路面断面型式

第一章1.路基路面工程的性能要求P7-P92.路基横断面形式：路堤、路堑、填挖结合断面；路面横断面：槽式、全铺式3.路基结构层：上路床、下路床、上路堤、下路堤，详见图1-34.路面结构分层及各层位功能？面层、基层、功能层5.公路自然区划：三级划分（1）一级区划：P21 依据均温等值线和三阶梯的两条等高线划分成7个大区（2）二级区划：主要指标：潮湿系数K=年降雨量/年蒸发量在一级区划的基础上，又分为33个二级区及19个副区（3）二级区划：第二章1.土的分类P27指标：土的颗粒组成特征、土的塑性指数、土中有机质含量分成四类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土见图2-1，表2-1粒径划分的临界粒径‘2.土的工程性质路基填料：沙类土优于黏质土，粉质土属不良材料3. 路基工作区的概念及压实范围（图2-6）。

4. 路基的干湿类型：路基平衡湿度状况科依据路基的湿度来源分为：潮湿、中湿、干燥三类。

为保证路基的水稳定性，应保证路基处于中湿或干燥状态5. 路基抗变形能力参数：路基回弹模量、路基反应模量K、加州承载比CBR，各自的概念及测试方法第三章1. 路基的断面类型及构造：路堤、路堑、填挖结合断面2. 路基的主要病害类型及原因P61-633. 路基横断面设计：（1）路基宽度：概念？一条行车道的宽度为：3.5m-3.75m（2）路基高度：概念？一条行车道的宽度为：3.5m-3.75m（3）边坡坡度：概念？用1：n或1：m来表示，n或m值越大，边坡越缓；n或m值越小，边坡越陡。

4. 边坡稳定性分析（1）直线型滑动面：砂类土试算法及解析法（2）折线形滑动面：滑动面为折线。

斜坡上的路基用不平衡推力法，有软弱夹层用传递系数法（3）曲线型滑动面：粘性土。

主要过程：1）找滑动面位置；2）采用条分法分析稳定性第四章1.坡面防护：（1）植物防护：植树、种草、铺草皮（2）工程防护：喷浆、抹面、灌浆、护面墙等明确各种防护的适用条件。

2. 冲刷防护：（1）直接防护：植物防护、石笼防护、石砌防护等（2）间接防护：导流构筑物及改河明确各种防护的适用条件。

总平面设计中道路断面以及技术要求
总平面设计中的道路断面及其技术要求是指在道路建设过程中，根据设计要求所采用的道路断面设计及其相应的技术要求。

根据不同类型的道路，其断面形状及其技术要求也会不同，一般分为水平断面、立体断面和改善断面三种，以满足不同道路的使用要求。

1、水平断面：
水平断面是对普通道路的通行能力和安全性要求，其断面通常包括路面宽度、行道宽度、肩宽、路基宽度以及路肩宽度，每一项均有详细的规定，比如路面宽度应根据道路级别而定，一般正常道路最小宽度不得小于3.5米，快速路则不得小于4.5米。

2、立体断面：
立体断面是在设计道路断面时，根据不同类型道路的通行能力和安全性要求，考虑到双方车辆互看的情况，其断面包括上坡、落坡、左右两侧边坡分离情况以及路肩的用途等因素，断面的设计需要综合考虑以上因素以及路面和路基的物理性质，使其具备合理的交通功能。

3、改善断面：
改善断面是在设计道路时，根据安全性、舒适性等因素减小道路弯曲半径、增大行车视线等来提高道路行驶的安全及舒适性。

由于改善断面较为复杂，一般需要把地形以及道路断面的特征性、道路混凝土等多种因素都考虑在内，在不影响道路的通过能力的前提下，才能设计出合理的改进断面。

总之，在设计道路断面时，应根据道路类型、使用条件等因素综合考虑，以符合道路功能需求，保证合理的断面设计，确保道路的安全性及通行效果。

城市道路沥青路面的结构组成一）路基路基的断面型式有：路堤一路基顶面高于原地面的填方路基。

路堑一全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山桐三种型式）；半填、半挖一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基．从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱奋对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

1.面层面层是直接同行车和大气相接触的层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

（ l ）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表可按使用要求结合各xx 实践经验选用.（ 2）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。

作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为50 -70mm。

( 3)沥青贯入式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。

作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为 5 0〜80mm .( 4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。

常用厚度为15 -30mm .2 基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度．基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。

路面断面型式2011-06-16 14:03道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。

目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种：1.一板二带式(一块板)它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。

它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。

缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。

2.二板三带式(二块板)这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间><?xml:namespace prefix = st1 />8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。

它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。

3.三板四带式(三块板)这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。

共有四条绿化带。

它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。

缺点是用地面积大，不经济。

4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。

共有五条绿化带，见图8-5。

如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。

缺点是占地面积大，不经济。

5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。

在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。

它只有一条绿带，卫生防护作用较差。

随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。

作业三：露天矿道路路面结构综合设计一． 已知条件：1. 车型的选择：矿用重型自卸汽车3311E （85D ），自重63200kg ，载重85000kg ，车宽5.54m ；2. 载重后轴分布：后桥66%，轮胎压力0.8MPa ；3. 每昼夜行车密度200次；4. 道路取材：5. 本路为四级道路干线，设计寿命为5年；6. 道路时间运用系数为t η=0.8，双车道运用系数为s η=0.5。

二． 规定：1. 根据给定的条件绘制典型的路面结构示意图，1:100；2. 用系数递推法、路面等效换算法分别算出路面总厚度和基层厚度；3. 拟定路面宽度（全铺式，4倍车宽）；4. 根据纵断面设计，绘制1:500道路横断面综合结构图。

1.1概述路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

它直接承受车辆载荷和自然因素的作用。

路面的性能影响行车速度、安全、舒适性和运送成本。

因此，根据道路等级和任务，合理选择路面结构，精心设计，严格施工，使路面在设计使用年限内具有良好的使用性能，对节约投资、提高运送效益具有十分重要的意义。

1.2路面结构组成1.2.1路面结构层位及功能行车载荷和自然因素对路面的作用和影响，随深度而递减。

因此，对路面结构的强度、抗变形能力和稳定性的规定也随深度的增长而逐渐减少。

根据这一特点，同时考虑到筑路的经济性，路面结构一般由各种不同材料分多层铺筑，各个层位分别发挥着不同的功能。

通常将路面结构划分为磨耗层、面层、基层和垫层，如图1所示。

1.2.1.1磨耗层磨耗层【wearing course】指的是面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。

其作用是改善行车条件，防止行车对路面的磨损，延长路面的使用周期。

1.2.1.3基层基层设立在面层之下，承受由面层传递下来的行车载荷，并将它扩散和传递到垫层和土基上。

虽然基层位于面层之下，但仍然难以避免大气降水从面层渗入，并且还也许受到地下水的浸蚀，因此，基层除应具有足够的强度和刚度外，还应具有良好的水稳定性。