基于可达性的城际轨道交通枢纽选址模型研究

基于大数据量化分析的北京市轨道交通站域可达性研究随着城市化进程的加快，北京市的轨道交通系统在解决交通拥堵、提高出行效率方面发挥着重要的作用。

而轨道交通站域的可达性是评估交通系统效能的重要指标之一。

本文基于大数据量化分析的方法，对北京市轨道交通站域的可达性进行研究。

首先，我们使用北京市轨道交通系统的数据，包括站点分布、站点间距离、乘车时间等信息，构建了轨道交通网络模型。

通过分析站点之间的距离和乘车时间，我们可以得到不同站点之间的可达性。

我们将这些数据进行量化处理，得到了每个站点的可达性指数。

其次，我们通过大数据分析的方法，对北京市轨道交通站域的可达性进行了深入研究。

我们考虑了人口分布、就业分布、商业设施分布等因素，并将其与轨道交通站点进行了空间叠加分析。

通过分析得到的数据，我们可以得出不同站点的可达性与人口、就业、商业设施等因素之间的关系。

最后，我们对研究结果进行了分析和总结。

通过对北京市轨道交通站域的可达性进行大数据量化分析，我们可以得出以下结论：首先，轨道交通站点的可达性与人口和就业分布密切相关，人口和就业密集的地区通常具有更好的轨道交通可达性；其次，商业设施的分布对轨道交通站点的可达性也有一定的影响，商业设施丰富的地区通常具有更好的轨道交通可达性。

这些结论对于优化轨道交通规划、提高交通系统效能具有一定的指导意义。

综上所述，本文通过基于大数据量化分析的方法，对北京市轨道交通站域的可达性进行了研究。

通过分析站点之间的距离和乘车时间，结合人口、就业和商业设施等因素，我们可以得出不同站点的可达性指数，并探讨了可达性与人口、就业、商业设施之间的关系。

这些研究结果对于优化轨道交通规划、提高交通系统效能具有重要意义。

城市交通规划中交通可达性模型及其运用研究作者：刘聪聪刘雅丽来源：《人民交通》2019年第05期摘要：交通可达性模型作为城市交通规划的重要依据。

以现阶段城市交通运行情况为基础，结合近年来城市交通规划工作特点，明确新时代发展对城市交通提出的要求，深层探索城市交通规划中交通可达性模型与具体应用，以此为城市建设发展奠定基础保障。

【关键词】城市交通；规划；可达性模型；城市群在社会经济不断发展，科学技术持续革新的背景下，我国各个区域的城市群交通规划工作，一般情况下都会引用“四阶段”模型，但由于这种方法无法全面展现不同区域的相同点与不同点，因此将可达性指标看成是评价空间联系的变量，在全面了解现如今城市交通规划工作信息的基础上，选择适宜的时机引用可达性模型，对城市交通规划建设工作而言具有积极作用。

下面对城市交通规划中交通可达性模型及其运用进行研究与分析。

1.可达性模型分析从本质上讲，可达性是指人们对城市交通系统资源的占有，及其对活动空间和交往机会的应用。

了解实践案例可知，可达性主要展现为以下四点：其一，土地运用。

对城市交通规划工作而言，像就业岗位的空间划分等都属于土地运用范畴内；其二，交通系统。

深层探索城市交通规划工作可知，不管是公交路线还是道路系统等内容都在其中占据重要地位；其三，时空因素。

对城市交通规划工作而言，像地理位置等都具有这一内涵；其四，个体特性。

深层探索群众收入情况，判断他们是否有能力购买汽车。

这几点要素都出现在以下五种可达性模型中。

1.1空间阻隔这种模型是让可达性成为克服空间阻隔的难易程度。

将两个节点间的空间阻隔看成可达性的具体数据，在实践发展中数值越小，证明其具备的可达性越高。

其中i区的可达性为：2.可达性模型在城市交通规划中的应用分析对现阶段城市建设工作而言，可达性只是多个学科整合分析得出的一个理念，因为分析的层次存在差异性，所以其具备不同含义。

