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各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。
在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。
对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。
在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。
例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。
船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。
综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。
该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。
巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。
巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。
新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。
以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。
在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。
那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。
2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。
这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。
阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。
阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。
该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。
3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。
第 40 卷第 2 期 2021 年 2 月Vol. 40 No. 2 Feb. 2021ISSN 1006 -7167CN 31 -1707/T宝參生科弦占摇虑RESEARCH AND EXPLORATION IN LABORATORYDOI ： 10. 19927/j. cnki. syyt. 2021.02.004纵倾调整对二大主力船型航行性能的影响宋磊1，，童骏3，孙江龙1，(1.华中科技大学船舶与海洋工程学院，武汉430074 ；2.船舶数据技术与支撑软件湖北省工程研究中心，武汉430074 ；3.武汉第二船舶设计研究所，武汉430064)摘 要：以3艘典型海洋运输主力船型(13 500TEU 集装箱船、46 000 t 成品油轮和 47 500DWT 散货船)为研究对象，分别讨论其在结构吃水、设计吃水、空载吃水3种 装载工况下纵倾调整对航行所需主机功率的影响。
采用试验的方法获取缩比模型阻力并换算至实船主机功率，比较同一载重不同纵倾下主机功率相对平浮增减值。
结果表明：三大主流船型纵倾姿态调整对主机功率影响显著，不同载重工况下将船 舶调整至最佳纵倾工况主机功率有3%〜4%的降低空间。
基于最小航行阻力原则在实际运营时可将船舶调整至对应纵倾姿态。
关键词：三大船型；纵倾调整；主机功率中图分类号:U 661 文献标志码:A文章编号：1006 -7167(2021 )02 -0018 -05Influence of Trim Optimization on Resistance Performance of Three Main Ship TypesSONG Lei 1，, TONG Jun 3, SUN jianglong 1，(1. School of Naval Architecture and Ocean Engineering , Huazhong University of Science and Technology ,Wuhan 430074, China ； 2. Hubei Provincial Engineering Research Center of Data Techniques andSupporting Software for Ships ( DTSSS ) , Wuhan 430074 , China ；3. Wuhan Second Ship Design and Research Institute , Wuhan 430064, China )Abstract : Taking three typical ocean freight main ship types ( 13 500TEU container ship , 46 000 tons product tankerand 47 500DWT bulk carrier ) as the research object , the trimoptimizationof three loading conditions of structural draft , design draft and ballast draft are discussed , respectively. The test method is used to measure the resistance of thereduction model and convert it to the power of the main engineof theship. The relative increase and decrease of the power of the main engine under the same load and different trim state are compared. The research results show that , the trim adjustment of the three major ship types has a significant effect on the power of the main engine. Under different loadconditions , the ships power is adjusted to the optimal trimming conditions. The main engine power has a 3% 〜 4% reduction space. During operation , the ship can be adjusted to the corresponding pitch state.Key words : three major ship types ； trim adjustment ； monitor powero 弓I 言收稿日期：2020-06-03基金项目:国家自然科学基金项目(51679097)海洋运输是一种经济有效的运输方式,其具有载作者简介:宋磊(1991 -)，男，湖北武汉人，硕士，实验师,主要研运量大、运费低廉、天然航道等优势，国际贸易总运量■向为船舶实验技术。
船舶高压岸电系统及其CCS检验指南介绍一．背景：有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100余艘。
不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。
国内航运企业和港口也顺应这一趋势，积极参与到岸电项目中。
早在2004年，中海集运“新扬州”号就实现了在靠泊洛杉矶码头时使用AMP岸电系统。
据不完全统计，其境内订造的40艘4250TEU以上集装箱船中，有33艘装备了AMP设备。
在此基础上，中海集运又与上港集团及蛇口集装箱码头携手合作，共同开展船舶岸电技术研发工作。
除中海集运外，招商局集团在积极推广支线船舶岸电技术。
2009年，青岛港招商局码头进行了靠泊船舶的改造，并在其支线船舶上试行了船舶岸电系统。
除青岛港外，招商局集团还在其蛇口集装箱码头采用了岸电技术。
此外，河北远洋集团还和连云港集团积极合作，于2010年研发成功全球首套高压变频数字化船用岸电系统，并安装在1艘在航船舶“中韩之星”和1艘新建船舶“富强中国”上。
另外，神华集团的新建散货船“神华501”轮也配备了高压岸电系统。
船舶采用岸电技术能够实现节能减排，推进绿色航运，是大势所趋。
然而，国内外尚无统一标准一直是目前岸电推广的主要障碍，但随着作为行业标准的IEC/ISO/IEEE 80005‐1已于近期颁布，以及交通部水运科学院也在积极编制岸基设施标准等，将在标准层面上加快岸电在国内的推广步伐。
二．岸电系统介绍1. 岸电技术名称岸电在近些年里有不同的名称，例如Onshore Power Supply (OPS)， Shore‐side electricity， Shore connected electricity supply， Shore power，High Voltage Shore Connection (HVSC), Ship‐to shore，Cold ironing， Alternative Maritime Power (AMP)，都是指采用陆地的电源对靠港船舶供电的技术。
集装箱货轮尺寸规格表随着国际贸易的不断发展，集装箱货轮成为了现代海运业中不可或缺的一环。
集装箱货轮的尺寸规格对于货物的运输和装卸具有重要意义。
本文将从长度、宽度、高度以及容积等方面介绍集装箱货轮的尺寸规格。
一、长度集装箱货轮的长度是指船体的整体长度，通常以英尺（Feet）为单位。
常见的集装箱货轮长度规格有20英尺（约 6.1米）、40英尺（约12.2米）和45英尺（约13.7米）等。
其中，20英尺的集装箱货轮被称为“小船”，40英尺的集装箱货轮被称为“大船”，在国际海运业中使用最为广泛。
二、宽度集装箱货轮的宽度是指船体的宽度，同样以英尺为单位。
一般情况下，集装箱货轮的宽度为8英尺6英寸（约2.59米）或9英尺6英寸（约2.9米）。
宽度的选择主要取决于货物的尺寸和容量需求。
三、高度集装箱货轮的高度是指集装箱的堆放高度，也被称为船舱高度。
一般来说，集装箱货轮的高度分为标准高度和高柜高度两种。
标准高度为8英尺6英寸（约2.59米），而高柜高度为9英尺6英寸（约2.9米）。
高柜高度的集装箱货轮在运输过程中可以容纳更高的货物，提高了货物的装载效率和运输量。
四、容积集装箱货轮的容积是指船舱内可以容纳的货物总量。
容积一般以标准箱（TEU）为单位，即20英尺集装箱的等效单位。
根据国际海运标准，20英尺集装箱的容积为 1 TEU，40英尺集装箱的容积为 2 TEU。
因此，20英尺货轮的容积为20 TEU，40英尺货轮的容积为40 TEU。
根据货轮的尺寸和设计，容积可以有所不同。
五、其他规格除了长度、宽度、高度和容积外，集装箱货轮还有其他一些规格需要注意。
其中包括船舶的吃水（船底到水面的垂直距离）、船舶的载重量、船舶的航速等。
这些规格对于货轮的设计和运营都有着重要的影响。
集装箱货轮的尺寸规格包括长度、宽度、高度和容积等方面。
合理选择货轮的尺寸规格，可以提高货物的装载效率和运输量，降低物流成本，促进国际贸易的发展。
对于货主、货代和船运公司来说，了解和掌握货轮的尺寸规格表是非常重要的，可以帮助他们更好地进行货物运输计划和安排。
附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
