主要锁定在吉
利汽车；北京电子科技职业学院汽车专业与奔驰等企业有良好的合作关系，成立了专门的奔
驰班；北京科技职业学院汽车学院与北汽福田等汽车企业建立了长期协作，为输出订单增加
了更多机会。
各院校汽车专业都针对合作关系，聘请订单企业的领导和工作人员参与教学计划、教学大纲的编写和修订，而且争取他们参与日常的教学工作。
同时鼓励本校专职教师在
教学过程中重点开展订单式教学，着重给学生介绍订单企业的新能源、新技术、新车型动向
以及企业文化和经营管理模式，使学生在学校期间就能对潜在工作环境进行全面的熟悉和了解，以便日后更好地融入企业，为企业服务。
2．模块化教学
成熟的现代教育证明传统的三段式教育已经不再适合现代职业教育的发展和进步，汽车高职
教育也不例外。
随着新技术的不断涌现，原有的知识已经陈旧不再适用，系统化的模块整合
传授势在必行。
经过多年探索与实践，诸多高校汽车专业教学已经形成了公共基础模块、汽
车职业技能模块、汽车职业拓展模块以及职业实践教学模块等各具特色的系统模块化教学。
在各模块进行教学时注意顺序性、过渡性和独立性。
在具体某模块进行教学时，一般使用多
名教师进行分块讲授，每人只讲授最拿手的部分，杜绝资源分配不均和浪费现象，做到教学
资源的合理优化配置。
同时模块化教学使学生学习脉络更加清晰，学习结构更加系统，学习
内容更加全面。
3．项目驱动式教学
汽车专业工学结合的人才培养模式理论成果之一还在于项目驱动式教学的成功应用。
使用项
目驱动式教学时，需要把原有普通两节课时间合二为一，这样有利于学生系统整体地进行学习。
在此教学模式下，教师在讲授每节课时可以改变原有唱独角戏的做法，先通过分组把学
生划分为若干个小团队；接下来给每个小团队分配一个专业任务，要求学生先进入一个具体
的工作情境；然后教师就具体的工作项目所需要的知识进行精要讲解，引领学生带着项目进
入专业知识学习。
例如，在一堂汽车故障排除的课上，教师可以给每个小组提前设置好若干
个故障并分配给他们。
然后讲解各种故障的特征和表现方式以及排除办法，最后限时展开比
赛让各个小组找出并排除故障，给找得最全排除得最快最准确的小组登记最高成绩并给予公
开表扬。
这样模拟真实工作场景的项目驱动教学法，对培养学生的学习兴趣和竞争意识，提
高他们的专业技能以及团队凝聚力都有着积极的推动作用。
二高职汽车类专业工学结合人才培养模式的实践成果
高职汽车专业与汽车本科专业教学的区别之处还在于应加大力度培养高职汽车专业学生的实
践能力，因此提高学生的实践能力成了各高职汽车专业的首要任务。
各高职院校经过数年多
方努力，终于形成现有的实践培养模式：一方面各高校花巨资购进汽车专业教学实训设备，
模拟真实工作场景组建专业实训室，给学生营造更多的实践机会。
例如北京某高职院校为了
提高学生的实践能力，每班只有二十多人。
上实践课时每人一个操作台，做到让每名同学都
能及时参与实践。
另一方面各校汽车专业都尽最大努力组织学生去不同的汽车合作企业参观
和短期实习，让学生体会不同的工作环境。
为了最大限度地提高学生的实践能力，各校还会
在临毕业前组织推荐学生进行为期半年或一年的集中实习，以便让学生毕业后更顺畅地走上
工作岗位，更好地做到工学结合。
三高职汽车类专业工学结合人才培养模式的探索
虽然高职汽车类专业工学结合人才培养模式已经取得了一定的成果，但是现状暴露的问题是
工学结合还不够彻底，表现在现有理论体系片面强调校企合作，忽视校际间合作、资源整合
和优势互补不够充分。
实践中突出的问题在于探索出来的人才培养模式难以真正落实，关注
实习的数量，忽视实习质量；各个学校实力上的悬殊造成他们在寻找合作企业时难易程度不
同导致不同院校给学生提供实训实习的机会迥异；而且部分学校的实习只是流于形式，学生
实习实训只是走马观花，并没有真正动手操作；甚至个别民办汽车院校连实训基地都没有或
是基地设施严重老化仅成摆设，工学结合难以实现。
［4］
鉴于眼下各校汽车教学资源分配的不均衡，很多地理位置相对较差、国家扶持力度较小的学校，师资力量薄弱，教学软硬件条件落后，要贯彻实施工学结合难度很大。
要解决上述问题，应该进一步改进和完善现有人才培养模式，需要从两方面展开：一方面应着眼于校际战略合
作过程中的教学资源共享和优势互补，包括在合作基础上进行课程开发、教材编写、师资队
伍培养、学风建设等，促进教学水平的提高；另一方面应加强校际战略合作过程中的校企合
作资源共享与优势互补，包括联合进行工学结合计划制定、共同完善实训基地建设、共享校
企合作订单资源、增加顶岗实习机会等。
此模式通过向学生提供更优势的教学与实习实训资源，为他们提供更多的实践工作机会，培养他们形成正确的职业价值观，实现工作与学习的
无缝对接，真正将工学结合落到实处。
参考文献
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［2］黄斌 .工学结合人才培养模式的主体探析和路径选择［ J］.中国职业技术教育， 2008（28）：16
［3］孙宝文 .高职汽车专业工学结合人才培养模式的实践［ J］.职业技术教育， 2008（23）：30
［4］李丽 .工学结合“ 2+1”高职人才培养新模式初探［ J］.中国高等教育， 2008（3）：57。