从城市交通规划工作角度分析，此时的可达性是从一个区域到另一个区域的容易程度，能用来评估旅行距离、时间等内容。

基于可达性分析的城市建筑规划研究城市建筑规划是一个涉及城市设计和建筑发展的广泛领域。

而可达性分析作为一种城市规划工具，对于城市建筑规划和发展具有重要意义。

本文将探讨基于可达性分析的城市建筑规划研究，阐述其在城市可持续发展和提升居民生活质量方面的应用。

一、可达性分析的概念和方法可达性是指在给定条件下，个体能够到达目标地点的可能性。

可达性分析的目的是量化城市交通网络中各个地点的可达性，通过确定城市内不同地区与服务设施之间的距离和连接程度，帮助决策者制定更科学的城市建设规划。

在可达性分析中，常用的方法是基于地理信息系统（GIS）的网络分析。

该方法通过在交通网络中建立点、线和面等要素之间的联系来模拟城市交通流动，进而分析出城市内不同区域与交通枢纽、商业中心以及其他重要设施之间的可达性。

二、可达性分析在城市规划中的应用1. 交通规划和设施布局通过可达性分析，城市规划者可以评估交通规划的有效性，并优化交通网络，如公共交通线路的规划和道路改建。

此外，可达性分析还可以帮助确定设施的最佳布局，例如医院、学校和购物中心的选址，以保证居民能够便捷地使用这些服务。

2. 居民生活质量改善可达性分析可以帮助城市规划者确定提升居民生活质量的策略。

通过评估不同区域内居民对特定设施的可达性，可以发现存在的不公平现象，并采取措施改善。

例如，通过增加公共交通线路，减少交通堵塞，降低居民通勤时间和成本，提高城市居民的生活质量。

3. 环境保护与可持续发展可达性分析也有助于促进城市的可持续发展。

通过合理规划交通网络和设施布局，可以减少城市内的汽车使用量，降低空气污染和交通拥堵。

此外，可达性分析还可以鼓励步行和骑行等环保出行方式的发展，提升城市的可持续性。

三、案例研究：上海市的可达性规划以上海市为例，该城市长期面临着交通拥堵和生活质量不平衡的问题。

为了改善这些情况，上海市政府采用了可达性分析来指导城市建设和交通规划。

首先，上海市政府通过调研分析发现，市中心地区的人口密度较高，交通压力大，生活设施与服务不能满足需求。

城市轨道交通的可达性研究城市轨道交通，是城市化进程中不可或缺的交通方式。

它的快捷、便利和环保特性被越来越多的城市所采用，可以缩短人们的出行时间，提高他们的生活质量。

然而，轨道交通线路的布局、站点的分布以及交通枢纽的建设，都直接影响着居民的出行选择和城市的发展格局。

本文将重点探讨轨道交通的可达性问题，分析当前存在的问题，并提出建设性的思路。

一、什么是可达性可达性，是指某个点到其它地理位置的到达能力。

在城市交通中，可达性指的是某个区域的居民通过公共交通工具到达城市其它地区的便捷程度。

可达性是为了满足人们出行需求，促进城市经济、社会发展而提出的观念。

随着城市发展和进步，人们的出行需求不再是局限于某个区域内，而是向城市的不同方向延伸。

因此，交通网络的发展和密集度影响着城市的可达性。

轨道交通在城市交通中占有重要地位，其线路的设置和站点的分布直接影响居民的出行效率和质量。

良好的可达性可以促进城市的繁荣发展和社会进步。

二、城市轨道交通现状城市轨道交通近年来发展较快，例如北京、上海、广州、深圳等大城市的地铁，服务覆盖区域不断扩大，线路网络越来越密集。

然而，轨道交通的可达性问题仍然不容忽视。

首先，城市轨道交通线路的布局不够科学。

一些城市的轨道交通线路虽然密集，但是线路的走向并不是最优化的，很多市民需要绕路或者多次转车才能到达目的地。

其次，城市轨道交通站点的分布不均衡。

一些城市的轨道交通站点过于密集，有些站点则过于稀少。

这导致了某些地区的市民没有便捷的地铁出行方式，市民的出行效率降低，而且会因此影响各区域的人口流动。

三、如何提高城市轨道交通的可达性1.优化线路的布置优化线路的布置是提高可达性的重要手段。

在城市不断变化的时空结构中，轨道交通线路的设计应该以市民的实际需要为基础，符合市民出行的方向和需求。

在此基础上，可以根据城市的人口结构和经济发展情况，科学地规划线路，消除环路过长、换乘过多等影响线路效率的因素。

2.加强站点的分布增加地铁站点数量是提高可达性的重要途径。

基于可达性分析的城市交通规划与出行模式优化研究概述随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。

如何优化城市交通规划，提高出行效率，成为城市发展的重要议题。

本文将探讨基于可达性分析的城市交通规划与出行模式优化的研究。

一、可达性分析的概念和意义可达性是指个体或群体在一定时间内到达目的地的便利程度。

可达性分析通过评估不同区域的交通连接性和交通服务水平，为城市交通规划和出行模式优化提供科学依据。

