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各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。
在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。
对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。
在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。
例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。
船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。
综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。
该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。
巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。
巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。
新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。
以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。
在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。
那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。
2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。
这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。
阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。
阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。
该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。
3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。
第 40 卷第 2 期 2021 年 2 月Vol. 40 No. 2 Feb. 2021ISSN 1006 -7167CN 31 -1707/T宝參生科弦占摇虑RESEARCH AND EXPLORATION IN LABORATORYDOI ： 10. 19927/j. cnki. syyt. 2021.02.004纵倾调整对二大主力船型航行性能的影响宋磊1，，童骏3，孙江龙1，(1.华中科技大学船舶与海洋工程学院，武汉430074 ；2.船舶数据技术与支撑软件湖北省工程研究中心，武汉430074 ；3.武汉第二船舶设计研究所，武汉430064)摘 要：以3艘典型海洋运输主力船型(13 500TEU 集装箱船、46 000 t 成品油轮和 47 500DWT 散货船)为研究对象，分别讨论其在结构吃水、设计吃水、空载吃水3种 装载工况下纵倾调整对航行所需主机功率的影响。
采用试验的方法获取缩比模型阻力并换算至实船主机功率，比较同一载重不同纵倾下主机功率相对平浮增减值。
结果表明：三大主流船型纵倾姿态调整对主机功率影响显著，不同载重工况下将船 舶调整至最佳纵倾工况主机功率有3%〜4%的降低空间。
基于最小航行阻力原则在实际运营时可将船舶调整至对应纵倾姿态。
关键词：三大船型；纵倾调整；主机功率中图分类号:U 661 文献标志码:A文章编号：1006 -7167(2021 )02 -0018 -05Influence of Trim Optimization on Resistance Performance of Three Main Ship TypesSONG Lei 1，, TONG Jun 3, SUN jianglong 1，(1. School of Naval Architecture and Ocean Engineering , Huazhong University of Science and Technology ,Wuhan 430074, China ； 2. Hubei Provincial Engineering Research Center of Data Techniques andSupporting Software for Ships ( DTSSS ) , Wuhan 430074 , China ；3. Wuhan Second Ship Design and Research Institute , Wuhan 430064, China )Abstract : Taking three typical ocean freight main ship types ( 13 500TEU container ship , 46 000 tons product tankerand 47 500DWT bulk carrier ) as the research object , the trimoptimizationof three loading conditions of structural draft , design draft and ballast draft are discussed , respectively. The test method is used to measure the resistance of thereduction model and convert it to the power of the main engineof theship. The relative increase and decrease of the power of the main engine under the same load and different trim state are compared. The research results show that , the trim adjustment of the three major ship types has a significant effect on the power of the main engine. Under different loadconditions , the ships power is adjusted to the optimal trimming conditions. The main engine power has a 3% 〜 4% reduction space. During operation , the ship can be adjusted to the corresponding pitch state.Key words : three major ship types ； trim adjustment ； monitor powero 弓I 言收稿日期：2020-06-03基金项目:国家自然科学基金项目(51679097)海洋运输是一种经济有效的运输方式,其具有载作者简介:宋磊(1991 -)，男，湖北武汉人，硕士，实验师,主要研运量大、运费低廉、天然航道等优势，国际贸易总运量■向为船舶实验技术。
船舶高压岸电系统及其CCS检验指南介绍一．背景：有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100余艘。
不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。
国内航运企业和港口也顺应这一趋势，积极参与到岸电项目中。
早在2004年，中海集运“新扬州”号就实现了在靠泊洛杉矶码头时使用AMP岸电系统。
据不完全统计，其境内订造的40艘4250TEU以上集装箱船中，有33艘装备了AMP设备。
在此基础上，中海集运又与上港集团及蛇口集装箱码头携手合作，共同开展船舶岸电技术研发工作。
除中海集运外，招商局集团在积极推广支线船舶岸电技术。
2009年，青岛港招商局码头进行了靠泊船舶的改造，并在其支线船舶上试行了船舶岸电系统。
除青岛港外，招商局集团还在其蛇口集装箱码头采用了岸电技术。
此外，河北远洋集团还和连云港集团积极合作，于2010年研发成功全球首套高压变频数字化船用岸电系统，并安装在1艘在航船舶“中韩之星”和1艘新建船舶“富强中国”上。
另外，神华集团的新建散货船“神华501”轮也配备了高压岸电系统。
船舶采用岸电技术能够实现节能减排，推进绿色航运，是大势所趋。
然而，国内外尚无统一标准一直是目前岸电推广的主要障碍，但随着作为行业标准的IEC/ISO/IEEE 80005‐1已于近期颁布，以及交通部水运科学院也在积极编制岸基设施标准等，将在标准层面上加快岸电在国内的推广步伐。
