城市规划快题中的道路交通知识——城市道路(二)(知其然还应知其所以然)

城市道路是城市空间的骨架，是城市空间最基本的组成要素，是城市规划快题中必然出现的要素之一。

处理好地块内容与城市道路的关系是城市规划快题的基本要求，否则就会出现我们所讲的“快题硬伤”。

本期及随后一期分别从城市道路、城市道路交叉口两个部分出发，罗一罗城市规划快题中设计到的城市道路基本知识及快题规划设计应该注意的问题。

一、城市道路按照道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。

快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制；主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主；次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能；支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

1、平、断面形式对于城市规划快题而言，首先可以根据城市道路的平面形式判断出道路等级，其次可以根据不同类型的道路选定并绘制出其平面形式。

快速路主干路次干路支路设计时速60-8040-6030-5020-40（km/h）分隔带设置必须设应设可设不设断面采用形双、四幅路三、四幅单、双幅路单幅路式（1）快速路平、断面形式（2）主干路平、断面形式（3）次干路平、断面形式（4）支路平、断面形式2、对于地块内容设计的影响城市道路对于地块内容设计有着重要的影响，主要体现在建筑后退道路红线与道路禁止开口的确定。

（1）建筑后退道路红线距离的确定对于建筑后退道路红线距离，对于其的规定，国标中并无明确规范，一般是由省、市的城市规划管理部门出台的管理条例（办法、规定等）做出。

在各个地方技术标准中，关于建筑物后退道路红线的距离的规定大体可分为三种：第一，以道路宽度和建筑高度的双因子控制，以青岛市为例；第二，以道路等级和区域位置双因子控制，以天津市为例；第三，以道路宽度、建筑高度以及区域位置三因子控制，以江苏省为例。

城市规划快题设计城市规划是指对城市发展的方向和目标进行策划和规划。

它涉及到城市的土地利用、交通、环境、建筑风格等方面，旨在合理利用城市的资源，提高城市的品质和功能，创造一个宜居、宜业、宜游的城市环境。

城市规划快题设计是城市规划的初步设计阶段，在此阶段需要考虑城市的整体布局和基本框架。

首先，城市规划快题设计需要考虑城市的基础设施和公共服务设施的布局。

基础设施包括水、电、气、热等公共设施，它们的布局需要满足城市的发展需求和人口的分布情况。

公共服务设施包括学校、医院、公园等，它们的布局需要满足居民的需求和方便性。

其次，城市规划快题设计需要考虑城市的交通布局和交通规划。

交通是城市发展的重要支撑，它的布局和规划直接影响到城市的交通流畅度和人民的出行便利性。

在城市规划快题设计中，需要合理规划道路的布局和设计，考虑到不同区域的交通需求，确保交通的畅通。

再次，城市规划快题设计需要考虑城市的地域和自然环境的保护。

城市规划不仅要满足人民的居住和工作需求，还需要保护城市的自然环境和地域特色。

在快题设计中，需要合理规划绿化率和建筑密度，保护城市的生态环境和生态系统。

最后，城市规划快题设计需要考虑城市的建筑风格和文化特色的体现。

城市的建筑风格和文化特色是城市吸引力的重要组成部分，它们能够体现城市的历史、文化和艺术品位。

在快题设计中，需要合理规划建筑的风格和布局，体现城市的独特魅力和个性。

综上所述，城市规划快题设计是城市规划的初步设计阶段，在这个阶段需要考虑城市的整体布局和基本框架。

它涉及到城市的基础设施和公共服务设施的布局，交通布局和交通规划，地域和自然环境的保护，以及城市的建筑风格和文化特色的体现。

通过合理的城市规划快题设计，可以创造一个宜居、宜业、宜游的城市环境。

城市交通规划知识点城市交通规划是指根据城市发展需求和人们出行需求，制定合理的城市交通布局和建设计划，以提供高效、安全、便捷的交通服务，促进城市的可持续发展。

城市交通规划需要考虑诸多因素，包括道路网络、公共交通、非机动交通、停车管理等，下面我们将重点介绍城市交通规划的几个重要知识点。

一、城市道路网络规划城市道路网络规划是城市交通规划的基础，它通过科学的技术手段和规划方法，确定城市道路的数量、布局、等级以及各道路之间的联系和转换关系。

在城市道路网络规划中，需要考虑道路的通行能力、道路宽度、交通组织形式等因素，以满足不同交通方式的需求。

二、公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统进行规划和设计，包括城市公交、轨道交通、出租车等。