它能够帮助决策者了解城市不同区域的交通状况，发现瓶颈和短板，进而提出相应的改进方案。

二、可达性分析的方法和指标1. 交通网络模型交通网络模型是可达性分析的基础。

通过构建城市交通网络，包括道路、公交、地铁等交通设施的连接关系，可以模拟出行者在城市中的出行路径和时间成本。

2. 可达性指标可达性指标是评价城市交通系统效能的重要指标。

常用的可达性指标包括：通勤时间、通勤距离、可达性指数等。

这些指标可以通过交通模型和数据统计得到，用于比较不同区域的交通状况和出行效率。

三、基于可达性分析的城市交通规划1. 公共交通优化公共交通是城市交通规划的重要组成部分。

基于可达性分析，可以确定公共交通线路的优化方案，包括增加站点、调整线路、提高服务频率等。

这些措施可以提高公共交通的可达性，吸引更多人使用公共交通工具，减少私家车出行，缓解交通压力。

2. 道路网络改善道路网络是城市交通的基础设施，对城市交通规划起着重要作用。

基于可达性分析，可以评估道路网络的瓶颈和拥堵情况，提出改善方案，包括新建道路、扩建道路容量、优化交通信号等。

这些措施可以提高道路网络的可达性，减少交通拥堵，提高出行效率。

四、基于可达性分析的出行模式优化1. 鼓励步行和骑行步行和骑行是城市交通中最基本的出行方式。

通过提高步行和骑行的可达性，可以鼓励人们选择这些环保、健康的出行方式，减少对机动车的依赖，降低交通拥堵和尾气排放。

2. 发展共享出行共享出行是一种新兴的出行模式，包括共享单车、共享汽车等。

城市交通可达性模型研究在现代城市中，交通的运转是城市经济发展和社会交往的重要基础。

城市交通可达性作为城市交通研究的核心内容，是研究城市交通运输网络分析和评价的重要指标。

本文从城市交通可达性模型的概念入手，探讨城市交通可达性的意义和作用，并着重阐述城市交通可达性模型的构建及其研究方法。

一、城市交通可达性模型的概念及意义城市交通可达性是指在城市空间中，各个区域与中心城区和各个区域之间的交通联系，以及达到各个地区的运输能力和条件。

城市交通可达性是城市运营管理和规划的重要指标之一，也是评估城市交通运输质量的关键因素。

它反映了城市内部各个区域之间的交通联系和联通程度、交通效率以及运输成本等，是城市可持续发展的基础和保障。

城市交通可达性的意义在于，它可以为城市规划和管理提供指导，优化城市交通规划布局；帮助政府和企业制定自助方案，调整和优化资源配置；评估城市交通运输质量和服务水平，提高人民群众生活水平；促进城市的可持续发展和经济繁荣。

二、城市交通可达性模型的构建城市交通可达性模型一般包括三个方面：空间分析、交通分析和可达性评价。

这三个方面相互结合、相互作用，共同构建城市交通可达性模型。

空间分析是城市交通可达性模型的第一步，它研究城市空间组织结构和空间交通布局的特征。

空间分析主要包括两部分：空间组织结构的分析和城市空间交通布局的分析。

交通分析是城市交通可达性模型的第二步，它是研究城市交通运输系统的结构和特征，利用数字技术和模拟方法，分析研究城市交通运输系统的交通流量、速度、容量、交通工具、线路等，以及各种交通设施的布局和规划。

可达性评价是城市交通可达性模型的第三步，是将前两步的研究成果结合起来，综合考虑城市交通运输系统的内部结构和外部关系，评估城市交通可达性的水平和质量。

可达性评价的指标包括交通时间、交通费用、交通工具、交通状况等。

三、城市交通可达性模型研究方法城市交通可达性模型的研究方法包括多种方法，根据研究的目的和数据的特点选择合适的方法进行研究。

利用可达性模型预测轨道交通站点发生客流刘学军;黄正东【摘要】该文探讨了基于站点可这性和周边用地的轨道站点发生客流预测方法.在GIS中,通过双重约束蒙特卡罗模拟算法将居住人口分解到小尺度栅格上.根据可达性中的距离衰减原理,采用罗切斯特模型计算居民选择轨道交通的概率.基于各栅格位置的人口数量及其与轨道站点距离获得的出行概率,获得轨道站点的客流发生量.距离衰减函数的参数配置决定了客流发生预测的质量.以武汉市为例,对参数配置进行了探讨.与实际调查数据验证表明,通过选取适当的参数,基于GIS可达性的预测模型可以达到较好的精度.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2016(034)012【总页数】5页(P117-121)【关键词】交通工程;轨道交通站点;公交发生量;可达性;负罗切斯特函数;GIS【作者】刘学军;黄正东【作者单位】武汉大学城市设计学院;深圳大学智慧城市研究院【正文语种】中文【中图分类】TU984.191·国家自然科学基金资助项目“大城市公交站点布局评价与层级优化”（编号：41271396）·21世纪以来我国特大城市轨道交通快速发展，轨道站点和线路需要进行科学规划与设计。

