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2020 年【船舶制造】行业调研分析报告2020 年 2 月目录1. 船舶制造行业概况及市场分析 (6)1.1 船舶制造行业市场规模分析 (6)1.2 船舶制造行业结构分析 (6)1.3 船舶制造行业 PEST 分析 (7)1.4 船舶制造行业发展现状分析 (9)1.5 船舶制造行业市场运行状况分析 (10)1.6 船舶制造行业特征分析 (11)2. 船舶制造行业驱动政策环境 (12)2.1 市场驱动分析 (12)2.2 政策将会持续利好行业发展 (14)2.3 行业政策体系趋于完善 (14)2.4 一级市场火热，国内专利不断攀升 (15)2.5 宏观环境下船舶制造行业的定位 (15)2.6 “十三五”期间船舶制造建设取得显著业绩 (16)3. 船舶制造产业发展前景 (17)3.1 中国船舶制造行业市场规模前景预测 (17)3.2 船舶制造进入大面积推广应用阶段 (18)3.3 中国船舶制造行业市场增长点 (19)3.4 细分化产品将会最具优势 (19)3.5 船舶制造产业与互联网等产业融合发展机遇 (20)3.6 船舶制造人才培养市场大、国际合作前景广阔 (21)3.7 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (22)3.8 建设上升空间较大，需不断注入活力 (22)3.9 行业发展需突破创新瓶颈 (23)4. 船舶制造行业竞争分析 (24)4.1 船舶制造行业国内外对比分析 (24)4.2 中国船舶制造行业品牌竞争格局分析 (26)4.3 中国船舶制造行业竞争强度分析 (26)4.4 初创公司大独角兽领衔 (27)4.5 上市公司双雄深耕多年 (28)4.6 互联网巨头综合优势明显 (29)5. 船舶制造行业存在的问题分析 (30)5.1 政策体系不健全 (30)5.2 基础工作薄弱 (30)5.3 地方认识不足，激励作用有限 (30)5.4 产业结构调整进展缓慢 (30)5.5 技术相对落后 (31)5.6 隐私安全问题 (31)5.7 与用户的互动需不断增强 (32)5.8 管理效率低 (33)5.9 盈利点单一 (33)5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (34)5.11 法律风险 (34)5.12 供给不足，产业化程度较低 (34)5.13 人才问题 (35)5.14 产品质量问题 (35)6. 船舶制造行业发展趋势 (36)6.1 未来趋势分析 (36)6.2 宏观机制升级 (38)6.3 服务模式多元化 (38)6.4 新的价格战将不可避免 (38)6.5 社会化特征增强 (39)6.6 信息化实施力度加大 (39)6.7 生态化建设进一步开放 (39)6.8 呈现集群化分布 (40)6.9 各信息化厂商推动"船舶制造"建设 (41)6.10 政府采购政策加码 (42)6.11 个性化定制受宠 (42)6.12 品牌不断强化 (42)6.13 船舶制造+互联网已经成为标配“风生水起” (42)6.14 一体式服务为发展趋势 (43)6.15 政策手段的奖惩力度加大 (43)7. 主要产品及技术方案 (44)7.1 主要产品 (44)7.2 产品标准 (44)7.3 产品价格制定原则 (44)7.4 产品生产规模确定 (44)7.5 产品生产工艺 (45)7.6 产品工艺流程 (46)8. 船舶制造产业投资分析 (47)8.1 中国船舶制造技术投资趋势分析 (47)8.2 大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (47)8.3 中国船舶制造行业投资风险 (48)8.4 中国船舶制造行业投资收益 (49)1. 船舶制造行业概况及市场分析1.1 船舶制造行业市场规模分析2019 年 1-11 月，全国规模以上船舶工业企业 1052 家，实现主营业务收入 3947.7 亿元，同比增长 11.9%。
修船行业整体发展情况与行业内领先企业分析（附报告目录）1、行业的整体发展情况以船舶为运输工具的航运业是物流中的重要环节，在国际、国内运输业承担着重要角色。
而修船市场是国际航运市场的重要组成部分，它与造船市场、拆船市场、二手船市场一样，与航运市场紧密相关。