公共交通规划的目标是提供方便、快捷、舒适的出行方式，减少机动车出行需求，缓解交通拥堵，降低环境污染。

在公共交通规划中，需要考虑线网规划、站点设置、服务水平等因素。

三、非机动交通规划非机动交通规划是指对步行、骑行等非机动交通方式进行规划和设计，以促进城市低碳出行。

非机动交通规划需要确定步行和骑行的道路网络和设施，提高非机动交通系统的连续性和安全性，增加步行和骑行的便利性和吸引力。

四、停车管理规划停车管理规划是指对城市停车场和停车设施进行规划和管理，以提供方便的停车环境，引导合理停车。

停车管理规划需要确定停车位的数量和分布、停车场的建设标准和管理措施，综合考虑城市交通需求和土地利用情况，合理安排停车资源。

五、出行行为调查出行行为调查是进行城市交通规划的基础性工作，通过调查和研究居民的出行方式、出行距离、出行时间等信息，为城市交通规划提供科学依据。

出行行为调查可以采用问卷调查、GPS定位等方法，获取全面、准确的出行数据，并结合交通模型进行分析和预测。

六、可持续交通规划可持续交通规划是指在城市交通规划中考虑社会、经济和环境可持续发展的原则，促进城市交通系统的健康发展。

可持续交通规划需要兼顾交通运输的经济效益、社会效益和环境效益，推广低碳出行方式，提高交通系统的能效和环保性。

《城市道路与交通规划》知识点总结交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。

通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。

城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。

城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。

城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。

2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。

b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。

C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。

2021城市规划师相关知识第二章：城市道路工程（2）(三)城市道路平面规划设计1、平曲线的设计平曲线最小半径，是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线最小半径。

它取决于道路的设计车速。

不同等级的道路规定有不同的设计车速。

不同等级的道路规定有不同的设计车速，所以，它的最小半径也不同。

城市道路一般均不设超高，平曲线半径的选择，应尽量采用较大的半径，使汽车行驶安全与迅速。

2、超高、加宽缓和带当地形、地物不允许设置平曲线最小半径时，可将道路外侧抬高，使道路横坡呈单向内侧倾斜，称为超高。

超高横坡地大小取决于曲线半径的大小。

道路平曲线半径≤250米时，应在平曲内侧加宽。

超高缓和段长度不小于15-20米。

当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段长度与超高缓和段长度相等，内侧增加宽度，外侧增加超高。

如曲线不设超高而只有加宽，则可采用不小于10米的加宽缓和段长度。

(四)城市道路交叉口设计1、设计概述(1)交叉****通组织方式有四种：即无交通管制、渠化交通、交通指挥、立体方式。

(2)交叉口设计的基本要求和内容：交叉口设计的要求是确保人行和车辆安全，使交叉口的通行水平适合道路交通流量要求，具体设计包括以下内容：·准确选择交叉口型式和设计交叉口各组成部分的几何尺寸，包括交叉口转弯半径、交叉口车道数和宽度的确定等。

·确定必须保证的行车视距，从而确定视距三角形范围。

·准确合理地实行交通管制和组织，设置必要的交通设施，合理布置交通岛、人行横道等。

·做好交叉口的竖向设计，并妥善地布置排水设施等。

(3)交叉口的基本类型有两大类：即平面和立体交叉。

平面交叉形式有十字形、X形、T形、Y形、多路形和环形;立体交叉又分为分离式立交和互通式立交。

互通式交叉又分为完全互通式，不完全互通式和环形三种。

(4)交叉口自行车交通组织方式：设置自行车右转弯专用车道、设置左转弯候车区、停车线提前法、两次绿灯法、设置自行车横道。

城市道路与交通★城市道路的性质、组成及其作用1．城市道路：■城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；■是连接城市各个组成部分：包括市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等，并与郊区公路相贯通的交通纽带。

2．作用：■不仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础，并在一定程度上影响城市沿街建筑的日照、通风和建筑艺术；■因此，城市道路是城市市政设施的重要组成部分。

3．道路分为：公路在城市、县镇、大城市远郊工业点以及其他独立工矿区以外，联系相邻市县或工矿区的道路厂矿道路在工厂、矿区内部的交通道路以及厂矿到公路、城市道路、车站、港口衔接处的对外公路，由于其交通城市道路在城市（或城镇）以及大城市所辖郊县、工业点以内，联系其内部各组成部分的道路。