轨道客流预测是轨道交通项目立项、规划、设计、运营中的重要依据和基本的数据基础。

传统集计模型以交通小区为分析单元，适宜于宏观层面的分析。

但集计模型存在精度难以控制、数据输入繁琐、对土地使用变化不敏感、使用和调查成本太高等问题[1]。

尤其当研究公共交通需求，当站点周边用地发生改变、路网调整对站点客流的影响时，基于传统集计模型应用起来即显得较为粗糙[2]。

直接预测方法利用站点周边的人口、用地特征和公交服务水平来预测公交站点的乘客量[3-4]，建模时间短、成本低的特点，是“四阶段法”的一种补充。

本研究基于距离衰减理论为依据，提出轨道站点公交客流直接预测流程，研究直接预测模型的参数配置，以武汉市轨道交通一号线为案例进行验证。

城市轨道交通的可达性与交通平衡研究一、引言城市交通问题一直是全球城市发展中面临的重要挑战之一。

城市轨道交通系统广泛应用于许多城市，其可达性和交通平衡对城市的可持续发展起着至关重要的作用。

本文旨在研究城市轨道交通的可达性和交通平衡，并探讨其对城市发展的影响。

二、城市轨道交通的可达性研究2.1 可达性的概念和指标城市轨道交通的可达性是指城市居民或者工作人员能够便捷、高效地利用轨道交通系统到达目的地的程度。

可达性的指标一般包括轨道交通网络的覆盖范围、车站设施的便捷程度、换乘条件等。

2.2 可达性评价方法针对城市轨道交通的可达性，常用的评价方法包括社会可达性指标和可达性指数模型。

社会可达性指标可以通过调查问卷、统计数据等手段进行综合评估。

可达性指数模型则通过数学建模，考虑人口分布、交通状况等因素，对城市轨道交通网络进行分析和评估。

三、城市轨道交通的交通平衡研究3.1 交通平衡的概念和意义交通平衡是指城市交通系统各个环节之间的流量和需求达到一定的平衡状态。

交通平衡的达成对于提高城市交通效率、减少拥堵、改善环境质量具有重要意义。

3.2 交通平衡模型城市轨道交通的交通平衡模型包括交通需求模型和交通流模型。

交通需求模型通过对人口、就业、出行行为等因素进行预测，估计城市轨道交通的需求量。

交通流模型则通过数学公式和仿真方法，模拟城市轨道交通系统内部各个环节的交通流量，从而判断是否达到交通平衡状态。

四、城市轨道交通的可达性与交通平衡的关系研究4.1 可达性对交通平衡的影响城市轨道交通的可达性与交通平衡存在互动关系。

较好的可达性可以吸引更多人使用轨道交通系统，减少私家车使用量，从而缓解市区交通压力，促进交通平衡。

同时，交通平衡状态下的高效运行也提升了轨道交通的可达性。

4.2 提升城市轨道交通可达性与交通平衡的策略为了提升城市轨道交通的可达性和交通平衡，可以采取以下策略：继续扩大轨道交通网络覆盖范围，增加车站设施并提升服务质量，优化换乘条件，提高轨道交通的运行效率等。

城市规划中的可达性模型研究引言：城市规划是指对城市的发展进行合理布局和设计，以实现城市的可持续发展。

在城市规划中，可达性是一个重要的概念，它涉及到人们在城市中的出行和交通方式，对城市的发展和居民生活质量有着重要影响。

因此，研究城市规划中的可达性模型具有重要的理论和实践意义。

一、可达性模型的定义和意义可达性是指人们在一定时间和成本内到达目的地的能力。

在城市规划中，可达性模型是一种定量分析方法，用于评估城市中不同地区的可达性水平，为城市规划者提供科学依据和决策支持。

通过可达性模型，可以分析不同交通方式对城市可达性的影响，优化交通网络和公共设施布局，提高城市居民的出行效率和便利性。

二、可达性模型的研究方法1. 网络分析方法网络分析方法是一种常用的可达性模型研究方法，它通过构建交通网络模型，分析不同地区之间的联系和交通流量，评估城市中不同地区的可达性水平。

网络分析方法可以基于道路网络、公共交通网络或者综合交通网络进行研究，通过计算路径长度、交通流量和通行时间等指标，得出不同地区的可达性评价结果。

2. 统计模型方法统计模型方法是一种基于数据分析的可达性模型研究方法，它通过收集和分析大量的交通数据和人口数据，建立数学模型，预测和评估城市中不同地区的可达性水平。