二．岸电系统介绍1. 岸电技术名称岸电在近些年里有不同的名称，例如Onshore Power Supply (OPS)， Shore‐side electricity， Shore connected electricity supply， Shore power，High Voltage Shore Connection (HVSC), Ship‐to shore，Cold ironing， Alternative Maritime Power (AMP)，都是指采用陆地的电源对靠港船舶供电的技术。
集装箱货轮尺寸规格表随着国际贸易的不断发展，集装箱货轮成为了现代海运业中不可或缺的一环。
集装箱货轮的尺寸规格对于货物的运输和装卸具有重要意义。
本文将从长度、宽度、高度以及容积等方面介绍集装箱货轮的尺寸规格。
一、长度集装箱货轮的长度是指船体的整体长度，通常以英尺（Feet）为单位。
常见的集装箱货轮长度规格有20英尺（约 6.1米）、40英尺（约12.2米）和45英尺（约13.7米）等。
其中，20英尺的集装箱货轮被称为“小船”，40英尺的集装箱货轮被称为“大船”，在国际海运业中使用最为广泛。
二、宽度集装箱货轮的宽度是指船体的宽度，同样以英尺为单位。
一般情况下，集装箱货轮的宽度为8英尺6英寸（约2.59米）或9英尺6英寸（约2.9米）。
宽度的选择主要取决于货物的尺寸和容量需求。
三、高度集装箱货轮的高度是指集装箱的堆放高度，也被称为船舱高度。
一般来说，集装箱货轮的高度分为标准高度和高柜高度两种。
标准高度为8英尺6英寸（约2.59米），而高柜高度为9英尺6英寸（约2.9米）。
高柜高度的集装箱货轮在运输过程中可以容纳更高的货物，提高了货物的装载效率和运输量。
四、容积集装箱货轮的容积是指船舱内可以容纳的货物总量。
容积一般以标准箱（TEU）为单位，即20英尺集装箱的等效单位。
根据国际海运标准，20英尺集装箱的容积为 1 TEU，40英尺集装箱的容积为 2 TEU。
因此，20英尺货轮的容积为20 TEU，40英尺货轮的容积为40 TEU。
根据货轮的尺寸和设计，容积可以有所不同。
五、其他规格除了长度、宽度、高度和容积外，集装箱货轮还有其他一些规格需要注意。
其中包括船舶的吃水（船底到水面的垂直距离）、船舶的载重量、船舶的航速等。
这些规格对于货轮的设计和运营都有着重要的影响。
集装箱货轮的尺寸规格包括长度、宽度、高度和容积等方面。
合理选择货轮的尺寸规格，可以提高货物的装载效率和运输量，降低物流成本，促进国际贸易的发展。
对于货主、货代和船运公司来说，了解和掌握货轮的尺寸规格表是非常重要的，可以帮助他们更好地进行货物运输计划和安排。
附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
2500TEU集装箱船技术规格书2004．7中国船舶设计研究院章节0通则0．1 简介一般描述.本规格书对该船作了详细的描述以便建造者完全按照0。
11章节的规则交付该船。
对规格书的理解如下：1．在规格书中出现多次的机械设备、备件等仅提供一次。
2．在规格书中所列设备可以以相似的设备来替代，但须得到船东的同意。
3．规格书中的尺寸公差满足制造厂和船厂的要求。
4．所有的设备按制造厂的标准建造和试验。
5．除非在0。
11节提到的规则、规范的要求，在规格书中未提到的设备将不提供（除船东供品）。
6．该船和设备的参数中提到的“大约”，建造方可以合理的调整。
如出现本规格书的各章节互相矛盾和抵触，船体部分仅按船体章节，甲板机械仅按甲板机械部分的章节，舱室部分仅对应舱室设备和布置及油漆部分的相关条款，机舱和管系、电气部分、空调冷藏亦同样。
可以认为章节“0”优先于本规格书的其他章节。
0。
2 船型和一般特性该船为集装箱船装以下货物：1．在甲板和货舱内装20和40英尺ISO标准集装箱2．在机舱上甲板装45英尺集装箱。
3．舱口盖上装欧洲箱。
4．400只冷藏集装箱插座，200只在主甲板和舱口盖上，200只在3、4、5货舱内（2层）。
该船为单机，B干舷，固定浆，低速二冲程船用柴油机，该船有5个货舱，机舱和上棚在尾部，横向结构，对称尾，球鼻首，一个平衡舵，首侧推和封闭桥楼。
该船将装运下列IMO的危险品集装箱：1#货舱：1, 2, 3, 4, 5.1, 6.1, 8 & 9类危险品。
2#，3#，4#货舱：1.4S, 2, 3, 4, 5.1, 6.1, 8 & 9类危险品。
5#货舱危险品的装载位置离首侧推舱的距离至少为3米。
三台克令吊和一台首侧推。
在压载状态下从水线到雷达桅的净高不超过150英尺。
对于该船的布置参照总布置图。
该船的设计按下列进行设计：1．海水温度[ºC] 冬天0 / 夏天322．环境温度[ºC] 冬天-20 / 夏天353．相对湿度[%] 冬天85 / 夏天700。