其通向城镇近郊区的道路，由于其断面组合上有时布置有专供农用的拖拉机道，以及公用设施管线较市区街道少而简单，往往称为郊区道路；而在建成区内沿道路两侧有连绵不断建筑物的路段，则可称为街道。

农村道路在农村中联系公社或公社范围内集镇、大队、居民点，以及生产队、作业点的主要道路等，由于其交通性质、特点，技术标准要求上与公路多有所差别，亦可称为农村道路。

4．城市道路的组成：包括供城市中各类车辆行驶用的机动车道、非机动车道和人行道、绿化地带，以及沿街的街沟、进水口、地下管线、构筑物和路上照明、动力杆线、交通管理附属设施等。

★城市道路系统和分类一、城市道路系统1．概念城市道路系统：由城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。

城市道路网：通常是指城市中各种道路在城市总平面图上的布局，两者往往通用。

2．功用■把城市中各个组成部分有机地连接起来，使城市各部分之间有便捷、安全、经济的交通联系；■城市总平面布局的骨架，对城市建设发展是否经济合理起着重要作用3．一般包括■城市各个组成部分之间相联系、贯通的汽车交通干道系统■各分区内部的生活服务性道路系统4．城市道路系统规划的特征应包括道路网结构型式、组成及其路幅宽度以及停车场等的分布。

城市规划快题中不可忽视的公共交通知识——公交车交通与出租车交通首先关于上周亲们给非常规的建议和疑问，小编大体整理了一下跟此篇文章相关的问题，在正文之前给个简要的回答。

Q1：关于前两篇城市规划快题道路交通知识，有亲问考试能考这么详细么？A1：首先小编是希望能更深入一点，但这些知识在考试中也都已经有先例。

以本篇公共交通为例，在华南理工大学2008年初试题目中要求布局港湾式公交车站；南理工大学2012年初试题目要求布局市内公交总站和出租车站；沈阳建筑大学2013年初试题目地块周边有多个公交站点。

Q2：关于规范的问题，有亲们问都有哪些关于道路交通的国家规范？A2：小编主要参考了《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》、《城市道路交通规划设计规范（BG50220-95）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》。

Q3：关于资料的问题，有亲们问可否将规范和小编的参考资料共享？A3：由于微信平台的限制，没办法传送文件，如果有亲们需要，亲把邮箱留言给非常规公众号，小编整理好后发给亲们。

开始本篇的正式内容，公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式，是城市重要的交通方式之一。

对于城市规划快题而言，首先要求可以充分考虑公共交通对于地块内容规划的影响，其次要求可以做出公共交通站点或站场等的布局设计，近几年多所高校考研快题中有许多涉及，因此需要对公共交通各项知识有较为深刻的把握。

关于公共交通还是分两篇推送，本篇主要为公交车与出租车交通，下篇为地铁与轻轨交通。

一、公交车交通公交车交通是城市中最普遍的公共交通方式，关于公交车交通规划，内容非常复杂，包括公交线路、公交站点、公交站场、运能测算等多项内容。

但针对城市规划快题设计，在此主要探讨公交站点和公交站场相关内容。

1、公交站点（1）公交站点布局在城市规划快题设计中，一般不会涉及城市或区域尺度上公交车站点的布局，多为在某一路段或道路交叉口附近对单个或一对公交站点进行布局。

一、都市道路与交通基本知识1、都市综合交通的含义“大交通”是指都市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空通和管道交通五大方式。

“小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是都市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映都市格局、面貌和活力的窗口。

2、都市交通系统的要素（1）人和物的流淌（交通需求）人流、物流，包括无形的流淌，是都市活动的体现。

（2）交通设施（交通）运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。

（3）经营治理系统（联系需求与供给）组织交通供给服务、经营治理交通设施和运营系统的系统。

（4）交通空间是发生交通服务行为的空间，包含交通设施四周的空间、道路空间、交通站场空间。

3、都市交通的基本因素——用地、人、车、路（1）都市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”确定不同性质的都市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。

交通生成指标的用地相关因素有：都市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。

（2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。

出行方式：出行方式的抉择：时刻、线路、价格、目的等——成本平均出行距离：居民平均每次出行的距离。

也可用平均出行时刻和最大出行时刻来表示。

与都市规模、都市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。

日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。

（3）车：机动车和自行车是构成都市道路交通的要紧容。

不管是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。

机动车能够归纳为几种“设计车辆”，以便依照设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。

a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。