统计模型方法可以基于回归分析、时间序列分析或者机器学习等技术进行研究，通过建立数学模型和预测模型，得出不同地区的可达性评价结果。

三、可达性模型的应用案例1. 城市交通规划可达性模型可以用于城市交通规划，通过评估不同地区的可达性水平，确定交通设施和交通网络的建设和改善方向。

例如，在一个交通拥堵的城市中，可达性模型可以分析交通流量和交通瓶颈，提出合理的交通规划方案，优化交通网络布局，提高城市的可达性水平。

2. 公共设施布局可达性模型可以用于公共设施的布局和规划，通过评估不同地区的可达性水平，确定公共设施的建设和改善方向。

例如，在一个人口密集的城市中，可达性模型可以分析人口分布和公共设施的供需关系，提出合理的公共设施布局方案，提高城市居民的生活便利性。

交通枢纽可达性评价模型研究随着城市化进程的加速，交通枢纽的可达性成为一个极为重要的指标。

在一个城市中，交通枢纽可达性的好坏直接影响着人们的出行效率和生活质量。

因此，研究交通枢纽可达性评价模型成为了一个热门的话题。

首先，我们需要了解什么是交通枢纽可达性。

交通枢纽可达性指的是人们在一定时间和空间范围内到达交通枢纽的便捷程度。

换句话说，交通枢纽可达性评价模型就是通过一定的指标和方法，评估一个地区或城市内交通枢纽的便捷程度。

那么，如何评价交通枢纽的可达性呢？一种常用的方法是基于可达性理论。

可达性理论认为，人们的可达性与距离和可达交通方式有密切关系。

因此，我们可以以交通枢纽的距离和可达交通方式为指标，来评价交通枢纽的可达性。

在具体实施过程中，我们可以采用层次分析法对交通枢纽的可达性进行评价。

层次分析法是一种基于专家经验和主观感受的定性和定量综合决策方法。

通过层次分析法，我们可以将交通枢纽的可达性指标进行分层，并赋予不同的权重。

在确定指标权重之后，我们可以进一步利用模糊综合评价方法，对交通枢纽的可达性进行定量评估。

模糊综合评价方法是一种能够处理不确定性和模糊性的多属性决策方法。

通过建立模糊数学模型，我们可以将各个指标的评价值进行综合，得出交通枢纽可达性的评分。

除了层次分析法和模糊综合评价方法，还有其他方法可以用于交通枢纽可达性评价模型的研究。

例如，基于GIS的空间分析方法可以通过建立交通网络模型，计算出交通网络中各个节点的可达性。

此外，还可以利用数据挖掘技术，通过对大量的交通数据进行分析和挖掘，得出交通枢纽可达性评价模型。

然而，交通枢纽可达性评价模型的研究还面临一些挑战和难点。

首先，数据的获取和处理是一个非常重要的问题。

要建立一个准确有效的评价模型，需要收集各种交通数据，例如交通流量、出行时间和路径等。

但是，数据的获取和处理是一项庞大且复杂的任务。

其次，交通枢纽的可达性评价需要考虑到一定的时空因素。

随着城市的不断发展和交通网络的日益完善，交通枢纽的可达性也会发生变化。

基于可达性理论的城市交通综合评价模型研究随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，城市交通问题愈加突出。

因此，如何科学地评价城市交通状况并采取相应措施成为了城市规划师与交通管理者们亟需面对的挑战。

本文将基于可达性理论，探讨一种综合评价城市交通的新模型。

首先，我们需要了解可达性理论的基本概念。

可达性即指人们能够在一定时间内到达特定地点的能力。

在城市交通领域，可达性是评价交通状况的重要指标之一。

传统的交通研究常将可达性仅仅看作是以车辆流量或速度来衡量的指标，忽视了人们到达目的地的实际时间成本。

因此，我们需要一种更加全面的城市交通综合评价模型。

基于可达性理论的城市交通综合评价模型应当考虑以下几个方面。

首先，交通的效率性是一个重要指标。

评价一个城市的交通状况，除了需要考虑车辆的通行速度外，还需要考虑线路的规划和布置是否合理，交通灯的设置是否科学等。

其次，可达性还涉及到交通的舒适性。

一个好的交通系统应当为乘客提供舒适的出行体验，包括车厢的干净整洁、座椅的舒适程度以及车内的空气质量等方面。

最后，可达性还应当考虑交通的普遍性。

一个良好的交通系统应当为城市里每一个人提供便捷的出行选择，不论是私家车主还是公共交通用户。

接下来，我们将设计基于可达性理论的城市交通综合评价模型。

首先，我们可以采用交通效率指数来评价城市的交通运行情况。

该指标可根据城市交通网络密集程度、车辆通行时间以及交通拥堵程度等因素来计算。

其次，我们可以通过调查问卷的形式，来评估乘客对于交通舒适度的满意度。

在调查中，我们可以询问乘客对于车内座椅舒适度、车内空气质量以及车厢整洁程度等方面的感受。

最后，我们可以通过分析城市人口分布和交通覆盖范围，来评估交通系统的普遍性。

在以上评价指标的基础上，我们可以进行权重分配，得出城市交通的综合评分。

在权重分配过程中，可以借鉴层次分析法等方法，将不同指标的重要性进行比较和确定。

最终得出的评分将能准确反映城市交通状况的优劣，并为相关部门提供参考依据，以便采取合适的交通管理措施。

城市轨道交通的可达性研究一、引言随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，城市交通问题成为亟待解决的重要议题之一。