随着世界修船业的不断发展，修船业逐步走向专业化、社会化，修船市场的竞争也日趋激烈。
相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年中国船舶修理市场调查与投资潜力分析报告》世界修船产业的发展主要经历了3 个阶段：20 世纪70 年代以前世界修船中心在欧美的荷兰、德国、英国、法国、葡萄牙、希腊、美国等；20 世纪80-90年代世界修船中心在日本、韩国、新加坡、中国香港地区以及海湾地区；21 世纪前10 年，世界修船中心开始向中国和东南亚地区转移。
我国国民经济持续稳定增长，经济全球化使中国与世界其他经济体之间的交流日益密切，对外贸易往来也更加频繁，为国内船舶修理行业提供了良好的外部环境。
2、修船行业壁垒（1）技术壁垒随着科技的进步，以及航运业对船型升级需求日益增加，对修船行业的技术要求也越来越高。
除劳动密集的换板涂漆之外，远洋巨轮的整体维修十分复杂，尤其是各种油船、化学品船、LPG 船、LNG 船等高附加值船型的修理，涉及坞修、船体、舾装、轮机、涂装、电气等工程，需要相应的技术保证，对新企业从事船舶修造业务构成一定阻碍。
（2）人才壁垒人员的足额、合理配备是保障船舶修造工程高效率、高质量完成的重要因素。
人员的素质、技能水平决定着船期，直接影响着船东的正常营运。
船舶修造业进入现代高技术行业后，日益显现出其技术性、系统性、大协作的特征，需要大量经验丰富、协调能力强的科技人员、管理人员、技术工人等来满足复杂的船舶改造、建造工程，对该行业的新进入者产生了一定的阻碍作用。
（3）资金壁垒船舶修造行业属于资本密集行业，主要表现在以下几个方面：①企业需修建干船坞、泊位等基础设施，各种机械设备，钢板等材料库存等才能满足船舶修造需要，同时又需要大量资金维护和保养上述设施、设备；②船舶修理企业对修理款大多采用后付费方式，因此企业在原材料、人工费等需要暂时垫付，应收款占比较高，需要充足的资金保证；③在船舶修造过程中，需要大量的钢板等原材料，以及支付工人工资。
修船行业简要分析报告一、全球修船行业总体概况㈠全球修船行业市场整体布局自上个世纪40年代以来，全球修船业发生过多次产业转移：北美向西欧转移，西欧向日韩转移，日韩向新加坡和中东转移，期间，新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到80%的世界市场份额。
但随着亚洲经济在世界经济中的比重在逐步上升，以及随着中东地区油气资源及海运的重要性逐渐凸显，亚洲、中东地区修船业已从规模及产值方面超越欧美，成为现今世界修船产业高度集中区域。
从修船行业全球布局来看，目前，全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。
欧洲修船业在经历了多次整合后，主要面向特种船和游艇的修理和改装，技术水平和装备水平较高；美国的造修船技术主要用在军用造修船业务；新加坡则继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位；中东地区由于油气资源开采及海运业发达的地缘优势业务重点逐渐向海洋工程、超大型VLCC修理领域转移；中日韩修船产业结构相似，以散、杂货轮为主，并逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场。
㈡全球修船行业市场规模根据英国德鲁里航运咨询公司根据2010-2020年期间全球海运量、船队保有量的预测，同时考虑到市场改装、新规则规范标准的影响，预计2011-2015年，全球修船产业市场需求的平均增长率将达到5%以上，2016-2020年将提高到10%以上。
目前，世界修船产值约为300亿美元，预计2015年世界修船将达到400-500亿美元，2020年将增长到600-700亿美元的水平。
根据克拉克松对三大船型主要船运公司船舶保有量及船龄的统计数据。
2014年6月，世界集装箱船船东船舶保有量在2935艘，平均船龄为9.59；散货船船东船舶保有量在3095艘，平均船龄为7.75年；油船船东保有量在2691艘，平均船龄为10.09年。
若按业界以经济性指标对老龄船的界定，散货船及集装箱船为20年，油船为15年，可以认为世界船东现有船舶逐渐进入“老龄化”状态，特别是在油船领域“老龄化”现象已日渐显露，可以预测油船修理或改造需求将在近年实现增长，未来1-5年散货船及集装箱船修理及改造对将有井喷式的增长。