型集装箱船舶辅助设备使用管理简介（1）1、舵机、艏侧推器；大型集装箱船舶的舵机系统选用德国的HATLAPA。
这款舵机在船舶产品中也是知名品牌。
5688TEU舵机型号：R4ST850 / 750，额定转矩：5950 / 4760 KNM4250 TEU舵机型号：R4ST750 / 650，额定转矩：3600 / 2880 KNM船艏侧推器成了大型集装箱船舶的标准配置，5688TEU主要选用ROLLS ROYCE TT2650 CP-KI型，功率2200KW。
4250TEU选用武汉川崎的KT-175B3型，功率1600KW。
结构形式特点HATLAPA舵机系统结构的最大特点是增设了一套液压系统自动安全隔离装置（SAFEMATIC）。
其作用为当一台舵机液压系统故障漏油后，能够自动将故障舵机的液压系统隔离，并切换至另一台舵机工作，从而提高了舵机的安全、可靠性。
船艏侧推器为可变螺距的电、液控制系统。
其特点仅是侧推器主马达体积小，功率大，动力电源为6600V的中压电，绝缘要求高。
使用管理上的特殊要求舵机：舵机系统在使用管理上主要是液压油的清净性和品质的检查监控。
要监控滤器工作情况（滤器指示器和压差报警），定期拆检、清洗。
液压油要按照说明书要求和船舶使用滑油品牌选用规定的型号（BP Bartran HV68 / MOBIL DTE 16M），必要时进行油样化验。
舵机的牛油泵工况要监控，最好每天记录牛油泵的工作小时。
主管人员要监控牛油的消耗，如消耗太大可适当调整，消耗太小要查明原因。
舵机液压系统的安全隔离装置（SAFEMATIC）应定期进行使用试验按钮试验和油柜液位浮子实效试验，检查其保护动作是否正常。
舵机液压管系的法兰螺栓须检查收紧，必要时做上标志，防止振动松脱大量跑油。
侧推器：侧推器的动力和控制的媒介也是液压油，管理上要求同上。
侧推器在使用中因启动电流较大（尽管是降压两级启动），安全起见均加开一台副机（5688TEU须开三台副机，4250TEU使用的侧推器功率相对较小，启动冲击电流不大，开两台即可）。
2015～2016学年度第二学期航运经济系（金融管理与实务(航运金融)专业）《航运金融及衍生品》课程论文任课教师：申习身航运信托与融资租赁年前新加坡推出的航运信托计划（SBT）和海事金融激励法案（MFI）所催生的航运信托上市潮目前正面临困境。
今年10月，由于丹麦成品油轮与散货船东Torm公司的重组，国际评级机构惠誉给予首航融资信托（FSL Trust）前景展望负面的评级，其股价也较刚上市时的0.98美元跌去近88%；而去年才上市的和记港口信托也因盈利低于招股预期而遭遇股价持续下跌。
“由于长期亏损，首航融资信托已经两年没有分红了，股东的投资也几乎打了水漂。
”一位首航融资信托的股票持有者向记者抱怨。
据年报，FSL2010年和2011年的亏损额分别达到570万美元和1700万美元。
在中国，随着金融机构纷纷收紧对航运、船舶企业的信贷额度，现金流难以为继的航运企业也正在寻找新的融资渠道，许多专家谏言引入低成本、低负债的新加坡的SBT模式解决航运企业融资难题，完成资本与产业的对接。
一边遭遇着寒冬，另一边却是如火般的期待，新加坡的SBT模式究竟是否值得引入中国并鼓励航运企业以此上市融资？一位业内人士表示：“作为一种新的融资渠道，新加坡的SBT模式不失为航运企业利用资本市场闲置资金进行融资的新途径。
但是，随着投资者，特别是散户投资者的不断成熟，如果航运企业不能以该模式赋予业绩的增长，那么该模式对投资人的吸引力可能会有所降低，从而导致对信托股票的抛售，影响企业形象，因此需要慎重考虑。
”潮起新加坡航运信托目前仅见于新加坡，缘于新加坡政府在2004年至2006年间为了吸引航运资本加速向新加坡集聚而推行的一系列航运金融政策。
2004年，新加坡政府修订了商业信托条例（BTA），首次准许信托基金上市；2005年和2006年，又相继出台SBT和MFI，完成了信托上市与航运的对接，并对航运信托基金给予免税支持，极大地吸引了潜在投资者的兴趣。
2004年全国船舶工业经济运行报告中国船舶工业行业协会谭乃芬2004年，我国船舶工业克服多种不利因素的影响，造船完工量、手持船舶订单量再创历史新高，船舶出口快速增长，生产效率大幅提高，经济效益明显改善，呈现出强劲的增长势头。
一、经济运行基本情况(一)造船完工量大幅增长，手持船舶订单充足饱满据船舶工业统计快报数据，2004年全国造船完工量855万载重吨，同比增长33%；新承接船舶订单1579万载重吨，同比下降17%；手持船舶订单3359万载重吨，同比增长28%。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的14%、16%、15%。