城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通工具，对于改善城市交通状况和提高居民出行质量起着至关重要的作用。

本文将围绕城市轨道交通的可达性展开研究，探讨不同因素对其影响，并提出相应的政策建议。

二、城市轨道交通的定义与特点城市轨道交通是一种基于轨道的公共交通系统，主要包括地铁、轻轨和城市快线。

它通过固定的路线和车辆运行，具有以下几个特点：1. 高运输能力：城市轨道交通可以容纳大量的乘客，有效缓解城市交通压力。

2. 快速便捷：由于车辆运行在独立的轨道上，不受路面交通拥堵的影响，因此具备高速运行的能力。

3. 环保节能：相对于汽车和摩托车等机动车辆，城市轨道交通更加环保，减少了尾气排放和噪音污染。

4. 可持续发展：城市轨道交通有助于促进城市可持续发展，提升居民出行便利性和居住品质。

三、城市轨道交通可达性的影响因素城市轨道交通的可达性是指居民通过步行或其他交通方式到达轨道交通站点的便利程度。

影响城市轨道交通可达性的因素较多，包括以下几个方面：1. 站点分布与布局：轨道交通的站点分布是否合理，是否能够覆盖市区和周边地区的重要路段与节点，直接影响到居民的出行便利程度。

2. 道路网络连接：轨道交通站点与周边道路网络的连接情况，尤其是公交站点、停车场和非机动车道的设置情况，对于提高轨道交通的可达性起到至关重要的作用。

3. 周边环境：轨道交通站点周边环境的建设和改善情况，包括步行道、自行车道、公共空间等的设置，对于提高轨道交通的可达性有直接影响。

4. 服务水平：轨道交通的运营时间、频次、速度和票价等服务水平，也是影响可达性的重要因素。

高频次、高速度的运营可以提高居民的出行体验和便利程度。

四、城市轨道交通可达性的评价方法为了准确评价城市轨道交通的可达性，可以运用以下几种量化方法：1. 距离分析法：通过计算居民到达最近轨道交通站点的距离，评估城市轨道交通的可达性。

基于可达性分析的城市交通规划决策研究随着城市化进程的加快，城市交通规划成为了一个亟待解决的问题。

如何合理规划和设计城市交通系统，提高交通效率，减少拥堵和环境污染，是近年来城市交通规划决策研究的热点。

在这个领域中，可达性分析被广泛应用，为城市交通规划决策提供了重要支持和依据。

一、可达性分析的基本原理可达性分析是指通过衡量某一地点到其他地点的可达性，来评估交通系统的效能和服务水平。

在城市交通规划中，可达性分析能够帮助决策者了解群众对各类交通模式的需求和选择，为交通规划提供科学的依据。

可达性的衡量方法通常通过计算出行时间、距离等指标来实现，也可以结合人口密度、土地利用等因素进行综合评估。

例如，对于快速路网的建设决策，可达性分析可以通过计算离各个区域最近的高速公路出口的距离来评估道路交通的便利程度，进而进行路网改善规划。

二、可达性分析在城市交通规划中的应用1. 公共交通规划可达性分析可以帮助规划者确定公交路线的布局和站点设置，优化公交线路的覆盖范围和班次频率。

通过分析不同区域的交通出行时间和距离，可以确定住宅区与工业区、商业区之间的交通便捷性，从而为公交线路的设计和调整提供依据。

2. 道路建设规划可达性分析不仅可以评估现有道路的通行能力和服务水平，还可以帮助规划者确定道路建设的优先级和需求。

通过计算不同地区到主要交通枢纽的通行时间，可以确定哪些地区最需要新建道路或扩建道路，从而优化交通网络的布局。

3. 骑行和步行交通规划可达性分析对于骑行和步行交通规划同样具有重要意义。

通过评估不同区域到车站、学校、商店等目的地的骑行或步行时间，可以确定哪些地区需要改善骑行和步行条件，提高非机动车交通的可达性。

三、可达性分析的局限性和挑战可达性分析虽然在城市交通规划中具有重要作用，但也存在一些局限性和挑战。

首先，可达性评估的结果受到交通网络数据和交通模式选择的影响，因此需要保证数据的准确性和可靠性。

其次，可达性分析的结果只是交通规划的一个方面，在制定具体实施方案时还需要综合考虑其他因素，如土地利用、环境影响等。

基于Arc GIS、Trans CAD的城市轨道交通可达性计算模型姜雯（陕西交通职业技术学院轨道交通学院，陕西西安710018）摘要：基于城市轨道交通换乘便捷与站点之间通达便利，以Arc GIS软件为载体设计了城市轨道交通可达性计算系统，并构建了城市轨道交通可达性计算模型。

以B市交通为实例，进行交通可达性分布状态计算分析，并比较分析2号线部分路段开通前与开通后的可达性变化形势。

得出结论，可达性计算模型可精确客观计算出轨道交通可达性值，以有效应用于轨道交通可达性评估；可达性系统可显著提升轨道交通出行效率、准确性、便利性。

关键词：Arc GIS；Trans CAD；城市轨道交通；可达性；计算模型中图分类号：U291.1文献标识码：A文章编号：1001-5922（2020）07-0189-04 The Accessibility Calculation Model of Urban Rail TransitBased on Arc GIS and Trans CADJIANG Wen（School of Rail Transit,Shaanxi College of Communication Technology,Xi'an Shaanxi710018,China）Abstract：Based on the convenient transfer of urban rail transit and the convenience of access between stations,the reachability system of urban rail transit network is designed with Arc GIS software as the carrier,and the calcula⁃tion model of reachability of urban rail transit is constructed.Taking the traffic in B city as an example,the distribu⁃tion state of traffic accessibility is calculated and analyzed,and the change situation of accessibility before and after the opening of some sections of Line2is compared and analyzed.It is concluded that the reachability calculation model can accurately and objectively calculate the reachability value of rail transit,which can be effectively ap⁃plied to the evaluation of reachability of rail transit,and the reachability system can significantly improve the travel efficiency,accuracy and convenience of rail transit.Key words：Arc GIS;Trans CAD;urban rail transit;accessibility;computational model公共交通可达性即出行者通过公共交通系统由出发点到目的地的便捷性，不仅是决策者进行系统服务能力衡量的指标，也是出行者选择系统的标准。

第18卷第4期2020年12月交通运输工程与信息学报Journal of T ransportation Engineering and InformationVol.18 No. 4Dec. 2020文章编号：1672-4747 (2020) 04-0038-08城市轨道交通站点可达性研究陈锦渠S吴雨遥S殷勇1’2’3,钱寒燕1(1.西南交通大学，交通运输与物流学院，成都611756;2.综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，成都611756;3.综合交通大数据应用技术国家工程实验室，成都611756)摘要：研究城市轨道交通（URT )站点的可达性对于提升URT的运营水平具有重要意义。

本文将站 点可达性划分为易达性及可动性两类，分别运用空间句法及乘客广义出行费用量化了两类可达性指标, 最后运用所建立指标分析了杭州地铁站点的可达性。

计算结果表明：杭州地铁站点的车行易达性较差，而步行易达性处于较高水平，且越靠近市中心、站点的易达性越高；杭州地铁站点的可动性受区间拥 挤程度影响，本线站间可动性小于跨线站间可动性；地铁2号线是影响杭州地铁全网可动性的关键线 路。

URT运营管理部门可以通过合理组织乘客出行、优化站点周边接驳道路、规划环线以增加换乘站 点等来提升URT站点的可达性。

关键词：城市轨道交通；站点可达性；空间句法；乘客广义出行费用中图分类号：U291.69 文献标志码： A D0I ：10. 3969/j. issn. 1672-4747. 2020. 04. 005 Analysis of Urban Rail Transit Station^ AccessibilityCHEN Jin-qu1, WU Yu-yao1, YIN Yong1'2'3, QIAN Han-yan1(1. School o f Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 611756, China;2. National United Engineering Laboratory o f Integrated and Intelligent Transportation, Chengdu 611756, China;3. National Engineering Laboratory o f Integrated Transportation Big Data Application Technology,Chengdu 611756, China)Abstract: Studying the accessibility of Urban Rail Transit (URT) is critical in improving its operational level.In this study, the stations * accessibility indicators, attractive accessibility and mobility, are measured using space syntax and passengers' generalized travel costs, respectively. Finally, the accessibility of Hangzhou's subway stations is measured by the proposed indicators. The result shows that the driving attractive accessibility of Hangzhou’s subway stations is relatively poor, contrary to their walking attractive accessibility. The stations which are closer to downtown Hangzhou have higher attractive accessibility. Their mobility is mainly affected by the lines5 crowds, and the mobility of internal inter-stations is inferior to that of external inter-stations. Hangzhou's subway line 2 is instrumental in influencing Hangzhou's subway network mobility. URT operators can take measures，sucli as organizing passengers，travel effectively,收稿日期：2020-03-05基金项目：国家重点研发计划项目（2017YFB1200701 )作者简介：陈锦渠（1995—男，汉族，福建三明人，博士研究生，主要研究方向：轨道交通站点可达性、失效站点修复策略，E-mail: ******************通信作者：殷勇11976—)，男，汉族，湖北随州人，博士，副教授，研究方向为交通运输规戈!|与管理，E-mail: ****************** 引文格式：陈锦渠，吴雨遥，殷勇，等.城市轨道交通站点可达性研究[J].交通运输工程与信息学报，2020, 18(4): 38-45第4期陈锦渠等：城市轨道交通站点可达性研究39rationally planning urban roads around subway stations and constructing loop lines to add transfer stations, thus improving the accessibility of URT stations.Key words: urban rail transit; station^ accessibility; space syntax; passengers5 generalized travel cost0引言城市轨道交通（Urban Rail Transit,URT)站点是URT系统对外联系的门户，研究URT站点的可达性具有重要意义。