完工量接单量（二）船舶出口保持较快增长2004年全国规模以上(指产值百万元以上)船舶工业企业出口交货值完成332亿元,同比增长29%。
出口船舶完工量561万载重吨，同比增长36%，占造船完工总量的66％。
据海关统计，2004年船舶产品（含浮动结构体）出口金额总计31.6亿美元，同比增长4.6%。
船舶产品共出口到102个国家和地区，欧洲和亚洲仍是我国船舶产品出口的主要市场，占出口总金额的79%；北美等新兴市场的开发增速加快，出口金额占比由去年的0.8％提高到3.8％。
（三）工业生产持续快速增长2004年全国规模以上645家船舶工业企业完成工业总产值903亿元,同比增长31%。
全年各月均保持较快增长速度。
从行业分类看，2004年船舶制造企业完成工业总产值612亿元,同比增长32％；船舶配套设备制造企业完成工业总产值131亿元，同比增长32％；船舶修理及拆船企业完成工业总产值149亿元,同比增长25％。
（四）经济效益明显改善规模以上船舶工业企业2004年实现产品销售收入847亿元，同比增长35%。
全行业工业企业盈亏相抵后实现利润总额19.3亿元，同比增加9.3亿元。
从行业分类看，2004年船舶制造企业实现利润5.4亿元,同比增加3.7亿元；船舶配套设备制造企业实现利润5.3亿元，同比增加1.1亿元；船舶修理及拆船企业8.1亿元,同比增加4.2亿元。
前言沪东中华自从2002年在新的船坞为中海集团成功建造第一艘5688TEU集装箱船以来，我们又成功建造了8艘5688TEU集装箱船和7艘4250TEU集装箱船；在去年根据我们对大型集装箱进一步研究和开发的成果，我们又承接了4艘8530TEU集装箱船，打算在明年正式建造，在大型集装箱建造史上取得了又一次突破；目前我们正在向10000TEU箱超大型集装箱开发和建造迈进。
短短三年时间，我们将大型集装箱首制船发展成常规产品、拳头产品，为公司近几年连续实现跨越式发展作出了突出贡献。
回顾整个建造过程，我们的发展不是一撮而就，而是依靠科学、依靠大家的智慧和技术更新在不断摸索，不断总结和完善的基础上一步一步发展起来的。
因此再次总结5688TEU集装箱船和4250TEU集装箱船的成功建造经验，对我们今后进一步建造8530TEU集装箱船和10000TEU箱超大型集装箱以及进一步提高建造速度和建造质量具有非常重要的意义。
一.5688TEU和4250TEU集装箱船的船体特点1.线型和结构特点1.1 由于航速在25节以上属中速船，所以船体艏艉区水线以下型线狭瘦。
艏部为球鼻艏、艉部为球型艉。
全船舭部几乎没有平行舯体。
平底线区很小，侧面呈一橄榄状。
1.2 由于要求多装箱，扩大舱内和甲板的箱位面积、甲板面的平均宽度为船宽的0.9倍，所以从船底至甲板的肋骨型线变化很大，机舱后部区的横截面呈带茎的倒裁蒜头状。
1.3 为n扩大艏楼甲板的堆箱数，甲板宽度放宽后，首部型线“飘展”呈飞鸟状。
1.4 为扩大装箱，舱内舷及艏部呈台阶形结构。
1.5 两舷双壳宽度仅为一只集装箱的空间，箱舱的宽度的空间、箱舱的宽度和高度是集装箱的倍数的结构。
1.6 大开口箱舵的开口为甲板宽度的85％，为甲板长的81％。
船的纵向强度由下列结构补偿：①.大厚度、高强度钢舷顶列板；②.大厚度，高强度钢边甲板；③.大厚度，高强度钢纵壁顶板；④.大厚度，高强度钢宽纵骨；⑤.大厚度，高强度钢连续纵向舱口围板。
4250TEU集装箱船实船下水测试
周执平;张元康;姜卫方;王培军;高飞
【期刊名称】《中外船舶科技》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】采用光纤光栅传感网络,对船艏弹性支座进行了实船下水测试,测试得到准确的受力状态,滑道反力分布,及其出现时间的规律。
实船测试结果与理论计算数据是比较吻合的,说明弹性支座所采用的下水横梁安全负荷设计能满足前支点区域反力要求,4250TEU集装箱船无中间滑道的两根钢珠滑道纵向下水方案是可靠的。
【总页数】5页(P9-13)
【作者】周执平;张元康;姜卫方;王培军;高飞
【作者单位】浙江造船公司;中船第九设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U661.7
【相关文献】
1.4250TEU集装箱船的船体特点和现代建造工艺 [J], 余勇华
2.集装箱船纵向下水计算与实船测试 [J], 周执平
3.4250TEU集装箱船无中间滑道纵向下水 [J], 张元康;周执平;朱本船
4.4250TEU集装箱船脱硫塔结构强度有限元分析 [J], 张伟
5.4250TEU集装箱船“XCQ”轮浪损事故分析 [J], 庞海臣
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