基于可达性的城际轨道交通枢纽选址模型研究
张洁;陆化普
【期刊名称】《公路工程》
【年(卷),期】2010(035)006
【摘要】城际轨道交通枢纽是具有一定规模和综合运输服务功能要求的特定地区,它的选址将直接影响区域内的各项社会经济活动和交通成本,同时也关系到市内交通和城市群经济的正常运作和发展.首先对城际轨道交通枢纽的选址影响因素进行研究,分析了可达性定义和主要特征,并给出了选址原则.然后,通过重心法构建枢纽选址模型,并结合可达性因素进行综合层次分析,得到枢纽选址修正模型,使定性与定量相结合,能够更加接近实际情况地解决枢纽选址问题.
【总页数】4页(P26-28,58)
【作者】张洁;陆化普
【作者单位】清华大学,交通研究所,北京,100084;清华大学,交通研究所,北
京,100084
【正文语种】中文
【中图分类】U491.2
【相关文献】
1.基于交通预测模型的城市综合交通枢纽选址方法 [J], 柯水平
2.经济圈交通枢纽选址模型与算法研究 [J], 张兵;邓卫
3.改进的重心法与可达性的公共交通枢纽选址研究 [J], 丁神健;马晓旦;赵靖
4.基于公交优先的城际轨道交通枢纽接驳规划设计分析 [J], 刘琛
5.基于可达性的城市客运交通枢纽的选址研究 [J], 娄洋;刘岩
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1、选题背景、目的及意义1.1 选题背景最近几年，随着城市社会经济的高速发展，城市化进程的步伐不断加快，交通需求迅速增加，居民平均出行距离不断增大，汽车量的急速增加给城市道路建设、交通管理和环境带来了巨大压力，道路网容量己经不能满足日益增长的城市交通需求。

缓和与改善交通紧张的局面，仅靠拓宽马路已经不能根本解决问题。

因此，建立以快速大容量轨道交通和地面快速公共汽车交通为依托的综合客运交通体系，已成为城市发展的必然选择。

发展城市轨道交通是解决城市交通问题的重要手段。

轨道交通建设从规划、设计、施工到运营，涉及建筑业、制造业及管理等各领域，其发展不仅可以推动我国建筑业、制造业的发展，同时，作为公益性、经济外部性很强的大型公共基础设施, 轨道交通的高度可达性及对站点周边物业的刺激开发作用, 可带来显著的房地产增值，推动城市经济的繁荣和发展。

城市交通是一个城市生活中必不可少的组成部分，交通的根本目的是解决人们出行问题，实现可达性。

城市交通网络的结构和容量直接影响该城市可达性的高低，或者说影响一个地方到另一个地方的便捷程度。

由于城市规模的不断扩大, 轨道交通的出现在一定程度上缓解了城市交通拥堵问题。

国内多个城市都已经开通或新规划了多条线路。

然而，目前国内外轨道交通的站点规划目标，往往集中在使站点附近社区居民的出行需求量覆盖率最大化，或者根据经验分析、客流量预测对未来站点进行预测，很少把商业区可达性以及对该城市的商业贡献纳入其中考虑。

究其原因是由于商业楼宇受所处区位的限制及数据和分析难度的影响，例如商业地价、规模、客流量等都不易获取或有较大的波动性。

1.2 选题目的由于兴建和运营快速轨道交通系统需要庞大的成本，所以密切关注其效率和效力显得尤为重要（Karlaftis，2004）。

本文的主要目的，是要将经典的四部走优化过程中的交通规划模型加以改进，使四个步骤的优化（出行目的，出行分布，交通方式选择和客流分布）合成一个优化过程，并且将商业可达性考虑在内，使得优化结果对规划区域的商业贡献最大化。